Efemérides 30 de octubre

De 1906

Nacía Emilio Giuseppe "Nino" Farina

Fue el primer Campeón Mundial de Conductores de Fórmula 1.
Farina nació en Turín, Italia y se doctoró en derecho. Sus primeras participaciones fueron con Maserati, pero sus principales éxitos los obtuvo con Alfa Romeo.
Antes de la Segunda Guerra Mundial se coronó tres veces campeón italiano y ganó el Gran Prix de Trípoli en Libia en 1940.
En 1948 ganó el Gran Premio de Mónaco y tiempo después, en el momento en que la Federación Internacional del Automóvil anuncia la creación del Campeonato del Mundo de Conductores de Fórmula 1, se aseguró un lugar en el equipo Alfa Romeo, junto a Juan Manuel Fangio y Luigi Fagioli. Con tres victorias sobre siete carreras conquista el título.
Sin poder contener las ansias de triunfo ni la velocidad de Juan Manuel Fangio, Farina, debe contentarse con ser el escudero del argentino en la campaña del balcarceño rumbo a su primer campeonato en 1951.
Al año siguiente firma para correr en Ferrari, pero nuevamente un piloto más joven lo eclipsa, en este caso Alberto Ascari. Su único triunfo con el producto de Maranello y último de su historial personal lo obtuvo en el Gran Premio de Alemania disputado en Nürburgring. También en 1952 gana las 24 Horas de Spa compartiendo la conducción con Mike Hawthorn.
A comienzos de 1954 triunfa en una prueba de resistencia, pero tiempo después sufre un accidente en Monza que lo aleja de las pistas.
Durante 1955 compite en varias carreras, con escaso suceso y sedado por los fuertes dolores que padecía lo que anticipa su retiro.
Las 500 Millas de Indianápolis lo atraen en 1956 pero no alcanza a clasificar. Tiempo más tarde sufre una lesión en el cuello por un accidente durante una competencia en el circuito de Monza.
Nino regresa a Estados Unidos, pero durante los entrenamientos previos a la clasificación de la competencia de Indianápolis, un compañero suyo se accidenta y muere, sobre un auto que debía conducir Farina, desalentándolo y haciéndole desistir del intento.
Falleció en Chambéry por un accidente cuando se dirigía a presenciar el Gran Premio de Francia como espectador el 30 de junio de 1966.

Emilio Giuseppe "Nino" Farina, Indianápolis (foto www.alpha.indianapolismotorspeedway.com)

De 1909

Harry Grant en Long Island

En el Long Island Motor Parkway, Nueva York, sobre un trazado de 17702.78 metros, se disputaba una nueva competencia con vehículos que conformaban el campeonato que incluía las 500 Millas de Indianápolis. Sobre un Alco y a 100.906 km/h el triunfador era Harry Grant.

Harry Grant, Alco, 1909 (foto: www.vanderbiltcupraces.com)

De 1917

Nacía Maurice Trintignant

Este francés nacido en Saint-Cecile-les-Vignes, era hermano del piloto de Bugatti, Louis Trintignant, fallecido en 1933 durante la carrera de Péronne en Picardie y tío del actor francés Jean-Louis Trintignant.

Desde 1938 condujo vehículos de competición y se posicionó de buena manera para formar parte en 1950 de la recientemente creada Fórmula 1.

Sus mejores resultados en el Campeonato de Conductores fueron los cuartos puestos en 1954 y 1955. También en 1954 triunfó en las 24 Horas de Le Mans y en 1955 y 1956 en el Gran Premio de Mónaco.

Durante el Gran Premio de Francia de 1955 condujo una Bugatti Tipo 251, convirtiéndose en el último piloto en manejar un vehículo de la marca en un Gran Premio.

Al retirarse se dedicó a la vitivinicultura en la ciudad de Vergeze, donde también fue elegido alcalde.

Falleció a los 87 años.

Maurice Trintignant, 1955 (foto: www.richardsf1.com)

De 1926

Nacía Jacques Swaters

Piloto belga, ex propietario de los equipos Ecurie Francorchamps y Ecurie Nationale Belge.

Jacques Swaters (foto www.autoprova.net)

De 1938

Finaliza el Gran Premio Argentino

Sobre una distancia de 7342.80 km. y habiendo comenzado el 18 de octubre de 1938, terminaba el Gran Premio Argentino. La competencia se puso en marcha con los 122 vehículos inscriptos y autorizados a largar en la Avenida Centenario en San Fernando. Como una perlita, entre tantas ocurridas durante el transcurso de la carrera, quien había partido último, Parmigiani, ganó la primera etapa a casi 118 km/h de promedio.

Al terminar la décima etapa fue Ricardo Risatti a un promedio de 82.386 km/h el triunfador en la general, segundo resultó Ángel Luis Pascuali y Tercero Antonio Gauthier.

Ricardo Risatti, Ford V8, Final Gran Premio Argentino 1938 (foto www.corredoresdelviento.blogspot.com)

De 1988

Debut de Aguri Suzuki en F1

Se corría el Gran Premio de Japón de Fórmula 1 en el circuito de Suzuka. En clasificación Ayrton Senna hace la mejor vuelta cronometrada. El domingo con un clima frío, húmedo y en momentos lluvioso, se cumplieron las 51 vueltas, luego de las cuales el triunfador fue Ayrton Senna, escoltado por Alain Prost, ambos con McLaren y tercero Thierry Boutsen con el Benetton. El debutante Aguri Suzuki con Larousse se clasifica en la 16 posición a tres vueltas del ganador. Para Senna quedó también el récord de vuelta.

Aguri Suzuki, Larousse, 1988, Suzuka, Japón (foto www.flickr.com)

Efemérides 8 de septiembre

1956

Nacía Stefan Nils Edwin Johansson

Este piloto sueco completó 103 Grandes Premios en Fórmula 1, presente el 13 de enero de 1980 en Argentina, pero clasificando 25 sin posibilidades de largar, al igual que en Brasil, debuta en carrera sobre un Spirit el 13 de julio de 1983 en Silverstone, completando cinco vueltas y abandonando por problemas en la bomba de combustible. Ese mismo año y dentro de la misma escudería consigue disputar 6 pruebas.

Lo convoca Tyrrell para la temporada 1984 en reemplazo de Martin Brundle, lesionado. Ese mismo año consigue la victoria en las 12 Hs. de Sebring. 

Al finalizar la temporada es convocado por Ferrari para ocupar la butaca vacante ante la partida de René Arnoux. Fue un fiel escudero de Michele Alboreto en la lucha por la conquista del título, pero al año siguiente supera a su coequipier en varias oportunidades.

En 1987 en contratado por McLaren como compañero de equipo de Alain Prost, pero aún con buenos resultados, no le renuevan el contrato, siendo reemplazado por Ayrton Senna. 

Los buenos resultados no son suficientes para una butaca en un equipo importante y sólo consigue sentarse en el poco competitivo Ligier como herramienta para 1988, siendo superado por escuderías más modestas en varias oportunidades.

El equipo Onix lo contrata para 1989, diversos son los inconvenientes que debe sortear con un vehículo indócil y complicado desde el inicio de la clasificación donde debía sortear la pre-clasificación, modalidad que se había impuesto en virtud de la cantidad de equipos y autos participantes. Aún en esas condiciones logra el último escalón del podio en el Gran Premio de Portugal. 

Abadona el equipo a principios de 1990 y desde entonces sólo tiene esporádicas participaciones en la categoría.

En 1992 decide incursionar en Indy Cars, obteniendo el título de "Novato del Año", sin triunfos, pero con una mejor posición de partida en Portland International Raceway.

A partir de 1996 abandona el CART y se dedica  a participar en competencias de resistencia, obteniendo las victorias en las 12 Hs. de Sebring y las 24 Hs. de Le Mans. En 2000 crea su propio equipo en American Le Mans Series, pero con escasos resultados de relevancia se disuelve a fin de temporada.

Durante 2001 fue designado piloto titular de uno de los prototipos Audi R8LMP oficial, y al año siguiente continúa pero dentro de un equípo satélite.

Como dueño de equipo regresa en 2003 al Cham Car, pero problemas financieros provocan su disolución, aún cuando habían conseguido la victoria en Australia, bajo la lluvia.

La quinta posición en el campeonato cierra su actividad en la Rolex Sport Car Series 2005.

En 2010 es convocado por la Scudería Fiat para participar, como invitado, en los 200 Km. de Buenos Aires, pero la unidad era poco competitiva, abandonando mientras era conducida por su compañero de equipo, sin que Johansson pudiera girar en carrera.

Stefan Johansson, McLaren, 1987 (foto: www.richardsf1.com)

1960

Nace Auguri Suzuki

Este Japonés tiene el privilegio de ser el primer piloto de esa nacionalidad en conquistar un podio en Fórmula 1.

Su debut en la máxima categoría se produjo el 30 de octubre de 1988 en el Gran Premio de Japón disputado en Suzuka y en 1990 en el mismo lugar obtiene su primer y único podio.

En 1993 a bordo de un Arrows llega en la sexta posición en Spa-Francorchamps.

Durante la temporada 1995 participa con Ligier-Mugen-Honda, pero sufre un accidente que puso en riesgo su vida en el circuito japonés que lo vio debutar y decide su retiro.

Como propietario y director de equipo siguió ligado a la Fórmula 1 con el Super Auguri durante las temporadas 2006 a 2008, siendo su mejor resultado el obtenido por Takuma Sato en Canadá 2007, arribando en la sexta posición.

Fue dueño del equipo Super Aguri Fernández Racing en Indy Racing League y es propietario del equipo Autobacks Racing Team Auguri en la Super GT.

Aguri Suzuki, Lola 91, Brasil, 1991 (foto: www.reddit.com)

1996

2 Horas de TC en Buenos Aires

La décima fecha del torneo se desarrollaba en el Oscar Alfredo Galvez de la Ciudad de Buenos Aires y se disputaban las 2 Horas de TC en Buenos Aires, con el atractivo de las detenciones en boxes para mantenimiento y reemplazo de piloto.

Una de las notas de color la colocó José Larroude que subió a su Dodge a la múltiple campeona de Karting, de la Copa de Damas y de la Fórmula Hyundai, Marisa Panagópulo.

El orden de partida fue por ranking debido a que mientras clasificaba el segundo tercio se largó a llover y ante la pocas chances que las condiciones climáticas mejoraran las autoridades, en forma acertada, tomaron esa decisión.

Cuando faltaba poco menos de media hora, la prueba debió ser terminada con bandera roja, por a la invasión de pista por parte del público.

El triunfo correspondió a la dupla Emilio Salvador Satriano - Patricio Di Palma, escoltados por Juan María Traverso - Miguel Ángel Guerra y Luis Minervino - Oscar Aventín. El promedio del ganador fue de 184,533 km/h y el récord de vuelta quedó en manos de binomio Traverso-Guerra a 194,690 km/h.

Satriano-Di Palma, Chevrolet, Buenos Aires, 1996 (foto: www.historiatc.com.ar)