Un 15 de septiembre

De 1929

II Gran Premio de Monza

En ocasión del II Gran Premio de Monza se disputaron tres series y una final, en todos los casos a 22 vueltas al trazado de 4.500 metros de cuerda del circuito peraltado.

La primera batería, reservada para voiturettes de 1.500 cm³ la ganó Luigi Arcangeli conduciendo un Talbot 700 en 33m 09s 8/10 a un promedio de 179,110 km/h; segundo, con una máquina similar, se ubicó Tazio Nuvolari a 1s 4/10 y tercero  Amedeo Ruggeri tripulando una Maserati 26 a 4m 48s 2/10. El giro más veloz en carrera los hizo "León Duray" en 1m 25s 4/10 a 189,696 km/h. En la segunda serie, para vehículos de hasta 3.000 cm³ el triunfo correspondió a Gastone Brilli-Peri al comando de un Alfa Romeo P2 en 32m 09s 0/10 a 184,760 km/h de promedio, arrivando segundo Baconin Borzacchini con Maserati 26B a 12s 0/10 y tercero Achille Varzi con otro Alfa Romeo P2. El récord de vuelta lo hizo Varzi en 1m 21s 0/10 a 200 km/h. En la última manga, para automóviles con un impulsor de más de 3.000 cm³, la victoria se la llevó August Momberger conduciendo un Mercedes Benz GP en 34m 16s 6/10 a 173,300 km/h; segundo clasificó Alfieri Maserati al comando de una Maserati V4 a 2/10 y tercero Federico Caflisch con otro Mercedes Benz, en este caso un modelo SS. La vuelta más rápida en competencia la hizo Maserati en 1m 29s 0/10.

La final fue para Varzi en 31m 38s 4/10 a 187,740 km/h, escoltado por Nuvolari a 46s 6/10 en la segunda ubicación y August Momberger a 48s 8/10 en la tercera posición. La vuelta más rápida en carrera la hizo Maserati en 1m 21s 0/10 a 200 km/h.

Largada de la final en el II Gran Premio de Monza, 1929 (foto www.lombard.register.pagesperso-orange.fr)

De 1948

Nacía Oscar Roberto Castellano

Oscar Roberto Castellano, también conocido bajo los apodos de Pincho o Zorro, nació en la localidad bonaerense de Lobería.

Sus inicios fueron en los zonales del sudeste de la provincia de Buenos Aires, debutando en la categoría más popular del automovilismo argentino, el Turismo Carretera, el 20 de septiembre de 1981 en el Autódromo de la Ciudad de Buenos Aires.

Como piloto y preparador de sus propios autos obtuvo los títulos de 1987 y 1988 con Dodge y 1989 con Ford, y los subcampeonatos ´84, ´90 y ´91. En 1990 fue galardonado con el Premio Konex - Diploma al Mérito como uno de los 5 mejores automovilistas de la década en la Argentina.

Luego de su retiro de la práctica activa continuó ligado como preparador de TC y TC 2000. En 1994 tuvo a su cargo la preparación del Ford con el que Eduardo Germán Ramos obtuvo el título en TC y en 2005 su hijo Jonatan Castellano se consagró campeón del TC Pista bajo la estructura del Castellano Power Team, dirigido por Oscar Castellano.

Oscar Roberto Castellano posando al lado de su Dodge (foto www.datuopinion.com)

Un 7 de septiembre

De 1910

Nacía Lee Wallard

Lee Wallard nació en Schenectady, Nueva York, Estados Unidos.

En 5 oportunidades se inscribió para participar en las clásicas 500 Millas de Indianápolis. La edición de 1948 marcó su debut en al que calificó en la vigésimo octava posición, finalizando séptimo, sin tener oportunidad de puntear ningún giro.

Al año siguiente logra la vigésima posición en la grilla, pero solo consigue recorre 55 giros, debiendo desertar por problemas en la caja de velocidades, punteando 19 y terminando en el puesto 23. La siguiente temporada, con las 500 Millas incorporadas al Campeonato Mundial de Conductores de Fórmula 1, Wallard estuvo al comando de un Moore Offenhauser y partió desde la octava fila, en el puesto 23 y finalizando en el sexto lugar en momentos en que se detenía la prueba como consecuencia de la lluvia que comenzó a precipitarse sobre el circuito.

Para la edición de 1951 cambia de monta y utiliza un chasis Kurtis, que había sido descartado por Tony Bettenhausen cuando este último se decidiera a utilizar el nuevo Deidt Tuffanelli Derrico de tracción delantera. Esta unidad le permitía a Wallard largar en la primera fila en posición central al alcanzar el segundo tiempo en calificación. Unos días antes Lee había sufrido quemaduras de importancia al incendiarse su auto en la recta final de una competencia desarrollada en Pasadena. Como consecuencia de este incidente debió recibir 27 injertos de piel. Pero en Indianápolis la suerte estuvo de su lado y luego de puntear en 159 de las 200 vueltas se llevó el triunfo.

Se presentó nuevamente en 1954 pero no consiguió calificar para formar parte de la parrilla de salida.

El neoyorkino falleció el 29 de noviembre de 1963 en St. Petersburgo, Florida, Estados Unidos.

Lee Wallard (foto www.f1pulse.com)

De 1930

III Gran Premio de Monza

En el circuito de 6.860 metros de cuerda del Parque Nacional de Monza se desarrollaba el III Gran Premio de Monza.

Se disputaron tres series calificatorias a 14 vueltas cada una; la primera, para vehículos de hasta 2000 cm³ la ganó Philippe Etancelin en 38m 30s 0/10a 149,673 km/h, escoltado por Heinrich Joachim von Morgen a 2s 2/10 y tercero Giovanni Minozzi a 31s 2/10, todos con Bugatti T35C. El récord de vuelta lo hizo Carlo Pedrazzini en 2m 41s 6/10 a 152,822 km/h, conduciendo una Maserati 26C. En la segunda batería para automóviles de entre 2000 y 3000 cm³, el triunfo fue para Luigi Arcangeli al comando de una Maserati 26M con un tiempo de 36m 16s 2/10 a 158,875 km/h, terminando segundo Baconin Borzacchini tripulando un Alfa Romeo P2 a 1m 03s 2/10 y tercero Luigi Fagioli con otra Maserati 26M a 1m 23s 2/10. Para Arcangeli quedó la vuelta más veloz en carrera con 2m 29s 3/10 a 165,412 km/h. La tercera serie, para vehículos de más de 3000 cm³ la ganó Ernesto Maserati conduciendo una Maserati V4 con 39m 25s 4/10 a 146,167 km/h, finalizando segundo Rudolf Caracciola con un Mercedes Benz SSK a 24s y tercero Babe Stapp sobre un Duesenberg A a 1m 40s 4/10. El ganador realizó el giro más rápido en competencia con 2m 41s 4/10.

También se llevó a cabo un repechaje en el que resultó triunfador Tazio Nuvolari con un Alfa Romeo P2 en 38m 19s 4/10 a 143,040 km/h, escoltado por Giuseppe Campari con una máquina similar a 3m 18s 9/10 y tercero Arrigo Sartorio con una Maserati 26B.

La final la ganó Achile Varzi tripulando una Maserati 26M, que empleó para las 35 vueltas un tiempo de 1h 35m 46s 2/10 a 150,423 km/h de promedio. Otros dos italianos ocuparon el podio, en segunda posición llegó Luigi Arcangeli a 2/10 y tercero Ernesto Maserati a 24s 2/10. Para Varzi quedó el récord de vuelta en 2m 26s 6/10 a 161,835 km/h de promedio.

Varzi le está dando caza a Arcangeli al que superaría en el último giro y le permitiría el triunfo en el III Gran Premio de Monza, 1930 (foto www.pilotos-muertos.com)

Un 1 de septiembre

De 1934

RAC Tourist Trophy

Se disputaba el Tourist Trophy organizado por el Royal Automobile Club Británico en el circuito de Ards, en las cercanías de Belfast, Irlanda, Gran Bretaña.

El ganador fue Dobson con un MG Magnette, escoltado por Hall con un Bentley y Fotheringham al comando de un Aston Martin.

De 1946

III Gran Premio de Valentino

Esta carrera, también conocida como I Gran Premio de Torino, reservada para vehículos Fórmula A, fue organizada por el Automóvil Club de Italia y patrocinada por le Lotteria della Solidarieta Nazionale.

Sobre 60 vueltas al trazado de 4.489 metros, anticipaba el reglamento técnico que se pondría en vigencia a partir del año siguiente, con máquinas de 1500 cc y compresor y 4500 cc normalmente aspirados.

La mejor posición de partida la obtuvo Giuseppe Farina al comando de un Alfa Romeo 158, pero en carrera completaría sólo un giro al padecer problemas con la transmisión. El Triunfador resultó Achille Varzi conduciendo un Alfa Romeo 158 en 2h 35m 45s 8/10 a un promedio de 103,990 km/h, escoltado por Jean-Pierre Wimille con un auto similar a 5/10 y tercero Raymond Sommer tripulando un Maserati 4 CL a dos vueltas. El giro más veloz en carrera lo hizo Wimille en 2h 22s 1/10 a 118,410 km/h.

Programa Oficial I Gran Premio de Torino 1946 (foto www.progcovers.com)

Un 13 de julio

De 1914

Nacía Samuel Hanks

Más conocido como Sam, este piloto nacido en Columbus, inició su campaña deportiva en los midgets, adjudicándose su primer título en la categoría en la costa oeste en 1937.

Durante la Segunda Guerra Mundial interrumpió sus participaciones, retomando la actividad en 1946, triunfando al año siguiente la prueba denominada "La Noche Previa a las 500 Millas" y en 1949 el título nacional de midgets de la AAA.

Entre 1948 y 1950 su mejor posición en Indianápolis fue un cuarto puesto. En 1951 debió abandonar por problemas físicos y en 1952 largó quinto y finalizó tercero.

Con altibajos en sus participaciones llegó la temporada 1957 durante la cual obtiene su única victoria en el clásico americano, oportunidad en la que condujo un Epperly Offenhauser, liderando 136 de las 200 vueltas. Al finalizar la temporada decidió el retiro de la práctica activa, centrando su actividad en la televisión como comentarista.

Sam Hanks falleció a los 79 años en Pacific Palisades el 27 de junio de 1994.

Sam Hanks (foto www.pilotos-muertos.com)

De 1947

I Gran Premio de Bari

En sentido anti horario y transitando los alrededores de una de las más tradicionales ferias italianas como lo es la Fiera del Levante, se desarrollaba el I Gran Premio de Bari.

A las 11 de la mañana del 13 de julio de 1947 se puso en marcha la competencia, largada por el alcalde de Bari, Vito Antonio Di Cagno, que apoyó desde un primer momento la iniciativa del Automóvil Club de Bari. La carrera fue organizada y dirigida por quien lo hacía en la Mille Miglia, Renzo Castagneto.

La principal atracción fueron las poderosas Alfetas al comando de Achille Varzi, que había realizado el mejor tiempo en clasificación y Consalvo Sanesi. Aún cuando durante los primeros veinte giros la lucha se centró entre Varzi y la Maserati de Chico Landi, el abandono de este último por problemas en las bijías, circunscribió la lucha entre los pilotos oficiales de Alfa Romeo, que luego de 50 vueltas alcanzaron el 1-2.

Al ganador, Varzi, que estableció un tiempo de 2h 32m 27s 2/10 a un promedio de 105,230 km/h, lo siguió Consalvo Sanesi a 2s 8/10 y terceros, con siete vueltas menos, otro Alfa Romeo, en este caso un 8C privado, que fue tripulado por el  binomio Renato Balestrero y Ziegler. El giro más veloz en competencia quedó en poder de Varzi en 2m 49s 0/10 a un promedio de 113,750 km/h.

Achille Varzi (foto www.artegranpremiodibari.it)

Un 17 de junio

De 1912

Nacía Myron W. Fohr

Nacido en Milwaukee, Winsconsin, fue un activo participante del Campeonato Americano de Automoviles de Competición entre 1947 y 1950.

En 25 oportunidades formó parte de la grilla de partida conquistando el triunfo en Milwaukee y Springfield en 1948 y Milwaukee y Trenton en 1949. En dos oportunidades llegó segundo al término del troneo, 1948 y 1949.

Las 500 Millas de Indinápolis lo tuvo como protagonista en 1950 conduciendo un Marchese Offenhauser clasificando en el décimo sexto lugar y finalizando undécimo, a cinco vueltas del ganador Johnnie Parsons. En esa oportunidad e disputaron solo 138 vueltas debido a la lluvia que había comenzado a caer.

Al año siguiente intentó clasificar pero no lo logró, probando suerte también en Milwaukee con el mismo resultado.

Además de autos de fórmula ganó varias carreras de automóviles de producción en el circuito de su ciudad natal, Milwaukee, localidad en la que falleció el 14 de enero de 1994.

Myron Fohr (foto www.milwaukeehistoryblog.wordpress.com)

De 1934

V Gran Premio Penya Rhin

En el circuito de 3.791 metros de Montjuich, Barcelona se llevaba a cabo el V Gran Premio Penya Rhin. Ausentes los equipos alemanes por su participación en la trepada de Kesselberg y otros importantes equipos y pilotos corriendo las 24 Horas de Le Mans, la competencia presentaba dos equipos fuertes, la Scudería Ferrari con Varzi, Chiron y Lehoux y Nuvolari con Maserati, aún cuando este último no estaba completamente repuesto de su pierna rota, producto del accidente que sufriera el 22 de abril en Alessandria.

La carrera estaba prevista para las 10:30 y estuvo presente el presidente de la comunidad catalana Lluís Companys. Una demora para ajustar algunos detalles en el circuito pospuso la largada hasta las 11, y la grilla de partida se conformó de acuerdo al número del auto.

Aún cuando Nuvolari picó en punta, luego de 8 vueltas el líder era Chiron seguido por sus compañeros de equipo. Los integrantes del equipo Ferrari se escapaban del resto, y en la vuelta 19 Varzi lo supera a Chiron, se hace de la vanguardia para no abandonarla más.

Luego de las 70 vueltas Achille Varzi, al comando del Alfa Romeo Tipo B/P3 ganó regulando la marcha en las últimos giros en 2h 33m 02s 0/10 a 104 km/h de promedio. Segundo con similar máquina Luis Chiron a 1m 08s 2/10, al igual que el tercero Marcel Lehoux a 2m 13s 5/10. Con 2m 06s el récord de vuelta quedó en poder de Chiron a un promedio de 108,300 km/h.

Achille Varzi (foto www.findagrave.com)