Un 23 de marzo

De 1873

Nacía Barron Gift Collier

Nacido en Menphis, Tennessee, este americano fue el más importante dueño de tierras y fomentó el desarrollo de la zona de Florida en los Estados Unidos, además de otros negocios en los que tuvo una importante y destacada participación, como en cadenas de hoteles, líneas marítimas, bancos, periódicos, compañías telefónicas y ferroviarias.

Varios miembros de su familia participaron en deportes, incluido el motor, especialmente en circuitos. Sus hijos, Miles y Sam, influenciados por él, fundaron el Automobile Racing Club of America en 1933, que se transformaría en 1944 en el Sports Car Club of America (SCCA)

Barron Collier (foto www.naplesillustrated.com)

De 1945

Nacía Néstor Jesús García Veiga

De gran trayectoria en el automovilismo deportivo argentino, Néstor Jesús García Veiga nació en la localidad bonaerense de Arrecifes, cuna de campeones.

Fue uno de los principales exponentes del Sport Prototipos en argentina a fines de los años ´60 y principios de los ´70, sin desmerecer sus actuaciones en TC y Fórmula 1 Mecánica Nacional.

Sus notables aptitudes lo llevaron a participar en las clásicas 24 Horas de Daytona, 24 Horas de Le Mans, Fórmula 5000 y era el piloto designado para tripular el Fórmula 1 integral argentino, que estaba bajo la construcción y dirección de Oreste Berta y cuyo desarrollo quedo trunco.

Campeón de los Sport Prototipos en 1970, de Fórmula 1 Mecánica Nacional en 1973 y además tiene el privilegio de haber sido el primer ganador con el modelo Chevy de cuatro puertas en el Turismo Carretera en la Vuelta de Salta en 1971.

Se mantuvo activo hasta 1986 participando los últimos años en el Club Argentino de Pilotos.

Néstor Jesús García Veiga (foto www.idolosdechevrolet.blogspot.com)

De 1952

Racing Sports Car en Palm Beach

El circuito norteamericano de Palm Beach de 3.701 metros era el escenario donde se presentaba, con la organización del California Sports Car, la categoría Racing Sports Car.
Luego de 44 giros para cubrir una distancia de 162.866 km y 1h 45m 20s 2/10, el triunfador fue Chuck Manning conduciendo un Hanning Mercury Special, segundo llegó Don Parkinson con un Jaguar XK 120 Special y tercero Michael Graham a bordo de un Allard J2 Cadillac.

Palm Spring Road Race 1952 (foto www.progcovers.com)

De 1997

TC en La Plata

El Turismo Carretera se presentaba en el autódromo Roberto José Mouras de La Plata para llevar a cabo la tercera fecha de la temporada.
En pruebas de clasificación Guillermo Ortelli con el Chevrolet realizaba la mejor vuelta, segundo quedaba Fabián Acuña y tercero Juan María Traverso.
La primera serie la ganaba Ernesto Celestino Bessone (h) con Ford, luego de madrugar al igual que Omar Martínez a Ortelli en la largada y más tarde hacer lo propio con el "Gurí" que luego se retrasaría hasta terminar quinto. En segundo lugar detrás de Bessone llegó Guillermo Ortelli y tercero Emilio Satriano. En la segunda batería Fabián Acuña no tuvo problemas en triunfar de punta a punta, seguido por Vicente Pernía y José María Romero. En la última serie y luego de una mala largada que lo relegó al sexto lugar en los primeros metros, logró recuperar la punta cuando promediaban el parcial y de esta forma, Juan María Traverso ganaba, segundo llegaba Eduardo Ramos y tercero Luis Miraldi.
En la final el ganador fue Fabián Acuña, que sólo vio comprometida la victoria cuando Traverso lo intentó superar en la zona de los mixtos, pero ante un despiste del piloto de Ramallo, Acuña se dedicó a girar y completar el total de vueltas. Detrás de Acuña llegaron Vicente Pernía y José María Romero, que completaron el podio. El promedio del ganador fue de 150.192 km/h y el récord de vuelta quedó en manos de Guillermo Ortelli a 152.833 km/h.

Fabián Acuña, Chevrolet, La Plata, 1997 (foto www.historiatc.com.ar)

Un 13 de febrero

De 1966

Warwick Farm "100" por la Copa Tasmania

El 13 de febrero de 1966 se corría la tradicional Warwick Farm 100, prueba por puntos de la Copa Tasmania.

En clasificación Jim Clark resultó en más veloz, escoltado por Graham Hill y Franck Gardner.

La final repitió en los tres lugares del podio lo sucedido en clasificación, resultando ganador Jim Clark conduciendo un Lotus 39 Climax. Detrás del escocés, en segundo lugar llegó Graham Hill, con un BRM P261 y tercero Frank Gardner a bordo de un Brabham BT11A Climax.

Warwick Farm, Copa Tasmania, 1966 (foto www.progcovers.com)

De 2000

Segunda del TC en Mar de Ajó

El circuito Rubén Luis Di Palma del Autódromo Rotonda de Mar de Ajó, de 4695.66 metros de cuerda, fue el escenario, como lo había sido de la primera, de la segunda fecha del año del TC.

Desde el inicio del fin de semana Guillermo Ortelli tuvo un vehículo contundente que le permitió ser el más veloz en clasificación.

El piloto de Salto triunfó también en la primera serie. La segunda fue para Fernando Iglesias y la tercera para Fabián Acuña.

Cuando todo estaba dado para que Guillermo Ortelli obtuviera una nueva victoria en la final, un leve despiste le permitió a Fabián Acuña hacerse de la vanguardia, que no abandonaría hasta la bandera a cuadros. Segundo llegó Ortelli y tercero Fernando Iglesias. El promedio del ganador fue de 139.345 km/h.

Fabián Acuña, Chevrolet, Mar de Ajó II, 2000 (foto www.historiatc.com.ar)

Efemérides 14 de noviembre

De 1954

Nacía Eliseo Salazar Valenzuela

Con sólo 15 años era cronometrador en el circuito de Las Vizcachas y participaba como acompañante en alguna competencia de regularidad. Su primera carrera como piloto fue a bordo de un Austin Mini, en 1974 en el circuito de Puente Alto, Santiago de Chile. Al poco tiempo parte rumbo a Buenos Aires para tomar cursos de pilotaje. Luego inicia su actividad deportiva en Argentina en la Fórmula 4 y obtiene su primer triunfo en Punta Indio en 1977. Campeón de la categoría en 1978 creía que podría iniciar su ascenso en el automovilismo argentino, pero una huelga de los principales pilotos le impide hacerlo y decide probar suerte en Europa.

Es así que en 1979 y con la ayuda que le pudo proporcionar Nelson Piquet logra ser contratado por el constructor Ralt para su equipo de Fórmula 3 Británica. Aún con un chasis en desarrollo consigue buenos resultados en la categoría y la posibilidad de participar en el Master que por ese entonces se corría en Silverstone donde llega en la 5° posición, compitiendo contra pilotos de la talla Alain Prost y Nigel Mansell.

Lo ficha RAM para competir en la Fórmula Aurora con un chasis Williams FW07, obteniendo de esa manera su primera victoria en el viejo continente en el circuito de Silverstone el 20 de abril de 1980. A este triunfo agregó otros dos en el transcurso del año, ambos en Thruxton. Con estos antecedentes pudo convertirse en el primer piloto chileno en competir en Fórmula 1, debutando al comando de un March 811, que no era otra cosa que un Williams FW07 pasado en limpio, pero tan poco competitivo que solo consigue clasificar para el Gran Premio de Ímola, por lo que emigra Ensing, equipo que le permite sumar su primer punto en el Gran Premio de los Países Bajos.

Salazar participa, en 1981, de las practicas que todos los años realiza el equipo Lotus para contratar nuevos pilotos, pero a Elio de Ángelis se suma Nigel Mansell por las presiones de la tabacalera inglesa. Descartada la posibilidad de Lotus firma para ATS y durante 1982, además de un quinto puesto en San Marino, durante el Gran Premio de Alemania tiene un incidente con Nelson Piquet,que luchaba por el título, cuando el brasileño intentaba restarle un giro. Deja ATS y al diluirse las posibilidades de Toleman vuelve a RAM, pero el auto es malo y sumado a la crisis económica que padecía en 1982 Chile, queda fuera de la categoría.

Durante 1984 y 1985 obtiene los títulos del Rally chileno y participa durante esas temporadas en Fórmula 2 Codasur, en alguna presentación de la Fórmula 3000 y las 24 Horas de Le Mans.

En 1994, Gianpiero Moretti lo invita a competir en IMSA GT donde conquista 3 victorias, además de otras posiciones importantes. Estos resultados le permiten sentarse en Indy Car Series en 1995, categoría en la que llega 4° en las 500 Millas de Indianápolis.

Cuando en 1996 la Indy Racing League se separa del CART, se decide por la primera, ya que la ausencia de pilotos de renombre y lo mucho que le gusta competir en óvalos lo tienta para cerrar una temporada con resultados trascendentes, pero un accidente en Orlando casi lo aleja definitivamente de la actividad. Su esfuerzo en la recuperación se ve recompensado con el triunfo en el circuito de Las Vegas en 1997. 

Su decisión de correr para Riley & Scott en 1998 no es acertada ya que pena con muchos problemas de suspensión y en su afán de querer subsanarlos se accidenta nuevamente, esta vez en el circuito de Dover, y se ve imposibilitado de competir por 6 meses.

Las 500 Millas del 2000 lo ven cuarto en clasificación y arriba tercero en carrera, obteniendo el cuarto puesto final en el campeonato y el año siguiente finaliza quinto en el torneo.

Un nuevo accidente en prácticas de para la prueba de Indiana en 2002 lo lleva a reflexionar y abandona definitivamente la categoría.

Eliseo participó en 2003 de la American Le Mans Series y en 2006 del GP Masters para ex-pilotos de Fórmula 1 con más de 45 años.

En 2007 corre en Rally y en 2009, luego de una frustrada participación el año anterior, larga el Dakar en la primera incursión de esta prueba en tierras sudamericanas, lo que lo convierte en el primer piloto a nivel mundial en competir en las 500 Millas de Indianápolis, el Gran Premio de Mónaco de Fórmula 1, las 24 Horas de Le Mans y el Dakar. El Libro Guinness lo incluye cuando corre el Rally de la República Argentina en 2012.

Actualmente realiza exhibiciones y se prepara para la última competencia del año del Aston Martin GT4 Challenge of North América del 21 al 23 de noviembre en Sebring.

Eliseo Salazar (foto www.caranddriverthef1.com)

De 1999

Coronación en Buenos Aires

Por la 16° fecha del torneo 1999 y como Premio Coronación, el TC se presentaba en el Autódromo Oscar Alfredo Gálvez de la Ciudad de Buenos Aires.

En el circuito N° 12 de 5641.62 metros Eduardo Germán Ramos con Ford hacía el mejor tiempo en pruebas de clasificación, escoltado por el Chevrolet de Fabián Acuña y el Dodge de Rubén Salerno.

Se disputaron tres series clasificatorias que ordenarían la grilla de partida para la competencia final. En la primera el ganador fue Raúl Sinelli, seguido por Eduardo Ramos y Fernando Iglesias. La segunda la victoria correspondió a Ernesto Celestino Bessone (h) que con el Dodge aventajó a Fabián Acuña y Hugo Olmi, mientras que en la tercera se llevó la victoria parcial José Luis Di Palma, escoltado por Juan María Traverso y Rubén Salerno.

La final tuvo como ganador a Fabián Andrés Acuña a un promedio de 189.224 km/h, segundo se ubicó Raúl Sinelli y tercero Eduardo Ramos. El récord de vuelta quedó en manos de Bessone a un promedio de 191.712 km/h. En lo que respecta a los candidatos al título, Juan María Traverso y Omar Martínez, el Faco con el quinto lugar se coronó campeón y Omar Martínez realizó un trompo en la serie y en la final solo pudo girar en una oportunidad ya que rompió el motor.

Fabián Acuña, Chevrolet, Coronación 1999 (foto www.historiatc.com.ar)

Efemérides 11 de septiembre

1976

Nacía Tomas Enge

Piloto checo nacido en Liberec. Sobre el final de la temporada 2001 disputó tres Grandes Premios para el equipo Prost, en reemplazo de Luciano Burti que se había accidentado en la prueba de Bélgica. También es conocido por ser el protagonista del primer caso de dopaje por consumo de marihuana en el automovilismo mundial, perdiendo por ese motivo su campeonato de Fórmula 3000 en 2002. Entre 2004 y 2006 participó en IndyCar Series y en 2009 en Le Mans Series con Aston Martin.

Tomas Enge, Prost, Fórmula 1, 2001 (foto: www.esportes.br.msn.br)

1994

Ortelli, debut y triunfo

Se corrían las 2 Horas de Buenos Aires para el TC, con cambio de piloto en carrera por primera vez, lo que significaba que además de lo realizado en pista, los equipos debían diseñar estrategias para perder el menor tiempo posible en el área de boxes.
Había una gran cantidad de pilotos que dieron su prueba de suficiencia y obtuvieron la licencia habilitante.
En clasificación el binomio integrado por Emilio Salvador Satriano - Edgardo Raúl Lavari con Chevrolet hicieron el mejor tiempo seguidos por Juan María Traverso - Miguel Ángel Guerra (Chevrolet) y Fabián Acuña - Guillermo Ortelli (Ford).
Luego de 2 horas de carrera los ganadores fueron Acuña - Ortelli, que de esta manera debutaba en la categoría con un triunfo, de la misma manera que en su momento lo hicieron Jorge Raúl Recalde y Ernesto Celestino Bessone (h). Acompañaron a la dupla ganadora en el podio el Ford de Walter Hernández - Oscar Fineschi y Traverso - Guerra. En récord de vuelta quedaba en poder del Ford triunfador.

Fabián Acuña, Ford, TC, 1994 (foto: www.historiatc.com.ar)