Un 27 de julio

De 1927

Nacía Jay Abney

Piloto nacido en Bearden, Oklahoma, Estados Unidos.

John Calvin Aldey, tal su nombre completo, intentó participar en 1956 en las 500 Millas de Indinápolis, en aquel entonces el clásico americano otorgaba puntos para el Campeonato del Mundo de Conductores de Fórmula 1, pero no pudo ser de la partida al fallar en la etapa clasificatoria. En la ocasión utilizó un Kurtis Kraft 4000 Offenhauser del equipo de Cecil McDonald.

Sus inicios fueron el en motociclismo, disciplina en la que tuvo oportunidad de obtener importantes resultados, especialidad que abandonó en 1960.

Luego de su retiro se dedicó a la venta de autos en Scottdale, Arizona, donde había desarrollado la mayor parte de su campaña deportiva en vehículos de turismo.

Jay falleció en Tulare, California, el 10 de abril de 1991.

Jay Abney (foto www.f1.wikia.com)

En 1947

Copa de París

Con epicentro en los Bosques de Boulogne, dos veces más grandes que el Central Park de Nueva York , pero sin alcanzar la mitad de la Casa de Campo de Madrid, y ubicado en el límite oeste de París se desarrolló la Copa de París. 

En este denominado "corazón verde de París" se trazó un circuito de 4.757 metros en al que para la ocasión, se organizaron dos series a 20 giros y una final a 35.

La primera batería, en la que participaron vehículos de 1100 cm³ sobrealimentados y 2000 cm³ normalmente aspirados, tuvo como ganador a Charles de Cortanze con un Dalmart-Peugeot, estableciendo un tiempo de 49m 11s 6/10 a 116,040 km/h. Segundo llegó Jacques Forestier al comando de un Riley  38s 1/10 y tercero Charles Deutsch conduciendo un DB-Citroën a 1 giro. La vuelta más veloz en carrera la realizó Eugene Martin con un BMW 328 en 2m 20s 6/10 a 121,080 km/h. En el segundo parcial reservado para autos de 1100 cm³ normalmente aspirados el triunfo se lo llevó Jean-Pierre Wimille a volante de un Simca Gordini T15 en 46m 37s 5/10 a 122,430 km/h; segundo, con otro Simca Gordini, pero T11, se ubicó Maurice Trintignant a 2m 05s 9/10 y tercero Guido Marino conduciendo un Cisitalia D46 a 1 vuelta. El récord de vuelta quedó en poder de Raymond Sommer que con un Simca Gordini T11 empleó 2m 16s 5/10 a 125,460 km/h.

Al término de la competencia final el triunfador resultó Jean-Pierre Wimille en 1h 21m 27s 1/10 a 122,650 km/h de promedio; en la segunda ubicación llegó Eugene Martin a 1m 06s 5/10 y tercero Roger Loyer con un Cisitalia D46 a 1m 06s 8/10. Para Sommer quedó el giro más rápido con 2m 15s 2/10 a 126,670 km/h.

Jean-Pierre Wimille (foto www.bugattirevue.com)

Un 30 de junio

De 1946

I Gran Premio de Roussillon

En Perpignan se disputaba el I Gran Premio de Roussillon, en la comuna francesa del mismo nombre, en la región de Provenza-Alpes-Costa Azul.

La clasificación fue ganada por Jean-Pierre Wimille el comando de un Alfa Romeo 308. En la final a 68 vueltas al trazado de 2.217 metros de cuerda, se impuso el propio Wimille en 1h 36m 31s 6/10 a un promedio de 93,730 km/h, segundo llegó Henri Louveau a 12 vueltas y tercero "Raph" a 13 giros, ambos con Maserati 4CL. El récord de vuelta quedó en poder de Raymond Sommer con Maserati 4CL en 1m 36s 0/10 a 95,320 km/h de promedio.

Jean-Pierre Wimille, Alfa Romeo 308, Gran Premio de Roussillon 1946 (foto www.passionea300allora.it)

De 1951

Nacía Jorge Eduardo Eidilstein

Este Campeón Argentino de la Fórmula Sierra 1987 nació en Allen, Río Negro. Dedicado a la venta de repuestos automotor comenzó en el automovilismo deportivo en 1974 en el Turismo zonal donde se consagro subcampeón 1975 y campeón 1976.

Luego de un paréntesis de seis años volvió a la actividad en el TC del Comahue, conquistando las coronas ´84 y ´85.

Cuando se alejó de la práctica activa siguió ligado al automovilismo como dirigente y presidente del Allen Automoto Club.

Jorge Eduardo Eidilstein (foto www.lmneuquen.com.ar)

Un 29 de junio

De 1921

Nacía Harry O´Reilly Schell

Nacido en Francia, pero de ciudadanía norteamericana, era hijo de Laury Schell, director de la Ecurie Bleue, equipo que participaba con vehículos Delahaye y Talbot en los años ´30.

Cuando las tropas alemanas ingresaron a Francia los Schell emigraron a los Estados Unidos, retornando una vez finalizada la contienda bélica. Harry comienza su campaña deportiva debutando en el Gran Premio de Francia de 1946 al comando de una Maserti. Al año siguiente participa en Fórmula 2, conduciendo uno de los nuevos Cisitalia D46, finalizando en la segunda ubicación en la Copa de Agaci. También en la Fórmula 2 pero en 1948 termina tercero en Estocolmo. En 1949 conduciendo un Talbot termina segundo en la Copa de Salón.

Con la creación del Campeonato del Mundo de Conductores de Fórmula 1 y sobre un Cooper-Jap, que utilizará a lo largo del año en diversos compromisos, debuta en el Gran Premio de Mónaco, pero se ve involucrado en la carambola iniciada por Guiseppe Farina en el transcurso de la primera vuelta y debe abandonar. Esa misma temporada termina octavo en el Gran Premio de Suiza.

En 1951, contratado por Enrico Plate finaliza en la cuarta posición en la competencia fuera del campeonato de San Remo. El poco suceso en sus presentaciones en Fórmula 1, lo compensa en Fórmula 2 arriba segundo en Nápoles con un HWM; al año siguiente, en la misma categoría termina cuarto en Lac y cuando cambia de monta para pasarse a Gordini llega en la segunda colocación  en Cadours. También en Fórmula 2 finaliza tercero en Pau y Cadours en 1953.

Durante 1954 y conduciendo su propia Maserati termina cuarto en Buenos Aires, segundo en Roma y décimo tercero en Pescara. En Fórmula 1 participa en España, debiendo abandonar con inconvenientes mecánicos en su auto. Compite en 1955 al volante de un Vanwall en los trofeos de Redex y Avon. Un año después está presente en los 1000 Kilómetros de Nürburgring sobre su Maserati y consigue sus primeros puntos en Fórmula 1 en el Gran Premio de Bélgica, terminando cuarto. Al cierre de esa temporada lo contratan como piloto oficial Maserati, para conducir una de las 250F.

A bordo de un auto más competitivo, Schell llega segundo en la competencia de Pau, fuera del campeonato. Por los puntos termina cuarto en Argentina, quinto en Francia y sube por primera vez al podio en Pescara. Harry pasa a BRM en 1958 y obtiene la quinta posición en el torneo. El año 1959 no es tan bueno, registrando su mejor actuación en el Gran Premio de Gran Bretaña con un cuarto lugar.

El 13 de mayo de 1960 en ocasión del Trofeo Internacional de Silverstone, transitando sobre una pista mojada, pierde el control de su máquina, sale de la cinta asfáltica y se accidenta. Las heridas sufridas le provocaron la muerte.

Harry Schell, Gordini T16, Gran Premio de Gran Bretaña 1953, cumplió sólo 5 giros y debió abandonar por problemas eléctricos (foto www.4shared.com)

De 1947

VII Gran Premio de Bélgica

En el circuito de 14.066 metros de cuerda de Spa-Francorchamps, y bajo la denominación de Gran Premio de Europa, se disputaba el VII Gran Premio de Bélgica.

Con un tiempo de 5m 12s 5/10, el más veloz en pruebas de clasificación fue Jean-Pierre Wimillie a bordo de un Alfa Romeo 158, escoltado por Achille Varzi con similar máquina y tercero Louis Chiron al comando de un Lago Talbot T26C.

Luego de 35 giros resultó ganador Wimillie en 3h 18m 28s 64/100 a un promedio de 153.330 km/h, segundo a una vuelta llegó Varzi y terceros, con dos vueltas menos otro Alfa Romeo 158, el compartido por Carlo Felice Trossi y Giovanni-Battista Guidotti. El giro más veloz en carrera lo hizo Wimille en 5m 18s 0/10 a 164,050 km/h de promedio.

Un 26 de febrero

De 1908

Nacía Jean-Pierre Wimille

Este miembro de la resistencia francesa durante la Segunda Guerra Mundial, nació en París. Su padre fue corresponsal sobre automovilismo en el periódico Petit Parisien

A Jean-Pierre lo atrajeron desde muy joven los vehículos de competición, y con 22 años debutó en el Gran Premio de Francia 1930 en Pau con un Bugatti 37A.

Durante 1932 con un Bugatti T51 ganó la trepada de La Turbie, el Gran Premio de Lorraine y el de d´Oran.

En 1934 triunfó en el Gran Premio de Argel y en el ´36 en el de Sudáfrica sobre principio de año, para hacerlo en el de Francia unos meses más tarde.

Las tradicionales 24 Horas de Le Mans lo tuvieron como ganador en sus ediciones 1937 y 1939.

Cuando finalizó la Segunda Guerra Mundial se convirtió en piloto número 1 de Alfa Romeo entre 1946 y 1948, años en los que obtuvo varios triunfos, incluyendo el segundo en el Gran Premio de Francia.

Wimille falleció durante las sesiones de practica para el Gran Premio de Buenos Aires en 1949 al comando de un Simca Gordini.

Jean Pierre Wimille (foto www.snipview.com)

De 1930

Nacía Carl Haas

Empresario del automovilismo, su estructura tiene equipos en diversas categorías del automovilismo.

Carl Haas nació en Chicago y durante los años  en que  participó como piloto obtuvo varios triunfos. Durante la década del ´60 se convirtió en importador para los Estados Unidos de artículos de competición, incluidas las cajas de velocidad Hewland.

La década del ´70 lo tiene como dueño de equipo en varias categorías, obteniendo su primer título con Eddie Miller en la Fórmula Super Vee.

En 1983 se asoció con Paul Newman y juntos fundan Newman/Haas Racing, escudería que consagró campeón en cuatro oportunidades a Mario Andretti y una a Michael Andretti, Nigel Mansell y Cristiano Da Matta.

Con la bancarrota del CART continúa en la sucesora Champ Car Series conquistando el título por cuatro años consecutivos desde 2004 con Sebastian Bourdais como piloto.

Fue incorporado al Salón de la Fama del Club de Autos Sport en 2007.

Carl Haas y Paul Neuman (foto www.espn.go.com)

De 1967

Copa Tasmania en Sandown Park

Los equipos y pilotos participantes de la Copa Tasmania se presentaban en una nueva fecha en el circuito de Sandown Park.

En la final el triunfo correspondió a Jim Clark, que sobre un Lotus 33 Climax empleó 59m 09.9 seg. para las 52 vueltas. Segundo llegó  Leo Geoghegan conduciendo un Lotus 39 Climax a 49.6 seg. y tercero Frank Gardner con un Brabham BT16 Climax a 58.7 seg.

Sandown 1967 (foto www.progcovers.com)

De 1983

IMSA GTU en Miami

En el Bicentenial Park de Miami se presentaba la categoría GTU del IMSA. Sobre 34 vueltas al circuito de 2977.29 metros y ante 10.000 espectadores se imponía Roger Mandeville al comando de un Mazda RX-7; detrás del ganador, en segundo lugar terminó Whitney Ganz con un Toyota Célica y tercero Jack Dunham con otro Mazda RX-7. El promedio del ganador fue de 110.914 km/h.

Roger Mandeville, Mazda RX-7 GTO (foto www.alex62.typepad.com)