18 de mayo

De 1931

Nacía Bruce Halford

Este piloto nacido en Hampton-in Arden, por ese entonces Warwickshire, Inglaterra, debutó en el Campeonato de Conductores de Fórmula 1 el 14 de julio de 1956 en Silverstone, en ocasión del Gran Premio de Gran Bretaña.

En esa oportunidad y sobre una Maserati 250F privada consiguió el vigésimo tiempo clasificatorio a 10s de Stirling Moss, autor del mejor registro; en la competencia final debió abandonar en la vuelta 23 por inconvenientes en el motor.

La segunda participación de Bruce fue en el Gran Premio de Alemania, allí también sobre la Maserati alcanza la undécima posición de partida a 2m 52s 9/10 de Juan Manuel Fangio, autor de la pole position y en carrera llega en la quinta posición pero es desclasificado por recibir ayuda externa. En el Gran Premio de Italia clasifica en la posición veintiuno y en carrera abandona por inconvenientes en la planta impulsora durante el giro decimosexto.

Al año siguiente, también con Maserati realiza su primera participación en Nürburgring, en el Gran Premio de Alemania, el 4 de agosto de 1957, obteniendo el decimosexto puesto en clasificación y finalizando undécimo la carrera. Su siguiente cita es en Pescara, clasificando decimocuarto y abandonando en la vuelta nueve por problemas de diferencial. El Gran Premio de Italia lo tiene entre sus protagonistas partiendo desde el decimocuarto lugar y abandonando en el giro 47 por problemas de motor.

Bruce Halford vuelve a participar en el Gran Premio de Mónaco de 1959. Condujo en aquella oportunidad un Lotus 16 Climax clasificando decimosexto y último para largar, pudiendo en carrera completar tan solo unos metros al verse involucrado en un accidente con la Ferrari de Cliff Allison y el Porsche de Wolfgang von Trips.

Ese año no volvió a participar, presentándose nuevamente en Mónaco de 1960 al comando de un Cooper T45 Climax, no alcanzando un registro que le permitiera estar dentro de los 16 vehículos que largarían la competencia. Su última participación en el mundial fue en Francia del mismo año conduciendo un Cooper T51 Climax cuando clasificó en el puesto 16 y en carrera debió desertar en la vuelta 40, cuando faltaban 10 para concluir la prueba y se encontraba en la séptima posición, alcanzando en definitiva octavo puesto final.

Bruce corrió 37 Grandes Premios sin puntos. Falleció el 2 de diciembre de 2001 y en su obituario, el periódico The Daily Tepegraph escribió: "Uno de los últimos participantes privados de la década del ´50, de los días de los clásicos autos con motor delantero de Grand Prix".

Bruce Halford con su Royal Blue AEC dentro su Maserati 250F y sirviendo de hogar durante las carreras (foto www.8w.forix.com)

De 1951

Midget en Kokomo

En el Kokomo Speedway en Indiana, y ante más de 7.000 espectadores se cumplía una nueva fecha del Midget, organizada por la AAA.

Luego de 100 vueltas al óvalo de tierra de 402.33 metros, el triunfador fue Jimmy Davies, escoltado por Neal Carter y Cecil Green. El ganador realizó un promedio de 75,641 km/h.

Jimmy Davies (foto www.pilotosmuertos.blogspot.com)

Efemérides 8 de agosto

1929

Nace en Glendale, California, Jimmy Davies

Davies es el primer piloto en obtener tres veces al Campeonato Nacional de Midgets del USAC y también el piloto más joven en obtener un triunfo en competencias de monopostos, corriendo en forma ilegal al modificar su certificado de nacimiento. Este primado recién pudo ser batido por Marco Andretti en 2006.

También participó en Midgets en Australia con destacadas actuaciones.

Falleció el 11 de junio de 1966 como consecuencias de las heridas sufridas al participar en un accidente en el circuito Santa Fe Speedway en Chicago.

Jimmy Davies (foto: www.trackforum.com)

1953

Nace Nigel Mansell

Este piloto británico nace en Upton-on-Severn, Inglaterra. 

Fue siete veces campeón de Karting entre 1969 y 1976, Campeón de Gales 70-71, del Norte Británico en 1975 y Nacional Británico en 1974.

Aún con escasos recursos y la oposición de su padre decide probar suerte en la Fórmula Ford, participando en 1976, obteniendo esa temporada 6 triunfos sobre 9 participaciones. Con la venta de parte del patriminio familar consigue alquilar un vehículo para continuar su carrera, pero sufre un accidente en Brands Hatch que lo pone al borde de la cuadriplegia. Aún así, antes del alta médica, escapa del hospital .

En 1977 consigue su primer título triunfando en 33 de las 42 competencias en las que participó. Al año siguiente, ya sentado en un Fórmula 3, consigue resultados poco relevantes al no contar con un motor competitivo. La siguiente temporada consigue un triunfo en Silverstone, luego del cual protagoniza un accidente con Andrea de Cesaris, con un pronóstico poco alentador de parte de los médicos que no le auguran continuidad como piloto.

A todo esto Colin Chapman ve en Niguel condiciones y lo convoca a realizar pruebas, durante las cuales debe participar habiendo recurrido a calmantes para minimizar los dolores que sufría, pero de todas maneras las prácticas le permiten ser fichado como piloto de pruebas.

A finales de 1980 llega la oportunidad de competir en un Gran Premio pero un derrame de combustible en la espalda le produjo importantes quemaduras. Su primer puesto en los puntos fue en el Gran Premio de Bélgica de 1981 cuando arriba tercero.

Cuando fallece Chapman, los responsables de Lotus no ven en Mansell un piloto ganador, ayudados por los escasos resultados favorables, producto de fallas mecánicas e incidentes.

Ya en 1985 firma contrato con Williams, logrando su primer triunfo en el Gran Premio de Europa corrido en Brands Hatch, repitiendo victoria en Sudáfrica.

En 1986 llega al subcampeonato superando a su coequipier Nelson Piquet, lauro que repite en 1987, aún cuando resultó el piloto más vencedor con 6 victorias, pero nuevamente errores conductivos y problemas mecánicos impidieron obtener el ansiado título.

Un poco competitivo Williams Judd lo hace penar todo 1988. Pero en 1989 parece llegar la recompensa cuando Enzo Ferrari lo convoca para conducir uno de las máquinas rojas de Maranello, siendo el último piloto en ser elegido por "Il Comendatore".

En la escuadra Italiana consigue 2 triunfos, el debut en Brasil y Hungría, pero termina cuarto en el campeonato. 

Al año siguiente y con Alain Prost como compañero de equipo la convivencia se tornó complicada y luego de su abandono en Silverstone estaba decidido a abandonar el automovilismo, pero sus seguidores mediante infinidad de cartas, provocan que revea su decisión. Obtiene en 1991 el subcampeonato por tercera vez.

Por consejo de Ayrton Senna vuelve a Williams y en 1992 consigue el tan ansiado título con 9 triunfos y 14 pole positions.

Aún con ofertas importantes decide abandonar la Fórmula 1 para recalar en el CART, formando escuadra en el equipo Newman/Hass Racing, y teniendo como compañero de equipo a Mario Andretti. Su debut no podría ser más auspicioso y en Surfers Paradise, Australia consigue la mejor posición de partida y el triunfo.

Con 5 triunfos se consagra Campeón, siendo el primer piloto en poseer las coronas del CART y la Fórmula 1 simultáneamente.

En 1994 tiene un breve paso por Williams que le sirve para triunfar en Adelaida, siendo cotratado al año siguiente por McLaren, pero como el auto era poco competitivo, luego de dos presentaciones se baja definitivamente de la máxima categoría.

Como invitado participa de varios eventos, es dueño del circuito de Devon, y participó en 2010 en las 24 Horas de Le Mans con equipo propio compartiendo la conducción del auto con sus hijos.

Nigel Mansell, Williams (foto: www.funof1.com.ar)

1982

Mejor resultado de Roberto Guerrero en F1

Este piloto colombiano que participó en 21 Grandes Premios entre 1981 y 1982, pero en equipos modestos como Ensing y Theodore, no pudo obtener resultados importantes en Fórmula 1.

Su mejor actuación fue en el circuito de Hockenheim en ocasión del Gran Premio de Alemania en 1982 a bordo de un Ensing-Cosworth cuando arribó en la octava posición. Competencia que fuera ganada por Patrick Tambay con Ferrari.

Roberto Guerrero, Ensing-Cosworth, 1982 (foto: www.statistichef1.altervista.org)

1999

Paraná para Orsi y Melo Jr.

La Fórmula 3 Sudamericana parecía solo brasilera y la competencia disputada en el circuito entrerriano de Paraná no sería la excepción. En la primera carrera triunfaba Hoover Orsi a bordo de un Dallara Honda, seguido por Leonardo Nienköter con mismo chasis pero motor Opel y Rodrigo Sperafico con la misma combinación del triunfador. En la segunda presentación el ganador fue Jaime Melo Jr, escoltado por Rodrigo Sperafico y Víctor Meira, todos con Dallara Honda.

Fórmula 3 Sudamericana (foto: www.f3sudam.8m.com)

 Selles y Canela en Concordia

Las divisionales del Turismo Nacional se presentaban en el Circuito de Concordia. En Clase 2, con los triunfos de Adríán Hang con VW Gol y Fabrizio Milesi con Ford Escort terminaban las series clasificatorias. La conclusión de la jornada para esta divisional nos mostraba como ganador a Ángel Selles que lo hacía a bordo de un Ford Escort escoltado por Sergio Giacone y Claudio Bisceglia ambos con VW Gol.

En la clase mayor los triunfos en los parciales clasificatorios serían para los Ford Escort de Daniel Stambul en el primero y Leonel Larrauri en el segundo. El triunfo en la final correspondió a Oscar Canela que con su VW Polo aventajó a los Ford Escort de Walter Tanoni y Daniel Stambul.

Turismo Nacional (foto: www.reocities.com)

El Top Race visitaba La Rioja

Con los triunfos de los Chevrolet Vectra de Pedro Roberto Doumic y Ángel Ruben Monguzzi la categoría Top Race se presentaba en el circuito de La Rioja. En la primera carrera los escoltas fueron Guillermo Ortelli y Diego Aventín con BMW minetras que en la segunda Omar Martínez llegaba segundo con el Honda Prelude y Guillermo Ortelli.

Ángel Rubén Monguzzi, Top Race 1999 (foto: www.ole.ole.com.ar)