Un 11 de marzo

De 1930

Nacía Troy Ruttman

Este piloto nacido en Mooreland, Oklahoma, comenzó compitiendo a los 15 años, en 1945, en San Bernardino. En 1947 se consagró campeón de la California Roadster Association (CRA) y triunfó también en 5 carreras de Midget; al año siguiente repitió el título de la CRA.

A partir de 1949 logra 3 títulos consecutivos de la AAA en Sprint Cars, largando 51 competencias con 16 triunfos y 28 veces habiendo finalizado en el podio.

En agosto de 1952 sufrió un accidente que lo mantuvo alejado de las pistas hasta 1954.

Su campaña en AAA y USAC Championship Car Series se inicia en 1949 y con interrupciones finaliza en 1964; en ese período, e incluyendo sus participaciones en las 500 Millas de Indianápolis. Troy terminó en 26 oportunidades dentro de los 10 primeros y obtuvo 5 victorias. Además con su triunfo en la clásica competencia americana de 1952 se transformó en el piloto más joven en lograrlo con 22 años y 80 días. Como la carrera en ese entonces formaba parte del calendario de la Fórmula 1 tuvo el mismo honor en el Campeonato del Mundo de Conductores hasta que fue superado por Fernando Alonso cuando el español ganó el Gran Premio de Hungría de 2003 con 22 años y 26 días.

En 1956 conquistó la corona del Stock Car en circuitos cortos.

Entre 1962 y 1964 finalizó en 5 oportunidades dentro de los diez primeros en la categoría mayor del NASCAR, completando su mejor faena al finalizar tercero en Riverside 1963.

Troy fue premiado con su incorporación en diversos Salones de la Fama: en 1992 en el de Indianápolis, 1993 en el National Sprint Car, 2002 en el West Coast Stock Car, 2003 en el National Midget Auto Racing y en 2005 en el de Deporte Motor de América.

Ruttman falleció de cancer de pulmón en 1997, justo un mes antes de un planificado homenaje que se le realizaría en su ciudad natal.

Troy Ruttman (foto www.mshf.com)

 De 1979

CART en Phoneix International Raceway

Se disputaba en el Phoenix International Raceway en Avondale, Arizona, Estados Unidos. En el trióvalo de una milla de extensión debutaba y se autofiscalizaba la categoría bajo la denominación de Championship Auto Racing Team.

La mejor posición de partida, fruto de haber ganado las pruebas de clasificación con un tiempo de 24s 714/1000, le correspondió a Bobby Unser.

El triunfador de la competencia final que se corrió a 150 vueltas fue Gordon Johncock en 1h 15m 23s 016/1000, segundo llegó Rick Mears y tercero Johnny Rutherford.

De los 21 participantes que largaron la competencia, todos fueron norteamericanos, excepto el australiano Vern Schuppan.

Gordon Johncock, CART (foto www.fantasynascarracin.yolasite.com)

De 2002

Revista Corsa 1857

Revista Corsa 1857

Un 10 de marzo

De 1974

Fórmula Indy en el Ontario Motor Speedway

Las pruebas de clasificación para la Fórmula Indy en el Ontario Motor Speedway en ocasión de la California 500, las ganó A. J. Foyt con un Coyote 73, resultando segundo Johnny Rutherford conduciendo un McLaren M16C y tercero Bobby Unser a bordo de un Eagle 74.

En la final se impuso Bobby Unser con un tiempo de 3h 11m 03s 710/1000, segundo fue Al Unser con un Eagle 73 y tercero Jerry Grant con un Eagle 74.

Eagle 74, Bobby Unser, California 500, 1974 (foto www.tsrfcars.com)

De 1996

TC en Balcarce

La segunda fecha de la temporada ´96 se disputaba en el Autódromo Juan Manuel Fangio de la Ciudad de Balcarce.

En pruebas de clasificación, Emilio Satriano realizó el mejor tiempo con 1m 43s 394/1000 a 159.899 km/h. Segundo quedaba el local José Ciantini a 331/1000 y tercero el Guillermo del Barrio con Dodge a 539/1000.

En la primera batería del domingo, a pesar del auto de seguridad al inicio producto de un toque entre Carlos Saiz, que se encontró cruzado a Omar Martínez y no lo pudo evitar, fue dominada por Emilio Salvador Satriano que tuvo al Chevrolet de Juan María Traverso pisándole los talones. Tercero terminó Oscar Fineschi. El récord de vuelta quedó para Traverso y el promedio del ganador fue de 99.953 km/h.

La segunda serie era la más esperada por los balcarceños ya que largaba en la mejor posición el crédito local, José Ciantini, que mantuvo la vanguardia hasta que en una muy buena maniobra Luis Minervino lo superó por fuera en la primera curva. En tercer lugar llegaba Fabián Acuña. El promedio del ganador fue de 156.747 km/h. La vuelta más veloz en carrera la hizo Luis Minervino.

El último parcial clasificatorio los ganó Guillermo Del Barrio sin mayores problemas sobre Eduardo Ramos y Roberto Urretavizcaya.

Al iniciarse la prueba final parecía que Minervino no tendría inconvenientes en dominarla hasta el final, pero la contundencia del Chevrolet de Satriano pudo con el auto conducido por el piloto de Chacabuco, que sobre el final y en un intento por superar al de Chivilcoy, perdió el control e impactó de frente contra la pila de neumáticos. La competencia fue neutralizada y terminó de esa manera con Emilio Satriano como triunfador, Roberto Urretavizcaya en segundo lugar y Juan María Traverso en tercero. El récord de vuelta quedó en poder de Luis Minervino.

Emilio Satriano, Luis Minervino, Chevrolet, Balcarce 1996 (foto www.historiatc.com.ar)

De 1997

Revista Corsa 1597

Revista Corsa 1597

Un 17 de febrero

De 1942

Nacía John Morton

John nació en Waukegan, Illinois y luego que su padre lo llevara a ver una competencia en Road América en 1957 se convirtió en un entusiasta del automovilismo deportivo.

En Riverside fue a la escuela de manejo deportivo, y luego de ello trabajo en un comercio de autopartes lo que le permitió ahorrar lo suficiente  para comprar un Lotus Super 7 que le permitió correr en categorías amateur.

Su segunda adquisición fue un Lotus 23B que le posibilitó su presencia en pruebas de autos antiguos.

El período más fructífero en su actividad deportiva fue entre 1969 y 1972, cuando compitiendo para Datsun obtiene los títulos 70-71 en SCCA y 71-72 de Trans-Am.

También participó en Fórmula 5000, Can-Am e IMSA, categoría esta última en la que tuvo destacadas actuaciones.

Durante 1984, luego de varios intentos fallidos, pudo debutar en CART en el Gran Premio de Long Beach, finalizando la carrera en la novena posición.

Entre 1997 y 2001 condujo para Porsche en la Rolex Sports Car Series y en American Le Mans Series.

En 2010 sufrió un accidente cuando estaba participando de una competencia de Automóviles Históricos en Monterrey, sin consecuencias personales, pero dañando seriamente su auto que debió ser reconstruido.

John Morton (foto www.rockinrich.com)

De 1997

Tapa de la Revista Corsa

Tapa Revista Corsa 1594

De 2002

GT2000 en Mar del Plata

El autódromo de la ciudad de Mar del Plata era el elegido para iniciar la temporada 2002 del GT2000.

En pruebas de clasificación el más veloz en el trazado de 2.800 metros fue Sergio Fiore, que sobre un ADA Neon promedió 145.304 km/h., segundo se ubicó Diego Venezia con ADA Focus y tercero Omar El Bacha con un ADA Mondeo.

La carrera final entregó como resultado, luego de las 14 vueltas pactadas, el mismo podio que en clasificación y el promedio del ganador, Sergio Fiore fue de 140.566 km/h.

GT2000 (foto www.subaria.com)

Un 15 de enero

De 1965

Nacía Antonio Albacete

Este piloto español, nacido en Madrid, se inició en el karting y en 1982 se consagra Campeón Español de la Fórmula Fiesta. Este pergamino le permite ascender al año siguiente a la Fórmula Ford, categoría en la que obtiene el título en 1986. 

Las temporadas ´90 y ´91 gana el título de la Fórmula Renault Española y luego de un breve paso con resultados poco significativos en la Fórmula 3000, decide continuar en vehículos de turismo. En 1997 comienza a competir en categorías de Camiones, consagrándose campeón español en 15 oportunidades.

Antonio Albacete (foto www.camiongp.com)

De 1966

Levin, sede de la Copa Tasmania

En el circuito de Levin se corría una nueva fecha de la Copa Tasmania, en esta oportunidad con el triunfo de Richard Attwood, conduciendo un BRM P261, empleando para las 28 vueltas 23m 12.0 seg., y estableciendo una diferencia de 12.1 seg., sobre Jim Clark con Lotus 39 Climax en el segundo lugar y Spencer Martin a 23.1 seg., con un Brabham BT11 Climax en el tercer puesto.

Richard Attwood (foto www.statistichef1.altervista.org)

De 2001

Tapa de la Revista Corsa

Revista Corsa 1798

De 2011

Kevin Swindell en el Chili Bowl

En el Chili Bowl de Tulsa se disputaba el 25° Lucas Oil Chili Bowl National. Con la presencia de 257 pilotos, la carrera final a 50 giros tuvo como ganador a Kevin Swindell a bordo de un Spike Esslinger, escoltado por Sammy Swindell y Michael Pickens, ambos con similar combinación de chasis y motor que el ganador.

Kevin Swindell, Chili Bowl, 2011 (foto www.motorsport.com)