Un 10 de abril

De 1913

Nacía J. Crlyle "Duke" Dinsmore

"Duke" Dinsmore nació en Williamstown, West Virginia, Estados Unidos.

Participó en seis ocasiones en las 500 Millas de Indianápolis desde 1946 a 1956, siendo su mejor posición de partida un séptimo lugar en 1950 y la mejor de arribo décimo en 1947.

Falleció el 12 de octubre de 1985 en Fort Lauderdale, Florida.

Duke Dinsmore (foto www.statsf1.com)

De 1914

Nacía Paulo Russo

Este piloto nacido en Kenosha, Winsconsin, Estados Unidos, comenzó su actividad deportiva en 1934 en Midget, siendo uno de los que conformaron el contingente que en el invierno de 1934-35 viajaron para participar en Hawaii.

Se consagró campeón de los Midget del este en 1938.

También fue protagonista de los Champ Car en 1940-41, 1946-54, 1956-59 y 1962, largando en 86 pruebas, incluidas sus participaciones en Indianápolis 500. Además de arribar 49 veces dentro de los 10 primeros con tres vistorias, Springfield 1950, Detroit 1951 y Williams Grove 1952.

Falleció el 13 de febrero de 1976 en Florida y fue incorporado al Salón de la Fama Nacional del Midget en 1992.

De 1988

TC en Buenos Aires

En el Autódromo de la Ciudad de Buenos Aires se presentaba el TC, utilizando en circuito N° 12 de 5641.42 metros.

Con 76 vehículos en pista durante las pruebas de clasificación, el más veloz fue Luis Hernández que con el Chevrolet marcó un registro de 1m 56s 339/1000 a un promedio de 174.575 km/h. El segundo mejor tiempo lo hacía Oscar Castellano con Dodge a 106/1000 y el tercero Emilio Satriano con Chevrolet a 203/1000.

Se disputaron dos series clasificatorias que ordenarían la grilla de partida para la final, ambas a 8 vueltas. En la primera serie el ganador fue Emilio Satriano que empleó un tiempo de 15m 53s 92/100 a un promedio de 170.367 km/h, segundo llegó Francisco Alcuaz con Dodge y tercero Osvaldo Abel López también con Dodge. El segundo parcial clasificatorio lo ganaba Oscar Castellano en 15m 53s 87/100 a un promedio de 170.366 km/h, escoltado por Roberto Mouras y Osvaldo Morresi. También se disputó un repechaje que habilitó a Vicente Pernía y Osvaldo Lynn para largar la final.

La final a 20 vueltas la ganó Oscar Castellano con un tiempo de 39m 56s 849/1000 a un promedio de 169.471 km/h; segundo llegó Roberto Mouras a 7s917/1000 y tercero Jorge Oyhanart a 9s 006/1000. El récord de vuelta lo hizo Oscar Castellano en la vuelta 12 en 1m 58s 39/100 a 171.550 km/h.

Oscar Roberto Castellano, Dodge, 1988, Buenos Aires (foto www.historiatc.com.ar)

De 2005

FIA GT en Monza

En el circuito de Monza se presentaba la FIA GT. En pruebas de clasificación el Maserati MC12 GT1 de Peter-Buncombe-Rusinor había realizado el mejor tiempo en 1m s45s 699/1000 aun promedio de 197.300km/h; segundo, con una máquina similar se ubicaron Bartels-Scheneider a 108/1000 y tercera la Ferrari 550 Maranello de Bouchut-Fomenko-Vasiliev a 182/1000.

La competencia final tuvo como ganador al binomio Lamy-Gardel, Ferrari 550 Maranello, escoltados por la Maserati de Bartels-Schneider y con similar máquina llegaron en tercera colocación Babini-Biagi. El promedio de los ganadores fue de 188.270 km/h.

Ferrari 550 Maranello, Lamy Gardel, Campeonato FIA GT 2005 (foto www.classicdriver.com)

Un 9 de abril

De 1971

Nacía Jacques Villeneuve

Nacido en Saint-Jean-Sur-Richelieu, Quebec, Canada, es hijo de Gilles Villeneuve, piloto fallecido durante las pruebas de clasificación para el Gran Premio de Bélgica 1982.

Los inicios de Jacques fueron en la Fórmula 3 Italiana entre 1989 y 1991, pasando a la Japonesa en 1992 y a la Fórmula Atlantic en 1993. Un año más tarde debuta en el Champ Car y se consagra novato del año. La siguiente temporada gana las 500 Millas de Indianápolis y otras 4 competencias más consagrándose campeón de la especialidad.

En 1996 debuta en Fórmula 1 con Williams Renault y logra la mejor posición de largada en su primera competencia, terminando en el podio, halago sólo conocido por Giuseppe Farina, Carlos Reutemann y Mario Andretti. El ser piloto del mejor equipo de la temporada lo convirtieron en el novato que más puntos conquistó al término del campeonato a lo largo de la historia de la máxima categoría internacional.

Hacia 1997 emigra Damon Hill del equipo y Jacques pasa a ser piloto número 1 de la escuadra, obteniendo 7 triunfos y consagrándose campeón.

Con la pérdida de los motores Renault, Williams dejó de ser competitivo y la estrella del canadiense fue perdiendo brillo, participando entre 1999 y 2002 con BAR y las tres últimas carreras de 2004 con Renault. En 2005 compitió con aceptables resultados en Sauber, al igual que en 2006 con BMW Sauber.

A partir de 2007 realizó esporádicas participaciones en NASCAR, Turismos, Top Race V6, Stock Car Brasil y V8 Supercars, entre otros.

Jacques Villeneuve (foto www.autobild.de)

De 1989

BDRC en Silverstone

El Campeonato de Automóviles Sport Británico por el Grupo C realizaba una nueva presentación en el circuito de Silverstone.

En pruebas de clasificación los más veloces fueron Harvey-Bristow conduciendo un Spice SE 89C Ford con 1m 26s 940/1000, segundos clasificaron Pool/Flux a bordo de un ADA Ford y terceros Jacobsen/Chalmers con un Ecosse C285 Ford.

La final la ganó la dupla Harvey-Bristow luego de 31 vueltas y 47m 41s 580/1000 a un promedio de 186.716 km/h. Segundos llegaron Colvill/Wilds al comando de un Ecosse C286 Ford, similar unidad que el de los pilotos que arribaron en tercer lugar Jaconbsen/Chalmers.

Un 8 de abril

De 1928

Nacía Hipólito Argentino Cortez

Hipólito Argentino Cortez fue el impulsor de la Federación Misionera de Automovilismo Deportivo (Femad).

En 1977 presentó y fue rechazada una petición de fecha para realizar una competencia en Oberá, pero el por entonces titular de la Regional 7, Pancho Aranda le dijo: "Si una ciudad como Posadas no es capaz de tener un circuito, ustedes no están capacitados para hacer una carrera".

El 9 de abril de 1977, Cortez, como delegado en Misiones de la Regional 7, convocó a una reunión con todos los clubes de la provincia. Así, el 12 de abril se reunieron por primera vez para tratar la creación de la Femad. En la estación de servicio "El Guembé", lugar elegido para la convocatoria, decidiendo en conjunto comenzar a trabajar y solicitar el apoyo al Automóvil Club Argentino. El 29 de abril se definen los integrantes de la comisión directiva, siendo electo presidente Don Hipólito, quien desde ese momento y durante 29 años ejerció dicho cargo.

Cortez falleció el 18 de marzo de 2014.

Hipólito Argentino Cortez (foto www.primeraedicionweb.com.ar)

De 1945

Nacía Derrick Walker

Este dueño de equipo de automóviles de competición nació en Leven, Escocia.

Walker comenzó su trayectoria como jefe de mecánicos del equipo Brabham de Fórmula 1 y tuvo a su cargo a pilotos como Graham Hill, Carlos Reutemann, Carlos Pace y John Watson, entre otros. Con Watson pasó al equipo Penske en 1976.

Desde 1977 hasta 1980 fue gerente general de Penske Car´s en Poole, Inglaterra, transformándose más tarde en vice presidente de competición de Penske, convirtiendo a la firma en un verdadero semillero de nóveles pilotos.

En 1988, al fallecer Al Holbert, Walker tomó el control del equipo Porsche de Fórmula Indy, contando con pilotos como Willy T. Ribbs, Scott Goodyear, y Gil de Ferran. Este último estuvo a punto de consagrarse campeón en 1997 sin haber obtenido ninguna victoria en la temporada.

Luego el equipo comenzó a transitar una etapa intrascendente y Derrick Walker compró el equipo a Craig Gore y John Fish denominando a la escuadra Team Australia.

Más tarde, en 2006 armó un equipo para la categoría Champ Car Atlantic Chmapionship y co-fundó la escuadra Walker Haberfeld Racing de Fórmula BMW USA.

El 7 de abril de 2007 ganó su primera competencia desde 1999 como dueño del equipo Australia con Will Power al volante en el Gran Premio de Las Vegas, carrera inaugural del campeonato.

Derrick Walker (foto www.richardsf1.com)

De 1951

NASCAR Grand National en Alabama

Ante 9500 espectadores se disputaba la tercera fecha de la temporada 1951 del NASCAR en el óvalo de tierra de 1207 metros del Lakeview Speedway en Mobile, Alabama, Estados Unidos.

En clasificación el más veloz fue Red Harrelson con un Ford 1947, el segundo tiempo lo hizo Tim Flock con un Oldsmobile 1951 y el tercero James Ellis conduciendo un Mercury 1950.

Luego de liderar 148 de las 150 vueltas estipuladas para esta competencia, el ganador fue Tim Flock a un promedio de 80.885 km/h. Segundo terminó Fonty Flock con un Oldsmobile 1950 y tercero Herb Thomas a bordo de un Plymouth 1950.

Largada NASCAR Grand National, Lakeview Speedway, 1951 (foto www.al.com)

NASCAR Grand National en California

Esta carrera en el Carrell Speedway en Gardena, California, fue la primera en disputarse al oeste del Río Mississippi.

La prueba de clasificación la ganó Andy Pierce conduciendo un Buick 1948 a un promedio de 101.323 km/h, el segundo lugar lo consiguió Marshall Teague con un Hudson 1951 y tercero Dick Meyer a bordo de un Mercury 1950.

A un promedio de 98.246 km/h, el ganador de punta a punta fue Marshall Teague que completó las 200 vueltas al trazado de tierra de 804.67 metros en 1h 38m 17s. Segundo llegó Johnny Mantz con un Nash 1951 y tercero George Seeger al comando de un Plymouth 1950.

Carrell Speedway en Gardena, California, Estados Unidos (foto www.stockcar.racersreunion.com)

Un 7 de abril

De 1947

VIII Gran Premio de Pau

En el circuito de 2769 metros de extensión de Pau en Aquitania, Francia se corría el VIII Gran Premio de Pau.

La mejor posición de partida correspondió a Raymond Sommer que con un Maserati 4CL  realizaba un tiempo de 1m 49s 2/10 en clasificación, segundo quedaba Eugene Chaboud conduciendo un Talbot Lago T26 y tercero e Príncipe Bira a bordo de un ERA B-Type.

Luego de 110 vueltas al trazado y completando 304.535 kilómetros de competencia, el ganador fue Nello Pagani con una Maserati 4CL en 3h 38m 31s 0/10 a un promedio de 83.590 km/h, segundo se ubicó "Levegh" con un Delage D 6.70 a dos giros y tercero Henri Louveau con otra Maserati 4CL también a dos vueltas. El giro más veloz lo hizo Sommer en 1m 49s 1/10 a 99.490 km/h.

Gran Premio de Pau 1947 (foto www.progcovers.com)

De 1958

Campeonato Británico de Automóviles de Salón en Brands Hatch

El Campeonato Británico de Automóviles de Salón realizaba su competencia en el circuito de Brands Hatch, en Kent, Gran Bretaña.

Luego de 15 vueltas, en la competencia de clases A y C, el ganador fue Jack Sears con un Austin A 105, segundo terminó David Haynes conduciendo un Ford Zephyr y tercero John Sprinzel a bordo de un Speedwell Stable Austin A35.

En la final de las clases B y D el triunfador fue Tommy Sopwith, segundo Gawaine Baillie y tercero John Young, todos con Jaguar 3.4 litros.

Jack Sears, Austin A105, BSCC, 1958 (foto www.btcc.wikia.com)

De 1984

Gran Premio de Sudáfrica

Se corría el Gran Premio de Sudáfrica en el circuito de Kyalami. En pruebas de clasificación le vuelta más veloz la había conseguido Nelson Piquet con un Brabham, que luego en carrera abandonaría en la vuelta 29 por inconvenientes en el turbo del motor BMW.

Durante el transcurso de la competencia, el clima permaneció caluroso, seco y soleado, y luego de las 75 vueltas el triunfo fue de Niki Lauda, que de este modo llegaba a su victoria número 20 en la categoría y marcaba el debut como ganador del motor Porsche en la Fórmula 1. El austríaco empleó un tiempo de 1h 29m 23s 43/100. Segundo llegó su compañero de equipo en McLaren, el francés Alain Prost a 1m 05s 95/100 que había iniciado la carrera desde los boxes y tercero Derek Warwick a 1 vuelta con el Renault. El récord de vuelta lo hizo Patrick Tambay, con Renault, en 1m 08s 88/100.

Gran Premio de Sudáfrica, Kyalami, 1984 (www.progcovers.com)

De 2001

Martín Basso en Long Beach

El piloto de Rafaela, Martín Basso, participaba de la competencia de Fórmula Toyota Atlantic que se desarrollaba en el circuito de Long Beach, y era la primera fecha del campeonato de la categoría.

Basso había largado desde la cuarta posición, pero diversos inconvenientes de tenida, caja de velocidades y una merma en la potencia del impulsor, lo obligaron a intentar mantenerse en pista y evitar que lo superaran, terminando en un meritorio sexto lugar. La carrera fue ganada por David Rutledge a quien acompañaron en el podio Hoover Orsi y Joey Hand.

Martin Basso, Fórmula Toyota Atlantic, 2001 (foto www.autoracing1.com)

Un 6 de abril

De 1923

Nacía Herbert Watson Thomas

Herb Thomas nació en Olivia, Carolina del Norte, Estados Unidos. Se inició en NASCAR desde la temporada inaugural, debutando con un Ford de su propiedad y luego pasando a la marca Plymouth. Ese 1949 ganó en Martinsville y cosechó otros buenos resultados que lo colocaron en la undécima posición al final del torneo.

En 1951 arranca la temporada con Plymouth, pero cambia de monta en la segunda mitad utilizando un Hudson. A lo largo de las 34 carreras del torneo cosechó siete triunfos, destacándose el de las 500 Millas Sureñas de Darlington, que junto a otros resultados importantes le permitieron conquistar la corona de Campeón.

Un año más tarde, con doce victorias y otras relevantes actuaciones, revalidaba su título.

Los doce triunfos de 1954 le permitieron sólo alcanzar el subcampeonato, sobre todo por la gran cantidad de abandonos, ya que a lo largo del año sumó diez.

El año de 1955 lo alternó con diferentes marcas de vehículos en sus presentaciones, lo que además de las graves heridas sufridas en Charlotte, le impidieron luchar por la corona, finalizando en la quinta ubicación.

Con cinco triunfos y participando en forma regular logró el subcampeonato en 1956.

En 1958 protagonizó otro accidente en la carrera de Shelby, poniendo punto final a su campaña deportiva.

Fue incorporado al Salón de la Fama del NASCAR en 2013.

Herbert Watson Thomas (foto www.skirtsnadcuffs.com)

Nacía Richard "Dick" Linder

Este piloto profesional nacido en Pittsburg, Pennsylvania, Estados Unidos, participó tanto en competencias de monopostos como de NASCAR, categoría esta última en la que largó en 28 pruebas entre 1949 y 1956 adjudicándose 3 triunfos.

Sus estadísticas personales cuentan más de 110 victorias en los diferentes trazados a lo largo y ancho de Pennsylvania, tanto es así que Dick como Gus, su hermano forman parte del Salón de la Fama del estado.

En 1959 en ocasión de la competencia en el circuito de Trenton para el Champ Car organizada por el Automóvil Club de los Estados Unidos y cuando desde la segunda colocación intentaba darle alcance al puntero, Don Branson, su auto impactó las vallas de contención, provocando el vuelco, que aún cuando el vehíauclo quedó sobre sus cuatro ruedas le provocó a Linder la rotura del cuello y su fallecimiento en forma instantánea.

Richard Dick Linder (foto www.studebakerracing.com)

De 1986

American Racing Series en Phoenix

La ARS se presenta en el circuito de Phoenix International Raceway y el mejor tiempo en clasificación lo hizo Kim Campbell con 25s 607/1000, seguido por Fabrizio Barbazza a 204/1000 y tercero Cary Bren a 392/1000.

En la competencia final se impuso Steve Millen que empleó para las 76 vueltas un tiempo de 37m 58s 230/1000 a un promedio de 193.271 km/h, segundo resultó Cary Bren a 570/1000 y tercero Fabrizio Barbazza. Todos los competidores utilizaron vehículos March 86 A Buick V8.

Sammy Swindell, ARS, March, 1986 (foto www.oldracingcars.com)

De 1991

IMSA GT en Miami

En el circuito Bicentennial Park de Miami, Florida, Estados Unidos se presentaba el IMSA GT.

Luego de 40 vueltas al trazado de 3014.30 metros de extensión, el ganador fue Pete Halsmer quien a bordo de un Mazda RX-7 empleó un tiempo de 1h 00m 40s, segundo se ubicó Robby Gordon conduciendo un Roush Ford Mustang y tercero Price Cobb con otro Mazda RX-7.

Pete Halsmer, Mazda RX-7, IMSA GTO (foto www.pbase.com)

Un 3 de abril

De 1949

Gran Premio de San Remo

El equipo del Automóvil Club Argentino presentaba en esta carrera dos pilotos nacionales, Juan Manue Fangio y Benedicto Campos, para el Gran Premio de San Remo que se disputó en el circuito italiano de Ospedaletti de 3380 metros de cuerda, donde se a lo largo 90 vueltas divididas en dos series se totalizaron 304.200 kilómetros de competencia.

La mejor posición de partida la consiguió el Príncipe Bira con un tiempo de 1m 56s, resultando segundo Juan Manuel Fangio y tercero Raymond Sommer.

En la primera serie el triunfo le correspondió a Juan Manuel Fangio en 1h 31m 03s 4/10, llegando segundo el Príncipe Bira a 9s 6/10 y tercero Toulo de Graffenried, todos con Maserati 4CLT/48. El segundo parcial también lo ganó el piloto de Balcarce en 1h 29m 55s 2/10, en segundo lugar arribó el Príncipe Bira a 25s 8/10 y tercero Benedicto Campos a 1m 46s 2/10.

El resultado final por suma de tiempos dio como ganador a Fangio con 3h 01m 28s 6/10, escoltado por Bira a 35s 4/10 y tercero Toulo de Graffenried a 1 vuelta.

Largada del Gran Premio de San Remo 1949 (foto www.leonardasf1.narod.ru)

De 1958

Nacía Ernesto Celestino Bessone (h)

En el barrio de Mataderos, de la Ciudad de Buenos Aires, nacía el que con los años se convertiría en un referente del automovilismo deportivo argentino desde la década del ´80, Ernesto Celestino Bessone (h).

Sus inicios fueron en el Turismo Nacional con Peugeot, pero al poco tiempo continuó su campaña con Fiat. La competencia de Las Flores del Turismo Competición de 1982 marcó su debut en la categoría, conduciendo un Dodge 1500, mientras que hacía experiencia en el Club Argentino de Pilotos, categoría monomarca con vehículos Datsun 280 ZX, en la que se adjudicaría los torneos de 1982 y 1983.

A partir de 1985 comienza a competir en forma regular en el TC 2000 con su propia estructura, contando con el incondicional aporte de su preparador Héctor Giambrone, ese año gana la carrera de Las Flores, primer triunfo personal en la categoría y primer triunfo para la Coupé Renault Fuego en la especialidad.

Son pocos elegidos los que lograron debutar y triunfar en el TC, y Bessone lo hizo el 22 de diciembre de 1985 cuando cruzó la meta en primer lugar al comando del Ford Falcon propiedad de Felipe Salgado.

Al año siguiente alista un Ford Sierra para TC 2000, modelo con el que obtuvo 16 triunfos en 9 temporadas, siempre peleando las primeras posiciones. En 1996 cambia por otro producto de la marca del óvalo, en este caso un Ford Escort y este viraje hacia una nueva generación de vehículos le permitió consagrarse campeón. La automotriz Chrysler lo contrata como piloto oficial de la marca para competir con el modelo Neón, vehículo con el cual completaría sus últimas participaciones en la categoría en el año 2000, aún cuando más tarde en dos oportunidades participó de los 200 Kilómetros de Buenos Aires como piloto invitado.

El correr en TC 2000 con Chrysler lo obligó a cambiar de marca en TC y se subió a Dodge, esto, sumado a que se dejaron de lado definitivamente los circuitos ruteros, le permitió a Bessone centrar los esfuerzos en la categoría y alzarse con la corona en 2003.

También en 2003 obtiene el título de campeón en la Clase 3 del Turismo Nacional y al año siguiente en Top Race, en ambas ocasiones con Ford Escort.

En 2006 se sumó al proyecto encarado por la Top Tace V6 que pretendía unir el automovilismo con el futbol y compitió en la especialidad conduciendo un Ford Mondeo representando al Club Atlético Boca Juniors.

Ernesto Celestino Bessone (h) (foto www.historiatc.com.ar)

De 1972

Gran Turismo Europeo en Nürburgring

En el circuito alemán de Nürburgring Nordscheife de 22.835 metros de cuerda se disputaba la primera fecha del Campeonato Europeo de Turismo.

El ganador fue John Fitzpatrick con un Porsche 911 S que empleó para las 14 vueltas un tiempo de 2h 24m 26s 7/10, segundo llegó Claude Haldi a 31s 1/10 y tercero Günter Steckkönig a 41s. , éstos dos últimos con similares vehículos que el triunfador.

John Fitzpatrick, Porsche 911 S, Nürburgring, 1972 (foto www.brdc.co.uk)

De 1975

Nacía David Cook

Este piloto nacido en Rotherham, comenzó su actividad deportiva en la Fórmula Vauxhall Junior en 1994 y al año siguiente pasó a la Fórmula Renault Británica terminando séptimo en el campeonato. Asimismo corrió en dos oportunidades en el campeonato francés de la especialidad.

Con tres victorias conquista el torneo británico en 1996. Además participó en dos pruebas de la Fórmula 2 Británica y en la Fórmula Renault Eurocup, en esta última logrando un triunfo.

En 1997 se sube a un auto del equipo familiar, el DR Cook Motorsport de Fórmula 3000 y al año siguiente corre una sola competencia en la categoría, pero en la escuadra Redman Bright; además se presenta en ocho competencias de la Fórmula 3 Británica.

David Cook se retiró de la practica activa a fines de 1998.

Un 2 de abril

De 1926

Nacía Sir Jack Brabham

Sir Jack nació en Hurtsville, Australia y fue el primer piloto en recibir la condecoración de Caballero del Reino Británico por su aporte al automovilismo deportivo.

A los 15 años deja la escuela para trabajar en un garage. Lo atrapa a mecánica y funda en 1946 su propio taller de reparación de motores, lo que le posibilita acercarse al automovilismo deportivo y comenzar a participar. Casi al mismo tiempo se asocia con Ron Tauranac y crean una asociación deportiva. 

Luego de participaciones esporádicas en diversas categorías, pero no exenta de triunfos, en sociedad con John Cooper, su primera temporada completa en Fórmula 1 sería la de 1958.

Con un Cooper Coventry Climax conquista su primera victoria en 1959 en el Gran Premio de Mónaco y tiempo después en el de Gran Bretaña . Este año conquistaría su primer título mundial. Al año siguiente y con cinco triunfos revalida el campeonato. 

La temporada 1962 la inicia sobre un Lotus-Climax, pero desde la prueba de Alemania se sube a un Brabham BT3. En la carrera siguiente llega en la cuarta posición, consiguiendo los primeros puntos para un piloto conduciendo un vehículo de su propia producción, siempre en sociedad con Ron Tauranac.

Más allá de alcanzar algunas victorias propias y de sus compañeros de equipo, la escudería no tuvo herramientas para luchar por el campeonato hasta 1966 en que Sir Jack conquista su tercera y última corona.

A partir de ese momento el equipo entra en una espiral descendente. En 1970 Brabham gana el que sería su último triunfo en el Gran Premio de Sudáfrica, escapándosele con anterioridad los triunfos en Mónaco y Gran Bretaña en la última vuelta de la mano de quien sería el único campeón post mortem, Jochen Rindt. Concluida esta temporada se retira, vendiendo su parte del equipo y regresando a Australia.

Sir Jack Brabham falleció en Sidney a los 88 años en 18 de mayo de 2014.

Sir Jack Brabham (foto www.mansfinelife.com)