Un 3 de abril

De 1949

Gran Premio de San Remo

El equipo del Automóvil Club Argentino presentaba en esta carrera dos pilotos nacionales, Juan Manue Fangio y Benedicto Campos, para el Gran Premio de San Remo que se disputó en el circuito italiano de Ospedaletti de 3380 metros de cuerda, donde se a lo largo 90 vueltas divididas en dos series se totalizaron 304.200 kilómetros de competencia.

La mejor posición de partida la consiguió el Príncipe Bira con un tiempo de 1m 56s, resultando segundo Juan Manuel Fangio y tercero Raymond Sommer.

En la primera serie el triunfo le correspondió a Juan Manuel Fangio en 1h 31m 03s 4/10, llegando segundo el Príncipe Bira a 9s 6/10 y tercero Toulo de Graffenried, todos con Maserati 4CLT/48. El segundo parcial también lo ganó el piloto de Balcarce en 1h 29m 55s 2/10, en segundo lugar arribó el Príncipe Bira a 25s 8/10 y tercero Benedicto Campos a 1m 46s 2/10.

El resultado final por suma de tiempos dio como ganador a Fangio con 3h 01m 28s 6/10, escoltado por Bira a 35s 4/10 y tercero Toulo de Graffenried a 1 vuelta.

Largada del Gran Premio de San Remo 1949 (foto www.leonardasf1.narod.ru)

De 1958

Nacía Ernesto Celestino Bessone (h)

En el barrio de Mataderos, de la Ciudad de Buenos Aires, nacía el que con los años se convertiría en un referente del automovilismo deportivo argentino desde la década del ´80, Ernesto Celestino Bessone (h).

Sus inicios fueron en el Turismo Nacional con Peugeot, pero al poco tiempo continuó su campaña con Fiat. La competencia de Las Flores del Turismo Competición de 1982 marcó su debut en la categoría, conduciendo un Dodge 1500, mientras que hacía experiencia en el Club Argentino de Pilotos, categoría monomarca con vehículos Datsun 280 ZX, en la que se adjudicaría los torneos de 1982 y 1983.

A partir de 1985 comienza a competir en forma regular en el TC 2000 con su propia estructura, contando con el incondicional aporte de su preparador Héctor Giambrone, ese año gana la carrera de Las Flores, primer triunfo personal en la categoría y primer triunfo para la Coupé Renault Fuego en la especialidad.

Son pocos elegidos los que lograron debutar y triunfar en el TC, y Bessone lo hizo el 22 de diciembre de 1985 cuando cruzó la meta en primer lugar al comando del Ford Falcon propiedad de Felipe Salgado.

Al año siguiente alista un Ford Sierra para TC 2000, modelo con el que obtuvo 16 triunfos en 9 temporadas, siempre peleando las primeras posiciones. En 1996 cambia por otro producto de la marca del óvalo, en este caso un Ford Escort y este viraje hacia una nueva generación de vehículos le permitió consagrarse campeón. La automotriz Chrysler lo contrata como piloto oficial de la marca para competir con el modelo Neón, vehículo con el cual completaría sus últimas participaciones en la categoría en el año 2000, aún cuando más tarde en dos oportunidades participó de los 200 Kilómetros de Buenos Aires como piloto invitado.

El correr en TC 2000 con Chrysler lo obligó a cambiar de marca en TC y se subió a Dodge, esto, sumado a que se dejaron de lado definitivamente los circuitos ruteros, le permitió a Bessone centrar los esfuerzos en la categoría y alzarse con la corona en 2003.

También en 2003 obtiene el título de campeón en la Clase 3 del Turismo Nacional y al año siguiente en Top Race, en ambas ocasiones con Ford Escort.

En 2006 se sumó al proyecto encarado por la Top Tace V6 que pretendía unir el automovilismo con el futbol y compitió en la especialidad conduciendo un Ford Mondeo representando al Club Atlético Boca Juniors.

Ernesto Celestino Bessone (h) (foto www.historiatc.com.ar)

De 1972

Gran Turismo Europeo en Nürburgring

En el circuito alemán de Nürburgring Nordscheife de 22.835 metros de cuerda se disputaba la primera fecha del Campeonato Europeo de Turismo.

El ganador fue John Fitzpatrick con un Porsche 911 S que empleó para las 14 vueltas un tiempo de 2h 24m 26s 7/10, segundo llegó Claude Haldi a 31s 1/10 y tercero Günter Steckkönig a 41s. , éstos dos últimos con similares vehículos que el triunfador.

John Fitzpatrick, Porsche 911 S, Nürburgring, 1972 (foto www.brdc.co.uk)

De 1975

Nacía David Cook

Este piloto nacido en Rotherham, comenzó su actividad deportiva en la Fórmula Vauxhall Junior en 1994 y al año siguiente pasó a la Fórmula Renault Británica terminando séptimo en el campeonato. Asimismo corrió en dos oportunidades en el campeonato francés de la especialidad.

Con tres victorias conquista el torneo británico en 1996. Además participó en dos pruebas de la Fórmula 2 Británica y en la Fórmula Renault Eurocup, en esta última logrando un triunfo.

En 1997 se sube a un auto del equipo familiar, el DR Cook Motorsport de Fórmula 3000 y al año siguiente corre una sola competencia en la categoría, pero en la escuadra Redman Bright; además se presenta en ocho competencias de la Fórmula 3 Británica.

David Cook se retiró de la practica activa a fines de 1998.

Un 13 de marzo

De 1893

Nacía Ernesto Hilario Blanco

De profesión mecánico, Ernesto nació en la ciudad de Buenos Aires.

En 1910 inicia su actividad deportiva en el ciclismo, que unos años más tarde cambia por el motociclismo. Junto a Raúl Riganti y Juan Gaudino fueron llamados "Los Tres Mosqueteros" en el deporte motor de las dos ruedas.

Su primera competencia en la actividad fue con una Cuadran que pertenecía a su hermano. De esa moto con transmisión a correa, y que le permitiera importantes triunfos como la "Criterium Argentino de Motociclismo" en Rosario, pasó  a una The Sun, para luego conseguir comprar una Harley Davidson. Con esta última máquina, el 27 de mayo de 1917 se inscribió para participar en una carrera de 400 kilómetros, pero en un paso a nivel cerca de Cañada de Gómez pierde el control y producto del golpe recibido debe permanecer ocho meses en cama.

A partir de 1919 comienza a sentarse como acompañante de su amigo Raúl Riganti, alternando su actividad entre el automovilismo y el motociclismo.

Ernesto tuvo algunas participaciones de importancia como la de un día en moto, que ganó junto a su hermano. También se ocupó de formar el cuerpo de patrulleros de la Policía Federal, además de ser su primer instructor.

En 1932 gana el Gran Premio a Córdoba, Cuatro años más tarde se consagra campeón en Mecánica Nacional, Fuerza Libre y Carretera. En 1937 triunfa en el Gran Premio de Casilda. Tres años más tarde hace lo propio en las 500 Millas Argentinas.

Blanco corre su última carrera en 1954 y fallece el 5 de febrero de 1961.

Ernesto Hilario Blanco (foto www.historiatc.com.ar)

De 1913

Nacía Joe Kelly

Joe nació en Dublin, para mudarse más tarde a Inglaterra.

De profesión vendedor de vehículos, su interés por los autos lo llevó hacia el deporte motor, debutando el 20 de agosto de 1949 en una competencia en Silverstone. Realizada sobre dos series a 20 vueltas y una final a 30, el triunfo se lo llevó Alberto Ascari conduciendo una Ferrari. Esta carrera se vió opacada por el accidente de St. John Horsfall que falleció producto de las heridas recibidas.

Durante los Grandes Premios de Gran Bretaña de 1950 y 1951 participó con un Alta GP, no logrando sumar puntos, siendo su mejor posición de largada un decimoctavo puesto.

En 1955 un accidente en Oulton Park puso fin a su carrera. De todas maneras participó en algunas competencias de trepada conduciendo Porsche y Ferrari. Además se hizo presente en algunos encuentros de vehículos históricos por todo el mundo.

Su actividad comercial le permitió armar un importante colección de automóviles históricos.

Falleció en Neston, Cheshire, Inglaterra el 28 de noviembre de 1993

Joe Kelly (foto www.historicracing.com)

De 1955

Campeonato del Mundo de Automóviles Sport en Sebring

El 13 de marzo de 1955 se diputaban las clásicas 12 Horas de Sebring. Con un clima fresco y seco los ganadores, Mike Hawthorn y Phil Walters con un Jaguar D-Type del equipo de Briggs Cunningham completaban 182 vueltas al circuito de 8369 metros para totalizar 1523.081 km. En segundo lugar llegaron Phil Hill y Carroll Shelby compartiendo la conducción  de una Ferrari 750 Monza y en el tercer lugar el binomio integrado por William Spear y Sherwood Johnston que tripularon una Maserati 300S. El promedio del ganador fue de 127.621 km/h y el récord de vuelta los hizo Sherwood Johnston a 137.691 km/h.

Poster de la victoria de Jaguar con Hawthorn y Walter en las 12 Horas de Sebring 1955 (foto www.jag-lovers.org)

De 1993

TC2000 en Rosario

En el Autódromo de Rosario, con una cuerda de 2650 metros se disputaba la prueba apertura del torneo ´93 del TC2000. La clasificación la ganó Ernesto Celestino Bessone (h) con Ford Sierra en 1m 06s 421/1000 seguido por Guillermo Fausto Maldonado con el Gol 1.8 a 47/1000 y tercero Juan María Traverso con Peugeot 405 a 511/1000.

Ante 23.000 espectadores y con un clima bueno, pero caluroso y húmedo se corría la competencia final que tuvo como triunfador a Bessone que completó las 38 vueltas en 43m 34s 839/1000; segundo, y también con Ford Sierra llegó René Zanatta a 9s 329/1000 y tercero Maldonado a 16s 072/1000.

El promedio del ganador fue de 138.640 km/h y el récord de vuelta lo hizo Daniel Cingolani a 141.062 km/h.

Bessone y Traverso al inicio de la competencia (Revista Corsa 1441)

Efemérides 22 de diciembre

De 1905

Nacía Pierre Eugene Alfred Bouillin

Pierre, además de competir en automovilismo fue un destacado deportista a nivel internacional en tenis como en hockey.

El nombre lo tomó de su tío, Pierre Levegh, un pionero del automovilismo, fallecido en 1904.

En su paso por la Fórmula 1 disputó 6 carreras entre 1950 y 1951 pero no obtuvo ningún punto.

A partir de 1951 compitió con Talbot en Le Mans, arribando en la cuarta posición en su primera participación; en 1952 y compitiendo solo, un inconveniente en su motor le impidió el triunfo. Se presume que erró un cambio a causa del cansancio y eso provocó que el motor sufriera un desperfecto que le costó la carrera, en momentos en que llevaba cuatro vueltas de ventaja. En 1953 llegó octavo y en 1954 se vio involucrado en un accidente durante la séptima hora.

Al año siguiente lo tientan para cambiar de escudería y deja Talbot para subirse a un Mercedes Benz. El 11  de junio, en ocasión del clásico de resistencia francés y a poco de iniciada la competencia, una serie de maniobras desafortunadas de los pilotos que lo precedían provocan el despiste de Pierre, que al utilizar como rampa un talud de tierra y casi desintegrándose en el aire, termina esparciendo los restos del vehículo sobre el público presente en el lugar, con el luctuoso saldo de 82 muertos y más de 100 heridos. Mercedes Benz se retiró de la competencia y del automovilismo en señal de duelo, volviendo a participar de la competición recién treinta años después.

Pierre Levegh (foto www.crimsoncar.blogspot.com)

De 1938

Nacía Robert "Bob" Lazier

Este piloto nacido en Minneapolis, Minnesota, compitió en CART en 1981 consagrándose novato de año y finalizando en la cuarta posición en las competencias de Watkins Glen y México. Además finalizó en el 19° lugar en Indianápolis 500.

Es padre del ganador de las 500 Millas de 1996, Byddy Lazier y del piloto de Indy Racing League, Jacques Lazier.

Durante la década del 1970 compitió en la Fórmula 5000.

Actualmente reside en Colorado.

Bob Lazier junto a su hijo Bobby (foto www.vaildaily.com)

De 1985

TC en Buenos Aires

Por la 15° fecha del campeonato1985 se presentaba el TC en el Autódromo Municipal de la Ciudad de Buenos Aires, con la organización del Auto Club Tandil, Alumni de Benito Juárez e Independiente de Lobería. El "Premio 25° Aniversario Carburando" tenía como especial condimento el debut de Ernesto Celestino Bessone (h), con el auto de Felipe Salgado y que en primera instancia utilizaría Juan María Traverso para su retorno a la categoría, pero que no pudo cristalizarse debido a una sanción impuesta por la CDA del ACA a este último y que fue confirmada por la ACTC.

En pruebas de clasificación Roberto Mouras promedió 170.341 km/h para la mejor vuelta, dejando en el segundo lugar a Emilio Satriano y tercero a Bessone.

Las dos series que ordenarían la grilla de la final se disputaron luego de la clasificación sabatina, ya que el escenario porteño era compartido con el Turismo Nacional y la Fórmula Renault. En la primera Roberto Mouras se llevaba la victoria escoltado por Bessone y Oscar Roberto Castellano. En la segunda Emilio Satriano hacía suyo el parcial, llegando segundo Osvaldo Morresi y tercero Mariano Alberto Calamante (h).

En la final triunfó Ernesto Bessone a un promedio de 166.005 km/h, segundo se clasificó Roberto Mouras, que de esta forma se consagraba por tercera vez consecutiva campeón, y tercero Antonio Juan Aventín.

Ernesto Celestino Bessone (h), Ford, 1985, Buenos Aires, TC (foto www.historiatc.com.ar)

De 1993

Nacía en Córdoba Facundo Chapur

Se inició en la categoría escuela del karting, compitiendo desde 2000, año en el que obtuvo el campeonato provincial. Hasta 2009 conquistó varios títulos provinciales y nacionales, incluyendo en 2008 un tercer puesto en el Panamericano. En 2009 debutó en la Fórmula Renault Plus.

El 14 de marzo de 2010 y con 16 años debutó en el Turismo Nacional Clase 2, siendo elegido por la Revista Corsa como piloto revelación a fin de año.

Durante 2011 logra triunfar en General Roca y Junín y realizando tres pole position.

Un año después y merced a 4 victorias y otros resultados relevantes, conquista la corona de la división menor del TN.

En 2013 debuta en la Clase 3 logrando su primer triunfo el 6 de octubre en la competencia de Río Gallegos. 

Este año, en la clase mayor del TN obtiene el subcampeonato, además de competir en Super TC2000.

Facundo Chapur (foto www.mendozapista.com.ar)

Efemérides 25 de noviembre

De 1901

Carreras en Cincinnati

En el circuito de tierra de una milla de extensión de Oakley Park en Cincinnati, Ohio, se realizaron una serie de pruebas en diferentes especialidades. En vehículos a vapor, sobre una extensión de 5 millas, el triunfador fue Emmett Gray a un promedio de 43.195 km/h, llegando segundo Howard Miller.
También sobre 5 millas, pero reservado para autos con motor de gasolina, por debajo de los 13 HP, ganó Rudolph Meyer conduciendo un Glasmobile a un promedio de 56.552 km/h, lo escoltó Max Fleischman.
Por otro lado, sobre la misma distancia, pero con vehículos a gasolina de entre 13 y 20 HP, en ella el triunfo también correspondió a Rudolph Meyer, cubriendo el recorrido a un promedio de 51.354 km/h. Por último, en una exhibición contra reloj, Henry Fournier con un Mors 60 realizó un promedio de 84.957 km/h para una vuelta y 83.300 km/h para el recorrido de 8 circuitos.

Mors 60hp Racer, aquí como fuera usado en 1901 en la carrera Paris Bordeaux (foto www.uniquecarsandparts.com)

De 2000

Gran Turismo Americano en La Pampa

En el circuito de Santa Rosa, La Pampa, se presentaba el Gran Turismo Americano y la primera carrera del fin de semana se la llevaba Ernesto Celestino Bessone (h) conduciendo un Chrysler Daytona a un promedio de 108.225 km/h. Completaron el podio Diego Aventín con Ford Mustang y Gastón Aguirre con Chevrolet Corvette. El récord de vuelta quedó en manos de Diego Aventín a un promedio de 136.131 km/h.

GTA (foto www.donadioracing.com.ar)

Pick Ups en Santa Rosa

Al igual que el GTA, las Pick Ups realizaban la primera presentación del fin de semana y allí el ganador fue Facundo Gil Bicella que con una Ford promediaba 124.028 km/h, escoltado por Sergio Guarnaccia, también con Ford y Carlos Pairetti (h) con Chevrolet.

De 2001

TC2000 en el Oscar Alfredo Gálvez

En el autódromo de la Ciudad de Buenos Aires se presentaba el TC2000. La primera serie fue para Omar Martínez y la segunda para Marcelo Bugliotti, ambos con Honda Civic. En la final, el triunfo se lo llevó Walter Hernández con Ford Escort Zetec a un promedio de 132.937 km/h, segundo terminó Néstor Gabriel Furlán con el Mitsubishi Lancer y tercero Marcelo Bugliotti. Además de la carrera, Walter Hernández se quedó con la vuelta más veloz a un promedio de 148.171 km/h.

Walter Hernández, Ford Escort Zetec 2001 (foto TC2000, Historia de Ford, www.taringa.net)

Efemérides 17 de noviembre

De 1945

Nacía Damien Magee

Piloto nacido en Belfast, Irlanda, que participó en dos ocasiones en la Fórmula 1. Su mejor actuación se produjo en el Gran Premio de Suecia 1975 donde, partiendo desde la 22° ubicación en la grilla, terminó 14°, conduciendo un Williams-Ford Cosworth. La segunda competencia en la que se presentó fue en Francia 1976, pero no alcanzó a clasificar, en la ocasión a bordo de un Brabham-Ford Cosworth.

Damien Magee (www.en.espnf1.com)

De 1967

Nacía Domenico "Mimmo" Schiattarella

Domenico nació en Milán, Italia y debutó en el campeonato italiano de Fórmula 4 en 1985 finalizando tercero y conquistando el título al año siguiente. En 1987 inicia su actividad en la Fórmula 2000 Italiana y sale campeón.

Desde 1988 a 1991 compite en la Fórmula 3, y como mejor resultado fue 2° en el último año de su participación. A partir de 1992 viaja hacia América, realizando presentaciones en la Fórmula 3 Sudamericana. En 1993 recala en Estados Unidos para conducir un Fórmula Atlantic, categoría en la que obtiene el premio de "Novato del Año".

Su trayectoria en Fórmula 1 se inicia el 16 de octubre de 1994 en el Gran Premio de Jerez de la Frontera, España, con Simtec, donde clasifica 19° a ocho vueltas del triunfador, el alemán Schumacher. Su mejor ubicación al final de una carrera de la máxima categoría fue en Argentina 1995 cuando llegó en el 9° lugar.

Cuando abandona la Fórmula 1 se dedica al IMSA, además de ser protagonista de la FIA GT en algunas de sus pruebas y en 1998 compite en alguna oportunidad en el CART.

Al año siguiente ingresa al certamen de American Le Mans Series, además de tomar parte de las 24 Horas de Le Mans, compartiendo el auto con Alex Caffi y Andrea Montermini, finalizando en la sexta posición.

Para el 2000, "Mimmo" correo el torneo de Grand Am, terminando cuarto, y un año después vuelve a competir en FIA GT.

El 2002 lo vuelve a tener como protagonista de AMLS. Hacia fines de 2003 decide abandonar la participación activa, pero deja de lado su descanso de la conducción cuando en 2007 corre en el campeonato italiano GT y un año después conquista el título asiático de GT.

En 2013/2014 participa en la Superstar Series.

Domenico Schiattarella (foto www.continentalcircus.worldpress.com)

De 1991

XII Vuelta de Balcarce

En el Autódromo "Juan Manuel Fangio" se corría por tercera vez en el año y como dato significativo, dentro de los 68 vehículos verificados, seis pertenecían a debutantes.

Por primera vez en su historial la clasificación la ganaba Carlos Garrido, que con el Chevrolet imponía un promedio de 148.732 km/h. El segundo tiempo correspondía a Oscar Raúl Aventín y tercero Osvaldo Esteban Morresi.

Con seis vueltas cada una se disputaban las series, y en la primera ganaba el autor de la mejor posición de partida, Carlos Garrido que no tuvo mayores contratiempos para contener a Oscar Castellano que llegó segundo y tercero Osvaldo Abel López. La segunda batería, en la que triunfó Oscar Aventín, fue la más veloz de la jornada, y arribó segundo Jorge Oyhanart y tercero Juan Manuel Landa. Cabe destacar que en esta serie largó el autor del segundo tiempo en clasificación, Roberto Mouras, que por la rotura del impulsor se vio obligado a largar desde el fondo de la grilla y en una espectacular remontada llegó en la sexta ubicación. Por último en la tercera serie se imponía Osvaldo Morresi que dominó a voluntad y estableció una diferencia de casi 3 segundos sobre su más inmediato perseguidor Eduardo Ramos, tercero llegaba Juan Antonio de Benedictis.

En la final ganaba Oscar Raúl Aventín sin mayores problemas, establecíendo un promedio de 143.640 km/h, escoltado por Osvaldo Morresi y Oscar Castellano. Para Morresi quedó el récord de vuelta a 146.877 km/h de promedio.

Oscar Raúl Aventín, Ford (foto www.historiatc.com.ar)

 De 1996

14° fecha del TC en La Plata

La clasificación mostraba una superioridad de los Ford sobre el resto de las marcas, ya que en clasificación el 1 lo hacía Omar Martínez, escoltado por Walter Hernández y Fabián Acuña. La nota de color la puso la presentación de Marisa Panagópulo con un Ford, la joven había hecho su debut en las anteriores 2 Horas de Buenos Aires. En la serie finalizó en al 17° lugar por lo que no pudo largar al no entrar dentro de los clasificados.

En la primera serie clasificatoria se imponía Omar Martínez, seguido por Eduardo Germán Ramos y Miguel Ángel Etchegaray. La segunda era triunfo para Ernesto Bessone, segundo Roberto Urretavizcaya y tercero Carlos Saíz. En la tercera, el ganador era Luis Minervino escoltado por Juan María Traverso y Luis Rubén Di Palma. 

Durante la vuelta de formación para la largada de la final, Bessone tiene problemas con las bujías, pierde su posición, pero lo autorizan a posicionarse desde el cajón que le correspondía por su posición luego de las series. Omar Martínez mantiene la punta hasta la vuelta 11, pero no pudo contener los embates de Bessone y debe ceder la vanguardia. En definitiva la clasificación final mostró el triunfo de Ernesto Bessone (h), segundo Omar Martínez y tercero Luis Minervino. El récord de vuelta quedó en poder del Rafaelino René Zanatta a un promedio de 146.566 km/h.

Marisa Panagópulo, Ford, La Plata, 1996 (foto www.historiatc.com.ar)

De 2001

GTA en Uruguay

El Gran Turismo Americano se presentaba en el circuito del Parque Rodó, en Montevideo Uruguay y en la primera carrera del fin de semana el triunfo se lo llevaba Diego Aventín con Chevrolet Corvette a 107.490 km/h de promedio, escoltado por Guillermo Laguardia con Ford Mustang y tercero Facundo Gil Bicella con otro Mustang. El récord de vuelta quedó en manos de Fabián Acuña a 116.713 km/h de promedio.

Gran Turismo Americano (foto www.ole.ole.com.ar)

Efemérides 27 de octubre

De 1944

Nacía Rubén Luis Di Palma

Nacido en una localidad que es verdadera cuna de campeones, Arrecifes, provincia de Buenos Aires, Argentina, debutó en Turismo Carretera en 1963 y un año después conseguía su primera victoria en la competencia de su ciudad natal conduciendo un Chevrolet.

Dentro de la categoría más importante del espectro automovilístico nacional como lo es el Turismo Carretera, obtuvo triunfos con las cuatro marcas representativas, ya que a su primera victoria con Chevrolet, seguiría la primera con Dodge en 1966 y el debut como triunfador con Torino en 1967.

Sus dotes conductivas lo sientan a bordo de uno de los Torino 380 W, con el número 1 en los laterales, teniendo como coequipiers en el auto a Carmelo Galbato y Oscar "Cacho" Fangio, en la Maratón de las Rutas, las 84 Horas de Nürburgring que se disputaron en 1969 y cuyos autos estaban bajo la dirección técnica de Oreste Berta y la deportiva de Juan Manuel Fangio.

En 1970 y 1971 conquista el título de Campeón de Turismo Carretera, siendo también protagonista por aquel entonces de las temporadas internacionales de Sport Prototipos que se disputaban en la Argentina a bordo del Berta LR y participando en los 1000 Kilómetros y en las 500 Millas de Buenos Aires.

Fue Campeón de Sport Prototipos en 1971 y 72 y al año siguiente compitió en las clásicas 24 Horas de Le Mans, conduciendo junto con Néstor Jesús García Veiga una Ferrari 365 GTB/4 Daytona con el número 37 en los laterales, del equipo North American Racing Team, de la categoría Grand Touring 5000 y abandonando por problemas de embrague en la vuelta 211. En el vehículo estaban inscriptos también Milt Minter y Sam Posey, pero no condujeron la unidad.

La Fórmula 1 - Mecánica Argentina lo tuvo como campeón en 1974, repitiendo en 1978.

En 1975 compitió en Brasil sobre un Ford Maverick y en los Estados Unidos en la Fórmula 5000 a bordo de un Berta Chevrolet, categoría en la que se presenta en Laguna Seca el 12 de octubre, clasifica en el puesto 28 pero no larga la respectiva serie.

El Club Argentino de Pilotos lo tiene como uno de sus protagonistas desde el comienzo y alcanza los Campeonatos ´82 y ´83. Este último año también consigue el máximo galardón en el Turismo Competición 2000 conduciendo un Dodge 1500. Su estrecha relación con la Comisión de Concesionarios VW de Argentina le abre las puertas para su participación en el Rally de Bariloche con un Audi Quattro del Grupo B. Un año después tiene el mismo ofrecimiento, pero se le asignó un vehículo tan usado que la fatiga de un rulemán  del cigüeñal lo dejó de a pie a 300 metros del enlace.

En 1993 conquista el título de Supercart a bordo de un Torino.

Siempre solidario, fue uno de los colaboradores del pueblo y las autoridades de Pergamino en 1995 cuando las aguas cubrieron gran parte del pueblo.

Sobre un Chevrolet gana la competencia de Rafaela en 1996 en Turismo Carretera. El 7 de febrero de 1998 se coloca su nombre el Autódromo Rotonda de Mar de Ajó, y el 13 de septiembre conquista el que sería su último triunfo conduciendo un Ford en el Autódromo de Buenos Aires, haciendo delirar a las tribunas, sin distinción de marcas. 

Su última presentación sobre un auto de carreras fue en la competencia del 28 de mayo de 2000 en el Autódromo Oscar Alfredo Gálvez, con Ford, oportunidad en la que recibe el Premio Konex - Diploma al Mérito, como uno de los 5 automovilistas más importantes de la década en argentina.

Falleció en la localidad bonaerense de Carlos Tejedor el 30 de septiembre de 2000 cuando se precipitó con su helicóptero.

Rubén Luis Di Palma (foto www.formula-historica.mforos.com)

De 1968

Fórmula 2 en Vallelunga

La Fórmula 2 se presentaba en el circuito italiano de Vallelunga. En clasificación ya se mostraba el poderío de la Ferrari Dino 166 de Ernesto "Tino" Brambilla, esoltado por Andrea de Adamich con similar vehículo y tercero el Brabham BT 23C- Cosworth FVA de Peter Gethin. En las dos series disputadas el triunfador fue el mismo, Brambilla, pero se intercambiaban posiciones entre Adamich y Gethin. En definitiva la suma de tiempos daba como triunfador a Branbilla, segundo Adamich y tercero Gethin.

Ferrari-Dino-166-F2 (foto www.ultimatecarpage.com)

De 1996

Bessone en TC 2000

El TC 2000 se presentaba en Río Cuarto y el triunfo era para el Ford Escort de Ernesto Celestino Bessone (h) a un promedio de 160.049 km/h.

Ernesto Celestino Bessone (h), Ford Escort, 1996 (foto www.historiatc2000.blogspot.com)

De 2001

Participación femenina en Brasil

La primera presentación del Campeonato Femenino Copa Ford Fiesta en Interlagos, Brasil, contó con la presencia de las argentinas Delfina Frers y Soledad Derfler. Ganó la carrera María Cristina Rosito, escoltada por Suzane Carvalho y Mara Feltre. Delfina fue cuarta y Soledad debió abandonar.

Delfina Frers (foto: www.visionauto.com.ar)

De 2002

TC en Nueve de Julio

El sábado sólo se computó la primera tanda de clasificación ya que una intensa lluvia imposibilitó mejorar los tiempos. En esa primera sesión Henry Martín obtenía su segunda mejor posición de partida en la categoría, al Ford lo seguían los Chevrolet de Guillermo Ortelli y Christian Ledesma.

En la primera batería Martin domina con comodidad estableciendo una diferencia de casi seis segundos sobre Alejandro Occhionero con Ford y arribando tercero Ernesto Celestino Bessone con el Dodge. La segunda serie la gana Ortelli también por amplia diferencia respecto al segundo, Marcos Di Palma y el tercero Emilio Satriano, todos con Chevrolet. La última serie fue al más lenta, ya que un espectador impudente saltó el alambrado y cruzó la pista para abrazar a su ídolo, Marcos Di Palma que presenciaba la carrera en la zona de la chicana, obligando a los vehículos que venían lanzados a aminorar la marcha. En definitiva el triunfo correspondió a Christian Ledesma que con su Chevrolet contuvo los embates de los Ford de Roberto Urretavizcaya y Diego Aventín.

Como un condimento más, Christian Ledesma debió iniciar la final desde los boxes, ya que apareció una falla en su motor que no le permitió salir a pista para la vuelta de formación. Ortelli picó en punta, pero a poco de iniciada la segunda vuelta Martin lo superaba y ni la presencia del auto de seguridad en un par de oportunidades privaría a Henry de la victoria. Segundo llegó Guillermo Ortelli y tercero Roberto Urretavizcaya.

Guillermo Ortelli (Chevrolet), Henry Martin (Ford), Nueve de Julio 2002 (foto: www.historiatc.com.ar)

Efemérides 23 de octubre

De 1966

Nacía Alessandro Zanardi

Piloto especializado en monoplazas que se inició en el automovilismo en Karting, conquistando títulos italianos y europeos.

En 1988 comenzó a competir en la Fórmula 3 Italiana y al año siguiente disputó la Copa Europea de Fórmula 3, el Gran Premio de Pau y el de Macao. Subcampeón en 1990 de la Fórmula 3 Italiana y conquista el mismo año el europeo de la categoría ante pilotos de la talla de Michael Schumacher e Ivan Müller.

Durante 1991 participa en Fórmula 3000 y obtiene el subcampeonato, debutando en el equipo de Jordan de Fórmula 1. Benetton lo contrata como piloto de pruebas y disputa un Gran Premio para Minardi.

Lotus lo sienta en una de sus unidades en la temporada ´93, obteniendo un solo punto con el sexto puesto de Interlagos, pero sufrió un accidente en Spa que le provocó conmoción cerebral y lo mantuvo unos meses alejado de los circuitos, reincorporándose en 1994, pero sin grandes resultados.

Luego de un año ´95 en el que participó en categorías menores, Chip Ganassi lo incorpora a su equipo de CART en 1996, terminando tercero en el campeonato y consagrándose como novato del año. Con el mismo equipo conquista los títulos 1997 y 1998.

Con estos pergaminos regresa a la Fórmula 1 en el equipo Williams, pero los resultados le siguen siendo esquivos en la categoría y no consigue sumar puntos. 

Se toma un año sabático y en 2001 regresa al CART en la escudería de Mo Nunn, pero un grave accidente sufrido en el circuito EuroSpeedway Lausitz casi le cuesta la vida y le provoca la amputación de las dos piernas a la altura de las rodillas. 

Tras la rehabilitación vuelve a competir en automóviles de turismo especialmente adaptados.

En 2012 participó de los Juegos Paraolímpicos de Londres, representado a Italia y conquistando dos medallas doradas.

Este año disputó la Blancpain Sprint Series en automovilismo y el Campeonato Mundial de Ironman, en este caso participando con una bicicleta de mano en ciclismo y una silla de ruedas olímpica en maratón.

Alex Zanardi (foto: www.paralympic.org)

De 1988

Bessone y el Falcon de Salgado

La undécima fecha del TC se disputaba en el Autódromo Juan Manuel Fangio de la Ciudad de Balcarce.

En pruebas de clasificación el más veloz en recorrer los 4592.40 metros del circuito fue Emilio Satriano, que promedio con su Chevrolet 145.463 km/h. Segundo se ubicaba Juan Antonio de Benedictis y tercero Ernesto Celestino Bessone (h).

La primera serie sobre 8 vueltas era triunfo para Emilio Satriano, completando el podio Ernesto Bessone y Luis Hernández. La segunda batería la ganaba De Benedictis, escoltado por Roberto Mouras y Osvaldo Abel López.

Esteban Fernandino hacía suyo el repechaje aventajando a Juan Manuel Landa y Mariano Calamante (h).

Al ponerse en movimiento la final, Emilio Satriano toma la punta, pero en la quinta vuelta, una maniobra del piloto de Chivilcoy para no pisar una mancha de aceite, provoca que pase sobre el cemento que se había colocado sobre otra mancha, con la consiguiente pérdida de adherencia, lo que posibilita que Ernesto Bessone lo supere y desde ese momento establezca una diferencia indescontable para Satriano.

El podio de la final quedó conformado por Ernesto Celestino Bessone (h) en la primera posición, Emilio Salvador Satriano en segundo lugar y Osvaldo Abel López tercero.

Tomas Harpe, Dodge, 1988, TC, Balcarce (foto www.historiatc.com.ar)

De 1994

TC en Punta Indio

El Turismo Carretera usaba las instalaciones de la base Aeronaval de Punta Indio para desarrollar la III Vuelta de Punta Indio sobre el circuito de 4700 metros de extesión. En clasificación, y con 59 participantes en pista, el mejor tiempo lo hacía Emilio Satriano, escoltado por Walter Hernández y Vicente Alberto Pernía.

En la primera serie Juan María Traverso postergaba a Emilio Satriano y a Juan De Benedictis, mientras que en la segunda Walter Hernández hacía lo propio con Fabián Acuña y Juan Carlos Nesprías y en la tercera Eduardo Germán Ramos ganaba sobre Vicente Pernía y Carlos Garrido.

La final mostró una lucha interesante en la segunda mitad y el triunfo se lo llevó el piloto de Necochea Juan Antonio de Benedictis, llegando en segundo lugar Juan María Traverso y tercero Fabían Andrés Acuña. El Récord de vuelta quedaba en poder de Vicente Pernía a 170.480 km/h de promedio.

Vicente Alberto Pernía, Ford, Punta Indio, 1994 (foto www.historiatc.com.ar)

Efemérides 28 de agosto

1968

En Finlandia nacía Mika Hakkinen

Nacido en la ciudad de Vantaa, su primer contacto con el automovilismo fue en el Karting, desde los 5 años, especialidad en la que obtuvo varios campeonatos regionales y nacionales, para luego competir y conquistar los campeonatos de Fórmula Opel Euroseries en 1988 y Fórmula 3 Británica en 1990.

En 1991 ingresa al equipo Lotus de Fórmula 1 donde demuestra sus dotes de prolijo conductor, llamando la atención de Ron Dennis que lo contratará como piloto de pruebas de McLaren para la temporada ´93.

Al término de ese año, Michael Andretti deja la butaca del equipo británico y Dennis lo sienta como piloto titular a Mika.

Durante las pruebas del Gran Premio de Australia sufre un accidente que obliga a los servicios de asistencia a practicarle una traqueotomía, permaneciendo en coma varios días. Cuando se recuperó, volvió a los circuitos y consiguió sus primera victoria en el GP de Europa, última competencia del año.

En 1998, con un vehículo superior al resto obtuvo 8 triunfos y el Campeonato de Conductores, título que repite al año siguiente, con cinco victorias.

Al finalizar el año 2001 se retira de la Fórmula 1 y decide tomarse un año sabático.

A partir de 2003 compite unos años en DTM, y desde 2006 realizan campañas de concientización de consumo responsable de alcohol, sobre todo al conducir, contratado por una importante empresa licorera mundial.

Mika Hakkinen (foto: www.autoevoluciton.com)

1985

Nacía Ivan Saturni

Iván nacía en Bigand, provincia de Santa Fe, iniciando su actividad en el Karting en 1995 consiguiendo dos campeonatos.

En 2003 participó en el Desafío Ford Fiesta logrando 5 triunfos y el subcampeonato. Durante 2004 participa en la Clase 2 de Turismo Nacional conquistando el Campeonato.

Actualmente compite en Turismo Nacional Clase 3 y TC pista.

Ivan Saturni (foto: www.blogsdelagente.com)

1988

TC en Buenos Aires

Con la organización de la Asociación de Cupecitas de TC se disputaba el "Premio Ciudad de Vicente López", con la presencia de 15.000 personas.

Las prueba clasificatoria fue ganada por Ernesto Celestino Bessone (h) que con su Ford estableció un promedio de 177.473 km/h.

En los parciales clasificatorios triunfaron Ernesto Bessone, Oscar Roberto Castellano con Dodge y Esteban Fernandino con Ford, en tanto que el repechaje se lo adjudicaba otro Ford, el de Gerardo Risatti.

Como ratificación de la excelente puesta punto, aún cuando no era el auto más veloz en recta, la victoria final correspondió a Ernesto Bessone, resultado segundo Oscar Castellano y tercero Oscar Angeletti.

Ernesto Celestino Bessone, Ford, Buenos Aires, 1988 (foto: www.historiatc.com.ar)

Efemérides 22 de julio

1973

Iglesias primero en Laboulaye

Juan Carlos Iglesias lograba su primer triunfo en TC abordo de un Ford Falcon en la V Vuelta de Laboulaye, disputada en el circuito de La Carlota. Los carteles del equipo Ford indicaban que debía ganar Nasif Estéfano.

Juan Carlos Iglesias, Ford.

1979

TC en Buenos Aires

Esteban "Chango" Fernandino triunfaba con Ford en el autódromo capitalino a un promedio de 166,932 km/h

Esteban Fernandino, Ford, TC 1979 (foto: Historia TC)

1990

Primera de Cingolani

Daniel Cingolani debutaba con un Ford Sierra en TC 2000 en San Miguel de Tucumán.

Daniel Cingolani, Ford Sierra TC 2000, 1990 (foto: Punta y Taco Regional)

2001

Bessone en el Fangio

Con series en las que triunfaron Diego Aventín, Fernando Iglesias, ambos con Ford y Ernesto Celestino Bessone (h) con Dodge, se iniciaba la jornada en el autódromo de Balcarce.
La final mostraba como triunfador a Bessone a un promedio de 119,649 km/h, completando el podio Aventín e Iglesias, quedando el record de vuelta para el piloto ganador a un promedio de 154,290 km/h.

Ernesto Celestino Bessone (h), Dodge, TC, 2001, Balcarce (foto: Historia TC)

En TC Pista, Candela

Enrique Candela lograba el triunfo en el Juan Manuel Fangio de Balcarce a 99,636 km/h. En segundo lugar arribaba  Facundo Urtubey con Ford y Alejandro Urtubey con Chevrolet. la vuelta más veloz quedaba en poder de Javier Bernardini a un promedio de 148,676 km/h.

Enrique Candela (foto: Foro Coches)

Cart en Michigan

El Michigan International Speedway era el escenario para una nueva presentación del CART donde resultaba triunfador Patrick Carpentier con el Reynard-Ford a un promedio de 275,940 km/h, seguido por Darío Franchitti con Reynard-Honda y Michael Jourdain Jr. con Lola-Ford. El record de vuelta correspondió al ganador, pormediando 356,007 km/h.

Patrick Carpentier (foto: Ford Racing)

Lazier en Nashville

El Dallara-Oldsmobile de Buddy Lazier cruzaba primero la meta en la carrera que la Indy Racing League disputaba en Nashville a un promedio de 233,047 km/h. Segundo legaba Billy Boat y tercero Jacques Lazier, ambos con la misma combinación de motor y chasis que el ganador.

Buddy Lazier, Dallara Oldsmobile, IRL (foto: Indy Motor Speedway)

Pierden el invicto

Los Audi pierden el invicto en Estoril, Portugal en el European Le Mans Series. La competencia tuvo el condimento de la exclusión del Courage ganador en pista conducido por Jean Christophe Bouillón, Laurent Redon y Boris Derichebourg, a raíz del toque con uno de los Audi. La victoria quedó en manos del Saleen S7R GTS del terceto integrado por Bruno Lambert, Ian McKellar y Chris Goodwin.

Saleen S7R GTS (foto: Lasersol)

Ponte en Varano

La fecha del campeonato Italiano de Fórmula Renault disputada en el circuito de Varano, servía para que el piloto de Concordia, Martín Ponte arribara en el podio. Ponte había largado en el 12° lugar de la grilla, pero gracias a una buena largada se mezcló con los pilotos de punta, protagonizando una interesante lucha sobre el final con el brasileño Augusto Farfus, en la que no faltaron los toques. Este resultado posicionaba al concordiense en el quinto lugar del torneo.

Martín Ponte (foto: El Diario)

Honda y Vauxhall

El Honda Accord de Simon Graves y el Vauxhall Astra Coupé de Jason Plato fueron los ganadores de la prueba que se había realizado en Knockhill por la séptima fecha de Campeonato Británico de Turismo.
En la primera carrera, Graves ganó la clase Producción, escoltado por Plato, el mejor en la clase Producción y Gordon Shedden (Ford Focus) también en Producción. La segunda competencia fue copada en el podio por pilotos de la clase Tursimo, ya que detrás de Plato  se ubicaron Phill Bennett y James Thompson, todos con Astra Coupé. El ganador de la clase Producción en esta carrera había resultado Shedden que finalizó quinto.

Simon Graves, Honda Accord, Campeonato Británico Turismo (foto: BTCC Pages)