Un 23 de abril

De 1884

Nacía Bob Burman

Este piloto nació en Imaly City, Michigan.

Fue conocido en su tiempo como "El salvaje", por su estilo combativo. Resultó ganador del Prest - O - Lite Trophy en 1909 y compitió en la carrera de Indianápolis 500 inuagural en 1911.

Se destacó por sus ansias de batir records de velocidad, entre ellos el del 23 de abril de 1911, fecha de su vigesimoséptimo cumpleños, cuando en las playas de Daytona Beach cubrió la distancia de una milla con salida lanzada en 25,4 segundos, a un promedio de 228.070 km/h. Este récord no fue homologado fuera de los Estados Unidos, debido a que no se realizó el recorrido en ambos sentidos y no se respetó la distancia de un kilómetro.

Su mejor actuación en las 500 Millas de Indianápolis fue en 1915 cuando finalizó sexto, habiendo partido desde la séptima posición en la grilla.

El 8 de abril de 1916 se disputaba una nueva edición en el trazado urbano de la ciudad de Corona, carrera que se había convertido en tradicional. Burman estaba entre los favoritos para llevarse el triunfo, pero a 5 vueltas del final, cuando se encontraba en la segunda colocación, el nuemático delantero derecho, el más exigido, reventó, provocando que el automóvil Peugeot que guiaba Bob volcara, falleciendo en forma instantánea su copiloto, Erick Schroeder y la misma suerte corría un comisario de pista impactado por el vehículo fuera de control, además de la del propio Burman cuando era transportado rumbo al hospital.

Fue incorporado al Salón de la Fama de Vehículos Sprint en 2011

Robert Bob Burman (foto www.findagrave.com)

De 1972

IndyCars en Trenton

En el Trenton International Speedway se disputaba una nueva fecha de la Fórmula Indy.

La prueba de clasificación la ganó Bobby Unser al comando de un Eagle 72 Offenhauser, el segundo tiempo lo hizo Mike Mosley conduciendo un Eagle 68 Offenhauser y tercero Billy Vucovich a bordo de un Eagle 72 Offenhauser.

Luego de 134 vueltas el ganador fue Gary Bettenhausen con un McLaren M16A Offenhauser a un promedio de 235.304 km/h; segundo, a cuantro vueltas del triunfador, finalizó Roger McCluskey con un Kuzma-Kenyon Offenhauser y tercero Gordon Johncock comandando un McLaren M16A Offenhauser.

Gary Bettenhausen (foto www.insideindianabusiness.com)

Un 22 de abril

De 1946

Gran Premio de Niza

En el circuito de Nizza, sobre 65 vueltas al trazado de 3218 metros se desarrollaba el V Gran Premio de Niza.

El autor de la mejor posición de partida y a la postre ganador de la competencia fue Luigi Villoresi con Maserati 4CL en 2h 00m 4s 5/10 a 64.860 km/h, aseundo a un giro llegó Raymond Sommer con Alfa Romeo 308 y tercero Eugene Chaboud conduciendo un Delahaye 135S. El récord de vuelta lo hizo Sommer en 1m 44s 8/10 a un promedio de 110.400 km/h.

Inicio primera carrera en Niza 1946 (foto www.asociacionclavileno.blogspot.com)

De 1975

Nacía Brian Smith

Este piloto argentino compitió a nivel internacional en Inglaterra en la Fórmula 3 Británica, la Fórmula 3000 y la World Series by Nissan. 

Cuando regresó a Argentina corrió en Turismo Carretera y Top Race V6, categoría que lo tiene como protagonista en la actualidad. Antes de viajar al exterior se consagró en 1995 campeón de la Fórmula Renault.

Brian Smith (foto www.fanasdeford.blogspot.com)

Un 20 de abril

De 1947

Gran Premio Ciudad de Río de Janeiro

En Gávea, sobre un trazado de 10.770 metros de extensión se disputaba el Gran Premio Ciudad de Río de Janeiro.

Las pruebas de clasificación para ordenar la grilla de partida la ganó Luigi Villoresi al comando de una Maserati 4CL con un tiempo de 7m 26s 1/10, escolado por el piloto local Francesco "Chico" Landi a 3s 4/10 conduciendo un Alfa Romeo 308 y tercero Gino Bianco con otra Maserati, pero modelo 8CM a 45s 9/10.

El espectáculo, pactado originalmente a 20 vueltas, debió darse por concluido con 15 giros como consecuencia de la lluvia que comenzó a caer sobre el trazado brasileño. El vencedor resultó "Chico" Landi que completó el recorrido en 2h 03m 14s 5/10 a un promedio de 78.969 km/h; segundo llegó Luigi Villoresi a 5m 52s 1/10 y tercero George Raph con Maserati 6C a una vuelta.

Chico Landi, Alfa Romeo 308, Gran Premio Ciudad de Río de Janeiro 1947 (foto www.m.forocoches.com)

 De 1963

Nacía Mauricio Gugelmin

Este piloto nacido en Joinville, Santa Catarina, Brasil, compitió en Fórmula 1 desde finales de la década del ´80 hasta principio de los ´90, habiendo debutado en 1988 con March.

Como muchos de los equipos de entonces, el March, a pesar de ofrecerles a los pilotos un vehículo para largar en la mitad de la grilla, carecía de la confiabilidad necesaria para completar la carrera. Un tercer puesto en el Gran Premio de Brasil de 1989 fue su mejor resultado en la máxima categoría.

Entre 1993 y 2001 participó en CART conquistando una sola victoria en la categoría, en el circuito canadiense de Vancouver en  1997.

En el California Speedway, Mauricio realizó el récord mundial de velocidad en una vuelta oficial de competición, ya que durante las pruebas clasificatorias de 1997 en ese circuito marcó un promedio de 387.758 km/h.

Se retiró de la práctica activa en 2001 luego que sufriera la pérdida de su hijo, que padecía problemas respiratorios.

Mauricio Gugelmin (foto www.gprejects.com)

Un 17 de abril

De 1954

Nacía Riccardo Patrese

Este piloto nacido en Padua, Italia, conquistó en 1976 los campeonatos Italiano y Europeo de Fórmula 3. En 1977 y 1978 ganó la competencia de la especialidad en Macao.

Su debut en Fórmula 1 se produjo con un auto del equipo Shadow en 1977 y consiguió un punto en la última carrera de ese año. Al próximo año siguiente consigue butaca en Arrows.

Para la temporada 1982 pasó al equipo Brabham, como compañero de equipo de Nelson Piquet, y ese mismo año obtuvo su primera victoria en el Gran Premio de Mónaco. Ante la falta de confiabilidad de los motores BMW el equipo decidió retornar a los Cosworth, por lo que para la próxima temporada consiguió solo dos posiciones puntables, incluido el triunfo en Sudáfrica.

Alfa Romeo lo contrató durante las temporadas ´84 y ´85 pero con esta escudería siempre navegó en el pelotón intermedio. En 1986 y 1987 vuelve a sentarse en un Brabham pero sin resultados trascendentes. Para la última competencia del año se sienta en un Williams en reemplazo de Nigel Mansell ya que el británico se había accidentado y al año siguiente continúa en el equipo Williams, pero recién pudo ganar en el Gran Premio de San Marino 1990.

1991 parecía un año signado por los abandonos, pero en la segunda mitad gana los Grandes Premios de México y Portugal, ocupando el tercer lugar al término del campeonato. En 1992 ganó en Japón y fue subcampeón.

Como había pilotos de primera línea que se disputaban la butaca en Williams, decide, antes de quedarse sin posibilidades de participar, firmar para Benetton, pero durante al transcurso del año la mala relación con su compañero de equipo Michael Schumacher lo hizo dejar el equipo y retirarse de la categoría.

Patrese volvió a participar con autos de Fórmula 1 en ocasión del GP Masters en 2005 y 2006.

El italiano participó en paralelo con su actividad en Fórmula 1 en el Mundial de Resistencia, categoría en la que conquistó varias victorias. Además, luego de su retiro de la máxima categoría compitió con vehículos de turismo.

Riccardo Patrese (foto www.f1greatestdrivers.autosport.com)

De 1966

NASCAR Pacific Coast Late Model

En el Stockton 99 Speedway de Stockton, California, se disputaba una fecha del NASCAR Pacific Coast Late Model.

Se disputaban 100 vueltas al óvalo de 402 metros y ante 4.000 especctadores el ganador era Jack McCoy con un Dodge Charger 1966, seguido por Johnny Steele conduciendo un Mercury 1964 y tercero Marvin Porter, autor de la mejor posición de salida, con un Ford 1966.

Jack McCoy (foto www.racing-reference.info)

Un 16 de abril

De 1918

Nacía Robert Newman Flock

Robert Flock nació en Fort Payne, Alabama y es considerado uno de los mejores pilotos del NASCAR de los ´50.

El 10 de julio de 1949 compitió en Daytona junto a sus tres hermanos, Tim, Fonty y Ethel. 

Su familia estuvo involucrada en el tráfico ilegal de bebidas alcohólicas.

Bob siempre tuvo un tipo de conducción agresiva y atrevida. Realizó el mejor tiempo de clasificación para la primera competencia disputada en el circuito de Charlotte el 19 de junio de 1949. En 7 años de participación en la categoría disputó 36 competencia con 3 triunfos.

Fue miembro del National Motorsport Hall of Fame Association, siendo también introducido en el Salón de la Fama del Automovilismo de Georgia en 2003.

Robert Newman Flock (foto www.legendsofnascar.com)

De 1961

National Sport Car en el circuito de Marlboro

Con la organización de la Regional Washington del SCCA se disputaba en el circuito Marlboro una competencia de la National Sport Car.

El triunfo correspondió a Bob Holbert con un Porsche 718RS 61, llegando segundo Fred Gamble conduciendo un Maserati Tipo 61 Longtail y tercero M.R.J. Wullie con un Lola MK.1, los tres ganadores en sus respectivas clases.

Bob Holbert, Porsche 718 RS 61 (foto www.racingsportscar.com)

Un 15 de abril

De 1928

Nacía Gastón Perkins

En la localidad bonaerense de Juan Bautista Alberdi nacía Gastón Perkins.

Su trayectoria deportiva se inició en 1952 y fue uno de los referentes del automovilismo argentino por más de dos décadas, especialmente en el Turismo Carretera, categoría en la que obtuvo los títulos de 1964, 1965 y 1969. Ese último año compartió con Eduardo Rodríguez Canedo y Jorge Cupeiro la conducción de uno de los Torino que bajo la dirección técnica de Oreste Berta y la deportiva de Juan Manuel Fangio, compitieron en la Maratón de la Ruta, las 84 Horas de Nürburgring.

Fue elegido como el mejor deportista de la historia del partido de Alberdi, desplazando nada menos que a Víctor Galíndez.

Cuando se retiró siguió ligado al automovilismo como representante de relaciones públicas de Repsol-YPF.

Falleció en 2006 a la edad de 78 años en su Alberdi natal.

Gastón Perkins (foto www.confederaciongaucha.com.ar)

De 1951

NASCAR Grand National en Hillsboro

En el óvalo de 1604 metros Occoneechee Speedway de Hillsboro, Carolina del Norte, se llevaba a cabo la quinta presentación de la temporada de la serie mayor del NASCAR.

Ante más de 11.000 espectadores, Fonty Flock con un Oldsmobile ´50 realizaba el mejor tiempo en pruebas de clasificación a un promedio de 142.084 km/h; segundo, con similar máquina se ubicó Bill Blair y tercero Tim Flock conduciendo un Oldsmobile ´51.

La final había sido originalmente pactada a 150 giros, pero debió detenerse por lluvia cuando se habían disputado 95. Luego de 1h 10m 20s y una bandera amarilla por 7 vueltas, el ganador de punta a punta fue Fonty Flock a un promedio de 130.178km/h; segundo arribó Frank Mundy con un Studebaker ´51 y tercero Bill Blair.

Fonty Flock, Oldsmobile, 1951 (foto www.carpinner.com)

Un 14 de abril

De 1900

Primera carrera en América

En un tramo de ida y vuelta entre Springfied y Babilonia se organizó y se desarrolló sobre 80.4 kilómetros, la primera competencia que se disputó en Estados Unidos.

De los 15 participantes finalizaron la competencia 9. El ganador fue Andrew L. Riker, con el único vehículo eléctrico que largó, completando el trayecto en 2h 03m 30s a un promedio de 39.091 km/h. Lo escoltó S.T. Davis conduciendo un Locomobile a vapor a 14m 57s y tercero a bordo de un Gasmobile a 26m31s.

Primera carrera en América, llegada de Andrew Lawrence Riker, Springfield, Long Island (foto www.rikersislandinmatelookupith.wordpress.com)

De 1912

Nacía George Rice "Joie" Chitwood

Más conocido como "Joie" Chitwood, este piloto nació en Denison, Texas, con ancestros Cherokee.

Su actividad deportiva se inició en 1934 en el circuito de tierra de Winfield, Kansas. Luego participó en sprint cars, ganando el Campeonato de la Costa Este organizado por la American Automobile Association en 1939 y 1940. En 1942 ganó el título de la especialidad de la CSRA. 

Entre 1940 y 1950 participó en las 500 Millas de Indianápolis finalizando en tres oportunidades en la quinta colocación. Chitwood fue el primero en utilizar cinturón de seguridad en la clásica competencia americana.

Fue el creador del "Joie Chitwood Thrill Show", un programa de exhibición de dobles de riesgo, muchas veces denominados "Conductores del Infierno". Con este espectáculo recorrió todo Estados Unidos, convirtiéndose en popular y siendo transmitido  por ABC en su presentación de enero de 1967.

"Joie" fue con frecuencia coordinador de dobles de riesgo de Hollywood.

Falleció en 1988 en Tampa Bay, Florida.

Fue incorporado en el Salón de la Fama de los Sprint Car en 1993 y en el del Deporte Motor de América en 2010 en la categoría de históricos.

Joie Chitwood (foto www.hemmings.com)