Efemérides 15 de agosto

1951

Pescara sin puntos, para González

El circuito de 25.836 metros de Pescara, en Abruzzo era el escenario para que se cumpliera un nuevo Gran Premio sin puntos por el Campeonato. Las pruebas de clasificación demostraron que las Ferrari 375 estaba para ganar ya que consiguieron ubicar a Alberto Ascari en la primera ubicación seguido de Luigi Villoresi y en tercer lugar el Talbot T26C de Luois Chiron desplazando a la cuarta posición a José Froilán González.

Antes de cumplimentar el primer giro y cuando había tomado decididamente la punta, Ascari se ve obligado a desertar por problemas de presión de aceite en el impulsor. Villoresi hereda la punta y la mantiene hasta el cambio de neumáticos. Ascari, que había regresado a boxes sube al auto de su compñero de equipo pero se ve obligado a regresar a boxes para eliminar una falla, los mecánicos no lo consiguen y debe desertar de la competencia definitivamente. 

En ese momento es cuando José Froilán González toma la delantera con la única Ferrari sobreviviente y la lleva hasta el triunfo.

José Froilán González, Ferrari 375, Pescara, 1951 (foto: www.retrovisiones.com)

1952

Nacía Osvaldo Morresi

Este piloto oriundo de San Pedro, Provincia de Buenos Aires se inicia en la actividad automovilística en karting entre los años 1972 y 1974, año en que convocado por Víctor Guzzo y con un Fiat 128 IAVA comienza a competir en Turismo Nacional Clase B en el Gran Premio.
Su debut oficial en la categoría se produjo en diciembre de 1975, cuando compite en el Gran Premio de Mendoza para el Turismo Nacional de Pista, abandonando. En 1978 obtiene su único título en la categoría, en la que participará hasta 1982.
Sin actividad por dos años es convocado por el equipo Supertap de TC para conducir el Chevrolet que dejara vacante Ayarza Garré a su retiro. Su primera carrera, el 8 de abril de 1984, fue una competencia reservada para No Ganadores y Debutantes en el Autódromo de la Ciudad de Buenos Aires, prueba que gana Gustavo Degliantoni y Morresi llega en segundo lugar, lo que lo habilita para competir el resto de la temporada.
El 29 de abril de 1984 debuta oficialmente en TC en el circuito de Tandil con un abandono. Dos años más tarde, el 4 de mayo de 1984, en el mismo escenario llegaría su primer triunfo en la categoría.
Al año siguiente cambia de equipo, incorporándose al de Emilio y Pablo Satriano, pero ante los escasos resultados positivos obtenidos, para 1988 decide pasar al equipo de Jorge Pedersoli, en escuadra con Roberto Mouras. Sin buenas performances se decide por trabajar con Omar Wilke.
A Partir de ese momento se transformaría en un candidato permanente de la lucha por el título. Tanto es así que la trágica desaparición de Roberto Mouras lo convierte en un ícono para los hinchas de Chevrolet.
En 1993 compite junto a Oscar Aventín, Juan Manuel Landa y Osvaldo Abel López, a bordo de un Oldsmobile Cutlass en las 24 Horas de Daytona, arribando 10° en su clase y 35° en la general. Al término de ese año y volviendo a la preparación de Jorge Pedersoli, obtiene el 5 puesto en el campeonato.
El 27 de marzo de 1994, en el circuito semipermanente de La Plata, mientras era dominador de la final, una mancha de aceite en el ingreso a una chicana descontroló su auto, lo que provocó que impactara contra un talud produciendo su fallecimiento.

Osvaldo Morresi (foto: www.historiatc.com.ar)

1999

Marcos primer triunfo, en La Plata

Los 4165 metros del Autódromo Roberto José Mouras de La Plata era el escenario elegido para cumplir una nueva fecha del TC. En clasificación Omar Martínez realizaba la mejor vuelta y con su Ford promediaba 165,007 km/h. En la segunda posición se ubicaba el Chevrolet de José Ciantini y tercero el Dodge de Edgardo Raúl Lavari.
La primera serie la resolvía Omar Martínez a su favor, seguido por Edgardo Lavari y Roberto del Bo. El piloto entrerriano hacía le mejor vuelta en carrera.
En el segundo parcial clasificatorio el Chevrolet de Marcos Di Palma llegaba primero, acompañado en el podio por José Ciantini y el Ford de Diego Aventín. El récord de vuelta era para José Ciantini.
El Chevrolet de Hugo Olmi cruzaba en la primera posición al concluir la última serie seguido por los Ford de Mariano Oyhanart y Alejandro Occhionero. La vuelta más veloz en carrera fue para Olmi.
La final fue triunfo para Marcos Di Palma, primero de su historial en la categoría, a un promedio de 160,466 km/h y competaron el podio Omar Martínez y José Ciantini.

Marcos Di Palma, Chevrolet, 1999 (foto: www.idoloschevrolet.blogspot.com)

Efemérides 14 de julio

1951

Primera de González y Ferrari

En el circuito de Silverstone José Froilán González, con Ferrari logra superar a la Alfetta de Juan  Manuel Fangio en clasificación por un segundo y consigue la mejor posición de salida para el Gran Premio de Gran Bretaña. En la largada Felice Bonetto que largaba desde la segunda fila con la cuarta Alfetta, salta a la primera posición, pero en el transcurso de la segunda vuelta González recuperaba el liderazgo. 

Unos giros más tarde el orden era González seguido por Fangio, Bonetto en tercer lugar y Ascari en cuarto. Al detenerse en el reabastecimiento, Fangio que debía cargar 300 litros de combustible demora 49 segundos mientras que la Ferrari 375 de González lo hace en 23, sellando el destino a favor del arrecifeño que cruzaba la meta en primer lugar logrando su primer triunfo en una carrera puntable por el Campeonato de Conductores de Fórmula 1 y lo mismo sucedía para Ferrari que llegaba a ubicarse por primera vez en lo más alto del podio. 

Al finalizar le carrera, pasado el momento de euforia, Enzo Ferrari decía: "Estoy feliz por un lado, porque ganó un auto mío por primera vez en un Grand Prix. Pero... al derrotar a los Alfa Romeo me siento también como si hubiese matado a mi madre".

El podio quedó conformado por José Froilán González  con Ferrari 375 como ganador, a un promedio de 154.673 km/h, segundo Juan Manuel Fangio con Alfa Romeo 159 y tercero Luigi Villoresi con otra Ferrari 375. El record de vuelta quedó en manos de Giuseppe Farina a 160.917 km/h.

José Froilán González, Ferrari 375, Silverstone 1951 (foto: Autosport)

1979

La primera de Williams y la última de Ragazzoni

El australiano Alan Jones conseguía la primera posición de largada para el Gran Premio de Gran Bretaña de 1979 a bordo del Williams-Cosworth, superando por más de seis segundos y medio el tiempo registrado para la pole position anterior de 1977, cuando se había competido por última vez en Silverstone. La segunda posición de largada la obtenía Jean-Pierre Jabouille con el Renault Turbo, tercero El Brabham-Alfa Romeo del brasileño Nelson Piquet y cuarto aparecía el segundo Williams de suizo Clay Regazzoni.

Con intenciones de repetir lo hecho en el Gran Premio de Mónaco donde había alcanzado el segundo puesto, Regazzoni consigue la punta en la largada pero la pierde unas curvas más tarde en manos de Jones y Jabouille. 

La rápida degradación de los neumáticos Michelín provocan la prematura detención de Jabouille en boxes, donde le parten el alerón delantero, obligando al francés a volver a parar en boxes, lo que provoca que se eleve la temperatura del turbo y este inconveniente lo obliga a abandonar.

A media carrera Regazzoni se ubicaba detrás de su compañero de equipo, pero problemas en la bomba de agua del Williams de Jones en la vuelta 39, provocan su detención. 

De esta manera Gianclaudio Regazzoni lograba la primera posición que no abandó hasta el final y alcanzaba su último triunfo en Fórmula 1 y el primero para Williams. El podio lo competaron René Arnoux con Renault, segundo y tercero Jean Pierre Jarier con Tyrrell.

Clay Regazzoni, Williams FW07 Cosworth, Silverstone 1979 (foto: Phombo)