Un 16 de septiembre

De 1933

500 Millas de Brookland con Handicap

En el circuito de Brookland se disputaban las 500 Millas con Handicap.

El ganador en la clase G, para vehículos con motores de entre 750 y 1.100 cm³, y en la general fue Eddie R. Hall con un MG Magnette que empleó un tiempo neto de 4h 42m 03s  a un promedio de 171,443 km/h, arribando segundo en la general y dentro de la misma clase del ganador, el binomio formado por C. E. C. Martin y L. F. Welch con un MG Magna L a 43m 41s y terceros la dupla integrada por Cyril Paul y Philip Turner al comando de un Riley a 56m 03s. 

Por su parte en la clase H, reservada para autos de hasta 750 cm³ los ganadores fueron K. D. Evans y D. N. Lets que compartieron la conducción de un Supercharger Drive; en la clase F de entre 1.100 y 1.500 cm³ triunfaron T. S. Fothringhsm y R. R. Jackson con una Bugatti; Juan Zanelli ganó la clase C entre  2.000 y 3.000 cm³ con un Alfa Romeo y por último en la divisional C de 3.000 a 5.000 cm³ los ganadores fueron George Field y J. Ettlinger compartiendo el volante de un invicta. Éstos últimos abandonaron, pero en la clase fueron los que completaron un mayor recorrido.

Durante la competencia el MG Midget de M. B. Watson se prendió fuego, lo que provocó que el piloto perdiera el control e impactara contra las defensas. Debido a las heridas sufridas Watson fue trasladado al hospital y falleció mientras se intentaba mantenerlo con vida.

5° BDRC Brookland 500 Millas (foto www.progcovers.com)

De 1951

XXII Gran Premio de Italia

La séptima fecha de la temporada 1951 de la Fórmula 1 se disputaba en el trazado de Monza de 6.300 metros de cuerda.

El Gran Premio de Alemania que había sido la fecha anterior, había dejado encabezando las posiciones del campeonato al argentino Juan Manuel Fangio con 27 puntos, seguido por Alberto Ascari con 17 y Giuseppe Farina, José Froilán González  y Luigi Villoresi compartiendo el tercer lugar con 15.

Antes de la clasificación que ordenaría la grilla de partida Jean Behra reemplazó a Maurice Trintignant que sufrió problemas digestivos.

Juan Manuel Fangio con Alfa Romeo se quedó con la mejor posición de partida al hacer un tiempo de 1m 53s 2/10 a un promedio de 200,353 km/h; segundo a 7/10 quedaba otro Alfa, el de Giuseppe Farina y tercera la Ferrari de Alberto Ascari a 1s 9/10.

Luego de 80 vueltas el ganador fue Ascari en 2h 39m 3s a 185,915 km/h; segundo llegó José Froilán González con Ferrari y terceros Felice Bonetto que después de 29 giros le cedió la máquina a Farina para que pudiera terminar la competencia, luego que en el giro sexto el motor del auto de este último se rompiera. La vuelta más rápida en carrera la hizo Farina en el giro 64 en 1m 56s 5/10 a 194,678 km/h.

Como Fangio no sumaba puntos tras su abandono por problemas de motor en el giro 39, el campeonato se ponía más que interesante ya que faltando sólo una competencia para terminar la temporada, el Gran Premio de España en el circuito de Pedralves, los perseguidores del argentino, que quedaba con 27 puntos, acortaban ventajas; Alberto Ascari lo seguía escoltando pero con 25 unidades y González tercero con 21.

Alberto Ascari, Ferrari, Gran Premio de Italia 1951 (foto www.cochesclasicosdehoy.com)

Un 22 de junio

De 1951

Midget en Kokomo

El óvalo de tierra de un cuarto de milla de Kokomo en Indiana era el escenario donde se presentaron los Midget de la Asociación Americana de Automóviles.

Unos 5.000 espectadores presenciaron la competencia que tuvo como ganador a Chuck Stevenson que para las 100 vueltas empleó un tiempo de 30m 56s a un promedio de 78 km/h.; segundo se ubicó Leroy Warriner y tercero George Tichenor.

Chuck Stevenson (foto www.laberezina.com)

De 1952

XIV Gran Premio de Bélgica

En el circuito de 14.120 metros de extensión de Spa-Francorchamps, sobre 36 vueltas y bajo la lluvia se disputaba el XIV Gran Premio de Bégica de Fórmula 1.

La prueba de clasificación demostró un dominio contundente del equipo Ferrari, ya que además de ocupar los tres primeros lugares con Alberto Ascari, Giuseppe Farina y Piero Taruffi, en ese orden, la diferencia entre este último y el cuarto Robert Manzón con Gordini fue de 6s.

Luego de finalizada la competencia, que más allá de que en el primer giro pasó puntero Jean Behra, mostró un monólogo de Alberto Ascari en las treinta y cinco restantes. Ascari ganó en 3h 03m 46s /10 a 165,592 km/h, habiendo realizado también la vuelta más veloz en carrera a 172,312km/h en la segunda vuelta, cuando se hizo de la vanguardia de la competencia. Segundo llegó Farina a 1m 55s 2/10 y tercero Robert Manzon a 4m 28s 4/10.
Con tres fechas finalizadas, el campeonato mostraba paridad, fundamentalmente entre los pilotos de Ferrari, con Alberto Ascari y Piero Taruffi con 9 puntos en lo más alto de la tabla y ocupando la tercera posición Troy Ruttman, que había triunfado en las 500 Millas de Indianápolis, competencia que por esos años formaba parte del calendario de Fórmula 1, pero que carecía de presencia masiva tanto de pilotos como de equipos europeos.

Efemérides 16 de septiembre

1951

Ascari en Monza

La mejor posición de partida la conseguía Juan Manuel Fangio, pero al iniciar las 80 vueltas del Gran Premio de Italia, con un clima soleado, seco y caluroso, Nino Farina pica en punta, y en el transcurso de la segunda vuelta Fangio y Ascari lo sobrepasan. En la vuelta 13 el argentino desbanda el neumático delantero derecho dejando libre el camino para el piloto italiano de Ferrari. Alfa Romeo decide que Farina se subiera al auto de Bonetto para intentar alcanzar a la Ferrari de Ascari, pero solo puede arribar en tercer lugar. El podio quedó conformado por Alberto Ascari con Ferrari 375 al igual que el segundo, José Froilán González y tercero Giuseppe Farina/Felice Bonetto con el Alfa Romeo 159. El récord de vuelta quedó en poder de Farina a un promedio de 194,681 km/h.

Gran Premio de Italia, Monza, 1951 (foto: www.museofangio.com)

1979

La primera de Antonio Aventín con todos

En el circuito de 4614,83 metros de 9 de Julio se presentaba el TC para cumplir una nueva fecha del calendario 1979, donde se producía el debut de Ricardo de Arzave y Horacio Zavaleta, y Ángel Solomita realizaba su última presentación en la categoría.
Cuando terminaba la prueba de clasificación se quedaba con el mejor tiempo Juan Francisco Arrechea, que con el Dodge hacía un promedio de 154,700 km/h. Segundo se ubicaba el Chevrolet de Carlos Alberto Nani y tercero el Ford de Osvaldo Saverio Sasso.
Miguel Ángel Atauri triunfaba en la primera serie, realizando el récord de vuelta. Al piloto de Dodge lo escoltaba Arrechea, con otro producto de Chrysler y y el Chevrolet de Francisco César Espinosa.
El segundo parcial clasificatorio, más lento pero más entretenido que el primero, por sus permanentes cambios de posiciones  lo tenía como ganador a Carlos Alberto Nani, que con su Chevrolet  aventajaba a Antonio Juan Aventín con Dodge y Héctor Luis Gradassi con Ford.
La final agregaba un nuevo ganador a la lista del TC en carreras por los puntos, ya que lo había hecho en una prueba de no ganadores,  Antonio Juan Aventín, fue acompañado en el podio por Carlos Nani y Héctor Gradassi.

Oscar Alberto Piñero, Dodge, 9 de Julio, TC, 1979 (foto: www.historiatc.com.ar)

2001

La primera de Montoya en Monza

La 15° fecha de la temporada 2001 de Fórmula 1 se corría en el Autódromo de Monza. El mejor registro en clasificación para largar desde la pole position lo había hecho Juan Pablo Montoya.
Cuando se ponen en marcha las 53 vueltas el clima estaba soleado, caluroso y seco, Fisichella y Heidfeld largaron desde boxes y Jarno Trulli con el Jordan no alcanza a completar una vuelta al ser golpeado por Jenson Button quien rompe el motor de su Benetton cuatro vueltas más tarde.
La victoria correspondió a Juan Pablo Montoya con Williams, primera en la Fórmula 1, escoltado por al Ferrari de Rubens Barrichello y el segundo Williams al comando de Ralf Schumacher, quien se quedaba con el récord de vuelta.
Ese fin de semana Mika Hakkinen anunciaba que se tomaría un año sabático al término de la temporada.

Juan Pablo Montoya, Gran Premio de Italia, Monza, 2001 (foto: www.f1fanatic.co.uk)

Efemérides 29 de julio

1951

Ascari en Alemania

El piloto italiano conseguía el triunfo sobre Juan Manuel Fangio y José Froilán González. Hasta la vuelta 14, el balcarceño marchaba en punta, escoltado por el de Arrecifes y con dos minutos de ventaja sobre Ascari, el embrague de la Alfetta de Fangio comienza a fallar y le deja sólo utilizar tercera y cuarta marchas. La situación es aprovechada por Ascari que arremetió y sacó más de un minuto de ventaja, lo que le permite, fuera de lo previsto, detenerse para cambiar los neumáticos y llegar primero a la bandera de cuadros.
La clasificación final quedó entonces de la siguiente manera: triunfador Alberto Ascari con Ferrari 375 a un promedio de 134,748 km/h, segundo Juan Manuel Fangio con Alfa Romeo 159 y tercero José Froilán González con otra Ferrari 375. La vuelta más veloz quedó para Fangio a 137,823 km/h.

Alberto Ascari, Ferrari 375 (foto: www.cochesclasicosdehoy.com)

1973

Último triunfo de Jackie Stewart en Fórmula 1

Los 4226 metros de extensión del circuito de Zandvoort, en Holanda eran el escenario para la última victoria en el historial particular de Jackie Stewart en Fórmula 1. El Tyrrell-Ford del escocés cruzaba victorioso la línea de sentencia, mientras eran vanos los esfuerzos para salvar la vida de Roger Williamson que disputaba su segunda carrera y moría entre los restos calcinados de su March. En la segunda colocación arribó Francois Cevert, compañero de Stewart y tercero James Hunt con el Hesketh. La mejor posición de partida lo mismo que el record de vuelta en carrera fueron de Ronnie Peterson.

Jackie Stewart, Tyrrell-Ford (foto: www.telegraph.co.uk)

1981

Nacía en Oviedo, Fernando Alonso

El asturiano estudió en el Colegio Santo Ángel de la Guarda hasta los 14 años, pero en el año 2000 se vio obligado a abandonarlos debido a los compromisos deportivos.
Con 7 años gana su primera carrera en Kart, obteniendo el triunfo en las siete pruebas restantes para proclamarse Campeón Infantil de Asturias.
Aún cuando Fernando demostraba sus dotes de piloto, a la familia le era imposible costear los gastos para continuar ascendiendo, pero llega el milagro y el importador de karts Genis Marcó, se encapricha con el muchacho, al punto de que el piloto estrenaba un chasis por carrera.
Durante 1991 se proclama Campeón Cadete y Subcampeón Español, ya que en este último certamen no pudo participar en la totalidad de competencias, pero tiene revancha en 1993 y 1994 corriendo en las mismas categorías y obteniendo el título en ambas. Esto le sirve como catapulta hacia el Campeonato Mundial.
En su primera actuación arriba en tercer lugar aventajando a otro debutante Kimi Raikonen. A fines de este año, 1995 fue invitado a probar un Toyota, marca que le ofrece una butaca en Fórmula 1, pero que declina, aconsejado por su padre, ante un ofrecimiento irrisorio. Sigue participando en karting y obtiene los campeonatos de España, el Torneo Estival de Italia, El Marlboro Grand Prix y el Campeonato del Mundo Junior.
La categoría Internacional A lo ve como uno de sus participantes en 1997, proclamándose Campeón de España, Italia y Europa. Al año siguiente sigue en la misma especialidad repitiendo el Campeonato de España, además del Trofeo Paris-Bercy, el de la Industria de Italia y el Open Ford. En ese año conoce a Adrián Campos que lo promueve en 1999en reemplazo de Marc Gené, a la Fórmula Nissan donde consigue 9 mejor posición de partida, 8 vueltas rápidas en carrera y 6 victorias.
Con semejantes pergaminos obtiene una butaca en Fórmula 3000 para el año 2000 y obtiene un triunfo en Spa-Francorchamps.
El Gran Premio de Australia de 2001 significó su debut en Fórmula 1 a bordo de uno de los Minardi, equipo en el que estaba a préstamo, cedido por Flavio Briatore con el que tenía contrato. Al año siguiente Briatore lo sienta en Renault.
Luego de un duro 2004 en el que batalló con Michael Schumacher, sin lograrlo batirlo, se consagra Campeón del Mundo en 2005, halago al que llegaba por primera vez un piloto español.
El resto es historia reciente...

Fernando Alonso (foto: www.hiperconectados.com)

2001

Zaniratto en el Cabalén

El Turismo Competición 2000 se presentaba en el circuito del camino a Alta Gracia, donde las series clasificatorias eran ganadas por Juan Manuel Silva con Honda Civic a un promedio de 150,526 km/h y Daniel Cingolani conduciendo un Chrysler Neón a 150,686 km/h.
En la final el triunfo correspondía a Aníbal Zaniratto con Honda Civic, segundo Néstor Gabriel Furlán con Mitsubishi Lancer y tercero Gabriel Ponce de León a bordo de un Ford Escort Zetec. El promedio del ganador fue de 146,683 km/h y la vuelta más veloz en carrera correspondió a Norberto Fontana a 152,006 km/h.

Aníbal Zaniratto, TC2000 (foto: www.losandes.com.ar)

Fórmula 1 en Hockenheim

El Gran Premio de Alemania en Hockenheim era triunfo para Ralf Schumacher que llevaba a su Williams FW23 BMW al escalón más alto del podio a un promedio de 235,351 km/h. Segunda llegaba la Ferrari F1-2001 del brasileño Rubens Barrichello y tercero era Jacques Villeneuve con BAR Reynard FB03- Honda. El récord de vuelta lo conseguía Juan Pablo Montoya a 241,336 km/h.

Ralf Schumacher, Williams FW23-BMW (foto: www.formula1.com)

Efemérides 14 de julio

1951

Primera de González y Ferrari

En el circuito de Silverstone José Froilán González, con Ferrari logra superar a la Alfetta de Juan  Manuel Fangio en clasificación por un segundo y consigue la mejor posición de salida para el Gran Premio de Gran Bretaña. En la largada Felice Bonetto que largaba desde la segunda fila con la cuarta Alfetta, salta a la primera posición, pero en el transcurso de la segunda vuelta González recuperaba el liderazgo. 

Unos giros más tarde el orden era González seguido por Fangio, Bonetto en tercer lugar y Ascari en cuarto. Al detenerse en el reabastecimiento, Fangio que debía cargar 300 litros de combustible demora 49 segundos mientras que la Ferrari 375 de González lo hace en 23, sellando el destino a favor del arrecifeño que cruzaba la meta en primer lugar logrando su primer triunfo en una carrera puntable por el Campeonato de Conductores de Fórmula 1 y lo mismo sucedía para Ferrari que llegaba a ubicarse por primera vez en lo más alto del podio. 

Al finalizar le carrera, pasado el momento de euforia, Enzo Ferrari decía: "Estoy feliz por un lado, porque ganó un auto mío por primera vez en un Grand Prix. Pero... al derrotar a los Alfa Romeo me siento también como si hubiese matado a mi madre".

El podio quedó conformado por José Froilán González  con Ferrari 375 como ganador, a un promedio de 154.673 km/h, segundo Juan Manuel Fangio con Alfa Romeo 159 y tercero Luigi Villoresi con otra Ferrari 375. El record de vuelta quedó en manos de Giuseppe Farina a 160.917 km/h.

José Froilán González, Ferrari 375, Silverstone 1951 (foto: Autosport)

1979

La primera de Williams y la última de Ragazzoni

El australiano Alan Jones conseguía la primera posición de largada para el Gran Premio de Gran Bretaña de 1979 a bordo del Williams-Cosworth, superando por más de seis segundos y medio el tiempo registrado para la pole position anterior de 1977, cuando se había competido por última vez en Silverstone. La segunda posición de largada la obtenía Jean-Pierre Jabouille con el Renault Turbo, tercero El Brabham-Alfa Romeo del brasileño Nelson Piquet y cuarto aparecía el segundo Williams de suizo Clay Regazzoni.

Con intenciones de repetir lo hecho en el Gran Premio de Mónaco donde había alcanzado el segundo puesto, Regazzoni consigue la punta en la largada pero la pierde unas curvas más tarde en manos de Jones y Jabouille. 

La rápida degradación de los neumáticos Michelín provocan la prematura detención de Jabouille en boxes, donde le parten el alerón delantero, obligando al francés a volver a parar en boxes, lo que provoca que se eleve la temperatura del turbo y este inconveniente lo obliga a abandonar.

A media carrera Regazzoni se ubicaba detrás de su compañero de equipo, pero problemas en la bomba de agua del Williams de Jones en la vuelta 39, provocan su detención. 

De esta manera Gianclaudio Regazzoni lograba la primera posición que no abandó hasta el final y alcanzaba su último triunfo en Fórmula 1 y el primero para Williams. El podio lo competaron René Arnoux con Renault, segundo y tercero Jean Pierre Jarier con Tyrrell.

Clay Regazzoni, Williams FW07 Cosworth, Silverstone 1979 (foto: Phombo)