Un 3 de septiembre

De 1945

Nacía Thomas Monarch

Piloto nacido en Michigan, Estados Unidos. Participó en competencias en México y Bahamas en 1963 al comando de un Lotus 18 que había comprado.

Luego, para sorpresa suya, fue inscripto como piloto invitado para competir en el Gran Premio de México de 1963 de Fórmula 1, cuando tenía 18 años, por lo que se convirtió en el piloto más joven figurar en las planillas de la máxima categoría del automovilismo.

En definitiva no participó ni siquiera de las pruebas de callificación y más tarde continuó su actividad deportiva incluso en Canadá. También construyó un vehículo de Fórmula Ford.

A los 63 años, el 16 de marzo de 2009 falleció en Mount Dora, Florida.

De 1950

XXI Gran Premio de Italia

El 3 de septiembre de 1950 se disputaba el último compromiso del primer año del denominado Campeonato de Conductores de Fórmula 1 en el autódromo del Parque Nacional de Monza. Tres pilotos tenían posibilidades de llevarse la corona luego del anterior compromiso en Francia, Juan Manuel Fangio con 26 puntos ostentaba la primera posición luego de su triunfo en Reims, escoltado por Luigi Fagioli con 24 y Giuseppe Farina con 22.

Cuando concluyó la tanda calificatoria Fangio con el Alfa Romeo mantenía intactas sus posibilidades de luchar por el título al realizar el giro más veloz en 1m 58s 3/10 a 179,716 km/h. El segundo lugar de la grilla lo obtuvo Alberto Ascari con la Ferrari 375 a 1/10 y tercero Giuseppe Farina con un Alfa Romeo similar al del argentino.

Desde el inicio Farina pasó al frente, sólo superado por Ascari durante las vueltas 14 y 15; de los pilotos con posibilidades de obtener el campeonato, Fangio debió abandonar con su máquina cuando en la vuelta 23 se rompió la caja de velocidades, pudiendo continuar en competencia al cederle la unidad Piero Taruffi, pero un problema en el tren de válvulas lo obligó a abandonar definitivamente. Por su parte tanto Luigi Fagioli como Giuseppe Farina completaban la carrera con el total de vueltas.

La prueba la ganó Farina que empleó para las 80 vueltas 2h 51m 17s 4/10 a 176,543 km/h. Segundo llegó Alberto Ascari con la máquina de Dorino Serafini, a la que se subió cuando se rompió el motor de su Ferrari, a 1m 18s 6/10 del ganador y tercero Luigi Fagioli a 1m 35s 6/10. El registro de vuelta más veloz en carrera lo realizó Fangio en la vuelta 7 con 2m 00s 0/10 a 189 km/h de promedio.

Se cerraba de esta manera el primer certamen de Fórmula 1 que luego de 7 competencias coronaba a Giuseppe Farina con 30 puntos, segundo terminaba Fangio con 27 y tercero Fagioli con 24.

Largada XXI Gran Premio de Italia, Autódromo Nacional de Monza, 1950 (foto www.leonardasf1.narod.ru)

Un 21 de julio

De 1946

I Gran Premio de las Naciones

En el circuito de Ginebra se disputaba el I Gran Premio de las Naciones organizado a 2 series de 32 vueltas cada una y una final a 44 giros al trazado de 2.896 metros de cuerda.

La primera batería la ganó el autor de la mejor posición de partida, Jean-Pierre Wimille a bordo de un Alfa Romeo 158 en 59m 45s 5/10 a un promedio de 95,190 km/h.; en el segundo lugar se ubicó Achille Varzi al comando de otro Alfa Romeo 158 a 48s y tercero Luigi Villoresi conduciendo una Maserati 4CL a 51s. El giro más veloz en carrera quedó en poder del ganador en 1h 47s 2/10 a 99, 210 km/h. En el segundo parcial el ganador resultó también quien partió desde la mejor posición, Giuseppe Farina en 56m 17s 2/10 a 101,060 km/h de promedio, escoltado por Carlo Felice Trossi a 33s 2/10, ambos con Alfa Romeo 158 y tercero el Maserati 4CL de Tazio Nuvolari a 1m 11s. Para Farina quedó el récord de vuelta en 1m 42s 3/10 a 104,270 km/h.

El podio de la competencia final lo acapararon los Alfa Romeo 158, ya que al ganador Farina, que empleó 1h 15m 49s 4/10 lo escoltaron Trossi a 1m 11s 5/10 y Wimille a una vuelta. Éste último registró la vuelta más veloz en carrera con 1m 36s 4/10 a 110,660 km/h de promedio.

Giuseppe Farina (foto www.f1greatestdrivers.autosport.com)

De 1963

NASCAR en Bridgehampton Raceway

Luego de 35 giros y habiendo partido desde la mejor posición, Richard Petty se adjudicaba la prueba del NASCAR Grand National en el Bridgehampton Raceway de Nueva York.

Petty lideró 33 de als 35 vueltas de la competencia al circuito de 4.586,63 metros y su escolta al término de la carrera, Fred Lorenzen lo hizo en los dos giros restantes. El tercer escalón del podio lo ocupó Marvin Panch. Unos 11.000 espectadores se dieron cita en el trazado para ver el triunfo en el que el piloto del Plymouth N° 43 empleó 1h 09m 04s a 139,458 km/h.

Largada en el Bridgehampton Raceway de Nueva York en 1963, foto del New York Mirror (foto www.bench-racing.blogspot.com)

Un 4 de junio

De 1950

X Gran Premio de Suiza

En el circuito semi-permanente de Bremgarten en la localidad de Bremgarten bei Bern, Suiza, se disputaba el X Gran Premio de Suiza.

Con 23 inscriptos, entre ellos los argentinos Juan Manuel Fangio al comando de un Alfa Romeo 158 de la escudería SA Alfa Romeo y José Froilán González con una Maserati 4 CLT/48 de la Scuderia Achille Varzi, se ponía en marcha la clasificación que ordenaría la grilla para la competencia del domingo. El mejor registro lo marco Fangio en 2m 42s 1/10 a un promedio de 161.675 km/h, segundo se ubicó Giuseppe Farina con Alfa Romeo 158 a 7/10 y tercero el otro Alfa Romeo de Luigi Fagioli a 3s 1/10.

La competencia final la ganó Giuseppe Farina que completo las 42 vueltas en 2h 02m 53s 7/10 a un promedio de 149,279 km/h; segundo llegó Luigi Fagioli a 4/10 y tercero a 1 giro Louis Rosier conduciendo un Talbot Lago T26C-DA. El récord de vuelta quedó en poder del ganador en 2m 41s 6/10 en el octavo circuito a 162,178 km/h.

Luego de cuatro competencias el campeonato lo ancabezaba Giuseppe Farina con 18 puntos, escoltado por Luigi Fagioli con 12 y Juan Manuel Fangio con 9.

Giuseppe Farina, Alfa Romeo 158, Gran Premio de Suiza 1950 (foto www.cochesclasicosdehoy.com)

Un 13 de mayo

De 1950

III Gran Premio del Real Automóvil Club de Gran Bretaña

En el circuito de Silverstone, hace 65 años se disputaba la primera competencia válida por el Campeonato del Mundo de Conductores de Fórmula 1.

Entre los inscriptos, casi todos con amplia experiencia en competición, se encontraba Geoff Crossley, que con un Alta GP, si bien no era un novato, fue el más joven entre los participantes con 29 años y 2 días.

La prueba de clasificación fue dominada ampliamente por el equipo Alfa Romeo que con sus cuatro autos titulares ocupó las cuatro primeras posiciones en la parrilla de salida, acaparando íntegramente la primera fila.

El equipo italiano del trébol dominó con comodidad también en la prueba final, ya que exceptuando el auto de Juan Manuel Fangio que debió desertar en el giro  por problemas en un conducto de aceite, los otros tres integrantes coparon el podio y le quitaron dos vueltas al cuarto clasificado. Guiseppe Farina fue el ganador y comandó las acciones por 63 giros, luego de la vuelta 39 cuando se hizo de la punta no la abandonó hasta el banderazo final que cayó después de 2h 13m 23s 6/10 a un promedio de 146,378 km/h; segundo, a 2s 6/10 llegó Luigi Fagioli y tercero Reg Parnell a 52s. En la segunda vuelta Farina realizó la más veloz de la competencia en 1m 50s 6/10 a 151,324 km/h. El campeonato, luego de esta carrera inaugural, quedó de la misma manera en que llegaron los cinco primeros clasificados.

Giuseppe Farina, Alfa Romeo, 1950 (foto www.autobild.es)

De 1956

XIV Gran Premio de Mónaco

En el circuito 3.145 metros se disputaba el quincuagésimo Gran Premio desde la instauración del Campeonato del Mundo de Conductores de Fórmula 1

Juan Manuel Fangio consiguió el mejor tiempo en pruebas de clasificación con 1m 44s 0/10 a 108,865 km/h de promedio, aventajando a la Maserati de Stirling Moss por 6/10 y a la Ferrari de Eugenio Castellotti por 9/10. Con una grilla limitada a 16 plazas por las dimensiones del circuito y con 17 pilotos inscriptos, quedó sin posibilidades de largar la competencia, Giorgio Scarlatti con Ferrari.

La carrera final mostró un amplio dominador en Stirling Moss que ganó sin objeciones, de punta a punta en 3h 00m 32s 9/10 para completar las 100 vueltas, a un promedio de 104,515 km/h. En la segunda posición, y compartiendo el auto Peter Collins y Juan Manuel Fangio y tercero Jean Behra con Maserati. El récord de vuelta quedó en manos de Juan Manuel Fangio con 1m 44s 4/10 a un promedio de 108,488 km/h.

Eugenio Castelotti, Lancia Ferrari D50, Mónaco, 1956 (foto www.cochesclasicosdehoy.com)

Efemérides 14 de julio

1951

Primera de González y Ferrari

En el circuito de Silverstone José Froilán González, con Ferrari logra superar a la Alfetta de Juan  Manuel Fangio en clasificación por un segundo y consigue la mejor posición de salida para el Gran Premio de Gran Bretaña. En la largada Felice Bonetto que largaba desde la segunda fila con la cuarta Alfetta, salta a la primera posición, pero en el transcurso de la segunda vuelta González recuperaba el liderazgo. 

Unos giros más tarde el orden era González seguido por Fangio, Bonetto en tercer lugar y Ascari en cuarto. Al detenerse en el reabastecimiento, Fangio que debía cargar 300 litros de combustible demora 49 segundos mientras que la Ferrari 375 de González lo hace en 23, sellando el destino a favor del arrecifeño que cruzaba la meta en primer lugar logrando su primer triunfo en una carrera puntable por el Campeonato de Conductores de Fórmula 1 y lo mismo sucedía para Ferrari que llegaba a ubicarse por primera vez en lo más alto del podio. 

Al finalizar le carrera, pasado el momento de euforia, Enzo Ferrari decía: "Estoy feliz por un lado, porque ganó un auto mío por primera vez en un Grand Prix. Pero... al derrotar a los Alfa Romeo me siento también como si hubiese matado a mi madre".

El podio quedó conformado por José Froilán González  con Ferrari 375 como ganador, a un promedio de 154.673 km/h, segundo Juan Manuel Fangio con Alfa Romeo 159 y tercero Luigi Villoresi con otra Ferrari 375. El record de vuelta quedó en manos de Giuseppe Farina a 160.917 km/h.

José Froilán González, Ferrari 375, Silverstone 1951 (foto: Autosport)

1979

La primera de Williams y la última de Ragazzoni

El australiano Alan Jones conseguía la primera posición de largada para el Gran Premio de Gran Bretaña de 1979 a bordo del Williams-Cosworth, superando por más de seis segundos y medio el tiempo registrado para la pole position anterior de 1977, cuando se había competido por última vez en Silverstone. La segunda posición de largada la obtenía Jean-Pierre Jabouille con el Renault Turbo, tercero El Brabham-Alfa Romeo del brasileño Nelson Piquet y cuarto aparecía el segundo Williams de suizo Clay Regazzoni.

Con intenciones de repetir lo hecho en el Gran Premio de Mónaco donde había alcanzado el segundo puesto, Regazzoni consigue la punta en la largada pero la pierde unas curvas más tarde en manos de Jones y Jabouille. 

La rápida degradación de los neumáticos Michelín provocan la prematura detención de Jabouille en boxes, donde le parten el alerón delantero, obligando al francés a volver a parar en boxes, lo que provoca que se eleve la temperatura del turbo y este inconveniente lo obliga a abandonar.

A media carrera Regazzoni se ubicaba detrás de su compañero de equipo, pero problemas en la bomba de agua del Williams de Jones en la vuelta 39, provocan su detención. 

De esta manera Gianclaudio Regazzoni lograba la primera posición que no abandó hasta el final y alcanzaba su último triunfo en Fórmula 1 y el primero para Williams. El podio lo competaron René Arnoux con Renault, segundo y tercero Jean Pierre Jarier con Tyrrell.

Clay Regazzoni, Williams FW07 Cosworth, Silverstone 1979 (foto: Phombo)