Efemérides 19 de noviembre

De 1981

Nacía André Lotterer

De padre peruano y madre alemana, André se crió en Bélgica y compitió en karting desde 1989 a 1997 en Bélgica, Holanda y Alemania. A partir de 1988 inicia su actividad en los monopostos, participando en la Fórmula Junior BMW Alemana, conquistando el título. Al año siguiente se corona campeón de la Fórmula BMW Alemana. 

Para el 2000 participa en la Fórmula 3 Alemana y al año siguiente, contratado por Jaguar emigra a la Británica, compitiendo en el Master de Fórmula 3 y llegando segundo.

Fue piloto de pruebas de Jaguar en Fórmula 1 en 2002, mientras en el mismo año llega quinto en las 24 Horas de Spa conduciendo un Porsche 911, y corre en la última fecha del año del CART para el equipo de Dale Coyne.

Entre 2003 y 2011, y al no ser tenido en cuenta por Jaguar, Lotterer decide seguir su campaña en Japón, compitiendo en la Fórmula Nippon y el Campeonato Japonés de GT, obteniendo los títulos de JGTC / SGT en 2006 y 2009 con Toyota/Lexus.

En la Fórmula Nippon fue campeón en 2011 y subcampeón 2004, 2010, 2013 y 2014, acumulando en total 20 victorias en la categoría.

Fue piloto de pruebas de Toyota en Fórmula 1 durante la pretemporada 2008.

Desde el 2009 participó en diversas competencias de Ressistencia. En 2012 triunfa en Le Mans, Silverstone y Bahrein, mientras que en 2013 con tres victorias y seis podios se consagra subcampeón.

Andre Lotterer (foto www.zigwheels.com)

De 1995

IV Vuelta de Punta Indio

La Base Aeronaval de Punta Indio era el escenario para que se disputara el "Premio 3° aniversario Roberto Mouras". 

En pruebas de clasificación el piloto de Chivilcoy, Emilio Satriano establecía el mejor tiempo para los 4700 metros del trazado a un promedio de 179.650 km/h. Segundo se ubicaba Eduardo Ramos que se despedía del N° 1 y tercero Juan María Traverso.

La primera serie clasificatoria mostraba el triunfo en pista de Emilio Satriano, seguido por Omar Martínez, José Ciantini y Luis Minervino. En el segundo parcial se imponía Eduardo Ramos, arribando luego Carlos Garrido y Osvaldo Abel López. La última serie era para Fabían Acuña, escoltado por Juan María Traverso y Hugo Cutini.

En la competencia final se impuso Eduardo Germán Ramos, que en ningún momento del año tuvo un vehículo acorde a sus capacidades y la competitividad que requiere un campeón para revalidar la corona, segundo llegó Luis Minervino, pero no le alcanzó para llegar a la última carrera con posibilidades matemáticas de luchar por la corona y tercero llegaba Fabián Acuña.

Cuarto en la final, Juan María Traverso se quedaba con el título cuando faltaba aún una competencia para el cierre del torneo. A Satriano que en pista había sido el ganador de la primera serie y de la final tuvo inconvenientes con el combustible que provocó que las autoridades técnicas decidieran su exclusión.

Eduardo Germán Ramos, Ford, TC, 1995 (foto www.discusionez.com)

De 2000

TC en Balcarce

Patricio Di Palma con Torino hacía el mejor tiempo en clasificación y las series clasificatorias que conformarían la grilla de partida para la final fueron ganadas por Julio César Catalán Magni, Omar Martínez y José Ciantini. La competencia final mostró la tercera victoria de la temporada para Omar Martínez y la séptima consecutiva de Ford. Martínez volvía a ser subcampeón. De la mano de Patricio Di Palma un Torino volvía a ser protagonista de los primeros lugares, aún cuando el auto no fue presentado a la revisión técnica. El podio de la final quedó conformado con Omar Martínez, que triunfó a un promedio de 127.905 km/h, seguido por Julio César Catalán Magni y Raúl Sinelli.

Omar Martínez, Ford, 2000 (foto www.historiatc.com.ar)

47° edición del Gran Premio de Macao de Fórmula 3

André Couto con Dallara-Opel se imponía en el Master de Macao, reservado para pilotos de Fórmula 3. En la primera carrera se impuso el alemán Pierre Kaffer con Dallara Opel, seguido por Couto y el francés Mathieu Zangrelli con Dallara Renault. En la segunda Couto fue escoltado por el italiano Paulo Montín con Dallara Opel y el Japonés Ryo Fukuda con Dallara Renault.

Andre Couto, Dallara-Opel, Macao, 2000 (foto www.research-racing.de)

Leandro Iglesias, 3°

El piloto argentino terminó tercero en el Campeonato de Invierno de la Fórmula 2000 Italiana, al finalizar décimo y sexto, respectivamente, en las dos pruebas disputadas en Prembey. En la primera competencia, Leandro penó con inconvenientes eléctricos, pero se las arregló para llegar décimo. La segunda carrera se disputó bajo una intensa lluvia, y aún cuando Iglesias sufrió nuevamente problemas en su planta impulsora, el buen rendimiento general del auto le permitió escalar hasta el sexto lugar. Las pruebas fueron ganadas por Richard Antinucci y Fabrizio del Monte y el título quedó en manos del británico Mark McLoughlin.

Leandro Iglesias (foto www.viejo.actc.org.ar)

Efemérides 29 de octubre

De 1907

Nacía Guerino Bertocchi

Este italiano que participó solo en el Gran Premio de España en Pedralbes con una Maserati 250F, debido a que era el piloto de reserva, no sólo para la Fórmula 1 sino para las otras categorías donde se presentaba la marca de manera oficial. Entre 1931 y 1963 compitió en 13 oportunidades en la Mille Miglia, y una en la Targa Florio, las 12 Horas de Pescara y las 24 Horas de Le Mans.

Guerino Bertocchi y equipo (foto www.maserati100.com)

De 1952

Nacía Guillermo Fausto Maldonado

Desde muy joven, en su Nueve de Julio natal, se dedicó al motociclismo como piloto y preparador tanto en competencias locales como zonales con tan buenos resultados que lo catapultan a nivel nacional.

Los laureles conseguidos en las dos ruedas lo incentivan a participar en el automovilismo y debuta en la Fórmula 2 Argentina con un Crespi-Fiat, para en poco tiempo incorporarse al equipo de Rubén Luis Di Palma, que por ese entonces contaba con la colaboración de Oreste Berta. Para un mejor desarrollo de los autos decide mudarse a la localidad de Alta Gracia, en la provincia de Córdoba, donde trabaja por un año en forma coordinada con Berta.

El conocimiento adquirido en esta etapa posibilita que se lance a preparar sus propios autos.

Con un Berta-Dodge 1500 se consagra campeón de la Fórmula 2 en 1980 y 1982. Cuando se crea la Fórmula 2 Codasur en 1983 compite en esa categoría coronándose campeón las temporadas ´83, ´84, ´85, ´86. El año 1987 se reemplaza por Fórmula 3 Sudamericana para internacionalizar el torneo y permitir equiparación de chasis y motores con lo que se utilizaba a nivel mundial.

En 1981 debuta en el TC2000 con un Dodge 1500 pero sin continuidad. Al momento de retirarse de los monopostos y con el apoyo de la Comisión de Concesionarios Volkswagen, en 1987 se incorpora en forma definitiva a la divisional, convirtiéndose en un referente y conquistando el título en 1994 a bordo de un VW Gol. 

El 19 de septiembre de 1993 en oportunidad de la carrera "2 Horas de Buenos Aires" del TC es invitado por Emilio Satriano para competir con el Chevrolet del piloto de Chivilcoy, pero durante la conducción de Maldonado debe abandonar.

En 1996 se retira de la práctica activa del automovilismo como piloto y asume la conducción deportiva del equipo Volkswagen YPF Motorsport. 

Al retirarse la marca alemana del TC2000, Guillermo se une al equipo de Néstor Gabriel Furlán en la preparación y como director deportivo, albergando al equipo que competía con los Mitsubishi en su taller de Nueve de Julio. Cuando el equipo oficial Mitsubishi ingresa a la categoría Maldonado vende su taller y se retira de manera definitiva del mundo del deporte motor.

Su último triunfo fue en su ciudad natal, Nueve de Julio, el 15 de septiembre de 1996 y su última participación el 8 de diciembre del mismo año.

En 1990 recibió el Premio de la Fundación Konex - Diploma al mérito en Automovilismo.

Guillermo Fausto Maldonado (foto www.automovilismo-total.blogspot.com)

De 2000

TC en Nueve de Julio

El TC se presentaba en Nueve de Julio por la decimoquinta fecha del torneo. En el circuito de 4614.85 metros se completarían tres series a 6 vueltas y una final a 21.

En clasificación Eduardo Germán Ramos hacía el mejor tiempo para una vuelta a un promedio de 175.796 km/h.

Las series clasificatorias fueron para Raúl Sinelli, Omar Martínez y Julio César Catalán Magni.

Raúl Sinelli con Ford triunfa por primera vez en el TC a un promedio de 170.129 km/h, segundo llegaba Catalán Magni y tercero Christian Ledesma.

Con el arribo en la cuarta ubicación, el piloto de Salto Guillermo Ortelli, conquistaba su segunda corona en la categoría. Ortelli largó la competencia final desde la novena posición.

Christian Ledesma, Ford, TC, Nueve de Julio, 2000 (foto www.historiatc.com.ar)

Segundo en el debut

En la primera fecha de la Winter Cup para la Fórmula Renault Europea, Leandro Iglesias finalizó segundo debutando en la categoría con el Tatuus del RC Benetton Jr.. La competencia se disputó en el circuito inglés de Donington y el piloto argentino largó desde la tercera posición, finalizando a 22s501/1000 del ganador, el piloto inglés Mark McLaughlin del Motoword Racing. El podio lo completó Richard Antonucci (Manor Motorsport). La segunda carrera de este torneo reducido no pudo ser completada al ser suspendida en la segunda vuelta tras un accidente múltiple, causado por la intensa precipitación. Al momento de la suspensión Iglesias marchaba segundo detrás de McLaughlin.

Leandro Iglesias (foto www.todosobreeltc.blogspot.com)

Coronas en la Panamericana

Waldemar Coronas finalizó quinto en la novena fecha de la Indy Light Panamericana, disputada en el autódromo mexicano de Guadalajara. Sobre el Lola-Chevrolet del equipo Carusi, el argentino consagrado campeón la fecha anterior, largó desde el sexto lugar. La temperatura ambiente al momento de ponerse en marcha los vehículos para la final era de 45°, lo que provocó que los tiempos fueran lentos. En un momento de la prueba el piloto de Lezama alcanzó la segunda posición, pero una pérdida de rendimiento lo retrasó. Fernando Plata, mexicano de 24 años, lograba su primera victoria en la categoría.

Waldemar Coronas, Lola-Chevrolet, ILP, 2000 (foto www.ole.ole.com.ar)

López en Karting

El piloto cordobés José María López, con un CRG-Parrilla del equipo oficial CRG finalizó en la tercera posición en la "Copa Mil Dólares" de Karting que se realizó en el circuito italiano de Pomposa.

"Pechito" que en clasificación había obtenido la segunda posición, largó la final en tercer lugar, producto de arribar en esa ubicación en la pre-final. Al momento de la largada consiguió tomar la delantera, pero un roce con quien venía segundo lo relegó a la decimoquinta posición, desde donde logró recuperarse y finalizar en el podio.

José María López (foto www.citroënracing.com)

Efemérides 28 de octubre

De 1951

Fangio Campeón

La Fórmula 1 se presentaba en el circuito de Pedralbes para cumplimentar el último Gran Premio de la temporada. La mejor posición de partida la consiguió el italiano Alberto Ascari con Ferrari.

El día de la carrera se presentó soleado, seco y caluroso y Ascari tomó la delantera en la primera curva, pero ante el excesivo consumo de neumáticos tuvo que detenerse cuando se habían cumplido nueve vueltas, lo que le permitió a Fangio pasar al frente y marchar sin obstáculos en la búsqueda de su primer título mundial. Detrás del Alfa Romeo de Juan Manuel Fangio arribaron José Froilán González con Ferrari y Nino Farina con el Alfa Romeo. El piloto argentino campeón marcó la vuelta más veloz en carrera.

Juan Manuel Fangio, Alfa Romeo, Pedralbes, España, 1951 (foto: www.jmfangio.org)

De 1984

TC2000 en General Roca

El Turismo Competición 2000 se presentaba en el circuito de General Roca en la Provincia de Río Negro y ganaba Esteban "Chango" Fernandino con un Ford Taunus.

Esteban Chango Fernandino, Ford Taunus, TC2000 (foto: www.historiatc2000.blogspot.com)

De 2001

Última del CART 

En el circuito Gold Coast en Surfers Paradise, Queensland, Australia se presentaba el Championship Auto Racing Team para realizar la última fecha del torneo 2001. En la clasificación Roberto Moreno con su Reynard Toyota establece la mejor posición de partida. La carrera fue ganada por Cristiano da Matta con un Lola Toyota a un promedio de 156.911 km/h, lo escoltaron Michael Andretti con Reynard Honda y Alex Tagliani con Reynard Ford. El récord de vuelta quedó en manos de Jimmy Vasser a 172.057 km/h. Con los resultados de la competencia se coronó Campeón Gil de Ferrán.

Gil de Ferran, 2001 (foto: www.indycaradia.blogspot.com)

Leandro Iglesias en Valencia

Con el auto del GD Racing, Leandro Iglesias finalizó séptimo en las dos competencias que la categoría española Fórmula Nissan realizó en el trazado de Valencia, como última fecha del torneo. Para la primera competencia el piloto de Temperley largó desde la séptima posición, finalizando en la misma posición a poco más de 15 segundos del puntero, el local Ángel Burgueño (Repsol-YPF).

En la segunda prueba largó octavo y finalizó en la misma ubicación, pero el recargo de un minuto impuesto al vencedor de la prueba, el sudafricano Tomas Scheckter (Vergani Racing), benefició al argentino que quedó a 24 segundos del nuevo triunfador, el italiano Mateo Bobby (Adrián Campos Motorsport)

Leandro Iglesias (foto: www.pistasargentinas.com.ar)

Argentinas en Brasil II

En Interlagos, en la segunda carrera de la Copa Femenina Ford Fiesta, Delfina Frers tuvo la satisfacción de llegar tercera y subir al podio, mientras que Soledad Derfler, tras largar decimocuarta, llegó sexta. En esta segunda competencia se impuso la pernambucana Danuza Mora y Andrea Borghesi fue segunda.

Delfina Frers (foto: www.marilischwander-delfinafrers.blogspot.com)

Efemérides 1 de septiembre

1996

Martínez en Rafaela

El piloto entrerriano, Omar Martínez se adjudicaba la carrera que el TC2000 realizaba en el circuito Juan R. Báscolo de Rafaela. El día sábado la prueba de clasificación era ganada por Luis Soppelsa, primer piloto de la categoría en superar el promedio de 200 km/h para una vuelta y que tuvo la posibilidad de ser felicitado por el asesor de lujo que tenía por entonces Renault, "El Maestro" Eduardo Copello.

Luis Soppelsa, Renault 19, TC2000, 1996 (foto: www.historiatc2000.blogspot.com)

2001

Abandono de Fontana en Spa-Francorchamps

El piloto argentino Norberto Fontana no tuvo en esa oportunidad una buena jornada. Luego de clasificar en la 13° posición con el equipo Prost Jr. el día viernes, desde el inicio de la carrera disputada el sábado empezaron los problemas de caja de velocidades, inconveniente que lo retrasó al 17° lugar mientras estuvo en pista y lo obligó a abandonar en la vuelta 11.

Norberto Fontana, Fórmula 3000, 1999 (foto: www.f1rejects.com)

Argentinos en Fórmula Nissan

Con la presencia de Nicolás Filiberti y Leandro Iglesias, se desarrollaba una nueva presentanción de la Fórmula Nissan en el circuito francés de Magny-Cours. En la primera carrera Filiberti largaba 14° pero no pudo ser de la partida al romper un semieje en la vuelta previa, mientras que Iglesias largó 11° y llegó 9°. En la segunda competencia Filiberti, que largaba desde la última posición en la grilla al serle retirado su tiempo de clasificación por un toque con otro competidor arribó a la bandera a cuadro en la séptima posición, mientras que Iglesias que partía decimosexto repitió el 9° lugar al cruzar la línea de sentencia.

Fórmula Nissan, 2001 (Fernando Alonso, Equipo Campos) (foto: www.f1rejects.com)

Basso en la Toyota Atlantic

El rafaelino Martín Basso, con el Swift Toyota del equipo Mike Shank Racing, finalizó cuarto en la décima fecha que la categoría estadounidense Fórmula Toyota Atlantic disputó en el circuito callejero de Vancouver. Basso, que largó desde la quinta ubicación, sufrió con un auto falto de adherencia, que imposibilitó luchar por un lugar en el podio. La competencia fue ganada por el rookie Joey Hand, escoltado por Michael Valiente y Hoover Orsi.

Martín Basso, Swift Toyota, Fórmula Toyota Atlantic, 2001 (foto: www.motorsport.com)