Un 30 de enero

De 1927

Gran Premio Argentino para Gaudino

Con la participación del chileno Karstulovic y el brasilero Irineo Meyer Correa da Silva, este Gran Premio de 1927 se internacionalizaba.

La primera etapa de 365 Km. entre Morón y Rosario la ganaba Domingo Bucci, al igual que la segunda de 383 Km. que se iniciaba en Rosario y terminaba en Córdoba. La tercera y última etapa sobre una distancia de 748 Km. unía La Docta con Morón y la ganaba París Giannini.

Pero gracias a la regularidad, la clasificación general se la llevaba Juan Antonio Gaudino conduciendo un Hupmovile, segundo llegaba París Giannini con un Studebaker y tercero Domingo Bucci con un Hudson. El la última etapa, Gaudino sufre un inconveniente que lo lleva a golpear la cola de su auto contra un puente y es ayudado por Giannini, que sin esta demora hubiera sido el triunfador en la clasificación final.

Juan Antonio Gaudino (foto www.blogs.lanacion.com.ar)

De 1965

Copa Tasmania en Taratonga Park

El escocés Jim Clark con el Lotus 32B Climax se llevaba la victoria en el Teretonga Park y empleaba 52m58.9s. para completar las 50 vueltas de rigor. Segundo llegaba Bruce McLaren con un Cooper T79 Climax y tercero Phil Hill conduciendo un Cooper T70 Climax.

Jim Clark, Lotus 32B Climax, Teretonga Park, 1965 (foto www.sergent.com.au)

Un 29 de enero

De 1915

Nacía Johnny McDowell

Nacido en Delavan, Illinois, pero habiendo crecido en Pasadena, California, comenzó a competir en 1934 en el Legion Ascot Speedway, para luego seguir corriendo en los circuitos del Noroeste de los Estados Unidos. Su primera intervención en Indianápolis fue como mecánico de Frank Wearne en 1937.

En 1939 participó en el Gilmore Stadium presentando batalla a los más experimentados pilotos del Midget. Durante buena parte de la temporada estuvo en la primera posición del torneo, pero sobre el final fue superado pero le sirvió para ser subcampeonato. Ganó trece carreras, siendo el noveno más ganador en ese escenario.

Durante 1947 obtuvo el Turkey Night Grand Prix.

Un año después se adjudicó el título Soldier Field.

Entre 1949 y 1952 compitió en las 500 Millas de Indianápolis. Ese último año falleció como consecuencia de las heridas sufridas en un accidente en la Milla de Milwaukee el 8 de junio.

Johnny McDowell (foto www.statsf1.com)

De 1928

Finaliza el Gran Premio

Con 40 inscriptos y 38 autos verificados se iniciaban el Gran Premio Argentino con las etapas Morón-Rosario-Córdoba-Morón.

Las dos primeras fueron ganadas por Juan Antonio Gaudino que había largado con el número 31 y la tercera por Tomás Roata, pero en base a regularidad, la carrera se la llevaba Domingo Bucci con un Hudson. El ganador empleó 15h37m55s 4/5 para completar los 1507.60 kilómetros, segundo se clasificó Irineo Meyer Correa da Silva, conduciendo un Studebaker y tercero Carlos Zatuszek, tripulando un Mercedes Benz.

Domingo Bucci (foto Revista Corsa)

De 1929

Nacía Jerry Hoyt

Hoyt nació en Chicago y participó de las 500 Millas de Indianápolis en 1950, 1953 y 1955, realizando la mejor posición de partida en su última presentación. Su mejor actuación fue en 1950 con un 21er. lugar final.

Falleció el 10 de julio de 1955 en una competencia en Oklahoma.

Jerry Hoyt (foto www.statsf1.com)

De 1950

Nacía Jody David Scheckter

Nacido en East London, Sudáfrica, era el hijo de un mecánico y comenzó a competir con un R8 Gordini. En 1970 se consagra Campeón Nacional de Circuitos.

En 1971 llega a Inglaterra y en forma meteórica pasa de Fórmula Ford a Fórmula 3.

Teddy Meyer de McLaren lo sube a un Fórmula 2, pero aún siendo un desconocido, Colin Chapman le puso el ojo y quiso arrebatarlo, pero el jefe de McLaren mejora la propuesta y a último momento se queda con Jody, que debuta en el Gran Premio de Watkins Glen, último de la temporada.

Con 4 triunfos hace suyo el título de la Fórmula 5000 1973. 

Como dato saliente, junto con Damon Hill son los dos únicos pilotos en haber participado en competencia en la máxima categoría internacional con el número cero.

En 1974 firma contrato con Tyrrell, el 007 era fácil de conducir, pero poco eficiente, y utilizando una versión mejorada al año siguiente le permite conquistar su tercer triunfo en la categoría y el primero en el Gran Premio de Sudáfrica, frente a su público.

Un año después y junto a su compañero de equipo Patrick Depailler intentan desarrollar el P34, el Tyrrell de seis ruedas, que pese a sus problemas de freno le permite obtener una victoria en el Gran Premio de Suecia.

Para 1977 se decide por el el equipo de Walter Wolf. En el debut en Buenos Aires, el auto diseñado por Harvey Postlewaite tiene problemas de temperatura en pruebas de clasificación, pero en carrera funciona muy bien y le permite alzarse con la victoria aquel 9 de enero. Las siguientes carreras son un sinfín de problemas, pero parecen solucionarse parcialmente en Mónaco, donde Jody conquista un nuevo triunfo. 

1978 comenzó a competir con el auto del año anterior y recién en Zolder pudo contar con la evolución, el WR5. Problemas por discusiones con Walter Wolf hacen que el sudafricano busque nuevo horizontes, que encontraría en Ferrari.

Demostrando que la elección no fue mala, Scheckter se consagra Campeón en 1979 con victorias en Zolder, Montecarlo y Monza. Al año siguiente las máquinas de Maranello deján de ser competitivas debido a lo aparatoso del motor boxer y luego de cumplir con los compromisos contractuales que lo ligaban al automvilismo, decide abandonar la práctica activa, dedicándose a negocios agrícolas y más tarde a guiar la carrera deportiva de sus hijos Tomás y Toby.

Jody David Scheckter (foto www.formula1.com)

De 1966

Stewart en Teretonga

El escocés Jackie Stewart se imponía en el circuito de Teretonga Park, competando las 46 vueltas en 49m04.8seg. Al piloto de BRM lo escoltaron Frank Gardner con un Brabham BT11A Climax y Jim Palmer a bordo de un Lotus 32B Climax.

Jackie Stewart, BRM P261, Teretonga Park, 1966 (foto www.sergent.com.au)

Un 28 de enero

De 1909

Nacía Enrico Platé

Este piloto nacido en Milán, Italia, compitió y fundó el equipo de competición que llevó su nombre bajo nacionalidad suiza. Inició su actividad como mecánico.

Su mejor actuación como piloto fue en el Circuito de Módena en 1938 con un cuarto lugar. 

Luego de la Segunda Guerra Mundial se convirtió en dueño de equipo con vehículos Maserati y tuvo en sus butacas a pilotos de la talla del Príncipe Bira y Harry Shell. También le proveyó a Tazio Nuvolari el automóvil con el que la leyenda del automovilismo logró su última victoria.

Con una Maserati 4CL, Christian Kautz triunfó en el prestigioso Gran Premio de la Marne en 1947 y el mismo auto fue llevado por Nello Pagani a la victoria en el Gran Premio de Pau.

La desgracia golpeó también el equipo de Enrico cuando en el circuito de Bermgarten falleció Christian Kautz mientras conducía una de sus máquinas.

En 1949 Toulo de Graffenried obtuvo la victoria en el Gran Premio de Gran Bretaña.

Cuando se pone en marcha el Campeonato Mundial de Fórmula 1 le fue imposible mantenerse en los primeros lugares, ante la tecnología desplegada por Alfa Romeo y Ferrari. Mientras tanto entre 1950 y 1953 obtuvo 5 victorias en Grandes Premios fuera de campeonato.

Durante las temporadas ´52 y ´53 modificó las 4CLT de Fórmula 1 a la reglamentación de Fórmula 2.

Hacia 1953 Platé comienza a sufrir problemas financieros, aún cuando continuó presentando vehículos en competencia.

Falleció en Buenos Aires en 1954 en un accidente de Fórmula Libre.

Enrico Platé (foto www.statsf1.com)

De 1915

Nacía Brian Shawe-Taylor

Nacido en Dublin, Irlanda, era hijo de un magistrado del condado de Galway.

En 1939 ganó el Nuffield Trophy. Luego de la Segunda Guerra Mundial corrió con un vehículo ERA, con el que intentó a participar en el Gran Premio de Gran Bretaña 1950, pero las autoridades de la prueba no lo dejaron. De todas maneras pudo tomar parte conduciendo una Maserati 4CLT, propiedad de Joe Fry.

Un año después se vuelve a presentar en la misma competencia con el viejo ERA, lo habilitan y termina la carrera en octava posición, primero entre los privados a seis vueltas del ganador.

También en 1951 compitió en las 24 Horas de Le Mans conduciendo un Aston Martin, compartiendo butaca con George Abecassis y arribando en el quinto lugar.

Más tarde sufrió un accidente en Goodwood del que se repuso, pero truncó definitivamente su carrera deportiva.

Brian Shawe-Taylor (foto www.historicracing.com)

De 1926

Nacía Leslie Eugene "Gene" Hartley

Piloto nacido en Roanoke, Indiana, fue hijo del corredor de Midget Ted Hartley.

Con 33 partidas entre 1950 y 1962 en la USAC Championship Racing, 10 de las cuales pertenecen a las 500 Millas de Indianápolis. Su mejor actuación en el clásico de Indiana fue un décimo lugar en 1957, además de finalizar en otras tres ediciones ( ´56, ´59 y ´61), undécimo.

Su mejor actuación en la categoría fue un segundo puesto en Langhorne Speedway en 1956.

En 1959 se consagró Campeón Nacional de Midget y en 1985 fue incluido en el Salón Nacional de la Fama del Midget.

Gene Hartley (foto www.statsf1.com)

De 1934

Nacía Juan Manuel Bordeu

Juan Manuel tuvo como padrino automovilístico a Juan Manuel Fangio que lo proyectó rápidamente a nivel internacional hasta que un vuelco en el circuito inglés de Goodwood, provocó que fuera despedido de su vehículo al estar mal amarrado con los cinturones de seguridad, sufriendo fracturas en ambas piernas y graves quemaduras, lo que truncó su ascendente carrera.

Al regresar a Argentina decide su participación en Turismo Carretera con Chevrolet, obteniendo el título de 1966, luego de una hegemonía de Ford desde 1941.

Más tarde con una categoría en pleno cambio tecnológico, fue convocado por la gente de Chrysler para conducir un Dodge Polara 4 puertas en equipo con Carlos Walter Löeffel y la preparación de los hermanos Bellavigna. El primer triunfo con Dodge y de la marca en la categoría lo obtuvo Juan Manuel en la "Vuelta de Olavarría", el 18 de julio de 1971.

La última competencia que disputó fue en Zapala con un Dodge GTX.

En 1973 se retiró de la práctica activa, pero continuó como dirigente y presidente del Automóvil Club Argentino.

Falleció el 24 de noviembre de 1990, víctima de leucemia que le fuera diagnosticada tiempo antes.

Juan Manuel Bordeu (foto www.idoloschevrolet.blogspot.com)

De 1967

Copa Tasmania en Teretonga

En el circuito Teretonga Park, de 2092,15 metros, se cumplía una nueva fecha de la Copa Tasmania, en la que triunfaba Jim Clark con el Lotus 33 Climax, completando la exigencia de 60 vueltas en 1h 4m 50.3seg., a un promedio de 142,910 km/h. Segundo se ubicó Richard Attwood com BRM P261 a 24.7seg., y tercero Jim Palmer con Brabham BT22 Climax a dos vueltas.

Jim Clark y un nuevo triunfo en la Copa Tasmania, Teretonga, 1967 (foto www.sergent.com.au)

Un 27 de enero

De 1929

Finalizaba en Morón el Gran Premio

Organizado por el ACA terminaba el Gran Premio que había tenido como punto de partida y finalización la localidad de Morón, luego de completar tres etapas y totalizar 1507.60 kilómetros.

El triunfador resultó Raúl Riganti con un Hudson, que empleó 14h 13m 43s 4/5 a un promedio de 105.953 km/h. Segundo llegó el Chrysler de Juan Antonio Gaudino a  más de una hora del ganador y tercero el Jordan de Joaquín Blanco. Largaron 34 binomios y sólo 10 completaron la exigencia.

Durante la competencia, en el paraje Arroyo de Luna y El Contador, de Saavedra, a 20 kilómetros de Arrecifes y luego de haber roto la dirección después de una curva y sufriendo un aparatoso vuelco, perdieron la vida París Giannini y su acompañante Dino Papin, que competían con un Graham Page.

Raúl Riganti llega a Morón (foto Revista El Gráfico publicada en www.elhumordelasvillas.blogspot.com)

De 1934

Nacía George Follmer

Es uno de los pilotos más exitosos de competencias en circuitos que participaron el la década del ´70.

Comenzó sus andanzas automovilísticas conduciendo un VW Beetle en carreras de Gymkhana en playas de estacionamiento de San Gabriel Valey, en el sur de California, a donde su familia se había trasladado cuando George era un bebé, provenientes de Phoenix.

Entre 1969 y 1971 clasificó en tres oportunidades para competir en la 500 Millas de Indianápolis, siendo su mejor resultado final el obtenido el último año en que participó, largando 29° y llegando 15°. En la misma categoría obtuvo un triunfo en el óvalo de Phoenix en 1969.

En 1973 corrió en Fórmula 1 como integrante del equipo Shadow, debutando en sudáfrica con 39 años y un mes, por lo que se convirtió en el piloto de mayor edad en debutar en la categoría hasta ese entonces. Un 3° puesto en el Gran Premio de España fue su mejor resultado.

También participó en otras categorías con singular éxito, como lo demuestra el título de Campeón de la SCCA United States Road Racing en 1965. En 1972 se adjudicó el Campeonato de Trans-Am, conduciendo un AMC Javelín y en 1976 repitió el halago pero a bordo de un Porsche 934 Turbo.

Con Mark Donohue reponiéndose de sus heridas, el equipo Penske contrató los servicios de Follmer en Can-Am, que no desentona y conquista el título de 1972.

NASCAR lo tuvo entre sus protagonistas durante 1974 en algunas de sus competencias. Ese último año y al siguiente ganó la Carrera Internacional de Campeones.

Luego de su retiro participó en 1986 de las 24 Horas de Le Mans, finalizando 3° con un Porsche 986.

En ocasiones participó de competencias de automóviles históricos.

Fue incorporado al Salón de la Fama de América en 1999 en la categoría de Autos Sport.

El 17 de agosto de 2013 se presentó una edición limitada de un vehículo que lo homenajea, el Saleen I George Follmer Edition Ford Mustang, del que se fabricaron 250 unidades.

George Follmer (foto www.exoto.com)

Un 26 de enero

De 1925

Nacía Paul Leonard Newman

A pesar de ser daltónico, su interés en el automovilismo deportivo comenzó durante el rodaje de la película Winning en 1968.

En 1972 condujo por primera vez un automóvil de competición en Thompson, Connecticut. En 1979 participó de las 24 Horas de Le Mans como co-conductor de un Porsche 935, en equipo con Rolf Stommelen y llegando en el segundo lugar.

La Fórmula Nissan lo tuvo como gran animador entre los años 1970 y 1990, ganando en varias oportunidades y conquistando algunos títulos.

Fue el piloto que con mayor edad participó de las 24 Horas de Daytona, a los 70 años.

Junto con Carl Hass fundó en  1983 el equipo Newmann/Hass Racing del CART.

Paul Newman (foto www.17motor.com)

De 1991

Nacía Pal Varhaug

Piloto noruego que inició su actividad deportiva en el karting en 2005 finalizando quinto en la categoría Junior de su país, conquistando el título al año siguiente.

En el 2007 compitió en la Fórmula Renault 2.0 Suiza, subiendo al podio en 7 competencias, además de participar, en la misma divisional en Italia. Al año siguiente realizó todo el campeonato de la especialidad europea e italiana de la Fórmula Renault 2.0. En Italia sumó puntos en todas las presentaciones y con tres victorias conquistó el Campeonato.

Durante 2009 compitió en la Internacional Fórmula Master Series.

Al año siguiente pasó a competir en GP3 y ganó la carrera inaugural de la categoría en el circuito de Barcelona.

Subió en GP2 en 2011 además de competir en Asia Series y colaborar para que su compañero de equipo Romain Grosjean se consagrara Campeón.

Luego de perder su butaca en GP2 continuó compitiendo en Auto GP World series y retornó a GP3.

Pal Varhaug (foto www.parvalhaug.com)

Un 23 de enero

De 1955

1000 Kilómetros de Buenos Aires

Por la primera fecha del Mundial de Autos Sport se corría en Buenos Aires los 1000  kilómetros. 

Con un clima caluroso y seco se puso en marcha la competencia que se desarrolló sobre un total de 58 vueltas al trazado de 17136 metros para totalizar 993.888 km. 

Los ganadores con la Ferrari 375 Plus y el número 4 en sus laterales fueron Enrique Sáenz Valiente y José María Ibáñez que completaron la exigencia  en 6h 35m 15.4seg., a un promedio de 150.872 km/h. Segundos llegaron Carlos Najurieta - Oscar Rivero con una Ferrari 375MM y terceros José M. Faroni - Ricardo Grandio que condujeron una Maserati A6GCS.

La mejor vuelta en carrera quedó en poder de José Forilán González con una Ferrari 118LM a 168.505 km/h de promedio.

1000 Kilómetros de Buenos Aires 1955 (foto www.f1-web.com.ar)

 De 1963

Nacía Chris Aberdein

Este piloto sudafricano compitió en el Campeonato Sudafricano de Turismo para Audi a finales de los años ´90. Peleó el título con su compañero de equipo, Terry Moss, sumando 7 victorias y 12 podios, pero sólo le alcanzó para el subcampeonato, a tres puntos de Moss. A lo largo de su trayectoria ganó casi el 10% de las carreras en las que participó.

Chris Aberdein, Audi, 1995 (foto www.audi-motorsport-blog.blogspot.com)

De 1965

Copa Tasmania en Wigram

En el circuito de la localidad de Christchurch en Nueva Zelanda se corría el Lady Wigram Trophy para la Copa Tasmania.

El ganador fue Jim Clark conduciendo un Lotus 32B Climax, empleando para las 44 vueltas, 1h 4m 19.3seg., a un promedio de 151.922 km/h. Segundo se ubicó Bruce McLaren a bordo de un Cooper T79 Climax a 10.2seg., y tercero Jim Palmer con un Brabham BT7A Climax a 1m 48.7seg.

11th. International Lady Wigram Trophy Race (foto www.procovers.com)

De 1982

Inicio de temporada en Kyalami

La Fórmula 1 se presentaba en Sudáfrica y en el circuito de Kyalami el francés Alain Prost establecía la vuelta más veloz en clasificación con el Renault Turbo.

Con un clima soleado, caluroso y seco se desarrollaba la competencia que tuvo como ganadora Prost, escoltado por Carlos Alberto Reutemann con el Williams y tercero el otro Renault con la conducción de René Arnoux.

El récord de vuelta quedaba en manos de Alain Prost.

Alain Prost, Renault Turbo, Gran Premio de Sudáfrica, 1982 (foto www.plus.autosport.com)

De 2000

El TC ponía primera en Mar de Ajó

El circuito Rubén Luis Di Palma de 4695.66 metros del Autódromo Rotonda de Mar de Ajó, era el escenario de apertura para el TC. 

Con el clásico organigrama de 3 series a 6 vueltas se iniciaba la actividad el domingo y los ganadores de los parciales clasificatorios fueron  Fabián Acuña, Rubén Salerno y Marcos Di palma.

En la final, y luego de jugar con el límite en los frenajes y ayudado en las rectas por un motor muy potente, se impuso Marcos Di Palma con el Chevrolet a un promedio de 158.716 km/h. Segundo arrivó Fernando Iglesias y tercero Fabián Acuña.

Marcos Di Palma, Chevrolet, Mar de Ajó, 2000 (foto www.idoloschevrolet.blogspot.com)

Un 22 de enero

De 1966

Stewart en el Lady Wigram Trophy

Con el triunfo de Jackie Stewart se completaba una nueva fecha de la Copa Tasmania. A bordo de un BRM P261, el escocés establecía un promedio de 153.274 km/h., para completar las 44 vueltas y aventajar a Richard Attwood que compitió con una máquina similar a la del triunfador por 16.4seg., y al tercero Jim Palmer a bordo de un Lotus 32B Climax por 1m 5.9seg.

Jackie Stewart, BRM P261, Lady Wigram Trophy, 1966 (foto www.sergent.com.au)

De 1982

Nacía Juan Martín Trucco

Nacido en Tres Algarrobos, la mayoría de sus presentaciones en el automovilismo fueron en categorías promocionales como el Top Race Junior, La Copa Megane, el Dasafío Focus y el TC Pista, iniciando su trayectoria profesional cuando se incorporó al TC Mouras.

En 2010 se consagró subcampeón del TC Pista, logro que le valió su ascenso al TC, donde compite desde 2011.

Juan Martin Trucco (foto www.datuopinion.com)

De 1993

Nacía Rio Haryanto

Este piloto nacido en Surakata, Indonesia, inició su actividad en categorías promocionales del continente asiático.

En 2010, ya en el continente europeo compitió en GP3 Series ganado la carrera de Estambul, además de alcanzar dos podios, fue reconocido por la revista Autosport como "una de las sorpresas de la temporada".

Con victorias en Nürburgring y Hungaroring, ambas bajo la lluvia, cerró el año 2011 en GP3 con un séptimo lugar en el torneo. Ese año también participó en Auto GP triunfando en el circuito Ricardo Tormo de Valencia. Al finalizar esa temporada corrió en GP2 una competencia sin puntos en Yas Marina.

Como primer piloto de Indonesia en participar en GP2, realizó la temporada 2013, subiendo por primera vez al podio el 30 de junio en Silverstone.

En 2014 obtuvo su segundo podio en Mónaco.

Rio Haryanto (foto www.gp2series.com)

Un 21 de enero

De 1960

Nacía Louise Aitken-Walker

Nacida en Duns, Berwickshire, Gran Bretaña, se dedicó principalmente al Rally, comenzando a competir en 1979, finalizando 19° en su primera participación en el Rally de Gran Bretaña dos años más tarde.

Con un Vauxhall de la Clase C, particpó del Campeonato Británico de Turismo en 1989 finalizando cuarta en el torneo. En 1990 se coronó Campeona Mundial Femenina, lo que marcó el punto más elevado en su trayectoria.

En 1991 se le otorgó el Trofeo Jim Clark por su desempeño y representación de Escocia en el deporte motor. Un año después fue condecorada con la Orden del Imperio Británico y se retiró de la práctica activa del automovilismo.

El Collin McRae Forest Stages Rally, en memoria del piloto que había fallecido en 2007, la tuvo como protagonista en 2008, compitiendo con un Talbot Sunbeam Lotus, vehículo que eligió para el evento.

También es vice presidenta del Club Británico de Mujeres Piloto. Está abocada a la construcción del Salón de la Fama de los Deportes de Duns.

Louise Aitken-Walker (foto www.duns.bordernet.co.uk)

De 1961

Nacía Ayrton Senna da Silva

Con solo leer ese nombre es suficiente para que los que amamos ver transitar por los circuitos los vehículos conducidos por eximios pilotos, tengamos la certeza que se trataba de un fuera de serie. Admirado por los apasionados del automovilismo y por sus colegas, es muy difícil escribir datos biográficos sin caer en lugares comunes donde tantas plumas eméritas han gastado tinta en su honor. 

Es uno de los pocos elegidos para permanecer en el pedestal de gloria eterna para los que dejaron su huella en el automovilismo deportivo.

De 1967

Lady Wigram Trophy

En el campo de aviación de Wigram se desarrollaba el Lady Wigram Trophy en el que se imponía Jim Clark con un Lotus 33 Climax, que para las 44 vueltas promedió 153.725 km/h. A 16.9 seg. llegó en segunda colocación Richard Attwood con un BRM P261 y tercero Denis Hulme conduciendo un Brabham BT22 Repco.

Lady Wigram Trophy (foto www.progcovers.com)

Un 20 de enero

De 1975

Nacía Norberto Edgardo Fontana

Este piloto nacido en la denominada "Cuna de Campeones", como es conocida dentro del deporte motor a la ciudad bonaerense de Arrecifes, tiene una dilatada y exitosa trayectoria a nivel nacional e internacional.

Sus inicios fueron en karting, debutando en 1982 y conquistando la corona bonaerense en 1991.

Norberto compitió con singular éxito en la Fórmula Ford 1600 Suiza, la Fórmula 3 Alemana, categoría en la que se consagró Campeón batiendo a Ralf Schumacher en 1995, mismo año en el que se coronó Campeón del Master de Fórmula 3, la Fórmula Nippon, la Fórmula 3000 y el CART.

En 1995 se desempeñó como piloto de pruebas de Sauben en Fórmula 1, debutando en la categoría en 1997, tomando parte de 4 grandes premios en reemplazo del piloto titular Gianni Morbidelli.

Al regresar a la Argentina compitió en TC2000, especialidad en la que debutó en el año 2000 y obtuvo los títulos de 2002 y 2010. En 2006 se coronó Campeón del TC.

Norberto Fontana (foto www.polepositionradio.wordpress.com)

Un 19 de enero

De 1907

Nacía Briggs Cunningham

Este deportista y emprendedor americano dedicó su vida a competir en automovilismo, yates, construir autos de carrera y coleccionar automóviles.

Fue tapa de la revista Time el 26 de abril de 1954 y se convirtió tempranamente en miembro del Road Racing Drivers Club, cuyo ingreso es sólo para un selecto y notable número de pilotos.

En 1950 su equipo participó con dos Cadillac, uno standard y otro modificado, de las 24 Horas de Le Mans, finalizando décimo y décimo primero en la general.

Su equipo era una verdadera caravana que transportaba vehículos, herramientas, repuestos, mecánicos y pilotos a lo largo y ancho de los Estados Unidos.

Cunningham fue el primero en pintar de blanco sus autos con dos listones azules desde la trompa hasta la cola, símbolo de su país en competencias automovilísticas.

Fue dueño de una de las colecciones más importantes de automóviles que luego fuera combinada y hoy forma parte del Collier Automotive Museum en Naples, Florida.

Una curva en el circuito de Sebring homenajea su nombre y el de su equipo.

Briggs Cunningham (foto www.briggscunninghma.com)

De 1914

Nacía "Bob" Gerard

Bob nació en una familia que a fines del siglo XIX se dedicaba a fabricar bicicletas y que con el inicio del nuevo siglo cambió de rumbo, iniciándose en el naciente mercado del automóvil.

En 1933 Bob tiene su primera experiencia en el deporte motor en la prueba de motociclismo Lands End Trial, completando su recorrido y siendo galardonado con el Premier Award. Su actividad continuó en el motociclismo, especialmente en el circuito de Donington Park.

Finalizada la Segunda Guerra Mundial compra su primer auto a Reg Parnell, desembolsando mil libras esterlinas por un ERA R4A.

Mientras con ese vehículo Bob y su esposa Joan obtenían resultados relevantes, deciden comprar un más moderno ERA R14B, modificado para circuitos. Con este vehículo Gerard obtuvo tres victorias consecutivas en el Empire Trophy y dos en el Jersey Road Race entre 1947 y 1949, además de finalizar en varias oportunidades dentro de los diez primeros en pruebas internacionales.

En el Gran Premio de Gran Bretaña de 1948 arriba en la tercera colocación, solo siendo superado por las Maserati 4CLT/48 S oficiales de Villoresi y Ascari. Un año después obtiene el premio Gold Star, otorgado por el British Racing Drivers´s Club, gracias a dos victorias y un segundo puesto en el Gran Premio de Gran Bretaña.

Al instaurarse de manera oficial el Campeonato de Conductores de Fórmula 1, Bob sigue compitiendo con el viejo ERA, que merced a su dedicación obtuvo resultados mejores a los esperados.

El adelanto tecnológico provocó que en 1952 reemplazara el desactualizado pero rendidor ERA por el más moderno Cooper T23 Bristol, que siguió utilizando tanto en Fórmula 1 como en competencias sin puntos.

Más allá de sus participaciones internacionales, Bob Gerard, continuó con su actividad en los circuitos ingleses, actuaciones que le valieron el respeto de sus colegas y del público en general.

Su actividad como piloto se extendió hasta la década del ´60, cuando además de competir era una fuente inagotable de consulta para los jóvenes pilotos tanto en la faz deportiva como técnica. Muchos de esos pilotos se convirtieron en importantes personalidades del deporte motor tiempo después.

Bob falleció una semana antes de cumplir 76 años en 1990.

Bob Gerard (foto www.statsf1.com)

De 1976

Nacía Tarso Marques

Este piloto brasileño debutó en el Gran Premio de su país en 1996.

De sus 24 participaciones en el Campeonato Mundial de Fórmula 1 se destacan los novenos puestos obtenidos en los Grandes Premios de Brasil y Canadá 2001. Se sentó por última ve en la butaca de un Fórmula 1 en el Gran Premio de Bélgica del 2001 y siempre compitió con Minardi.

Tarso Marques (foto www.f1-fansite.com)

De 1980

Nacía Jenson Button

Este piloto que a la edad de ocho años ya competía en Karting, nació en la localidad inglesa de Frome. En la temporada de 1991 triunfa en 34 competencias de Karting y se convierte en el piloto más joven en el British Cadet Kart Championship.

En 1998 debuta y gana el título de la Fórmula Ford Británica y un año después asciende a la Fórmula 3 de su país, siendo galardonado por McLaren con el premio al Piloto Joven, e ingresando al año siguiente a dicha escudería inglesa como piloto de pruebas.

El equipo BAR lo contrata en 2003, teniendo como compañero de equipo al canadiense Jacques Villeneuve, pero la relación entre ambos nunca fue de las mejores. Su primer podio llegó el año siguiente con un tercer puesto en el Gran Premio de Malasia.

Para 2005 firma contrato con Williams, pero haciendo uso de una clausula en la rúbrica con BAR que le permitía rescindir el contrato si este equipo no competía con los motores Honda. Como la relación entre BAR y Honda finalmente continuó, Button debió volver a su butaca en el equipo, y tuvo que resarcir económicamente a Williams.

En 2006 Honda compra el equipo BAR. El comienzo de año no fue del todo bueno como pretendían Jenson y los demás integrantes del equipo, pero con el correr de las fechas se fueron solucionando algunos problemas técnicos, alcanzando el piloto británico su primer triunfo en Hungría.

Las dos siguientes temporadas fueron malas, sumadas al retiro de Honda a fines de 2008 por razones presupuestarias. Luego de la sozobra inicial Ross Brawn compra el equipo y comienza a utilizar los motores Mercedes Benz. Jenson arrasa la primera parte de la temporada 2009 con seis triunfos sobre siete competencias disputadas, pero a mediados de año su performance decae, logrando revertir la situación hacia finales de temporada y permitiéndole a Button ceñirse la corona de Campeón.

Para 2010 firma contrato con McLaren, pero desde entonces tuvo que lidiar con un vehículo poco competitivo.

Durante 2015 continuará su campaña en McLaren que estará equipado nuevamente por los motores Honda y tendrá como compañero de equipo a el español Fernando Alonso.

Jenson Button (foto www.winnersport.co.uk)

De 1990

Nacía Agustín Hugo Canapino

Nacido en una verdadera "Cuna de Campeones" de automovilismo como lo es la localidad bonaerense de Arrecifes, es hijo de un de los preparadores más exitosos del deporte motor en la Argentina.

Por intermedio de Marcos Di Palma, que convenció a su padre luego de observar las condiciones de Agustín, logro que le permitiera probar una de los autos del también arrecifeño Marcos.

Es así que sólo con la experiencia de los simuladores y unas pocas vueltas en un vehículo de competición prestado, Agustín debuta con 15 años en la Copa Megane, obteniendo el título 2007. El mismo año realiza una competencia en TC2000 con un Chevrolet en reemplazo del piloto titular.

La temporada siguiente debuta en TC Pista y con sólo 18 años se consagra monarca de la categoría. Al mismo tiempo compitió en diez competencias del TC2000, finalizando dentro de los 10 clasificados en el torneo, además de reemplazar a Ariel Pacho, que sufriera un accidente, en Top Race.

Su debut en TC se produjo en 2009, consiguiendo el privilegio de disputar la Copa de Oro a fin de año.

El 2010 resultó ser un año con grandes logros para Agustín, ya que se consagró Campeón de TC al ganar la Copa de Oro y alzarse con el Torneo Clausura de Top Race.

Agustín Canapino (foto www.minutoarrecifes.com.ar)

Un 16 de enero

De 1935

Nacía Anthony Joseph Foyt Jr.

Nacido en Houston, Texas, este piloto norteamericano debutó en el Campeonato Nacional USAC en 1957.

En 1960 se consagró Campeón con cuatro victorias y ocho podios en doce carreras disputadas. Al año siguiente revalida el título y entre sus cuatro triunfos cabe destacar el de las 500 Millas.

Foyt se corona Campeón nuevamente en 1963, pero el campeonato que gana en 1964 tiene un sabor especial, ante la gran performance, triunfando en diez pruebas.

Una serie de abandonos le impide luchar por la corona en 1965, aún cuando con algunos buenos resultados obtiene el subcampeonato.

En 1967 se incorporan varios circuitos mixtos además de los óvalos, pero eso no es impedimento para que el texano conquiste una nueva corona.

Los siguientes torneos mostraron altibajos en sus resultados, hasta que en 1975, con 7 victorias logra otro título. Al año siguiente gana por cuarta vez las 500 Millas. La crisis entre USAC y CART en 1979, en la que Foyt defiende al Automóvil Club gana una nueva corona, pero sin el brillo de otros años, ya que las grillas, por el conflicto, estaban muy diezmadas.

Se retiró en 1993 dando algunas vueltas a modo de despedida en Indianápolis.

Antony Joseph Foyt (foto www.weeklypaper.blogspot.com)

De 1944

Nacía Bill Tempero

Este piloto nacido en Milwaukee, compitió en el CART entre 1980 y 1984, pero solo las dos primeras temporadas corrió el total de las pruebas.

En 1980 y 1983 los tiempos realizados le impidieron formar parte de la grilla de largada de las 500 Millas de Indianápolis, y en 1981 se accidentó al intentar clasificar.

Tempero participó con relativo éxito en Can-Am y terminó segundo y cuarto en 1985 y 1986.

Sus esfuerzos se centraron en 1988 en la creación de la American Indycar Series. Intentó regresar a los monopostos en 1996, pero el vehículo era poco competitivo y decidió su retiro definitivo.

Bill Tempero (foto www.comc.com)

De 1965

Jim Clark en Levin

Jim Clark ganaba la prueba disputada en le circuito de Levin por la Copa Tasmania.

El escocés, al comando de un Lotus 32B Climax se impuso a un promedio de 123.726 km/h. Segundo se ubicó Frank Gardner con un Brabham BT11A Climax y tercero Jim Palmer conduciendo un Brabham BT7A Climax.

Jim Clark, Lotus 32B Climax, Levin, 1965 (foto www.sergent.com.au)

Un 15 de enero

De 1965

Nacía Antonio Albacete

Este piloto español, nacido en Madrid, se inició en el karting y en 1982 se consagra Campeón Español de la Fórmula Fiesta. Este pergamino le permite ascender al año siguiente a la Fórmula Ford, categoría en la que obtiene el título en 1986. 

Las temporadas ´90 y ´91 gana el título de la Fórmula Renault Española y luego de un breve paso con resultados poco significativos en la Fórmula 3000, decide continuar en vehículos de turismo. En 1997 comienza a competir en categorías de Camiones, consagrándose campeón español en 15 oportunidades.

Antonio Albacete (foto www.camiongp.com)

De 1966

Levin, sede de la Copa Tasmania

En el circuito de Levin se corría una nueva fecha de la Copa Tasmania, en esta oportunidad con el triunfo de Richard Attwood, conduciendo un BRM P261, empleando para las 28 vueltas 23m 12.0 seg., y estableciendo una diferencia de 12.1 seg., sobre Jim Clark con Lotus 39 Climax en el segundo lugar y Spencer Martin a 23.1 seg., con un Brabham BT11 Climax en el tercer puesto.

Richard Attwood (foto www.statistichef1.altervista.org)

De 2001

Tapa de la Revista Corsa

Revista Corsa 1798

De 2011

Kevin Swindell en el Chili Bowl

En el Chili Bowl de Tulsa se disputaba el 25° Lucas Oil Chili Bowl National. Con la presencia de 257 pilotos, la carrera final a 50 giros tuvo como ganador a Kevin Swindell a bordo de un Spike Esslinger, escoltado por Sammy Swindell y Michael Pickens, ambos con similar combinación de chasis y motor que el ganador.

Kevin Swindell, Chili Bowl, 2011 (foto www.motorsport.com)

Un 14 de enero

De 1967

Jim Clark en Levin

En el Levin International Circuit se disputaba una prueba más de la Copa Tasmania.

En circuito de Nueva Zelanda con una extensión de casi 1900 metros era el escenario para que luego de 43 vueltas y 34m 59.4s de carrera se impusiera Jim Clark a bordo de un Lotus 33 Climax, aventajando por 3s a Jackie Stewart con BRM P261 y a más de un giro ubicaba tercero Richard Attwood con otro BRM P261.

Jim Clark, Lotus 33 Climax, Levin, 1967, Copa Tasmania, Nueva Zelanda (foto www.primotipo.com)

De 1973

Nacía Giancarlo Fisichella

Como muchos de los destacados pilotos de la actualidad, este romano tuvo sus inicios en el karting, para pasar en 1992 a la Fórmula 3 Italiana, de la que se consagraría Campeón al año siguiente.

El DTM lo tuvo como protagonista entre 1995 y 1996, y este último año debutó en Fórmula 1 conduciendo un Minardi, pero se destacó la temporada siguiente, en la escudería Jordan logrando su primer podio en el Gran Premio de Canadá. En 1998 firma para Benetton y logra la mejor posición de partida en Austria. Los años siguientes no fueron significativos en resultados y cuando Renault se hizo cargo del equipo, el italiano quedó fuera de la estructura.

Tras su regreso a Jordan en 2002 logra el triunfo en el Gran Premio de Brasil. Al año siguiente, ocupando la butaca de uno de los Sauber, los resultados no lo acompañan.

En 2005 ingresa al equipo Renault y en la primera competencia del año en Australia conquista la Pole Position y gana la segunda carrera de su historial en la categoría. Durante 2006 llega su tercera victoria en el Gran Premio de Singapur.

Luego de un 2007 para el olvido, Renault prescinde de sus servicios y es contratado por Force India. En 2009 obtiene la primera mejor posición de salida para el equipo en el circuito de Spa-Francorchamps, además de conquistar el primer podio para le escuadra.

Mientras se dedicaba a su nueva función en la Fórmula 1 como piloto de pruebas, en 2010, consigue interesantes resultados en diferentes carreras y categorías de Gran Turismo. Un año más tarde conquista, al comando de una Ferrari 348 y con Gianmaria Bruni compartiendo butaca, la Copa Intercontinental Le Mans. Al año siguiente colabora para que Ferrari, a través de su equipo AF Corse se consagre campeón de equipos y marcas en la categoría.

Giancarlo Fisichella (foto www.f1aldia.com)

De 2012

Kevin Swindell en e Chili Bowl

En el óvalo de tierra de un cuarto de milla del Tusla Expo Raceway en Oklahoma se disputaba el 26to. Lucas Oil Chili Bowl National para los Midget.

El triunfo se lo llevó Kevin Swindell que con su Spike Esslinger, punteó las 55 vueltas de la carrera. Segundo con similar vehículo llegó Sammy Swindell y tercero Kyle Larson con un Bullet Speedway Toyota.

La carrera final, originalmente pactada a 50 giros, se extendió cinco más, en homenaje a uno de sus participantes, Donnie Ray Crawford, asesinado durante una disputa doméstica, la misma mañana de la competencia. Participaron de la prueba 259 pilotos.

Kevin Swindell, Chili Bowl, 2012 (foto www.hoseheadforums.com)

Un 13 de enero

De 1957

Debut de Wolfgang von Trips en Fórmula 1

En el circuito número 2 del autódromo de la Ciudad de Buenos Aires se disputaba el Gran Premio de la República Argentina.

Stirling Moss realizaba el mejor registro en pruebas de clasificación, y al igual que Juan Manuel Fangio, segundo y Jean Behra tercero participaron con Maserati.

La carrera final se disputó sobre 100 vueltas al trazado de 3345 metros y triunfó Juan Manuel Fangio, escoltado por Jean Behra y Carlos Menditegui, todos con Maserati. Cabe consignar que la vuelta más veloz quedó en poder de Stirling Moss. Como dato interesante se pueden nombrar el debut de Walfgang von Trips en la categoría. En la competencia final sufría un accidente fatal el piloto de Ferrari Eugenio Castellotti.

Juan Manuel Fangio, Maserati, Argentina, 1957 (foto www.jmfangio.org)

De 2011

Segunda carrera en Tulsa

En el Tulsa Expo Raceway de Oklahoma se disputaba la segunda fecha del Suburban Chevrolet Chili Bowl Qualifier.

Sobre un total de 25 vueltas al óvalo de tierra de 1/4 de milla para completar 6.25 millas de recorrido, se impuso Sammy Swindell conduciendo un Spike Esslinger, escoltado por Jerry Coons Jr., a bordo de un Beast Fontana y tercero Nick Knepper con otro Spike Esslinger

Sammy-Swindell (foto www.nationalspeedsportnews.com)

Un 12 de enero

De 1879

Nacía Ray Harroun

Nacido en Spartansburg, Pennsylvania, este piloto participó en 1903 de la primera carrera en búsqueda del récord de tiempo entre Chicago y Nueva York, volviendo a participar al año siguiente.

Harroun fue el primer ganador de las 500 Millas de Indianápolis el 30 de mayo de 1911. Entre 1905 y 1911 compitió en unas 60 pruebas organizadas por la AAA.

En 1910 triunfó en las 100 Millas en el Atlanta Motordrome, en las 200 Millas del Wheeler Schebler Trophy en Indianápolis, y en varias competencias más.

En la escala de ganadores de las 500 Millas ocupa el segundo lugar con 8 victorias en los más de 100 años de disputa de la prueba.

Luego de su retiro, Harroun continuó trabajando para Marmon, pasando luego el equipo de carreras Maxwell. En 1917 fundó su propia compañía, uniéndose con Lincoln diez años después.

Continuó trabajando hasta su retiro a los 79 años y falleció el 19 de enero de 1968.

Ray Harroun, Marmon, Indianápolis, 1911 (foto www.vanderbildtcupraces.com)

De 1928

Nacía Lloyd Ruby

La biografía escrita por Ted Buss en 2000 se titula "Lloyd Ruby: El Gran Piloto que no pudo ganar las Indy 500". Esto a pesar de competir en el clásico americano entre 1960 y 1977.

Ruby largó 177 competencias de Fórmula Indy y finalizó en 88 oportunidades entre los 10 primeros, conquistando 7 victorias. Su mejor posición en un campeonato fue tercero en 1964 y en 1966 punteó 68 vueltas en Indianápolis.

En 1995 fue incorporado al Salón de la Fama de Indianápolis 500.

Su chance más cercana de triunfar en Indianápolis 500 fue en 1969 cuando el puntero Mario Andretti se vio forzado a ingresar a boxes con problemas de temperatura, pero un inconveniente en la reposición de combustible en el vehículo de Ruby no le permitió el halago de la victoria.

Los 2000 Kilómetros de Daytona lo tuvieron como triunfador en 1965 y 1966, este último año ganando también las 24 horas de Daytona, en ambas ocasiones compartiendo butaca con Ken Miles, con quien también triunfó en las 12 Horas de Sebring.

En 1967 condujo junto a Denny Hulme un Ford GT 40 Mk IV en las 24 Horas de Le Mans.

El Gran Premio de los Estados Unidos de Fórmula 1 lo tuvo como protagonista en su edición 1961, ocasión en la que con a bordo de un Lotus Climax, largó en el puesto 19, pero el magneto lo dejó fuera de competencia a 24 vueltas del final.

En 2005 fue honrado con el premio Burton Smith Legends Award en el Salón de la Fama del Texas Motor Sports, volviendo a ser galardonado en 2008 con su ingreso al Salón de la Fama del Midget en Tulsa.

Lloyd Ruby falleció en 2009 a los 81 años en Wichita Falls, Texas.

Lloyd Ruby (foto www.nytimes.com)

De 1938

Nacía Alan Rees

Este piloto nacido en Langstone, Newport, participó del Campeonato del Mundo de Conductores de Fórmula 1 en la década del ´60 para Cooper y para un equipo particular conduciendo chasis Brabham. En dos oportunidades largó en la máxima categoría con automóviles de Fórmula 2. No obtuvo ningún punto.

Rees es uno de los co-fundadores de March, cuyas letras iniciales del nombre forman parte de la marca. Más tarde fue director general de Shadow Racing Cars y luego co-fundó Arrows.

Alan Rees (foto www.sportscars.tv)

De 1962

Nacía Emanuele Pirro

A los 11 años comienza a competir en karts y luego de tres años conquista el título de Campeón de Italia, consagrándose subcampeón mundial en 1977.

Con 18 años participa de la Fórmula Fiat Abarth. La Fórmula 3 Europea lo tiene como uno de sus protagonistas entre 1981 y 1983, la Fórmula 2 en 1984 y la Fórmula 3000 en 1985 y 1986.

Para 1987 BMW lo contrata para el primer Campeonato Mundial de Turismo.

En 1988 ingresó a la Fórmula 1 como piloto de pruebas de McLaren y un año después debutó en la máxima categoría, con Benetton participando en 10 Grandes Premios y cuya mejor actuación fue un quinto puesto alcanzado en Australia.

Al año siguiente continua en la Fórmula 1 en el equipo Dallara pero los resultados no fueron los esperados, llegando en un sexto puesto como mejor actuación en Mónaco ´91.

Pirro continuó su campaña en Tursimos como piloto oficial de Audi desde 1994, consagrándose Campeón de Superturismo Italiano en 1994 y 1995.

En 1995 se une al proyecto de Audi en Sport Prototipos, lo que le permite ganar las 24 Horas de Le Mans en sus ediciones 2000, 2001, 2002, 2006 y 2007, las 24 Horas de Sebring 2000 y 2007 y la Petit Le Mans 2001, 2005 y 2008.

Con participaciones esporádicas en distintas especialidades de turismo y sport prototipos, Pirro sigue ligado el automovilismo deportivo.

Emanuele Pirro (foto www.f1enestadopuro.com)

 De 2012

Midget en Tulsa

En el Tulsa Expo Raceway de Oklahoma, se presentaban los Midget para disputar la primera de las dos competencias denominadas Suburban Chevrolet Chili Bowl Qualifier.

El óvalo de tierra de un cuarto de milla debió ser recorrido en 25 oportunidades y resultó ganador Kevin Swindell conduciendo un Spike / Esslinger, escoltado por Shane Cottle con un Spike / Mopar y Brad Sweet con un Spike / Speedway.

Chili Bowl, Tusla (foto www.dirttrackdiggest.com)