Un 11 de junio

De 1939

Nacía Sir John Young Stewart

En Milton, Escocia, Reino Unido nacía este piloto, en el seno de una familia dedicada a la actividad automotriz, por la que desde pequeño se sintió atraído. Sus padres vendían vehículos Jaguar y de niño pasaba todo el día en el garage, mientras que su hermano también competía en automovilismo.

Como Jackie tenía dislexia inició su campaña deportiva desde muy joven, alejándose de las aulas y colaborando en talleres durante su adolescencia.

Ken Tyrrell supo de sus virtudes conductivas y lo contrató para competir en la Fórmula Junior, para en 1964, en la Fórmula 3 Británica BARC, con el equipo del leñador ganar 7 carreras sobre 10 presentaciones.

El debut en Fórmula 1 se produjo en 1965 con BRM, equipo que apoyaba a jóvenes promesas. Aún cuando en 1966 triunfó en el Gran Premio de Mónaco, los problemas en BRM lo fueron relegando, y esta actitud lo que decidió emigrar a Matra, siendo este el equipo que le posibilitara conquistar el título en 1969.

Durante 1970 compite con March,, pero como los resultados no eran los esperados pasa a Tyrrell en 1971, teniendo como compañero al francés Francois Cevert. Ese año conquista la corona y repite en 1973, aún cuando en la última competencia de la temporada, en el Gran Premio de los Estados Unidos se mata Cevert y Stewart decide no largar, lo que hubiera significado su centésima largada en la Fórmula 1.

Además de importantes triunfos en Inglaterra, como la Carrera de Campeones de Brands Hatch de 1969 y 1970 y participaciones en el Mundial de Resistencia, en 1966 punteo 40 vueltas en las 500 Millas de Indianápolis, hasta que faltando 10 giros problemas mecánicos le impidieron alzarse con la victoria. También corrió la Copa Can Am en 1971.

Siempre preocupado por el tema de la seguridad debido a las muertes y lesiones que sufrían los pilotos en aquellos tiempos, buscó organizarlos dentro de una asociación  que les permitiese implementar tanto medidas de seguridad personales, como en los autos y los circuitos.

Incursionó como comentarista para la cadena ABC en las 500 Millas de Indianápolis y las 500 Millas de Daytona para el NASCAR durante la década del ´70.

En 1997 crea su propio equipo de Fórmula 1, Stewart Grand Prix, con el que logra de la mano de Johnny Herbert su único triunfo en el Gran Premio de Europa de 1999, vendiendo la estructura a fines de ese año al que hasta ese momento fuera su proveedor de motores, Ford.

Sir Jackie Stewart (foto www.theguardian.com)

De 1972

3 Horas de Donnybrooke

En el Donnybrooke International Speedway, de Brainerd, Estados Unidos, con una cuerda de 4.828 metros, se disputaban las 3 horas para el IMSA.

El ganador fue Denny Long que con un Chevrolet Corvette empleó 3h 01m 46s 000/1000, a un promedio de 151,488 km/h; segundo terminó el Porsche del binomio integrado por Bob Beasley y Levon Pentecost a dos vueltas, resultado tercero Phil Currin con otro Corvette, también a dos giros.

Denny Long, Chevrolet Corvette, IMSA, 1972 (foto www.virhistory.com)

Un 31 de marzo

De 1900

Se corrían las 26 millas punto a punto

Con inicio en el Waldorf Astoria y final en Ardsley en Hudson, ambos lugares en Nueva York, se disputaba esta competencia punto a punto.

El triunfador fue S.T. Davis con un Locomobile Steamer en 1h17m 33s a un promedio de 32.380 km/h. Segundo, conduciendo un Winton fue C.S. Weston a 7m 30s y tercero con similar máquina que Weston fue David Bishop a 10 minutos del ganador.

El viejo hotel Waldorf Astoria en 1900 (foto www.historiadelosrascacielosdenuevayork.blogspot.com)

De 1968

Fórmula 2 Europea en Montjuich Park

Se disputaba el Gran Premio de Barcelona, en el circuito de Montjuich para la Fórmula 2 Europea.

En pruebas de clasificación Jakie Stewart había realizado el mejor tiempo a bordo de un Matra MS7 Cosworth, el segundo mejor tiempo lo registraba  Jim Clark con un Lotus 48 Cosworth y el tercero Jochen Rindt con un Brabham BT23 C Cosworth.

La final, sobre 60 giros la ganó Jackie Stewart, escoltado por Henri Pescarolo conotro Matra MS7 Cosworth y tercero Chris Amon con una Ferrari Dino 166.

Jackie Stewart, Matra MS7 de Fórmula 2 (foto www.motorpasionf1.com)

Un 3 de marzo

De 1962

Campeonato Australiano de Autos de Turismo en Langford

Este campeonato disputado bajo las reglas del Anexo J de la Federación Internacional del Automóvil, se componía de una única fecha en la que para la ocasión se eligió el circuito de Langford, en Tasmania, Australia.

Los vehículos, divididos en 6 clases de acuerdo a la cilindrada de los motores, desde menos de 1 litro hasta mayores de 3.5. En la oportunidad no hubo participantes inscriptos en la categoría entre 1.6 y 2.0 litros.

En la final no pudo ser de la partida Ian Geohegan, debido a que en las prácticas rompió un eje de su Jaguar 3.4 y se vio imposibilitado de repararlo.

La competencia tuvo como ganador a Bob Jane, con un Jaguar 3.8 litros Mark 2, dejando en segundo lugar al campeón del año anterior, Bill Pitt quien condujo un Jaguar 3.4 litros Mark I y tercero Bill Burns con otro Jaguar 3.4.

El vencedor empleó un tiempo de 47m 48s 2/10 para completar las 15 vueltas que significaron 108.600 kilómetros de recorrido a un promedio de 136.310 km/h y la mejor vuelta de carrera quedó en poder de Bob Jane en 3m 7s 1/10 a un promedio de 139.310 km/h.

Bob Jane, Jaguar 3.8 Mark II, Longford, 1962 (foto www.model-icons.com)

De 1973

Fórmula 1 en Sudáfrica

El 3 de marzo de 1973 se corrió en Kyalami, Sudáfrica, una nueva fecha de Campeonato de Fórmula 1. Luego de 79 giros y 1h 43m 11s 7/10 de carrera, el vencedor fue Jackie Stewart con Tyrrell Ford, que había largado desde la decimosexta posición de la grilla. Segundo terminó Peter Revson con McLaren Ford a 24s 55/100 y tercero el campeón 1972, Emerson Fittipaldi con un Lotus Ford a 25s 06/100.

La vuelta más veloz en carrera quedó en poder de Fittipaldi con 1m 17s 10/100.

El piloto argentino Carlos Alberto Reutemann que corrió conduciendo un Brabham Ford, largó desde la octava posición y terminó en el séptimo lugar.

Kyalami, 1973 (foto www.progcovers.com)

Un 27 de febrero

De 1922

Finalizaba el Gran Premio

Con la organización del Automóvil Club Argentino finalizaba en Morón, el Gran Premio de 1922. La prueba se iniciaba con la primera etapa hacia Rosario el 26 de febrero, partiendo 20 de los 22 binomios inscriptos.

Esa primera etapa la ganó Raúl Riganti a un promedio de 71.186 km/h. La segunda, con partida en Rosario y llegada en Morón se la adjudicaba Antonio Ovides a 67.961 km/h de promedio.

Luego de concluida la primera etapa parecía que Raúl Riganti triunfaría en la suma de tiempos sin problemas, pero múltiples inconvenientes con los neumáticos en el regreso a Morón, sumado a que se encontró con una procesión en Luján lo fueron retrasando.

En definitiva la suma de tiempos en la general la ganó, gracias a su regularidad, Antonio Oviedes conduciendo un Studebaker a un promedio de 67.323 km/h; segundo llegó Luis Rol con Buik y tercero Pedro Malgor a bordo de un Hudson.

Antonio Oviedes, su acompañante Carlos Noni y un colado al fondo de la imagen (Revista Corsa, Historia de los Grandes Premios, Alfredo Parga)

De 1939

Nacía Peter Revson

Este piloto estadounidense nacido en Nueva York inició su campaña en Fórmula 1 en 1964 en el equipo Lotus. Más tarde se dedicó a competir en Can Am y como compañero de equipo de Denny Hulme en 1971 obtiene 5 triunfos que sumados a 5 podios lo consagran campeón de la especialidad. Es mismo año participó con Tyrrell en el Gran Premio de los Estados Unidos.

Al año siguiente, convocado por McLaren vuelve a la Fórmula 1; pero es recién en 1973 cuando obtiene dos triunfos, conquistando la victoria en los Grandes Premios de Gran Bretaña y Canadá.

Para 1974 firma contrato con el equipo Shadow. En el Gran Premio de la República Argentina se ve envuelto en un incidente a pocos metros de la largada, en el que también quedan fuera de carrera Hailwood, Regazzoni y su compañero de equipo Jarier. La segunda prueba de la temporada fue en Interlagos el 27 de febrero de 1974 y debe desertar por problemas de temperatura en su impulsor.

Durante las prácticas para la tercera presentación del año en Kyalami sufre una falla en la suspensión, que provoca el despiste con el posterior impacto contra el guard rail, prendiéndose fuego rápidamente, circunstancias que provocaron su fallecimiento en forma inmediata.

Peter Revson (foto www.en.espnf1.com)

De 1966

Copa Tasmania en Sandown Park

Jackie Stewart a bordo de un BRM P261 triunfaba en la carrera de la Copa Tasmania disputada en el circuito de Sandown Park, empleado 59m37.1 seg. para completar las 52 vueltas pactadas. Segundo llegaba Jim Clark con un Lotus 39 Climax a 23.8 seg. y tercero Graham Hill con otro BRM P261 a 50.1 seg.

Sandown 1966 (foto www.progcovers.com)

Un 19 de febrero

De 1967

Copa Tasmania en Warwick Farm

Se corría el Gran Premio de Australia para la Copa Tasmania en el circuito de Warwick Farm.

El ganador fue Jackie Stewart con un BRM P261, segundo a 16.7 seg. llegó Jim Clark tripulando un Lotus 33 Climax y tercero Frank Gardner a 1m 11.6 seg. conduciendo un Brabham BT16 Climax.

Warwick Farm, Copa Tasmania, 1967 (foto www.progcovers.com)

Un 29 de enero

De 1915

Nacía Johnny McDowell

Nacido en Delavan, Illinois, pero habiendo crecido en Pasadena, California, comenzó a competir en 1934 en el Legion Ascot Speedway, para luego seguir corriendo en los circuitos del Noroeste de los Estados Unidos. Su primera intervención en Indianápolis fue como mecánico de Frank Wearne en 1937.

En 1939 participó en el Gilmore Stadium presentando batalla a los más experimentados pilotos del Midget. Durante buena parte de la temporada estuvo en la primera posición del torneo, pero sobre el final fue superado pero le sirvió para ser subcampeonato. Ganó trece carreras, siendo el noveno más ganador en ese escenario.

Durante 1947 obtuvo el Turkey Night Grand Prix.

Un año después se adjudicó el título Soldier Field.

Entre 1949 y 1952 compitió en las 500 Millas de Indianápolis. Ese último año falleció como consecuencia de las heridas sufridas en un accidente en la Milla de Milwaukee el 8 de junio.

Johnny McDowell (foto www.statsf1.com)

De 1928

Finaliza el Gran Premio

Con 40 inscriptos y 38 autos verificados se iniciaban el Gran Premio Argentino con las etapas Morón-Rosario-Córdoba-Morón.

Las dos primeras fueron ganadas por Juan Antonio Gaudino que había largado con el número 31 y la tercera por Tomás Roata, pero en base a regularidad, la carrera se la llevaba Domingo Bucci con un Hudson. El ganador empleó 15h37m55s 4/5 para completar los 1507.60 kilómetros, segundo se clasificó Irineo Meyer Correa da Silva, conduciendo un Studebaker y tercero Carlos Zatuszek, tripulando un Mercedes Benz.

Domingo Bucci (foto Revista Corsa)

De 1929

Nacía Jerry Hoyt

Hoyt nació en Chicago y participó de las 500 Millas de Indianápolis en 1950, 1953 y 1955, realizando la mejor posición de partida en su última presentación. Su mejor actuación fue en 1950 con un 21er. lugar final.

Falleció el 10 de julio de 1955 en una competencia en Oklahoma.

Jerry Hoyt (foto www.statsf1.com)

De 1950

Nacía Jody David Scheckter

Nacido en East London, Sudáfrica, era el hijo de un mecánico y comenzó a competir con un R8 Gordini. En 1970 se consagra Campeón Nacional de Circuitos.

En 1971 llega a Inglaterra y en forma meteórica pasa de Fórmula Ford a Fórmula 3.

Teddy Meyer de McLaren lo sube a un Fórmula 2, pero aún siendo un desconocido, Colin Chapman le puso el ojo y quiso arrebatarlo, pero el jefe de McLaren mejora la propuesta y a último momento se queda con Jody, que debuta en el Gran Premio de Watkins Glen, último de la temporada.

Con 4 triunfos hace suyo el título de la Fórmula 5000 1973. 

Como dato saliente, junto con Damon Hill son los dos únicos pilotos en haber participado en competencia en la máxima categoría internacional con el número cero.

En 1974 firma contrato con Tyrrell, el 007 era fácil de conducir, pero poco eficiente, y utilizando una versión mejorada al año siguiente le permite conquistar su tercer triunfo en la categoría y el primero en el Gran Premio de Sudáfrica, frente a su público.

Un año después y junto a su compañero de equipo Patrick Depailler intentan desarrollar el P34, el Tyrrell de seis ruedas, que pese a sus problemas de freno le permite obtener una victoria en el Gran Premio de Suecia.

Para 1977 se decide por el el equipo de Walter Wolf. En el debut en Buenos Aires, el auto diseñado por Harvey Postlewaite tiene problemas de temperatura en pruebas de clasificación, pero en carrera funciona muy bien y le permite alzarse con la victoria aquel 9 de enero. Las siguientes carreras son un sinfín de problemas, pero parecen solucionarse parcialmente en Mónaco, donde Jody conquista un nuevo triunfo. 

1978 comenzó a competir con el auto del año anterior y recién en Zolder pudo contar con la evolución, el WR5. Problemas por discusiones con Walter Wolf hacen que el sudafricano busque nuevo horizontes, que encontraría en Ferrari.

Demostrando que la elección no fue mala, Scheckter se consagra Campeón en 1979 con victorias en Zolder, Montecarlo y Monza. Al año siguiente las máquinas de Maranello deján de ser competitivas debido a lo aparatoso del motor boxer y luego de cumplir con los compromisos contractuales que lo ligaban al automvilismo, decide abandonar la práctica activa, dedicándose a negocios agrícolas y más tarde a guiar la carrera deportiva de sus hijos Tomás y Toby.

Jody David Scheckter (foto www.formula1.com)

De 1966

Stewart en Teretonga

El escocés Jackie Stewart se imponía en el circuito de Teretonga Park, competando las 46 vueltas en 49m04.8seg. Al piloto de BRM lo escoltaron Frank Gardner con un Brabham BT11A Climax y Jim Palmer a bordo de un Lotus 32B Climax.

Jackie Stewart, BRM P261, Teretonga Park, 1966 (foto www.sergent.com.au)

Un 22 de enero

De 1966

Stewart en el Lady Wigram Trophy

Con el triunfo de Jackie Stewart se completaba una nueva fecha de la Copa Tasmania. A bordo de un BRM P261, el escocés establecía un promedio de 153.274 km/h., para completar las 44 vueltas y aventajar a Richard Attwood que compitió con una máquina similar a la del triunfador por 16.4seg., y al tercero Jim Palmer a bordo de un Lotus 32B Climax por 1m 5.9seg.

Jackie Stewart, BRM P261, Lady Wigram Trophy, 1966 (foto www.sergent.com.au)

De 1982

Nacía Juan Martín Trucco

Nacido en Tres Algarrobos, la mayoría de sus presentaciones en el automovilismo fueron en categorías promocionales como el Top Race Junior, La Copa Megane, el Dasafío Focus y el TC Pista, iniciando su trayectoria profesional cuando se incorporó al TC Mouras.

En 2010 se consagró subcampeón del TC Pista, logro que le valió su ascenso al TC, donde compite desde 2011.

Juan Martin Trucco (foto www.datuopinion.com)

De 1993

Nacía Rio Haryanto

Este piloto nacido en Surakata, Indonesia, inició su actividad en categorías promocionales del continente asiático.

En 2010, ya en el continente europeo compitió en GP3 Series ganado la carrera de Estambul, además de alcanzar dos podios, fue reconocido por la revista Autosport como "una de las sorpresas de la temporada".

Con victorias en Nürburgring y Hungaroring, ambas bajo la lluvia, cerró el año 2011 en GP3 con un séptimo lugar en el torneo. Ese año también participó en Auto GP triunfando en el circuito Ricardo Tormo de Valencia. Al finalizar esa temporada corrió en GP2 una competencia sin puntos en Yas Marina.

Como primer piloto de Indonesia en participar en GP2, realizó la temporada 2013, subiendo por primera vez al podio el 30 de junio en Silverstone.

En 2014 obtuvo su segundo podio en Mónaco.

Rio Haryanto (foto www.gp2series.com)

Un 14 de enero

De 1967

Jim Clark en Levin

En el Levin International Circuit se disputaba una prueba más de la Copa Tasmania.

En circuito de Nueva Zelanda con una extensión de casi 1900 metros era el escenario para que luego de 43 vueltas y 34m 59.4s de carrera se impusiera Jim Clark a bordo de un Lotus 33 Climax, aventajando por 3s a Jackie Stewart con BRM P261 y a más de un giro ubicaba tercero Richard Attwood con otro BRM P261.

Jim Clark, Lotus 33 Climax, Levin, 1967, Copa Tasmania, Nueva Zelanda (foto www.primotipo.com)

De 1973

Nacía Giancarlo Fisichella

Como muchos de los destacados pilotos de la actualidad, este romano tuvo sus inicios en el karting, para pasar en 1992 a la Fórmula 3 Italiana, de la que se consagraría Campeón al año siguiente.

El DTM lo tuvo como protagonista entre 1995 y 1996, y este último año debutó en Fórmula 1 conduciendo un Minardi, pero se destacó la temporada siguiente, en la escudería Jordan logrando su primer podio en el Gran Premio de Canadá. En 1998 firma para Benetton y logra la mejor posición de partida en Austria. Los años siguientes no fueron significativos en resultados y cuando Renault se hizo cargo del equipo, el italiano quedó fuera de la estructura.

Tras su regreso a Jordan en 2002 logra el triunfo en el Gran Premio de Brasil. Al año siguiente, ocupando la butaca de uno de los Sauber, los resultados no lo acompañan.

En 2005 ingresa al equipo Renault y en la primera competencia del año en Australia conquista la Pole Position y gana la segunda carrera de su historial en la categoría. Durante 2006 llega su tercera victoria en el Gran Premio de Singapur.

Luego de un 2007 para el olvido, Renault prescinde de sus servicios y es contratado por Force India. En 2009 obtiene la primera mejor posición de salida para el equipo en el circuito de Spa-Francorchamps, además de conquistar el primer podio para le escuadra.

Mientras se dedicaba a su nueva función en la Fórmula 1 como piloto de pruebas, en 2010, consigue interesantes resultados en diferentes carreras y categorías de Gran Turismo. Un año más tarde conquista, al comando de una Ferrari 348 y con Gianmaria Bruni compartiendo butaca, la Copa Intercontinental Le Mans. Al año siguiente colabora para que Ferrari, a través de su equipo AF Corse se consagre campeón de equipos y marcas en la categoría.

Giancarlo Fisichella (foto www.f1aldia.com)

De 2012

Kevin Swindell en e Chili Bowl

En el óvalo de tierra de un cuarto de milla del Tusla Expo Raceway en Oklahoma se disputaba el 26to. Lucas Oil Chili Bowl National para los Midget.

El triunfo se lo llevó Kevin Swindell que con su Spike Esslinger, punteó las 55 vueltas de la carrera. Segundo con similar vehículo llegó Sammy Swindell y tercero Kyle Larson con un Bullet Speedway Toyota.

La carrera final, originalmente pactada a 50 giros, se extendió cinco más, en homenaje a uno de sus participantes, Donnie Ray Crawford, asesinado durante una disputa doméstica, la misma mañana de la competencia. Participaron de la prueba 259 pilotos.

Kevin Swindell, Chili Bowl, 2012 (foto www.hoseheadforums.com)

Un 7 de enero

De 1946

Nacía Mike Wilds

Nacido en Chiswick, Londres, Mike compitió y ganó algunas carreras de Fórmula 3 a comienzo de los años ´70, para luego emigrar a la Fórmula 5000. Al mismo tiempo tomó parte de algunos Grandes Premios de Fórmula 1, en sus primeras participaciones con un March privado, para luego participar con Ensing y BRM. Luego de que no se pudiera clasificar para largar el Gran Premio Inglaterra en 1976 a bordo de un Shadow privado, concentró sus esfuerzos en carreras de automóviles sport e históricos.
En ocho ocasiones compitió en las 24 Horas de Le Mans.
Mike conquistó el Campeonato Britcar, teniendo como compañero de equipo a Ian Lawson en 2008.
Luego de ello siguió participando en competencias de vehículos históricos.
Además de su actividad deportiva, Wilds es piloto e instructor de helicópteros.

Mike Wilds (foto www.sportscardigest.com)

De 1967

Gran Premio de Nueva Zelanda

En el circuito Pukekohe Park Raceway, al sur de Auckland City, en North Island, se corría el Gran Premio de Nueva Zelanda para la Copa Tasmania.
El ganador fue Jackie Stewart conduciendo un BRM P261, empleando 59m 16.4s para recorrer las 57 vueltas previstas, a un promedio de 162.383 km/h. Al escocés lo escoltó su coterráneo Jim Clark a bordo de un Lotus 33-Climax, a poco más de cinco segundos, y tercero arribó Richard Attwood con similar máquina que el triunfador.

Pukekohe 1967 (foto www.progcovers.com)

Efemérides 5 de agosto

1937

Debut de Oscar Alfredo Gálvez

El piloto conocido popularmente como "El Aguilucho" debutaba en el Gran Premio Argentino, finalizando segundo en la primera etapa, Buenos Aires-Santa Fe, en la que se imponía Eduardo Pedrazzini con Ford a 116,730 km/h de promedio. Gálvez largó con el número 58 y se adjudicó el parcial hasta Rosario a un promedio de 119,700 km/h.

Oscar Alfredo Galvez (foto: www.castellanos.com.ar)

1973

El último de Jackie

En el circuito de Nürburgring, pilotando un Tyrrell-Ford lograba el que sería su último triunfo en la Fórmula 1 el escocés Jackie Stewart. Esta 27ma. victoria en su trayectoria sería la última ya que al finalizar la temporada ponía fin a su actividad como piloto.

Jackie Stewart, Tyrrell-Ford, 1973 (foto: www.f1.manbos.com)

2001

Top Race en Concordia

El circuito entrerriano era el escenario elegido para una nueva cita del Top Race. En la primera carrera se imponía el Mitsubishi Galant de Henry Martin a un promedio de 112, 140 km/h, escoltado por el Peugeot 405 de Julio César Catalán Magni y el Renault Megane de Roberto del Bo. En la segunda presentación de la jornada el ganador era Gastón Dupouy con Mercedes Benz a un promedio de 110.780 km/h, segundo llegaba Gustavo Fontana con otro Mercedes y tercero Christian Dose con Honda Civic.

Henry Martin (foto: www.pasionautomovilismo.blogspot.com)

Facundo en Pick-Ups

En el mismo escenario que transitaba el Top Race lo hacían las Pick-Ups con triunfo para Facundo Gil Bicela escoltado por Carlos Cura y Carlos Perini.

Turismo Nacional en Olavarría

El circuito Hermanos Emiliozzi albergaba al Turismo Nacional. En Clase 2 los dueños de las series clasificatorias eran Néstor Percaz y Carlos Sava. La final se la adjudicaría Néstor Percaz con Ford Escort a un promedio de 177,910 km/h escoltado por Javier Romera y Carlos Sava, ambos con VW Gol. El record de vuelta quedaba en manos de Chiriano a un promedio de 128,768 km/h.
Por su parte en la Clase 3 las series eran triunfo para Omar Tanoni y Leonel Larrauri, mientras que en la final el triunfo correspondió a Omar Tanoni que llevaba a su Escort al concluir la prueba a un promedio de 130,632 km/h, segundo arribaba Hernán Bradas y tercero Carlos Míguez, este último hacía la vuelta más veloz en carrera.

Omar Tanoni, Ford Escort (foto: www.lanacion.com.ar)

Gran Turismo Americano en el Hermanos Emiliozzi

El circuito de Concordia recibía al GTA. En la primera carrera el triunfo se lo llevaba Juan Manuel Fernández, que hacía el record de vuelta en carrera y era escoltado por Rubén Bulla y Diego Aventín. La segunda presentación mostraba como ganador a Diego Aventín que aventajaba a Sergio Solmi y Guillermo Ortelli que completaban el podio y Aventíanse hacía el record de vuelta. Todos los pilotos nombrados participaron con Chevrolet Corvette.

Diego Aventín, GTA (foto: www.archivo.lacapital.com.ar)

Turismo Internacional en La Plata

Con el triunfo en la Clase Súper y en la General de Rubén Ávalos a bordo de un Mercedes Benz 190, culminaba la actividad en el autódromo platense. La Clase Súper completaba el podio con los BMW 328 de Sergio Lacava y Adrián González. Por su parte en la Clase 1 el ganador era Carlos Saiz con un Toyota Celica y en la Clase 2 Raúl MOreira con un Citroën AX.

Turismo Internacional (foto: www.sportsannicolas.com.ar)

Basso en Trois Riviers

En un excelente fin de semana en el callejero más antiguo de Canadá, el piloto argentino Martín Basso, que había clasificado segundo, repitió la mismo colocación en carrera. Orsi picó en punta seguido por Basso que en diferentes momentos de la competencia debió soportar los embates de Valiante y Rutledge, pero gracias a una muy buena puesta a punto logró mantener la posición de escolta. El resultado final de la pruba mostró como triunfador a Hoover Orsi a un promedio de 140,397 km/h escoltado por Martín Basso y David Rutledge, todos con chasis Swift 008 y motores Toyota.

Martín Basso, Fórmula Toyota Atlantic, 2001 (foto: www.indycaraldia.com.ar)

Moro en Brasilia

La Fórmula 3 Sudamericana se presentaba en Brasilia y el Dallara Honda de Juliano Moro era el ganador siendo escoltado por los brasileros Nelson Piquet Jr. y José Medrano, ambos con la misma combinación de chasis y motor que el triunfador.
Por otro lado Ianina Zanazzi fue la compatriota mejor clasificada, arribando en la séptima posición con un Dallara Mitsubishi. En la clase Light se impuso Matías Russo con Dallara Mitsubishi que arribó noveno en la general. El resto de la delegación argentina, Carlos Buflet y Franco Coscia debieron abandonar con sendos Dallara Mitsubishi.

Juliano Moro (foto: www.diario-motor.com.ar)

Gordon en Indianápolis

El NASCAR se presentaba en el tradicional circuito de Indiana donde Jeff Gordon hacía suyo el triunfo a bordo de un Chevrolet a un promedio de 263,980 km/h. Segundo llegaba Stirling Marlin con Dodge y Tercero Johnny Benson con Pontiac.

Jeff Gordon, Chevrolet (foto: www.prweb.com)

FIA GT en Spa

Con podio completo para los Viper se presentaba eb el circuito belga la fía GT. El podio quedaba conformado de la siguiente manera: ganadores Christophe Bouchut-Jean Philippe Belloc-Marc Duez, segundos Sebastien Bourdais-Patrice Goueslard-Sebastien Dumez, y terceros Robert Dierick-Eric de Doncker-Vincent Dupont.

Viper, FIA GT (foto: www.taringa.net)

LMS en República Checa

El Audi R8 de Stephan Johansson-Patrick Lemaire era el triunfador en la competencia que la European Le Mans Series disputaba en el circuito checo de Most. Los ganadores fueron escoltados por el Raynard VW de Jordi Gené-Christophe Pillon y el Panoz LMP Roadster S de Tomas Enge-Jaroslav Janis.

Audi R8 2001 (foto: www.fortitude.com)

Efemérides 29 de julio

1951

Ascari en Alemania

El piloto italiano conseguía el triunfo sobre Juan Manuel Fangio y José Froilán González. Hasta la vuelta 14, el balcarceño marchaba en punta, escoltado por el de Arrecifes y con dos minutos de ventaja sobre Ascari, el embrague de la Alfetta de Fangio comienza a fallar y le deja sólo utilizar tercera y cuarta marchas. La situación es aprovechada por Ascari que arremetió y sacó más de un minuto de ventaja, lo que le permite, fuera de lo previsto, detenerse para cambiar los neumáticos y llegar primero a la bandera de cuadros.
La clasificación final quedó entonces de la siguiente manera: triunfador Alberto Ascari con Ferrari 375 a un promedio de 134,748 km/h, segundo Juan Manuel Fangio con Alfa Romeo 159 y tercero José Froilán González con otra Ferrari 375. La vuelta más veloz quedó para Fangio a 137,823 km/h.

Alberto Ascari, Ferrari 375 (foto: www.cochesclasicosdehoy.com)

1973

Último triunfo de Jackie Stewart en Fórmula 1

Los 4226 metros de extensión del circuito de Zandvoort, en Holanda eran el escenario para la última victoria en el historial particular de Jackie Stewart en Fórmula 1. El Tyrrell-Ford del escocés cruzaba victorioso la línea de sentencia, mientras eran vanos los esfuerzos para salvar la vida de Roger Williamson que disputaba su segunda carrera y moría entre los restos calcinados de su March. En la segunda colocación arribó Francois Cevert, compañero de Stewart y tercero James Hunt con el Hesketh. La mejor posición de partida lo mismo que el record de vuelta en carrera fueron de Ronnie Peterson.

Jackie Stewart, Tyrrell-Ford (foto: www.telegraph.co.uk)

1981

Nacía en Oviedo, Fernando Alonso

El asturiano estudió en el Colegio Santo Ángel de la Guarda hasta los 14 años, pero en el año 2000 se vio obligado a abandonarlos debido a los compromisos deportivos.
Con 7 años gana su primera carrera en Kart, obteniendo el triunfo en las siete pruebas restantes para proclamarse Campeón Infantil de Asturias.
Aún cuando Fernando demostraba sus dotes de piloto, a la familia le era imposible costear los gastos para continuar ascendiendo, pero llega el milagro y el importador de karts Genis Marcó, se encapricha con el muchacho, al punto de que el piloto estrenaba un chasis por carrera.
Durante 1991 se proclama Campeón Cadete y Subcampeón Español, ya que en este último certamen no pudo participar en la totalidad de competencias, pero tiene revancha en 1993 y 1994 corriendo en las mismas categorías y obteniendo el título en ambas. Esto le sirve como catapulta hacia el Campeonato Mundial.
En su primera actuación arriba en tercer lugar aventajando a otro debutante Kimi Raikonen. A fines de este año, 1995 fue invitado a probar un Toyota, marca que le ofrece una butaca en Fórmula 1, pero que declina, aconsejado por su padre, ante un ofrecimiento irrisorio. Sigue participando en karting y obtiene los campeonatos de España, el Torneo Estival de Italia, El Marlboro Grand Prix y el Campeonato del Mundo Junior.
La categoría Internacional A lo ve como uno de sus participantes en 1997, proclamándose Campeón de España, Italia y Europa. Al año siguiente sigue en la misma especialidad repitiendo el Campeonato de España, además del Trofeo Paris-Bercy, el de la Industria de Italia y el Open Ford. En ese año conoce a Adrián Campos que lo promueve en 1999en reemplazo de Marc Gené, a la Fórmula Nissan donde consigue 9 mejor posición de partida, 8 vueltas rápidas en carrera y 6 victorias.
Con semejantes pergaminos obtiene una butaca en Fórmula 3000 para el año 2000 y obtiene un triunfo en Spa-Francorchamps.
El Gran Premio de Australia de 2001 significó su debut en Fórmula 1 a bordo de uno de los Minardi, equipo en el que estaba a préstamo, cedido por Flavio Briatore con el que tenía contrato. Al año siguiente Briatore lo sienta en Renault.
Luego de un duro 2004 en el que batalló con Michael Schumacher, sin lograrlo batirlo, se consagra Campeón del Mundo en 2005, halago al que llegaba por primera vez un piloto español.
El resto es historia reciente...

Fernando Alonso (foto: www.hiperconectados.com)

2001

Zaniratto en el Cabalén

El Turismo Competición 2000 se presentaba en el circuito del camino a Alta Gracia, donde las series clasificatorias eran ganadas por Juan Manuel Silva con Honda Civic a un promedio de 150,526 km/h y Daniel Cingolani conduciendo un Chrysler Neón a 150,686 km/h.
En la final el triunfo correspondía a Aníbal Zaniratto con Honda Civic, segundo Néstor Gabriel Furlán con Mitsubishi Lancer y tercero Gabriel Ponce de León a bordo de un Ford Escort Zetec. El promedio del ganador fue de 146,683 km/h y la vuelta más veloz en carrera correspondió a Norberto Fontana a 152,006 km/h.

Aníbal Zaniratto, TC2000 (foto: www.losandes.com.ar)

Fórmula 1 en Hockenheim

El Gran Premio de Alemania en Hockenheim era triunfo para Ralf Schumacher que llevaba a su Williams FW23 BMW al escalón más alto del podio a un promedio de 235,351 km/h. Segunda llegaba la Ferrari F1-2001 del brasileño Rubens Barrichello y tercero era Jacques Villeneuve con BAR Reynard FB03- Honda. El récord de vuelta lo conseguía Juan Pablo Montoya a 241,336 km/h.

Ralf Schumacher, Williams FW23-BMW (foto: www.formula1.com)