Un 10 de febrero

De 1903

Nacía Franco Cortese

Piloto italiano nacido en Piemonte que compitió en 156 carreras entre 1927 y 1958, una de las cuales fue un Gran Premio de Fórmula 1 y tres de Fórmula 2. Cortese ostenta el récord de arribos en la tradicional Mille Miglia, habiéndolo hecho en catorce oportunidades.

Aún cuando en muchas de las competencias en las que participó lo hizo con Alfa Romeo, se hizo famoso cuando compitió para Ferrari entre 1947 y 1949, conduciendo el primer modelo construido por Don Enzo, la Ferrari 125S, vehículo que llevara al triunfo en cuatro oportunidades.

Franco Cortese (foto www.circuitodelmontenero.it)

De 1953

Nacía Bobby Rahal

En Medina, Ohio, nacía Robert Woodward Rahal. Durante la década del ´70 compitió en Fórmula Atlantic y Fórmula 2, además de Formula 1 en el equipo Wolf, obteniendo como mejor resultado el 12° puesto en el Gran Premio de los Estados Unidos. En 1980 y 1982 participó en las 24 Horas de Le Mans, abandonando en ambas oportunidades.

Su debut en el CART fue en 1982, con triunfos en ese año en Cleveland y Michigan, conquistando el sub-campeonato. Ganó las 500 Millas de Indianápolis en 1986, año en que también obtiene victorias en Toronto, Mid Ohio, Sanair y Laguna Seca y le permiten conquistar el campeonato.

Los resultados de 1991 lo posicionan nuevamente segundo en el torneo.

Para la temporada 1992 fundó su propio equipo, en sociedad con Carl Hogan, permitiéndole los resultados alzarse con la corona por segunda vez.

Luego de algunas temporadas de magros resultados, incluido el desarrollo de un chasis propio, Bobby Rahal decidió retirarse como piloto a los 46 años.

Bobby Rahal (foto www.domesticfuel.com)

De 1962

Fórmula Junior en Daytona

Con la organización del Club de Autos Sport de Estados Unidos se desarrollaba en el circuito de Daytona, Florida, el Trofeo Conde Giovanni Laurani para Fórmula Junior.

La victoria correspondió a Pete Lovely con un Lotus 22 Ford a un promedio de 124.774 km/h. Segundo se ubicó Floyd Aaskov conduciendo un Lotus 20 Ford y tercero Charlie Kolb a bordo de un Gemini III Ford.

Pete Lovely (foto www.hagerty.com)

De 1985

No ganadores y debutantes en Buenos Aires

El circuito N° 7 del Autódromo de la Ciudad de Buenos Aires era el escenario elegido para realizar la por entonces tradicional carrera de no ganadores y debutantes.

Luego de completada la prueba de suficiencia en la que el más veloz resultó Juan Carlos Nesprías, el mismo sábado se completó la prueba de clasificación, siendo el piloto de Cañuelas también el más rápido, escoltado por Pedro Doumic y Alberto Piñanelli.

En la final Nesprías no movió bien y fue superado por Doumic y Daniel Perlo, pero con el correr de las vueltas el piloto de Cañuelas consigue superar a Perlo y unas vueltas más tarde hace lo propio con Doumic. En definitiva el triunfo fue para Juan Carlos Nesprías, segundo Roberto Doumic a más de 14 segundos y tercero Daniel Perlo. La vuelta más rápida en carrera quedó en poder de Nesprías.

Juan Carlos Nesprías, Dodge, TC, 1985 (foto Peter Hamm en www.historiatc.com.ar)

Un 9 de febrero

De 1947

Gran Premio de Suecia

En el aeropuerto militar de Rommehed de Borlange, Suecia, se corría el Gran Premio Sueco de Invierno.

Sobre un trazado de 5176 metros, se completaron los 20 giros para totalizar 103.523 km., de competencia.

Solo llegaron dos autos con el total del recorrido previsto, el ganador, Reg Parnell, que empleó 59m 2.2seg., a 101.970 km/h de promedio, y el segundo Leslie Brooke a 6/10 del triunfador. En el tercer lugar, pero con 17 giros se ubicó George Abecassis.

El giro más veloz lo realizó Brooke a 105.122 km/h de promedio. Todos los integrantes del podio participaron con vehículos ERA, en el caso de Parnell y Abecassis A-Type y Brooke B-Type. 

Aún cuando se corrió con una temperatura de -29° C, hubo una concurrencia de 50.000 espectadores. Esta condición climática provocó que sólo tres vehículos fueran de la partida, ya que el barco que trasladaba al resto de las unidades de competición no pudo ingresar a puerto como consecuencia del congelamiento de las aguas.

George Abecassis, ERA, Vallentuna, Gran Premio Sueco de Invierno 1947 (foto www.pilotos-muertos.com)

De 1964

Copa Tasmania en Sandown Park

Se completaba una nueva fecha de la Copa Tasmania de 1964, esta vez el escenario era el de Sandown Park.

En pruebas de clasificación, Jack Brabham, a bordo de una de sus creaciones realizaba el mejor tiempo, dejando a Bruce McLaren segundo y a Frank Matich en el tercer lugar.

En carrera Brabham no tendría muchos inconvenientes en llevarse la victoria ya que en el giro 37 Bruce McLaren abandonaba con problemas en el motor Climax de su Cooper. Segundo llegó Bib Stillwell con otro Brabbham Climax y tercero John Youl al comando de un Cooper Climax.

Programa de la competencia de Sandown Park de 1964 (foto www.progcovers.com)

De 1997

Nueva decepción de Ferrari en Daytona

Cuando parecía que Ferrari podía cortar la racha de 25 años sin triunfos en las 24 Horas de Daytona y teniendo como referencia la mejor posición de partida obtenida por el español Fermín Vélez, nuevamente se quedó con las ganas.

En carrera el auto que logro la pole tuvo dos salidas de pista en momentos que era conducido por Charles Morgan, perdiendo 10 minutos y evidenciando los problemas de frenos que serían una constante a lo largo del resto de la competencia.

Tampoco fueron todas rosas para el R&S Mark III Ford ganador, que en carrera fue conducido por 7 pilotos, James Weaber, Butch Leitzinger, Andy Wallace, Rob Dyson, John Paul Jr., Elliot Forbes-Robinson y John Schneider,  ya que faltando cuarenta minutos para el final, una pérdida de aceite provocó una merma de potencia en el impulsor, pero gracias a la diferencia que tenían con el resto, le permitió al equipo subir a escalón más alto del podio.

La competencia se vio neutralizada en 14 oportunidades, pero en ningún caso por accidentes de gravedad.

Ferrari 333 SP 1997 (foto www.conceptcarz.com)

Un 6 de febrero

De 1916

Nacía Cliff Griffith

En Nineveh, Indiana, nacía Cliff Griffith, piloto que compitió las temporadas ´50-´52, ´56 y ´61 en el campeonato del Automóvil Club de Estados Unidos de la Asociación Americana del Automóvil. En la categoría compitió en 19 oportunidades, incluidas sus participaciones en las 500 Millas, siendo el de 1950 el único de esos años en el que no largó el clásico de Indiana.

Finalizó en 8 oportunidades dentro de los 10 primeros, registrando su mejor resultado en el circuito de Springfield cuando terminó en la cuarta posición. La actuación más destacada en las 500 Indy fue en 1952 cuando largó y llegó en la novena posición.

Antes de competir con licencia del Automóvil Club, Cliff ganó dos campeonatos en circuitos de tierra con automóviles sprint.

Cliff Griffith (foto www.nationalspeedsportnews.com)

De 1982

TC para no ganadores en Buenos Aires

Se ponía en marcha el Torneo Nocturno para debutantes y no ganadores del TC, utilizando el circuito N° 7. Ante la escasa cantidad de inscriptos la prueba estuvo a punto de suspenderse.

La primera batería se largó por ranking debido al retraso en los horarios, se disputó a 15 vueltas y el triunfo correspondió a Carlos Saíz, escoltado por Juan C. Vázquez y Gustavo Brescia. En la segunda serie volvió a triunfar Carlos Saiz, pero esta vez lo acompañaron en el podio Fernando Herraiz y Julio Salgado. La final por suma de tiempo tuvo como ganador a Carlos Saiz, segundo Gustavo Brescia y tercero Marcos Gaggino. El promedio del ganador fue de 135.402 km/h y el record de vuelta quedó en poder Juan C. Vázquez a 139.195 km/h.

Carlos Saiz, Ford, 1982, TC, Buenos Aires (foto www.historiatc.com.ar)

De 1983

Fórmula Atlantic en Calder 

La divisional australiana de la Fórmula Atlantic se presentaba en el circuito de Calder.

Allí en pruebas de clasificación, Alfredo Costanzo realizó el mejor tiempo a bordo de un Tiga FA81 Ford escoltado por Lucio Cesario y Rachard Davidson, ambos con chasis Ralt.

En la competencia final el ganador en pista fue Allen Berg, pero al ser penalizado con un minuto terminó en segundo lugar, por lo que oficialmente la competencia tuvo como triunfador a Charlie O´Brien y tercero Norm Hunter.

Charlie O´Brien (foto www.speedcafe.com)

Un 5 de febrero

De 1961

Holbert en Daytona

Con la organización del Club de Autos Sport de Estados Unidos, se desarrollaba la primera competencia del año de automóviles sport, sobre el circuito de 4989 metros de cuerda.

El triunfo correspondió a Bob Holbert que con un Porsche 718 RSK estableció un promedio de 151.037 km/h para completar las 35 vueltas. Segundo, conduciendo un Lister Corvette se ubicó Art Huttinger y tercero Chuck Cassel con un Porsche 718 RS 61.

Bob Holbert, Porsche 718 RSK (foto www.racingsportscars.com)

De 1989

24 Horas de Daytona

En el circuito de Daytona se corrían las clásicas 24 Horas con el triunfo del Porsche 962C conducido por Bob Wollek, Derek Bell y John Andretti, Con la presencia de 45.000 espectadores la competencia debió ser detenida por 3h 58m debido a la niebla. 

El promedio de los vencedores fue de 148.074 km/h y hubo 5 banderas amarillas por espacio de 32 vueltas.

La segunda colocación fue para el Jaguar XJR-9 de Price Cobb, John Nielsen, Andy Wallace y Jan Lammers y el tercer escalón del podio correspondió a otro Porsche 962C, pilotado por Doc Bundy, Hans Joachim Stuck, Walter Brun y Oscar Rubén Larrauri.

Jaguar XJR-9, IMSA, Daytona, 1989 (foto www.pbase.com)

Un 4 de febrero

De 1924

Nacía Oscar Cabalén

Nacido en la localidad de Chabás, provincia de Santa Fe, debutó en al Turismo Carretera el 1° de julio de 1950 en la Vuelta de Córdoba; en clasificación y conduciendo un Chevrolet consiguió el 13° puesto entre 80 participantes, pero debió abandonar durante la primera etapa.

En 1953 participa en la Carrera Panamericana que se desarrollaba por los caminos de México llegado en el tercer puesto en Turismo Especial. Al año siguiente vuelve a competir en la misma prueba, y termina séptimo en la categoría.

La Mille Miglia lo tuvo como protagonista en 1954 arribando en el quinto puesto, conduciendo un Alfa Romeo Giulietta Sprint Veloce.

Luego de un periplo por el mundo junto a Juan Manuel Fangio, regresa en 1961 reincorporándose al TC y conquistando su primera victoria en la competencia de Villa Carlos Paz y sobre fin de año alcanzó el subcampeonato, detrás de Oscar Alfredo Gálvez.

Con un Ford Mustang triunfa en 1966 en el Gran Premio de Turismo.

Al año siguiente, ya como piloto oficial Ford, pierde la vida en un accidente durante unas pruebas que se desarrollaban en el autódromo Circuito Somisa de Ramallo cuando su Sport Prototipo sale de la cinta asfáltica, vuelca y se incendia. En la oportunidad también fallece su acompañante y mecánico Guillermo Arnaiz.

Al autódromo de Alta Gracia lleva su nombre.

Oscar Cabalén (foto www.los-tuercas.com.ar)

De 1945

Nacía Benny Scott

Benny nació en Los Ángeles, California, y tuvo un fuerte motivación para dedicarse al automovilismo por las actuaciones de su padre, Bill "Bullet" Scott, que competía en los midget del sur de California en la década del ´30.

Mientras estudiaba psicología, competía en la categoría de autos importados en el sur de California al comando de un Renault 4CV en 1968, obteniendo el título en la siguiente temporada.

Sus méritos en la conducción de vehículos de competición le permitieron hacerse acreedor de la licencia del Club de Autos Sport (SCCA, por sus siglas en inglés)

En 1971, merced al apoyo de Leonard W. Miller, pudo sentarse en un Fórmula A, con vistas a ingresar a las 500 Millas de Indianápolis. A bordo de un McLaren M10-A conquista el título de la Fórmula A.

También tuvo destacadas actuaciones en la Fórmula Super Vee, realizando una memorable clasificación en Laguna Seca el 4 de mayo de 1975 cuando con un auto de la categoría superó las 100 millas por hora de promedio para una vuelta a ese circuito por primera vez.

Otro de sus momentos cumbre fue durante la inauguración del circuito de Long Beach, el 28 de septiembre de 1975, para la Fórmula 5000, cuando clasificó 24° sobre 30 autos que tomaban parte de la prueba y 60 presentes en el circuito. Benny condujo en la ocasión un Lola T332 terminando en la carrera en la 11° posición.

Fue incorporado al Salón de la Fama de Atletas Negros en 1976.

Durante 1978 volvió a competir en la Fórmula Super Vee, 

Benny Scott falleció en 1994.

Benny Scott (foto www.article.wn.com)

De 2001

Primera fecha de TC en Balcarce

En el autódromo Juan Manuel Fangio de Balcarce, de 4592.40 metros de cuerda, se realizaba la primera carrera del año para el TC.

La clasificación la ganó Omar José Martínez que con su Ford promedió 154.428 km/h, resultando segundo Marcos Di Palma con Chevrolet y tercero Diego Aventín con Ford. Participaron 47 pilotos y dos no registraron tiempos.

La primera serie fue para Martínez desde el mismo inicio, en la segunda Marcos Di Palma se vio solo apurado en la primera curva por Fernando Iglesias, pero de todas maneras no tuvo inconvenientes el piloto de Arrecifes para quedarse con el triunfo en el parcial. En la última manga Diego Aventín, haciendo debutar un nuevo chasis no sufrió apremios, pero fue seguido de cerca por José Luis Di Palma.

Durante la final ninguno de sus contendientes pudo discutirle la punta a Omar Martínez, ni siquiera cuando en la tercera vuelta, producto de un toque entre Fontana y La Manna en la recta opuesta salió el auto de seguridad. En definitiva a Martínez lo acompañaron en el podio Marcos Di Palma y José Luis Di Palma. La vuelta más veloz en carrera quedó en poder de José L. Di Palma a 153.192 km/h.

Omar Martínez, Ford, 2001, Balcarce, TC (foto www.historiatc.com.ar)

Un 3 de febrero

De 1950

Nacía Rocky Morán

Nacido en Pasadena, Rocky largó en tres oportunidades las 500 Millas de Indianápolis, 1988, 1989, año en que realiza su mejor actuación arribando 14° y 1990.

Junto a P.J. Jones y Mark Dismore ganó en 1993 las 24 Horas de Daytona.

Con su hijo abrieron una pista de karting en Beaumont, California en junio de 2003 que fue cerrada en 2007.

Rocky Morán (foto www.pbase.com)

 De 1983

Nacía Matías Rico

Este piloto nacido en Coronel Dorrego pero afincado en Necochea desde los 10 años, comenzó en esta última localidad su campaña deportiva en el karting. Los escasos recursos con los que contaba provocaron que desde muy pequeño trabajara el mismo en sus autos. Fue protagonista del Campeonato de Karting del Sudeste Bonaerense conquistando los títulos Junior y Senior.

En 2000 su padre pudo comprarle un chasis Crespi de Fórmula Renault, con el que debutó y pudo competir en algunas pruebas de la categoría, siempre acompañado por el esfuerzo familiar y carente del apoyo publicitario que le permitiera participar en todas las competencias y demostrar su real valía.

Durante la competencia de Río Cuarto de 2002, largando desde la posición 14°, en una de las curvas del circuito se despistó, regresando a la cinta asfáltica y siendo embestido por el auto de Matías Milla que no pudo evitar el impacto a unos 150 km/h.

Pese al esfuerzo de socorristas y médicos Matías Rico falleció a los 19 años.

Matías Rico (foto Corsa)

De 2014

Fórmula Metropolitana en Mar de Ajó

En las pruebas de clasificación, el más veloz fue Denis Martin a un promedio de 168.924 km/h. El segundo fue Elio Craparo a 46/1000 y tercero Sami Mendaña a 77/1000.

La competencia final la ganó Denis Martin, arribando segundo Agustín De Brabandere y tercero Elio Craparo. El promedio del ganador fue de 165.880 km/h y el record de vuelta quedó en poder del triunfador a 167.508 km/h.

Fórmula Metropolitana 2014 (foto www.apefa.info)

Un 2 de febrero

De 1937

Nacía Anthony Shelly

Nacido en Wellington, Australia, Tony era hijo del propietario de una concesionaria automotor.

Su primera competencia fue en el segundo Gran Premio de Nueva Zelanda , en el circuito de Ardmore en enero de 1955.

En el ´59 participó en carreras locales, compitiendo en el Gran Premio de Nueva Zelanda, donde tuvo oportunidad de compartir escenario con encumbrados pilotos de la talla de Stirling Moss, Jack Brabham y Bruce McLaren.

Al inicio de 1961 volvió a participar en el Gran Premio con un Cooper que había sido propiedad de Hulme.

Con el apoyo de John Dalton, amigo de su padre, Shelly viajó a Europa y compró un Lotus 18 que puso en condiciones con piezas de un 21, por lo que el vehículo pasó a denominarse Lotus 18/21. La intención era ingresar el Campeonato del Mundo de Fórmula 1, cosa que logró al inscribirse y poder largar el Gran Premio de Gran Bretaña en el circuito de Aintree, clasificándose 21° y debiendo abandonar en carrera luego de 5 vueltas por problemas de temperatura.

Luego de las decepciones de Nürburgring y Monza, competencias en las que no pudo clasificar, decide regresar a su país natal, continuando su campaña deportiva, hasta que negocios automovilísticos lo llevaron a convertirse en ciudadano Norteamericano. Falleció a los 61 años víctima de un cáncer.

Tony Shelly (foto www.snipview.com)