Un 2 de marzo

De 1913

Nacía Dennis C. Nalon

Este piloto norteamericano nacido en Chicago, participó en tres ediciones de las 500 Millas de Indianápolis cuando esta competencia formaba parte del calendario de Fórmula 1 logrando la mejor posición de partida en su debut el 30 de mayo de 1951 conduciendo un Kurtis Kraft Novi y completando 151 vueltas en carrera. Su última participación en el clásico americano fue el 30 de mayo de 1953, finalizando en la undécima posición a 9 vueltas del ganador, con la misma combinación de chasis y motor que en su debut.

Dennis Nalon, Kurtis Kraft Novi 1953 (foto www.flickr.com)

De 1964

Copa Tasmania en Longford

El circuito semipermanente de Longford, a 23 kilómetros al sudoeste de Lauceston en Tasmania, Australia fue el escenario de otra fecha por la Copa Tasmania.

En pruebas de clasificación el más veloz en recorrer los 7081.11 metros fue Jack Brabham con un Brabham BT7A Climax registrando un tiempo de 2m 24s 2/10; a 1/10 quedó Graham Hill conduciendo un Brabham BT4 Climax y tercero Frank Matich con similar máquina que el autor de la mejor posición de partida.

Durante la carrera, Jack Brabham debió abandonar con problemas de diferencial en la vuelta 21, dejando el camino liberado para el triunfo de Graham Hill, que para completar los 25 giros empleó 1h 00m 25s 8/10. Segundo con un Cooper T70 Climax llegó Bruce McLaren a 9s 3/10 y tercero Frank Matich a 37s 5/10.

Longford 1964 (foto www.progcovers.com)

De 1986

TC en Buenos Aires

Bajo la denominación de "Gran Premio Octavio Justo Suárez" se corría en el circuito N° 12 del Autódromo de la Ciudad de Buenos Aires, la segunda fecha de la temporada 1986.

En clasificación Oscar Castellano hizo el mejor tiempo seguido por Osvaldo Morresi y tercero Juan Antonio De Benedictis. Con 34 autos en pista, de los 36 habilitados, el promedio del piloto de Lobería fue de 172.482 km/h.

La primera batería la ganaba Castellano con comodidad, ya que Roberto Mouras seguía de largo en la horquilla, producto de la intensa lluvia y De Benedictis se retrasaba al mojarse el distribuidor. Detrás de Castellano llegaba Mariano Alberto Calamante (h) y tercero Alberto Arana. El promedio del ganador fue de 149.401 km/h.

En la segunda serie y con una condición de pista bastante mejor que en el primer parcial el cesar la lluvia, picó en punta Osvaldo Morresi, que aprovechó el retraso de Emilio Satriano y las fallas en el impulsor de del auto de Jorge Oyhanart, para obtener la victoria parcial. En definitiva en segundo lugar se ubicó Esteban Fernandino y tercero el "Vasco" de Pilar.

Para la final en la pista había algunos charcos pero seca en los lugares de tránsito. Osvaldo Morresi mantuvo la primera posición hasta que con un auto veloz y estable Castellano lo pasó en el 11° giro, y aún cuando el piloto de San Pedro intentó recuperar la vanguardia, el Dogde del "Pincho" de Lobería transitaba muy bien en todos los sectores del circuito, sobre todo los veloces, impidiendo el sobrepaso. El tercer escalón del podio quedó para Esteban Fernandino.

Roberto Mouras, Dodge, Buenos Aires, 1986 (foto www.historiatc.com.ar)

Un 27 de febrero

De 1922

Finalizaba el Gran Premio

Con la organización del Automóvil Club Argentino finalizaba en Morón, el Gran Premio de 1922. La prueba se iniciaba con la primera etapa hacia Rosario el 26 de febrero, partiendo 20 de los 22 binomios inscriptos.

Esa primera etapa la ganó Raúl Riganti a un promedio de 71.186 km/h. La segunda, con partida en Rosario y llegada en Morón se la adjudicaba Antonio Ovides a 67.961 km/h de promedio.

Luego de concluida la primera etapa parecía que Raúl Riganti triunfaría en la suma de tiempos sin problemas, pero múltiples inconvenientes con los neumáticos en el regreso a Morón, sumado a que se encontró con una procesión en Luján lo fueron retrasando.

En definitiva la suma de tiempos en la general la ganó, gracias a su regularidad, Antonio Oviedes conduciendo un Studebaker a un promedio de 67.323 km/h; segundo llegó Luis Rol con Buik y tercero Pedro Malgor a bordo de un Hudson.

Antonio Oviedes, su acompañante Carlos Noni y un colado al fondo de la imagen (Revista Corsa, Historia de los Grandes Premios, Alfredo Parga)

De 1939

Nacía Peter Revson

Este piloto estadounidense nacido en Nueva York inició su campaña en Fórmula 1 en 1964 en el equipo Lotus. Más tarde se dedicó a competir en Can Am y como compañero de equipo de Denny Hulme en 1971 obtiene 5 triunfos que sumados a 5 podios lo consagran campeón de la especialidad. Es mismo año participó con Tyrrell en el Gran Premio de los Estados Unidos.

Al año siguiente, convocado por McLaren vuelve a la Fórmula 1; pero es recién en 1973 cuando obtiene dos triunfos, conquistando la victoria en los Grandes Premios de Gran Bretaña y Canadá.

Para 1974 firma contrato con el equipo Shadow. En el Gran Premio de la República Argentina se ve envuelto en un incidente a pocos metros de la largada, en el que también quedan fuera de carrera Hailwood, Regazzoni y su compañero de equipo Jarier. La segunda prueba de la temporada fue en Interlagos el 27 de febrero de 1974 y debe desertar por problemas de temperatura en su impulsor.

Durante las prácticas para la tercera presentación del año en Kyalami sufre una falla en la suspensión, que provoca el despiste con el posterior impacto contra el guard rail, prendiéndose fuego rápidamente, circunstancias que provocaron su fallecimiento en forma inmediata.

Peter Revson (foto www.en.espnf1.com)

De 1966

Copa Tasmania en Sandown Park

Jackie Stewart a bordo de un BRM P261 triunfaba en la carrera de la Copa Tasmania disputada en el circuito de Sandown Park, empleado 59m37.1 seg. para completar las 52 vueltas pactadas. Segundo llegaba Jim Clark con un Lotus 39 Climax a 23.8 seg. y tercero Graham Hill con otro BRM P261 a 50.1 seg.

Sandown 1966 (foto www.progcovers.com)

Un 26 de febrero

De 1908

Nacía Jean-Pierre Wimille

Este miembro de la resistencia francesa durante la Segunda Guerra Mundial, nació en París. Su padre fue corresponsal sobre automovilismo en el periódico Petit Parisien

A Jean-Pierre lo atrajeron desde muy joven los vehículos de competición, y con 22 años debutó en el Gran Premio de Francia 1930 en Pau con un Bugatti 37A.

Durante 1932 con un Bugatti T51 ganó la trepada de La Turbie, el Gran Premio de Lorraine y el de d´Oran.

En 1934 triunfó en el Gran Premio de Argel y en el ´36 en el de Sudáfrica sobre principio de año, para hacerlo en el de Francia unos meses más tarde.

Las tradicionales 24 Horas de Le Mans lo tuvieron como ganador en sus ediciones 1937 y 1939.

Cuando finalizó la Segunda Guerra Mundial se convirtió en piloto número 1 de Alfa Romeo entre 1946 y 1948, años en los que obtuvo varios triunfos, incluyendo el segundo en el Gran Premio de Francia.

Wimille falleció durante las sesiones de practica para el Gran Premio de Buenos Aires en 1949 al comando de un Simca Gordini.

Jean Pierre Wimille (foto www.snipview.com)

De 1930

Nacía Carl Haas

Empresario del automovilismo, su estructura tiene equipos en diversas categorías del automovilismo.

Carl Haas nació en Chicago y durante los años  en que  participó como piloto obtuvo varios triunfos. Durante la década del ´60 se convirtió en importador para los Estados Unidos de artículos de competición, incluidas las cajas de velocidad Hewland.

La década del ´70 lo tiene como dueño de equipo en varias categorías, obteniendo su primer título con Eddie Miller en la Fórmula Super Vee.

En 1983 se asoció con Paul Newman y juntos fundan Newman/Haas Racing, escudería que consagró campeón en cuatro oportunidades a Mario Andretti y una a Michael Andretti, Nigel Mansell y Cristiano Da Matta.

Con la bancarrota del CART continúa en la sucesora Champ Car Series conquistando el título por cuatro años consecutivos desde 2004 con Sebastian Bourdais como piloto.

Fue incorporado al Salón de la Fama del Club de Autos Sport en 2007.

Carl Haas y Paul Neuman (foto www.espn.go.com)

De 1967

Copa Tasmania en Sandown Park

Los equipos y pilotos participantes de la Copa Tasmania se presentaban en una nueva fecha en el circuito de Sandown Park.

En la final el triunfo correspondió a Jim Clark, que sobre un Lotus 33 Climax empleó 59m 09.9 seg. para las 52 vueltas. Segundo llegó  Leo Geoghegan conduciendo un Lotus 39 Climax a 49.6 seg. y tercero Frank Gardner con un Brabham BT16 Climax a 58.7 seg.

Sandown 1967 (foto www.progcovers.com)

De 1983

IMSA GTU en Miami

En el Bicentenial Park de Miami se presentaba la categoría GTU del IMSA. Sobre 34 vueltas al circuito de 2977.29 metros y ante 10.000 espectadores se imponía Roger Mandeville al comando de un Mazda RX-7; detrás del ganador, en segundo lugar terminó Whitney Ganz con un Toyota Célica y tercero Jack Dunham con otro Mazda RX-7. El promedio del ganador fue de 110.914 km/h.

Roger Mandeville, Mazda RX-7 GTO (foto www.alex62.typepad.com)

Un 25 de febrero

De 1923

Finalizaba el Gran Premio

Organizado por el Automóvil Club Argentino, finalizaba el Gran Premio de 1923, que se desarrollaba en dos etapas, la primera con largada en Morón y terminando en Rosario y la segunda en sentido inverso, para totalizar 700 kilómetros.

La primera etapa tuvo como ganador a Guillermo Burke, con Studebaker a un promedio de 64.995 km/h. En la segunda se impuso, con una máquina similar, París Giannini a 70.651 km/h de promedio.

En la general, por suma de tiempos, el triunfo correspondió a Guillermo Burke, segundo quedó Pedro Malgor conduciendo un Lincoln y tercero París Gainnini. El promedio del ganador fue de 65.057 km/h.

Guillermo Burke (foto www.pilotos-muertos.com)

De 1944

Nacía Francois Cevert

Este piloto francés nacido en París, era hijo de un joyero y cuñado del también piloto Jean Pierre Beltoise.

Luego de adjudicarse el título de la Fórmula 3 Francesa se incorporó al equipo Tecno de Fórmula 2. Impresionado Jackie Stewart con las condiciones de Cevert, le habla a Kent Tyrrell para que tenga en cuenta a la joven promesa.

Ante el repentino retiro de Servoz-Gavin de la escuadra del Leñador, Tyrrell decide incorporarlo y como segundo piloto se transforma en un formidable escudero para la obtención del título de Stewart.

En ocasión del Gran Premio de Italia en Monza 1970 consigue su primer punto.

El Gran Premio de los Estados Unidos de 1971 es su primera y única victoria en Fórmula 1, que además de los puntos obtenidos con otras destacadas actuaciones, le permite alcanzar el tercer puesto al final del campeonato detrás de Stewart y Peterson.

Durante 1972 el equipo se ve relegado por el poderío demostrado por Emerson Fittipaldi y su Lotus. Cevert tiene ese año un destacado desempeño en las 24 Horas de Le Mans, cuando, compartiendo butaca con Howden Ganley y conduciendo un Matra Simca 670 llegan en la segunda colocación.

El 6 de octubre de 1973 en el circuito de Watkins Glen, Francois Cevert fallecía como consecuencia de las heridas recibidas cuando el control de su vehículo, producto de las ondulaciones del pavimento, que lo hicieron estrellarse contra el guarda rail.

Francois Cevert (foto www.rebeldesintradicion.com)

De 1984

Mazda InterAmerican Challenge en Miami

En el circuito Bicentenial Park de Miami, con una cuerda de 2977.29 metros, se corría de Mazda InterAmerican Challenge.

Al ser monomarca, los pilotos demostraron sus habilidades sobre los Mazda RX-7, obteniendo la victoria Willy T. Ribbs, escoltado por Michael Andretti y Juan Manuel Frangio II. El promedio del ganador fue de 93.186 km/h.

Willy T. Ribbs (foto www.chrisharrispr.com)

De 1991

Nacía Adrien Tambay

Hijo del ex-piloto de Fórmula 1, Patrick Tambay, participó en competencias de Fórmula BMW, Fórmula 3 Euroseries y Auto GP. En 2010 corrió en GP3 Series, la temporada 2011 en Fórmula Renault 3.5 y desde 2012 en el DTM.

Adrien Tambay (foto www.eurocarnews.com)

Un 24 de febrero

De 1925

Finalizaba el Gran Premio Nacional

Con la llegada en Morón se ponía punto final al Gran Premio Nacional que tenía como organizador al Automóvil Club Argentino y que se desarrollaba sobre 1.496 kilómetros.

Para la largada que se realizó el 21 de enero se habían inscripto 25 binomios de los cuales 24 fueron de la partida. Cuatro etapas conformaron la exigencia, la primera de ellas entre Morón y Rosario, como así también la tercera entre Córdoba y Rosario y la cuarta de Rosario y Morón tuvieron el mismo ganador en París Giannini. En tanto que en la segunda entre Rosario y Córdoba se impusieron los hermanos Ángel y José Marelli.

A pesar de las tres victorias parciales de Giannini, el resultado final premió la regularidad de Marelli que aventajó a Giannini por casi 25 minutos. Tanto el triunfador como el segundo participaron con Studebaker, mientras que el que resultó tercero, Ernesto Zanardi lo hizo con Alfa Romeo.

El promedio del ganador fue de 69.744 km/h y vieron la bandera de cuadros al final de la competencia 9 competidores. 

Ángel Marielli (foto revista Corsa, Historia de los Grandes Premios, Alfredo Parga)

De 1951

Nacía Klaus Niedzwiedz

Este piloto y periodista alemán nacido en Dortmund alcanzó su pico exitoso a comienzos de los ´80 cuando participó con un Ford Capri del equipo Zakspeed. Además estableció el imbatible hasta hoy, récord en el circuito de Nürburgring para un vehículo de turismo, quedando a solo 10 segundos de la vuelta más veloz de un Fórmula 1 que estableció Niki Lauda en 1975.

Durante 1982 compitió con el equipo Ford en el Campeonato Mundial de Resistencia, pero los prototipos del óvalo eran poco competitivos y fábrica decidió vender los autos a equipos particulares. De todas maneras en 1982 y 1987 triunfó en las 24 Horas de Nürburgring, compartiendo butaca con Klaus Lutwig.

Con Ford Sierra compitió en el Campeonato Mundial de Turismo en 1987 y en el alemán en 1989.

Entre 1987 y 1996 participó en 6 oportunidades de la carrera de Bathurst 1000 en Australia.

En 1988 ganó como piloto privado el Campeonato Alemán de Superturismo con Opel Vectra y en 2003 tripulando un Porsche 911 GT3 triunfó en el circuito de Nürburgring.

Klaus Niedzwiedz (foto www.autogramm.volkswagen.de)

 De 1968

Nacía Emanuele Naspetti

Nacido en la localidad italiana de Ancona, tuvo un ascenso rápido dentro del automovilismo deportivo gracias a los aportes económicos y no tanto por sus dotes conductivas.

Luego de convertirse en campeón de la Fórmula 3 Italiana ascendió a la Fórmula 1, cuando se sentó al comando de un poco competitivo March, que sumado a sus pocas habilidades provocaron la escasez de resultados que derivaron que quedara de a pie tras cinco presentaciones. Al año siguiente corrió una sola carrera a bordo de un Jordan.

Después se dedicó a las categorías de turismo, en la que se consagró Campeón Italiano en 1997.

Actualmente sigue en actividad.

Emanuele Naspetti (foto www.laberezina.com)

De 2006

National Sprint Tour en Thunderbowl Raceway

En el óvalo de 1/3 de milla de la localidad de Tulare en California, Estados Unidos, se presentaban los Sprint Car. El más veloz en pruebas de clasificación fue Paul McMahan. La final la ganó Steve Kinser, resultando segundo Tim Kaeding y tercero Jason Meyers.

Thunderbowl Raceway, Tulare, California, Estados Unidos (foto www.stevenhardin.com)

Un 23 de febrero

De 1928

Nacía Hans Herrmann

Este piloto alemán nacido en Stuttgart inició su actividad deportiva durante la pre-guerra colaborando con Porsche, participando en el desarrollo de los vehículos para competencias sport como Le Mans y Targa Florio. 

Durante la Mille Miglia 1954 tomó una decisión arriesgada cuando en lugar de detenerse en un cruce ferroviario y ante la inminencia del paso de la formación, decidió acelerar en lugar de frenar, alcanzando a pasar con los justo.

Con el ingreso de Mercedes Benz a la Fórmula 1, Herrmann fue contratado como piloto junior. Ese 1954 consiguió subir al podio en el Gran Premio Suizo, terminando la competencia en tercer lugar, conduciendo el vehículo de reserva del equipo.

Luego de su participación en la máxima categoría con la escudería Mercedes, en los siguientes años compitió con Cooper, Maserati y BRM. Más tarde continuó su actividad para Porsche en vehículos Sport. En esta categoría se destacan sus triunfos en las 12 Horas de Sebring y Targa Florio en 1960.

Entre 1962 y 1965 participó con Abarth en competencias menores y de trepada, obteniendo para la marca triunfos importantes en Avus y los 500 km. de Nürburgring.

Su retorno a Porsche para correr en el Campeonato Mundial de Autos Sport le permite visitar varias veces el podio. En 1969 no pudo ganar las 24 Horas de Le Mans por 120 metros, pero la revancha llegó con la victoria en 1970.

Al retirarse, y aprovechando sus contactos, fundó una empresa relacionada con los repuestos automotor. En 1990 pudo escapar a un secuestro.

A la edad de 75 años, en 2003 participó de una competencia de vehículos antiguos manejando con la misma pericia que lo hizo en momentos en los que participaba en forma activa.

Hans Herrmann (foto www.dedeporsche.com)

De 1947

Gran Premio de Estocolmo

En Vallentuna se corría el Gran Premio de Estocolmo sobre 25 vueltas al circuito de 4.999 metros para totalizar 124,971 km.

El ganador fue Reg Parnell sobre un ERA A-Type empleando 1h 8m 18.8 seg., a un promedio de 109,760 km/h. Segundo llegó George Abecassis con otro ERA A-Type a 1m 0.6 seg., y tercero con un Delahaye 135 arribó Eugene Chaboud a 1m 29.8 seg.. El récord de vuelta lo marcó Raymond Sommer, con Maserati 4CM en 2m 26.2 seg.

Reg Parnell (foto www.statsf1.com)

De 1964

Copa Tasmania en Lakeside Racing Circuit

Sobre 66 vueltas se disputaba la "Lakeside 99", competencia puntuable por la Copa Tasmania. Luego de 1h 6m 46.4 seg., de carrera, el ganador fue Jack Brabham a bordo de un Brabham BT7A Climax, Escoltaron al triunfador, en segundo lugar John Youl con un Cooper T55 Climax a 25 seg., y en tercera posición Bruce McLaren tripulando un Cooper T70 Climax a 54.7 seg.

Lakeside International (foto www.progcovers.com)

Un 20 de febrero

De 1934

Nacía Robert William "Bobby" Unser

Bobby Unser fue criado en Albuquerque, Nuevo México, siendo uno de los pioneros en competir en la carrera de trepada de Pikes Peak.

Con 29 años debutó en las 500 Millas de Indianápolis en 1963, realizando el campeonato completo la siguiente temporada.

En 1966 triunfo en Pikes Peak. Dos años después gana las 500 Millas aventajando a Dan Gurney y liderando un total de 127 vueltas. Además de este triunfo, las victorias en Phoenix, Trenton y Pikes Peak, a los que hay que sumar otros cinco segundos puestos le permiten alzarse con la corona nacional USAC.

El triunfo en Langhorne, tres segundos puestos y siete veces en los cinco primeros lugares, le permiten llegar al subcampeonato en 1970.

A pesar de ser un abonado permanente en los primeros lugares, recién consigue su segundo título USAC en 1974, capitalizando un segundo puesto en Indianápolis y triunfos en Ontario, Trenton y Michigan.

En 1975 se consagra nuevamente en el clásico de Indiana. 1977 fue un año para el olvido, ya que de las 10 competencias que largó, en ninguna vio la bandera a cuadros.

Unser triunfa en las 500 Millas en 1981, pero su victoria estuvo en suspenso debido a un supuesto sobrepaso a otro competidor bajo bandera amarilla.

Al no poder clasificar para largar en Indianápolis decide, en 1981, su retiro de la práctica activa con 48 años.

Bobby Unser (foto www.thegreatest33.com)

De 1937

Nacía Roger Penske

Roger Penske siempre estuvo relacionado con el deporte y los negocios. Compitió, compró y vendió vehículos de competición.

Piloto durante la década del ´60, alcanzó su pico máximo en 1965, año de su retiro, cuando decide fundar su propia escudería.

Desde su debut como equipo en Indianápolis en 1969 ganó en 13 oportunidades; su primera victoria en NASCAR fue en 1973.

Actualmente regentea sus escuderías en IndySeries y NASCAR.

En 1998 fue incluido en el Salón de la Fama del Automovilismo.

Roger Penske (foto www.thatsracingluckydog.blogspot.com)

De 1959

NASCAR Convertible en Daytona

En el óvalo del Daytona International Speedway, en Daytona Beach, Florida, Estados Unidos se disputaba la carrera clasificatoria para las 500 Millas, con una concurrencia de 17.000 espectadores.

Luego de liderar 32 de las 40 vueltas, el ganador fue Shorty Rollins con un Ford 1958, en segundo lugar, y con similar vehículo que el triunfador, llegó Marvin Panch y tercero, conduciendo un Oldsmobile 1957 terminaba Richard Petty.

El promedio del ganador fue de 207.956 km/h.

Daytona 500, NASCAR Convertible, 1959 (foto www.auto.howstuffworks.com)

De 1959

NASCAR Grand National en Daytona

Al igual que los convertibles, la serie mayor del NASCAR realizaba su carrera clasificatoria. Sobre el mismo trazado oval, el triunfador fue Bob Welborn conduciendo un Chevrolet Impala 1959, segundo arribó Fritz Wilson con un Ford Thunderbird 1959 y Tom Pistone en tercer lugar con una máquina similar.

NASCAR Grand National, Daytona 500, clasificación viernes, (foto www.auto.howstuffworks.com)