Un 15 de julio

De 1934

VII Gran Premio de Alemania

En el circuito de Nürburgring de 22.810 metros se disputaba el VII Gran Premio de Alemania.

Con von Brauchitsch fuera de competencia debido a un accidente en prácticas, Caracciola en forma y Fagioli quedaban como defensores de Mercedes. El otro representante de Daimler, Hene sufría una descompensación que no le permitía participar de la prueba. El equipo alemán recurría a Geier, piloto de automóviles sport de la marca, para poner en pista el tercer Mercedes.

La mejor posición de partida la consiguió Giovanni Minozzi con un Alfa Romeo Monza 2.3, acompañado en la primera fila por Hugh Hamilton con un Maserati 8CM y Renato Balestrero con otro Alfa Romeo Monza, pero 2.8.

El comienzo de la competencia mostró  a un Hans Stuck con al Auto Unión sólido, alcanzando la primera posición a los pocos metros de iniciada seguido por Caracciola, estableciendo giros veloces hasta que en la vuelta trece logra doblegar a Stuck, pero fue demasiada exigencia para el Mercedes, que se vio obligado a abandonar un giro más tarde.

Al cabo de 25 vueltas la victoria fue por primera vez para las huestes de Auto Unión, siendo el ganador Hans Stuck que empleó 4h 38m 19s 2/10 a un promedio de 122,900 km/h. Segundo el defensor  de Mercedes, Luigi Fagioli a 2m 07s 0/10 y tercero el Alfa Romeo de la Scudería Ferrari con Louis Chiron al volante. El giro más veloz lo realizó Stuck en 10m 43s 8/10 a 127,500 km/h.

Hans Stuck, Auto Unión, Nürburgring, GP de Alemania 1934 (foto www.blog.grandprixlegends.com)

De 1956

Nacía Wayne Taylor

Piloto sudafricano nacido en Puerto Elisabeth que conquistó el subcampeonato de la Fórmula Atlantic Sudafricana en 1986.

En 1987 resultó cuarto en las 24 Horas de Le Mans de 1987, pasando a integrar la plantilla estable del Mundial de Sport Prototipos a partir de la temporada ´88.

Un año más tarde inicio incursiones en el torneo IMSA, categoría que lo tendría como monarca en 1996 cuando, tripulando un Riley & Scott Oldsmobile, ganó cuatro competencias. Con el mismo equipo, pero al comando de una Ferrari 333 SP alcanzó el subcampeonato 1998.

Más tarde integró el plantel de pilotos oficiales Cadillac, pero sin resultados descollantes. En 2004 firmó como oficial Riley, y sin actuaciones relevantes se quedó con el subcampeonato en el Rolex Sports Car Series. En 2005 ganó el título de pilotos compartiendo butaca con Max Angelelli.

Su campaña incluye dos triunfos en las 24 Horas de Daytona en 1995 y 2006.

Wayne compró el equipo Riley cuando a los 49 años se retiró de la práctica activa, realizando solo esporádicas intervenciones en las 24 Horas de Daytona.

Wayne Taylor (foto www.waynetaylorracing.com)

Un 14 de julio

De 1911

Nacía Bill Blair

Este pionero del NASCAR nació en High Point, Carolina del Norte, Estados Unidos.

Blair participó en el denominado NASCAR Stricktly Stock, reservado para vehículos de producción. Al comando de un Mercury, en 1950, venció en la competencia que se llevó a cabo en el circuito de Vernon Fairgrounds. Dos años más tarde se llevó el triunfo en Lakewood Speedway en Atlanta con un Oldsmobile y la siguiente temporada lo hizo en el Beach & Road Course en Daytona Beach. Además, durante su campaña obtuvo una mejor posición de partida y consiguió llegar entre los diez primeros en 54 oportunidades sobre 124 participaciones desde su debut en Charlotte en 1949.

Bill Blair falleció a los 84 años el 2 de noviembre de 1995.

Bill Blair (foto www.legendsofnascar.com)

De 1933

I Mannin Moar

Esta competencia desarrollada en la Isla de Man, se intentó realizar sin éxito en las islas británicas, pero las leyes del imperio no permitían el uso de las calles para competencias automovilísticas. Aún cuando la Isla de Man pertenece a Gran Bretaña se rige por las Actas de Tynwald por lo que no existía ningún tipo de restricción al respecto.

Se utilizó un trazado de 7.400 metros y durante las prácticas que se llevaron a cabo los días 6, 7 y 10 de julio, los pobladores hicieron sentir su descontento debido al corte de las arterias donde transitaban los vehículos de competición.

Sólo nueve autos formaron parte de la grilla, 3 Alfa Romeo, 5 Bugatti y 1 Invicta. A pesar de la escasa cantidad de participantes se produjeron interesantes duelos que dejaron el saldo de tres Bugatti y al Invicta a la vera del camino.

La carrera que se desarrolló bajo condiciones climáticas secas y un cielo parcialmente nublado, la ganó Brian Lewis al comando de un Alfa Romeo Monza 2.3 que empleó para las 50 vueltas un tiempo de 3h 34m 52s a un promedio de 103,400 km/h. Escolta resultó Tim Rose-Richards con una Bugatti T51 a 2m 05s y tercero George Eyston a 4m 05s con otro Alfa Romeo. El récord de vuelta lo realizó Lewis en 4m 10s 0/10 a un promedio de 106,600 km/h.

Brian Lewis, Alfa Romeo, Isla de Man, 1933 (foto www.allposters.es)

Un 13 de julio

De 1914

Nacía Samuel Hanks

Más conocido como Sam, este piloto nacido en Columbus, inició su campaña deportiva en los midgets, adjudicándose su primer título en la categoría en la costa oeste en 1937.

Durante la Segunda Guerra Mundial interrumpió sus participaciones, retomando la actividad en 1946, triunfando al año siguiente la prueba denominada "La Noche Previa a las 500 Millas" y en 1949 el título nacional de midgets de la AAA.

Entre 1948 y 1950 su mejor posición en Indianápolis fue un cuarto puesto. En 1951 debió abandonar por problemas físicos y en 1952 largó quinto y finalizó tercero.

Con altibajos en sus participaciones llegó la temporada 1957 durante la cual obtiene su única victoria en el clásico americano, oportunidad en la que condujo un Epperly Offenhauser, liderando 136 de las 200 vueltas. Al finalizar la temporada decidió el retiro de la práctica activa, centrando su actividad en la televisión como comentarista.

Sam Hanks falleció a los 79 años en Pacific Palisades el 27 de junio de 1994.

Sam Hanks (foto www.pilotos-muertos.com)

De 1947

I Gran Premio de Bari

En sentido anti horario y transitando los alrededores de una de las más tradicionales ferias italianas como lo es la Fiera del Levante, se desarrollaba el I Gran Premio de Bari.

A las 11 de la mañana del 13 de julio de 1947 se puso en marcha la competencia, largada por el alcalde de Bari, Vito Antonio Di Cagno, que apoyó desde un primer momento la iniciativa del Automóvil Club de Bari. La carrera fue organizada y dirigida por quien lo hacía en la Mille Miglia, Renzo Castagneto.

La principal atracción fueron las poderosas Alfetas al comando de Achille Varzi, que había realizado el mejor tiempo en clasificación y Consalvo Sanesi. Aún cuando durante los primeros veinte giros la lucha se centró entre Varzi y la Maserati de Chico Landi, el abandono de este último por problemas en las bijías, circunscribió la lucha entre los pilotos oficiales de Alfa Romeo, que luego de 50 vueltas alcanzaron el 1-2.

Al ganador, Varzi, que estableció un tiempo de 2h 32m 27s 2/10 a un promedio de 105,230 km/h, lo siguió Consalvo Sanesi a 2s 8/10 y terceros, con siete vueltas menos, otro Alfa Romeo, en este caso un 8C privado, que fue tripulado por el  binomio Renato Balestrero y Ziegler. El giro más veloz en competencia quedó en poder de Varzi en 2m 49s 0/10 a un promedio de 113,750 km/h.

Achille Varzi (foto www.artegranpremiodibari.it)

Un 7 de julio

De 1934

Festival en Brooklands

En Brooklands se realizaba un festival automovilístico.

La posta por equipos la ganó el Junior Racing Driver´s Club integrado por J. Hodge con un Singer y los MG Midget de K.H. Perry y J. Hutton Potts. En las competencias de Handicap triunfaron R.H. Eccles con Frazer-Nash, Mrs. E. Gordon Simpson el comando de un Triunph Southern Cross, C.D. Parish con Austin Seven, H. D. Dobbs con un Riley Nine, A, Powys-Libbe conduciendo un Albis, J. H. Day con Graham Page, C.A. Richardson el volante de un Riley Nine y A.H. Boyd con Maserati.

De 1936

Nacía Joseph Siffert

Nacido en Friburgo, Suiza, Jo era hijo del propietario de una lechería. Su campaña deportiva la inició en el motociclismo y más tarde pasó a las cuatro ruedas en la Fórmula Junior.

En 1962 ingresó a la Fórmula 1 al comando de un Lotus Climax, pasó tiempo después a la escudería Filipinetti y más tarde, en 1964, al Rob Walker Racing Team, equipo con el que ganó la el Gran Premio de Gran Bretaña en Brands Hatch, ocasión en la que a bordo de un Lotus 49B mantuvo una intensa lucha con la Ferrari de Chris Amon.

Al mismo tiempo como piloto de Porsche buscó conquistar el Campeonato Mundial de Resistencia. La marca alemana lo incorporó al proyecto de Can Am.

Con un Porsche 908/3 triunfó en la Targa-Florio de 1970. Sus dotes conductivas le dieron la posibilidad de conducir un March de Fórmula 1, bajo la tutoría de Porsche, pero la escasa competitividad del auto lo impulsó a firmar para BRM en la siguiente temporada.

A bordo un BRM alcanzó la victoria en el Gran Premio de Austria 1971, pero en la siguiente carrera, sin puntos,  encontró en forma trágica la muerte en Brands Hatch, cuando su auto, luego de un toque en la primera vuelta con Ronnie Peterson que dañó la suspensión y al romperse poco después provocó su despiste y se vio imposibilitado de salir del vehículo en llamas. Las investigaciones realizadas por el RAC concluyeron que su muerte devino como consecuencia de la falta de oxígeno y la inhalación de humo.

Jo Siffert (foto www.richardsf1.com)

Un 6 de julio

De 1888

Nacía Charles Merz

Este piloto nacido en Indianápolis, Indiana, Estados Unidos, inició su actividad impulsado por Arthur Newby, uno de los que serían los futuros fundadores del Indianápolis Motor Speedway, para conducir uno de sus autos de stock de la National Motor Vehicle Company contra otros competidores en una carrera de 100 millas en un óvalo de tierra en Indiana State Fairgrounds, el 4 de noviembre de 1905. Charlie punteó la competencia hasta que reventó una cubierta delantera e impactó contra las defensas de madera.

En el mismo circuito se decidió realizar una prueba para batir el récord de distancia en 24 horas, con vehículos National, organizada por Carl Fischer, Newby, James Allison y auspiciado por Prest-O-Lite que iluminó el circuito. Fue convocado Merz junto a W. F. Clemens, que había sido su compañero de equipo en la primera carrera de Charlie. Luego de soportar condiciones climáticas extremas, que hicieron sospechar el posible abandono, el tesón de pilotos y mecánicos permitió que se llegara a completar y de esta manera establecer un nuevo record con 1760,93 kilómetros recorridos.

Merz además compitió en la primera carrera de motociclismo en el Indianápolis Motor Speedway en 1909. También, en octubre de ese año y al comando de un National participó de la Copa Vanderbilt, terminando en la séptima posición.

Antes de su participación en la carrera inaugural de las 500 Millas de Indianápolis, Charles participó en otras competencias que terminaron en tragedia, en la primera, en 1909 finalizó tercero, pero esa carrera es trístemente recordada por haber sucedido en ella el primer accidente fatal en el óvalo de Indiana, y en la segunda, Merz sufrió el reventón de un neumático que lo envió contra las defensas, con tanta mala suerte que en el lugar había público. Al igual que su acompañante y mecánico Claude Kellum, algunos espectadores fallecieron.

Su participación en las 500 Millas de Indianápolis se iniciaron en la fecha inaugural de 1911 cuando al comando de su National largó décimo octavo y terminó séptimo; al año siguiente con un Stutz, en clasificación obtuvo el vigésimo segundo lugar y finalizó cuarto, y en su mejor actuación, en 1913 con un Stutz-Wisconsin, desde la décimo sexta posición en la grilla, recibió la bandera a cuadros en el tercer lugar.

Los siguientes dos años no se presentó, volviendo a formar parte de la grilla en 1916 cuando largó octavo y sólo pudo recorrer 25 vueltas, ya que inconvenientes en la lubricación de su Peugeot le impidieron continuar.

Luego de su retiro de la práctica activa, en 1927 fundó Merz Engeneering de la que fue su presidente hasta 1946. Además fue comisario deportivo de las 500 Millas entre 1935 y 1939. Su empresa auspició un equipo en el clásico americano entre 1950 y 1955.

A los 64 años, el 8 de julio de 1952, falleció en su casa, a pocos metros del óvalo de Indianápolis.

Charles Merz (foto www.vanderbiltcupraces.com)

De 1912

Montamarathon Trophy

Se llevaba a cabo una competencia en Tacoma, en un circuito de 5 millas denominada Montamarathon Trophy. Organizado por el Tacoma Carnival Association, armaron un circuito semi-permanente de tierra, callejero que más tarde sufrió reducción en su recorrido.

Luego de 250 millas, el ganador fue Ted Tetzlaff, al comando de un Fiat en 3h 47m 00s 85/100 a un promedio de 66,075 m/h. Segundo, conduciendo un Benz, se ubicó Erwin Bergdoll a 3m 49s y tercero Earl DeVore con un National a 5m 27s 40/100.

Al comienzo de la carrera el puntero fue Hughie Hughes, que con su Mercer debió abandonar con inconvenientes en el embrague en la vuelta 3; a partir de allí comandó las acciones Earl Cooper con su Stutz-Wisconsin, que finalmente terminaría quinto a cinco vueltas del ganador. Desde la novena a la décimo quinta vuelta punteó el ganador, Tetzlaff, cediendo el liderazgo a favor de Bergdoll de la décima a la décimoctava, para recuperar la punta de allí en adelante y no abandonarla hasta la bandera a cuadros.

Ted Tetzlaff (foto www.directv.com)

Un 3 de julio

En 1914

Nacía Carl Scarborough

Este piloto nacido en Benton, Illinois, participó en dos oportunidades en el Gran Premio de los Estados Unidos, cuando esa prueba formaba parte del Campeonato del Mundo de Conductores de Fórmula 1.

En 1951 participó con un Kurtis Kraft 2000 Offenhauser, clasificando décimo quinto, abandonando en la vuelta 100 por problemas en un cojinete de rueda. Al año siguiente no compitió, pero volvió a probar suerte en 1953 cuando obtuvo el décimo noveno lugar en la grilla de partida con un vehículo similar el utilizado dos años antes y en carrera terminó en el décimo segundo puesto, compartiendo el auto con Bob Scott. La elevada temperatura al momento de llevarse a cabo la competencia le produjo a Carl una descompensación y más tarde falleció.

Carl Scarborough, Kurtis Kraft 2000 Offenhauser (foto www.mmshof.org)

De 1960

XLVI Gran Premio de Francia

En el circuito de Reims se disputaba el Gran Premio de Francia, válido por la copa de Conductores y Constructores de Fórmula 1, sobre 50 giros al trazado de 8.302 metros.

El mejor tiempo en clasificación lo realizó Jack Brabham con un Cooper T53 Climax en 2m 16s 8/10 a un promedio de 218,474 km/h, segundo resultó Phil Hill al comando de una Ferrari D246 a 1s 4/10 y tercero Graham Hill conduciendo un BRM P48 a 1s 6/10.

Al comienzo de la competencia final, la Ferrari de Phil Hill fue la única oposición que tuvo Jack Brabham hasta la vuelta 18, pero luego el piloto australiano no tuvo mayores inconvenientes para recibir la bandera de cuadros en el primer lugar. Brabham ganó en 1h 57m 29s 9/10 a un promedio de 212,119 km/h, segundo con un Cooper T51 Climax llegó Olivier Gendebien a 48s 3/10 y tercero Bruce McLaren con un Cooper T53 Climax a 51s 9/10. El récord de vuelta lo realizó el triunfador en la vuelta 25, a mitad de carrera con 2m 17s 5/10 a un promedio de 217,361 km/h.

Luego de seis competencias disputadas, el campeonato quedaba empatado en la primera posición entre Brabham y McLaren con 24 puntos, y Stirling Moss tercero con 11 unidades.

Programa Oficial Gran Premio de Francia 1960 (foto www.progcovers.com)

Un 2 de julio

De 1910

Remy Brassard Trophy

En en circuito del Indianápolis Motor Speedway de 4023,36 metros de extensión se disputaba el Remy Brassard Trophy.

Luego de 40 vueltas, el ganador fue Joe Dawson al comando de un Marmon en 1h 20m 40s 70/100 a un promedio de 119,685 km/h., escoltado por Ray Horroun a 42s 27/100 con un auto similar y tercero Arthur Chevrolet con un Marquette Buick a 45s02/100.

El triunfador en pista, Bob Bruman, fue desclasificado unas semanas más tarde debido a que su vehículo, un Marquette Buick no se encuadraba en la definición de "auto de producción"

Joe Dawson, Marmon, 1910 (foto www.digitalcollections.detroitpubliclibrary.org)

De 1971

Nacía Cláudio Ricci

Piloto brasilero nacido en Passo Fundo. Participó en algunas carreras de Stock Car brasilero y en el Campeonato de FIA GT3.

Ricci fue campeón Regional de Karting 1997 y 1998, Catarinense de Karting ´96 y ´98, Gaucho de Karting, del Sur Brasilero de Karting y Brasilero de Karting ´98. Campeón de Endurance ´02, Serrano de Endurance de Prototipos en ´04, ´05 y ´06 y de Pick Up Racing ´06.

Claudio Ricci (foto www.claudioricci.com.br)