Un 31 de julio

De 1916

Nacía Truman Fontello "Fonty" Flock

Fonty Flock nació en Fort Payne, Alabama y era hermano de Tim y Bob Flock y Ethel Mobley.

Durante su adolescencia distribuyó licor en forma ilegal con su bicicleta, vehículo que reemplazó por un auto cuando tuvo mayoría de edad.

Su primera participación en NASCAR fue el 10 de julio de 1949 en el circuito de Daytona.

Los óvalos de tierra de Georgia fueron los escenarios donde competía, ganando en 1940 en el Lakewood Speedway Park, en Atlanta.

El 27 de julio de 1941 consiguió la mejor posición de partida en el circuito mixto de Daytona, pero circulando en la primera posición se salió de pista impactando su vehículo contra los árboles. Producto de la salida de pista se rompió su cinturón de seguridad, siendo despedido del auto, sufriendo aplastamiento del pecho, rotura de pelvis, cortes en la espalda y cabeza y un fuerte shock.

Se unió al ejército durante la Segunda Guerra Mundial.

Poco tiempo después de finalizada la contienda retomó su actividad deportiva consagrándose campeón de la NASCAR National Modified en 1949. Con varios triunfos y finalizando casi siempre en puestos de vanguardia, Fonty abrió una agencia de seguros , espaciando sus participaciones desde entonces. Su último triunfo fue en 1956 en el circuito de Charlotte.

Como invitado participó en 1957 en la Southern 500, en la que luego de hacer un trompo fue impactado por los autos de Bobby Myers y Paul Goldsmith, resultado gravemente heridos Flock y Goldsmith y falleciendo Myers. Desde el hospital Fonty anunció su retiro y el 15 de julio de 1972 falleció en Atlanta, Georgia.

En 2004 fue incorporado al Salón de la Fama de Talladega y en al de Georgia.

Fonty Flock (foto www.notinhalloffame.com)

De 1960

Gran Premio de Road América

Con la organización del Automóvil Club de Estados Unidos se desarrolló una competencia por el campeonato de automóviles sport en el circuito de 6.437,38 metros de extensión de Road America en Elkhart Lake Wisconsin.

La mejor posición de partida la había conquistado Augie Pabst con un Scarab MK II Chevrolet, debiendo abandonar en carrera por problemas en el eje trasero. En la segunda ubicación largó Carroll Shelby con un Ol Yaller Mk II Buick y tercero Jim Jeffords al comando de una Maserati Tipo 61.

Ante unos 20.000 espectadores y luego de poco más de 2h 20m de competencia el triunfador fue Jim Jeffords, a un promedio de 137,591 km/h, escoltado por Jim Hall y Loyal Katskee, todos al comando de unidades Maserati Tipo 61.

Elkhart Lake 1960 (foto www.progcovers.com)

Un 29 de julio

De 1934

Gran Premio de Bélgica

En el circuito de Spa-Francorchamps se disputaba el V Gran Premio de Bélgica sobre 40 vueltas al trazado de 14.864 metros.

La gran expectativa creada en un comienzo se diluyó cuando los organizadores le solicitaron 180.000 francos a los equipos alemanes para dejarles utilizar su combustible basado en alcohol, lo que provocó que horas antes del evento, tanto el equipo Mercedes Benz como el Auto Unión desistieran de participar.

Sólo siete vehículos fueron de la partida. Promediando la competencia el Alfa Romeo de la Scudería Ferrari conducido por Achille Varzi que se encontraba cómodo en la punta y debió abandonar por problemas en el motor, dejando el camino libre para una sorpresiva victoria de Bugatti que finalizó con René Dreyfus como triunfador en 4h 15m 03s 8/10, escolado por su compañero de equipo Antonio Brivio a 1m 51s y Raymond Sommer con su Maserati 8CM a 3m 23s 4/10. Bajo la lluvia el promedio del ganador fue de 139,900 km/h y el giro más veloz en carrera quedó en poder de Brivio en 5m 45s 0/10 a 155,100 km/h.

René Dreyfus, Bugatti, Spa Francorchamps, Bélgica, 1934 (foto www.bugatti-trust.com.uk)

De 1981

Nacía Fernando Alonso

Este piloto de Fórmula 1 nació en Oviedo y tuvo sus inicios en el Karting en 1994, finalizando tercero en el Mundial disputado en Braga en 1995, conquistando el Mundial Junior en Gante y el nacional en Sils. En 1997 termina como campeón de Italia y España. Un año después gana el París Bercy y conquista el Inter-A de España. En 1999 está sentado en un Fórmula Nissan del equipo de Adrián Campos, alzándose con el título de Campeón Europeo.

Luego de un fugaz paso por la Fórmula 3000 ingresa a la Fórmula 1 de la mano de Flavio Briatore y Renault, pero cedido a Minardi por dos años. En 2002 ofició de piloto de pruebas del equipo Renault, para sentarse como piloto oficial en 2003 y convertirse en el más joven en ganar una prueba de clasificación cuando con 21 años lo hizo en el Gran Premio de Malasia.

En 2004 su mejor actuación la realizó en el Gran Premio de Estados Unidos, ocasión en la que partió noveno y terminó tercero. Al año siguiente con 7 victorias, 6 clasificaciones ganadas y 15 podios conquista el Campeonato, actuación que repite al año siguiente cuando con 7 victorias 6 clasificaciones ganadas y 14 podios le permiten retener la corona.

El 2007 se sienta en un McLaren saliendo victorioso en 4 oportunidades y terimando tercero en la tabla general. En 2008 regresa a Renault, pero el equipo no puede entregarle una herramienta similar a la que le permitió sus dos títulos del mundo y luego de dos temporadas emigra a Ferrari, obteniendo los subcampeonatos de 2010, 2012 y 2013. 

Al cierre del 2014, tentado por la conjunción McLaren Honda, vuelve a una butaca en el equipo inglés.

Fernando Alonso (foto www.motorauthority.com)

Un 28 de julio

De 1924

Nacía Luigi Musso

Luigi Musso nació en Roma, Italia y participó en la Fórmula 1 en la década del ´50.

Su debut se produjo el 13 de septiembre de 1953 en el Gran Premio de Italia, última fecha de ese año, al comando de una Maserati A6GCM de la Officine Alfieri Maserati. En la ocasión compartió la conducción del auto con con Sergio Mantovani, clasificando decimosegundos a 4s 8/10 del mejor tiempo de Alberto Ascari. En carrera arribaron en el séptimo lugar.

Con problemas de motor debe abandonar en la fecha inicial de 1954 en Argentina sin siquiera completar un giro. Su próxima intervención fue en el Gran Premio de Italia, cuando largó décimo cuarto y abandonó en la vuelta 2 con inconvenientes en la transmisión. La última prueba del año, en Pedralbes, España, largó sexto y terminó segundo de Mike Hawthorn, conquistando de esta manera sus primeros puntos en el campeonato y finalizando el certamen en el octavo lugar.

En 1955 su mejor resultado fue el tercer puesto en el Gran Premio de los Países Bajos, que sumado a los dos puntos obtenidos en Gran Bretaña le permitieron terminar noveno en el campeonato. Un año más tarde termina décimo, fruto de los cuatro puntos  del triunfo compartido con Juan Manuel Fangio en la fecha inaugural de la temporada en Buenos Aires. En 1957, con dos segundos puestos como mejores posiciones finales conquista el tercer lugar a fin de año en la tabla general. Al año siguiente con los dos segundos puestos en Argentina y Mónaco suma 12 unidades que lo ubicaron post mortem séptimo en el torneo, ya que fallece el 6 de julio como consecuencia de la heridas sufridas cuando disputaba el Gran Premio de Francia.

Luigi Musso (foto www.laberezina.com)

De 1946

Copa de Nantes

Con dos series clasificatorias a 12 vueltas y una final a 23 se corría la Copa de Nantes en el circuito de 4.119 metros de extensión.

La primera batería tuvo como ganador a Chales de Cortanze conduciendo un Darlmat Peugeot en 30m 32s 6/10 a un promedio de 97,100 km/h; segundo llegó José Scaron al comando de un Simca 508C a 29s 3/10 y tercero Maurice Mestivier con un Amilcar MC0 a 1m 44s 6/10. En la segunda serie se impuso Amédée Gordini al volante de un Simca Gordini 11 en 29m 26s 6/10 a un promedio de 100,730 km/h; segundo se clasificó René Bonnet con un DB Citroën a 30s 6/10 y tercero Edmond Mouche con un Simca 508C a 2m 04s 5/10.

En la competencia final el triunfador fue Gordini en 56m 04s 3/10 a 101,380 km/h, de promedio, arribando segundo Eugene Martin con un BMW 328 a 1m 05s 1/10 y tercero Chales de Cortanze con un giro menos. La mejor vuelta en carrera la hizo Gordini en 2m 22s 3/10 a 104,210 km/h.

Amédée Gordini (foto www.statsf1.com)

Un 27 de julio

De 1927

Nacía Jay Abney

Piloto nacido en Bearden, Oklahoma, Estados Unidos.

John Calvin Aldey, tal su nombre completo, intentó participar en 1956 en las 500 Millas de Indinápolis, en aquel entonces el clásico americano otorgaba puntos para el Campeonato del Mundo de Conductores de Fórmula 1, pero no pudo ser de la partida al fallar en la etapa clasificatoria. En la ocasión utilizó un Kurtis Kraft 4000 Offenhauser del equipo de Cecil McDonald.

Sus inicios fueron el en motociclismo, disciplina en la que tuvo oportunidad de obtener importantes resultados, especialidad que abandonó en 1960.

Luego de su retiro se dedicó a la venta de autos en Scottdale, Arizona, donde había desarrollado la mayor parte de su campaña deportiva en vehículos de turismo.

Jay falleció en Tulare, California, el 10 de abril de 1991.

Jay Abney (foto www.f1.wikia.com)

En 1947

Copa de París

Con epicentro en los Bosques de Boulogne, dos veces más grandes que el Central Park de Nueva York , pero sin alcanzar la mitad de la Casa de Campo de Madrid, y ubicado en el límite oeste de París se desarrolló la Copa de París. 

En este denominado "corazón verde de París" se trazó un circuito de 4.757 metros en al que para la ocasión, se organizaron dos series a 20 giros y una final a 35.

La primera batería, en la que participaron vehículos de 1100 cm³ sobrealimentados y 2000 cm³ normalmente aspirados, tuvo como ganador a Charles de Cortanze con un Dalmart-Peugeot, estableciendo un tiempo de 49m 11s 6/10 a 116,040 km/h. Segundo llegó Jacques Forestier al comando de un Riley  38s 1/10 y tercero Charles Deutsch conduciendo un DB-Citroën a 1 giro. La vuelta más veloz en carrera la realizó Eugene Martin con un BMW 328 en 2m 20s 6/10 a 121,080 km/h. En el segundo parcial reservado para autos de 1100 cm³ normalmente aspirados el triunfo se lo llevó Jean-Pierre Wimille a volante de un Simca Gordini T15 en 46m 37s 5/10 a 122,430 km/h; segundo, con otro Simca Gordini, pero T11, se ubicó Maurice Trintignant a 2m 05s 9/10 y tercero Guido Marino conduciendo un Cisitalia D46 a 1 vuelta. El récord de vuelta quedó en poder de Raymond Sommer que con un Simca Gordini T11 empleó 2m 16s 5/10 a 125,460 km/h.

Al término de la competencia final el triunfador resultó Jean-Pierre Wimille en 1h 21m 27s 1/10 a 122,650 km/h de promedio; en la segunda ubicación llegó Eugene Martin a 1m 06s 5/10 y tercero Roger Loyer con un Cisitalia D46 a 1m 06s 8/10. Para Sommer quedó el giro más rápido con 2m 15s 2/10 a 126,670 km/h.

Jean-Pierre Wimille (foto www.bugattirevue.com)

Un 24 de julio

De 1977

Can Am en Road América

En el circuito de Road América se disputaba una nueva fecha de la Copa Can Am.

La prueba de clasificación la ganó Gilles Villeneuve conduciendo un Wolf WD1 Chevrolet que realizó el mejor tiempo en 2m 07s 25/100, dejando en la segunda posición al Lola T333CS Chevrolet de Patrick Tambay y tercero a otro Lola, en este caso el de Elliot Forbes-Robinson.

Se disputó una serie a 10 vueltas, que ordenó la grilla definitiva para la final y que ganó Peter Gethin con Lola T333CS Chevrolet en 21m 52s 06/100 a 109,704 km/h, segundo terminó Gilles Villeneuve y tercero Tom Klauster al comando de un Schkee BD1 Chevrolet.

Luego de 38 giros en la carrera principal se impuso Peter Gethin en 1h 26m 38s 4/100 a 105.263 km/h, escoltado por John David Briggs con un Lola T333CS Chevrolet a 1m 33s 32/100 y tercero Gilles Villeneuve.

Programa Oficial Can Am, Road America, 1977 (foto www.racingsportscars.com)

500 kilómetros de Fují

La segunda fecha de la serie Fují de resistencia se disputaba en el Fují International Speedway en Japón.

Luego de 115 vueltas que completó en 2h 45m 05s 440/1000, el binomio ganador fue Satou - Ozasa al comando de un March 74 BMW a un promedio de 187,875 km/h. La segunda ubicación la ocuparon Fushida - Fujita con un Chevron B36 BMW a un giro y tercero Okamoto - Sawada con otro Chevron, en este caso un B19 Mazda a 10 vueltas de los triunfadores.

Un 23 de julio

De 1883

Nacía Tom Kincaid

Nacido en Indianápolis, Indiana, Estados Unidos, este piloto compitió en 23 oportunidades en carreras fiscalizadas por la Asociación Americana de Automóviles entre 1909 y 1910. Generalmente al comando de un National, a pesar que en una competencia figuró con un vehículo de la marca Great Western.

En tres ocasiones ganó en Indianápolis, incluido el trofeo 100 Millas Prest-O-Lite y las 200 Millas de Atlanta en el Atlanta Motordrome.

Kincaid falleció en el Indinápolis Motor Speedway como consecuencia de las heridas sufridas mientras realizaba unas pruebas el 6 de julio de 1910.

Tom Kincaid (foto www.firstsuperspeedway.com)

De 1933

Gran Premio de Alemania

Con fecha inicialmente planificada para el 23 de julio en Nürburgring, fue pospuesta para Avus como Gran Premio de Berlín, un circuito y una fecha donde se podrían presentar los vehículos del equipo alemán que se encontraban en armado.

Avus fue elegido porque, posiblemente les sería más sencillo alcanzar la victoria a los autos germanos. El 8 de agosto el recientemente creado Automóvil Club de Alemania canceló en forma definitiva el evento por la escasa cantidad de participantes inscriptos hasta ese momento.

Panorámica de la curva sur en el circuito de Avus (foto www.forocompeticion.com)

Un 23 de julio

De 1933

Carrera de relevos en Brooklands

En el primer circuito construido especialmente para competencias de vehículos a motor por Hugh Locke King, se disputaba una carrera por equipos con relevo.

Entre los 29 clubes participantes, el triunfo correspondió el equipo del Club MG, que utilizando unidades MG Magna, estuvo compuesto por C. E. C. Martin, G. W. J. H. Wright y A. C. Hess. En la segunda posición se ubicaron los Morgan de la escudería homónima que tuvo como conductores a T.A. Rhodes, H. Laird y H. C. Lones y en el tercer lugar el equipo de V. H. Tuson,con el propio Tuson al volante, además de G. H. Robins y L. Levi.

Brooklands hoy (foto www.gtplanet.net)

De 1936

Nacía William Bernard Unett

Nacido en Wolvey, Warwickshire, Gran Bretaña, sus padres tenían una granja, y su primer contacto con la mecánica fue como colaborador en la reparación de las herramientas y maquinarias de trabajo en el campo de la familia.

A pesar que sus padres hubieran querido que se quedase a trabajar en la granja, con 15 años era aprendiz en una organización, la Rootes Group, en la que se transformaría en ingeniero en desarrollo.

En 1961 debuta en la conducción de automóviles de competición en Goodwood y su primera victoria la consigue en 1964, cuando gana el trofeo "Freddie Dixon Challenge" con un Alpine de su propiedad y con su desarrollo.

Más tarde se dedicó de lleno al desarrollo y producto de su dedicación nació el Hillman Avenger, vehículo con el que Unett compitió, principalmente contra los Mini Cooper S. Fue precisamente con ese modelo de Hillman que tuvo el honor de ser el primero en bajar el minuto en el circuito de Brands Hatch en 1966, además de convertirse ese mismo año en campeón de la Fórmula Saloon.. En 1968 conquista la corona de la Fórmula 4, obteniendo 6 triunfos a lo largo del certamen.

Un accidente mientras probaba un nuevo auto potenciado por Vixen lo obligó a abandonar la práctica activa por un tiempo, oportunidad que aprovechó para convertirse en instructor en el circuito de Mallory Park.

Luego continuó participando en rally y en proyectos de Fórmula 5000, Sus desarrollos exitosos continuaron, sobre todo en 1974 con el Hillman Avenger, volviéndose a consagrar campeón de la categoría Saloon. En 1975 los autos perdieron competitividad, que gracias al trabajo recuperaron para llevarse nuevamente los títulos del ´76 y ´77.

Henri Toivonen llevó al triunfo un Sunbeam Lotus desarrollado por Unett en el RAC Rally de 1980.

A partir de ese momento su dedicación el rally fue mayor, lo que le permitió realizar también campañas exitosas en el especialidad, hasta que debió retirarse como consecuencia de un accidente en 1988. En 1995 fue incorporado como socio vitalicio en el British Racing Drivers Club. Bernard Unett falleció víctima de un cáncer en 2000.

Bernard Unett (foto www.xrw302.com)