Un 1 de septiembre

De 1934

RAC Tourist Trophy

Se disputaba el Tourist Trophy organizado por el Royal Automobile Club Británico en el circuito de Ards, en las cercanías de Belfast, Irlanda, Gran Bretaña.

El ganador fue Dobson con un MG Magnette, escoltado por Hall con un Bentley y Fotheringham al comando de un Aston Martin.

De 1946

III Gran Premio de Valentino

Esta carrera, también conocida como I Gran Premio de Torino, reservada para vehículos Fórmula A, fue organizada por el Automóvil Club de Italia y patrocinada por le Lotteria della Solidarieta Nazionale.

Sobre 60 vueltas al trazado de 4.489 metros, anticipaba el reglamento técnico que se pondría en vigencia a partir del año siguiente, con máquinas de 1500 cc y compresor y 4500 cc normalmente aspirados.

La mejor posición de partida la obtuvo Giuseppe Farina al comando de un Alfa Romeo 158, pero en carrera completaría sólo un giro al padecer problemas con la transmisión. El Triunfador resultó Achille Varzi conduciendo un Alfa Romeo 158 en 2h 35m 45s 8/10 a un promedio de 103,990 km/h, escoltado por Jean-Pierre Wimille con un auto similar a 5/10 y tercero Raymond Sommer tripulando un Maserati 4 CL a dos vueltas. El giro más veloz en carrera lo hizo Wimille en 2h 22s 1/10 a 118,410 km/h.

Programa Oficial I Gran Premio de Torino 1946 (foto www.progcovers.com)

Un 28 de agosto

De 1920

II Grand Prix de l´U.M.F.

En el circuito de Le Mans, de 17.100 metros de cuerda y con la organización de la Unión Motociclística de Francia se llevaba a cabo el II Grand Prix reservando para Cyclecars, vehículos livianos y económicos con características propias que lo colocaban entre un automovil y una motocicleta. 

Luego de 16 giros al trazado el ganador fue Marcel Violet, quien además de piloto era un investigador e inventor francés, y que por más de 30 años había estudiado la biodinámica del agua sobre humanos, vegetales y animales. Violet condujo en la oportunidad un Weler Violet Major y empleó un tiempo de 3h 37m 39s 0/10 a un promedio de 75,420 km/h. En segundo lugar llegó Leveque conduciendo un Ruby a 10m 47s 4/10 y tercero Lucien Noel tripulando un Noel a 54m 23s 6/10.

Marcel Violet (foto www.retrouvonsnous.unblog.fr)

1924

Nacía Jimmy Daywalt

Jimmy Daywalt nació en Wabalsh, Indiana, Estados Unidos y condujo vehículos fiscalizados por la AAA y la USAC Championship Race entre 1950 y 1962.

Sus estudios de farmacia le posibilitaron dar clases en colegios de su ciudad natal, pero durante la Segunda Guerra Mundial fue enrolado y sirvió en Inglaterra como artillero en una de las torretas de un B-24 cumpliendo cerca de 50 misiones.

Luego de finalizada la contienda bélica  comenzó a participar en competencias automovilísticas totalizando 20 partidas, y aún cuando su actividad fue esporádica alcanzó a intercalarse entre los diez primeros clasificados en tres oportunidades, una de ellas en las clásicas 500 Millas de Indianápolis de 1953 con un sexto puesto.

Como consecuencia de un cáncer de vesícula falleció en  Indianápolis el 4 de abril de 1966 a los 41 años.

Jimmy Daywalt (foto provista por Warrick L. Barret al sitio en tributo de Jimmy Daywalt, www.angelfire.com)

Un 27 de agosto

De 1910

Elgin National Trophy

El vecino de Elgin, Frank B. "Tootie" Wood, invitó al Chicago Motor Club a considerar la posibilidad de diagramar un circuito para organizar competencias automovilísticas en esa ciudad del estado de Illinois. El resultado fue un trazado de 13.026 metros, evitando accidentes topográficos y cruces ferroviarios.

Una de las primeras carreras que se llevó a cabo fue el Elgin National Trophy, reservada para vehículos de hasta 600 pulgadas cúbicas, que se desarrolló sobre 36 vueltas y cuyo ganador fue Ralph Mulford al comando de un Lozier que empleó un tiempo de 4h 52m 29s 85/100, escoltado por Al Livingstone con un National a 11m 41s 05/100 y tercero Arthur Greiner con otro National a 19m 02s.

La prueba tuvo en su desarrollo trés líderes, en el primer giro pasó al frente del lote Harry Grant, conduciendo un Alco que abandonó una vuelta más tarde con inconvenientes de embrague; entre los giros 2 al 5 y 10 al 36 estuvo al comando de las acciones Mulford y entre las vueltas 6 y 9 lo hizo George Robertson, quien finalmente arrivó en la cuarta colocación, conduciendo un Simplex.

Ralph Mulford (foto www.blog.hemmings.com)

De 1928

Nacía Weldon Adams

Este piloto nacido en Augusta, Georgia, Estados Unidos compitió en NASCAR largando en 25 pruebas desde 1950 a 1964. Aún cuando tomó parte en forma esporádica, consiguió finalizar dentro de los 10 primeros en 7 competencias. Su mejor resultado final fue en la carrera de Hillsboro de 1950. Falleció de causas naturales el 9 de mayo de 1995.

Un 25 de agosto

De 1946

I Circuito de las Tres Villas

En un trazado denominado Marc-en-Baroeul de 5.261 metros de cuerda se desarrollaba el I Circuito de las Tres Villas.

Luego de 48 giros los ganadores fueron Raymond Sommer, que había hecho la mejor vuelta en clasificación en 2m 42s 1/10 y Henri Louveau, que en carrera compartieron la máquina de Sommer, una Maserati 8CL, cuando el auto de Lauveau no pudo completar un giro al experimentar problemas de embrague. El tiempo de los triunfadores fue de 2h 26m 16s 5/10 a 103,610 km/h. En segunda posición, con un giro menos, se ubicó "Levegh" al comando de un Talbot Lago T150C y tercero, también a una vuelta fue Eugene Chaboud conduciendo un Delahaye 135S.

El giro más veloz en competencia los hizo Raymond Sommer en 2m 30s 9/10 a 110,770 km/h.

Circuit des Trois Villes, 1946 (foto www.motorsporthistory.ru)

De 1963

Campeonato Europeo de Turismo en Zolder

En el circuito belga de Zolder de 4.184 metros se desarrollaba la quinta competencia del Campeonato Europeo de Turismo.

La prueba de clasificación la ganó Björn Rothstein al comando de un Saab 96 Sport, segundo quedó Gösta Karlsson con una máquina similar y tercero el BMW 700 de Hubert Hahne.

Ante unos 10.000 espectadores y sobre 14 giros se llevó a cabo la competencia que tuvo como triunfador a Gösta Karlsson en 30m 58s 1/10 a un promedio de 113,488 km/h, seguido por Gustav Bontemps con un DKW F11 a 7s 7/10 y tercero Björn Rothstein a 12s 2/10.

Gösta Karlsson (foto www.saabsunited.com)

Un 24 de agosto

De 1930

Nacía Roger McCluskey

Este piloto nacido en Tucson, Arizona, Estados Unidos, tuvo una destacada participación en el automovilismo norteamericano durante las décadas del ´60 y ´70.

En 1973 conquistó la corona USAC de monopostos y a lo largo de su trayectoria obtuvo cinco triunfos en la categoría en 1966 las 150 Millas de Langhorne, Springfield 1968, las 500 Millas de California 1972, Michigan 1973 y Milwaukee 1979. Participó en las 500 Millas de Indianápolis, sin victorias pero completando el recorrido en cinco oportunidades, destacándose la de 1973 en la que llegó en el tercer puesto.

Por otro lado en la USAC Sprint Car fue campeón en 1963 y 1966; en la USAC Stock Car conquistó los títulos 1969 y 1970 y los subcampeonatos 1968 y 1972, con 23 triunfos y siempre defendiendo la marca Plymouth.

También corrió cuatro competencias de NASCAR Grand National Series donde llegó segundo en las 500 Millas de Riverside en 1970.

Las míticas 24 Horas de Le Mans lo tuvo como protagonista en la edición de 1967 al comando de un Ford GT, cuando se vio obligado a abandonar al esquivar al auto siniestrado de Mario Andretti, saltando raudamente de su auto y corriendo hacia los restos del auto del ítaloamericano para colaborar en su rescate, Andretti ya había abandonado la máquina.

Como consecuencia de un cáncer falleció a los 63 años el 29 de agosto de 1993. Fue incorporado al Salón de la Fama de Automóviles Sprint, el de Indianápolis Motor Speedway y el de los Estados Unidos.

Roger McCluskey (foto www.sportscardigest.com)

De 1947

XX Coppa Montenero

En el circuito de Montenero, también denominado Circuito de Livorno fue creado por Paolo Fabbrini, dueño del periódico Corriere de Livorno en 1921 para recibir en la ciudad competencias automovilísticas.

A partir de 1927 Constanzo Ciano, político local, impulsó la realización en ese circuito, de la Coppa Ciano que se disputaría durante 12 años.El escenario se fue adaptando a las necesidades del avance tecnológico de los vehículos, hasta que en 1947 se corrió la última competencia de importancia. Esto debido a que comenzaron a construirse autódromos para la práctica del automovilismo, en detrimento de los circuitos semi-permanentes callejeros y ruteros y además los inconvenientes financieros que provocó a los organizadores esta edición.

El trazado original tenía una cuerda de 18.500 metros, alcanzando un máximo de 22.500 entre 1922 y 1930, para desde ese momento ir reduciendo su extensión hasta 5.010 metros en 1947.

Luego de 25 vueltas al trazado el ganador de la XX Coppa Montenero fue Franco Venturini que empleó un tiempo de 1h 13m 51s 2/10 a un promedio de 101,550 km/h, segundo llegó Franco Mosters a 48s 4/10 y tercero Roger Loyer a 1m 18s 8/10, todos al comando de Cisitalia D46, en la final de la categoría mayor de 1500 cm³ con compresor. En las otras categorías que disputaron finales se destacó el triunfo de  Pesci con un Fiat 500 en la carrera reservada para vehículos con motores de hasta 750 cm³ y Auricchio con otro Fiat 1100 en la de 1500 cm³.

Categoría Sport, XX Coppa Montenero, 1947, Livorno, Italia (foto RLC Clark, publicada en www.pinterest.com)

Un 21 de agosto

De 1853

Nacía Emile Louis Mayade

Este piloto, uno de los pioneros de deporte motor, nació en Clermont-Ferrand.

Fue uno de los participantes de la primera competencia automovilística que se llevó a cabo entre París y Rouen el 18 al 22 de junio de 1894 y que finalizaba con un concurso para "coches sin caballos".

Siempre ligado a Panhard et Levassor, además de piloto de pruebas era capataz y vivía junto a la empresa.

Mayade falleció el 18 de septiembre de 1898 en Chevanceaux cuando se encontraba de paseo con su esposa y amigos cuando como consecuencia de una colisión, el vástago del volante impactó y oprimió su pecho.

Emile Mayade (foto www.historicracing.com)

De 1938

Sprint Car en Milwaukee

En el óvalo de tierra de una milla de extensión de Milwaukee, en West Allis, Wisconsin, Estados Unidos se llevaba a cabo una competencia de Sprint Car.

El circuito fue utilizado inicialmente en competencias hípicas, debutando como escenario de pruebas automovilísticas en septiembre de 1903. La Américan Automobile Association organizó espectáculos entre 1933 y 1955.

Uno de esos espectáculos fue la organizado en 1938 que tuvo como ganador de las pruebas de clasificación a Ted Horn, escoltado por Mauri Rose y Tony Willman. Luego de los 25 giros estipulados y habiendo dominado a voluntad, el triunfador fue Horn a un promedio de 135,460 km/h; segundo llegó Chet Gardner y tercero Rose.

Ted Horn (foto www.uniquecarsandparts.com.au)

Un 20 de agosto

De 1906

Nacía Arialdo Ruggeri

Este piloto nacido en Gallarete, Italia, era hermano de Amedeo Ruggeri, ambos fundadores de la Scudería Milano.

Su campaña deportiva en competencias de Grand Prix se iniciaron el 1938 en el circuito de Varese con un quinto puesto en la serie y abandonando en la competencia final. Ese mismo año terminó en la sexta posición en la Coppa Ciano, en Livorno; no clasificó en la carrera de Pescara por la Coppa Acerbo; a pesar de estar inscripto no se hizo presente para competir en el Premio de Berna, en Bremgarten; terminó octavo en el Circuito de Luca en Italia válida por la Coppa Edda Ciano; abandonó en el Gran Premio de Milán disputado en el Autódromo de Monza y estando inscripto no se presentó para disputar el Circuito de Módena.

Durante 1939 la suerte le fue esquiva ya que abandonó en el Autódromo de Mellaha en Trípoli, lo mismo que en la Coppa Ciano junior en el la Coppa Acerbo junior. Se inscribió pero no participó en el Gran Premio de Suiza.

Al año siguiente no terminó la prueba de Trípoli y finalizó quinto en el Parque Favorita de Palermo, en ocasión de disputar la Targa Florio.

Luego de la Segunda Guerra Mundial, más precisamente en 1947 tanto Amedeo como Arialdo se embarcaron en un proyecto con el profesor de ingeniería Mario Speluzzi. Entre los tres desarrollaron chasis y motores que presagiaban buenos resultados, pero la falta de presupuesto impidió que tuvieran el final que merecían. Este problema hizo que Arialdo emigraga hacia Argentina.

Arialdo Ruggeri (foto www.statsf1.com)

De 1933

IX Gran Premio de Comminges

Con una extensión reducida a 11.005 metros de los originales 27.660 que tenía hasta la edición de 1932, el circuito de Saint-Gaudens, que contaba con una capacidad para 12.000 espectadores, era el escenario del IX Gran Premio de Comminges.

En la lista de inscriptos se encontraban los más importantes nombres de la época como Nuvolari, Etancelin, Chiron, Fagioli, entre otros.

Los organizadores introdujeron la modalidad de armar la grilla de partida de acuerdo a los tiempos realizados en las prácticas, que de esta manera comenzaban a cobrar cierta importancia.

Cuando se bajó la bandera dando comienzo a la prueba, Etancelin pico en punta desde la segunda fila, pero Fagioli lo superó a los pocos metros y desde ese momento comenzó a establecer diferencias. Al llegar a la mitad de carrera los equipos comenzaron con las tareas de reabastecimiento  y fue en ese momento que el hasta ese entonces segundo Etancelin sufriera un inconveniente en la planta impulsora que le imposibilitó a sus mecánicos devolverlo a la pista con la celeridad esperada, perdiendo un giro y ubicándose en la quinta posición. El nuevo segundo era Jean-Pierre Wimille. Desde ese momento el italiano de la Scudería Ferrari se dedicó a girar para completar el recorrido estipulado, que tuvo un ingrediente extra cuando faltando pocos metros para que bajara la bandera a cuadros una leve lluvia comenzó a caer sobre el circuito.

Luego de 35 vueltas el ganador fue Luigi Fagioli en 2h 41m 01s 4/10 a un promedio de 143,500 km/h, segundo se ubicó Jean-Pierre Wimille a 1m 52s 6/10 y tercero Guy Moll a 4m 36s 6/10, todos conduciendo vehículos Alfa Romeo. El giro más veloz en carrera quedó en manos de Fagioli en 4m 29s 0/10 a 147,300 km/h.

Momentos en que se arma la grilla de partida para el Gran Premio de Comminges de 1933 (foto www.bitacora.kcslot.com)

Un 19 de agosto

De 1926

Nacía Johnny Boyd

Johnny Boyd nació en Fresno, California y animó las competencias fiscalizadas por la Asociación Americana de Automóviles y el Automóvil Club de los Estados Unidos desde 1954 a 1956, tiempo en el que registró 56 partidas, finalizando dentro de los 10 primeros en 31 oportunidades, su mejor posición final fue un segundo puesto registrado en Milwaukee 1959.

La primera oportunidad que logró clasificar para largar las 500 Millas de Indianápolis fue en 1955 pero finalizó 29° al verse involucrado en el accidente en el que perdió la vida Bill Vucovich. Su mejor actuación en el clásico americano de Indiana fue en 1958 cuando finalizó tercero habiendo liderado 18 vueltas.

Boyd se retiró de la práctica activa del automovilismo en 1967 cuando no pudo clasificar para las 500 Millas ni para la competencia de Milwaukee. Falleció el 27 de octubre de 2003 en su ciudad natal, a los 77 años. Fue introducido el Salón Nacional de la Fama del Midget en 2010.

Johnny Boyd (foto www.trackforum.com)

De 1933

Tercera Reunión de Donington

Con la organización del Derby and District Motor Club se llevaba a cabo la Tercera Reunión de Donington. R. F. Turner al comando de un Austin 700 cm³ ganó la competencia reservada para los vehículos de menor cilindrada; H. Hamilton con un MG de 1100 cm³ la categoría intermedia y A. H. L. Eccles conduciendo una Bugatti 2300 cm³ la clase mayor.

En la ocasión falleció, como consecuencia de las heridas recibidas, el mecánico J. Gordon, cuando la Bugatti de J. P. Warren impactó a los vehículos de otros tres competidores y volcó durante las prácticas. Además el también mecánico R. O. Wilcoxson resultó gravemente herido cuando el MG de A. H. Langley volcó durante el desarrollo de una de las carreras.

A. H. L. Eccles (foto www.bugatti-trust.co.uk)

Un 18 de agosto

De 1957

XXV Circuito de Pescara

Por la séptima fecha de la temporada 1957 se realizaba el Gran Premio de Pesacara. Fue la única vez que una competencia en esa ciudad otorgaba puntos por el Campeonato del Mundo de Conductores de Fórmula 1. Era el trazado más extenso con sus 25.575 metros de cuerda y considerado por pilotos e historiadores como el más peligroso, con zonas de baches y en condiciones difíciles de transitar.

A pesar de la gran cantidad de Maserati 250F tanto oficiales como privadas que se hicieron presentes, la única que no desentonó en el trazado italiano fue la de Juan Manuel Fangio que consiguió un tiempo de 9m 44s 6/10 a un promedio de 157,517 km/h y le permitió largar desde la primera posición. En el segundo lugar de la grilla se ubicó Stirling Moss al comando del Vanwall VW 5 a 10s 1/10 y tercero Luigi Musso con la única Ferrari 801 presente ya que el piloto italiano era el único con posibilidades matemáticas de pelear por el título. Por otro lado la Scudería apostaba todas sus fichas a la siguiente competencia, el Gran Premio de Monza.

Musso dominó el primer giro, pero luego fue superado por Moss. Más tarde la Ferrari abandonaría definitivamente por una fuga de aceite. Stirling Moss ganó en 2h 59m 22s 7/10 a un promedio de 154,006 km/h; segundo terminó Juan Manuel Fangio a 3m 13s 8/10 y tercero Harry Shell con Maserati 250F a 6m 46s 8/10. 

Fangio se mantuvo al inicio de la competencia en un expectante tercer puesto, habida cuenta de lo complicado del trazado y los puntos de ventaja que llevaba en el torneo, y luego del abandono de Musso, el único con posibilidades de pelear por la corona heredó el segundo lugar. Con el resultado de esta prueba el nuevo campeón era el argentino que sumaba 40 puntos, a la segunda posición pasada Stirling Moss con 17 y tercero sin poder sumar Luigi Musso con 16.

Juan Manuel Fangio, Maserati 250F, Gran Premio de Pescara 1957 (foto The Klemantaski collection en www.jmfangio.org)

De 1974

Fórmula 3 Británica en Thruxton

El circuito de Thruxton fue inaugurado en 1950 alrededor de una base aérea de la Royal Air Force en el condado de Hampshire y con un recorrido de 3.793 metros.

Allí se presentaba la Fórmula 3 Británica y la prueba de clasificación fue ganada por Mike Tyrrell al comando de un March 733 Ford con un tiempo de 1m 17s 6/10. Con similar máquina establecía el segundo tiempo Danny Sullivan a 4/10 y empatando ese registro el tercero, Alex Dias Ribeiro conduciendo un GRD 374 Ford.

La competencia final a 12 giros la ganó Brian Henton con un March 743 Ford oficial en 15m 58s 0/10 a un promedio de 106,240 km/h; en la segunda posición llegó Ribeiro a 2s 6/10 y tercero Danny Sullivan a 12s 6/10.

Brian Henton (foto www.sniffermedia.com)

Un 14 de agosto

De 1932

VII y VIII Grandes Premios de Comminges

En el circuito de St. Gaudens se disputaban los VII y VIII Grandes Premios de Comminges para las clases 1500, 2000 y más de 2000 cm³ en el trazado de 26.250 metros.

Luego de 12 vueltas y al comando de una Maserati 26 en la categoría menor ganó Pierre Veyron que estableció un tiempo de 2h 35m 15s 0/10 a 121,970 km/h de promedio. En la segunda posición se ubicó Emile Dourel con un Amilcar a 6m 25s y tercero Antonio Valette con otro Maerati 26 a 8m 54s 9/10. El giro más veloz en carrera los hizo Pierre Veyron.

El mismo escenario cobijó el VIII Gran Premio pero para vehículos de dos litros. Ganó Stanislas Czaikowski conduciendo una Bugatti T 51C en 2h 52m 36s a 128 km/h de promedio para las 14 vueltas, escoltado por Lormand con una Bugatti T 35C a 16m 49s y tercero el seudónimo "Ivernel" a 51m 30s. Para el ganador quedó el giro más veloz en 11m 48s.

Godffredo Zehender se llevó la victoria dentro de los vehículos de más de dos litros con un Alfa Romeo 8C en un tiempo de 3h 02m 21s para las 16 vueltas a 138,460 km/h. Segundo se ubicó Marcel Lehoux con una Bugatti T 51 a 3m 25s y tercero Raymond Sommer a 11m 09s. Marcel Lehoux en 10m 29s 0/10.

Pierre Veyron (foto www.superstock.com)

De 1942

Nacía Jackie Oliver

Este piloto británico nació en Essex e inició su actividad deportiva conduciendo un Mini en el British club saloon racing. Más tarde, al comando de un Lotus Elan en Gran Turismo obtuvo excelentes resultados, pero con poca fortuna en su paso por la Fórmula 3.

En 1967 comenzó a participar en la Fórmula 2 con Lotus, lo que le permitió debutar con el mismo auto en el Gran Premio de Alemania de ese año, llegando quinto en la general y ganando su categoría. 

Con la trágica muerte de Jim Clark fue llamado para ocupar la butaca vacante en Lotus, pero en 1969 con la llegada al equipo de Jochen Rindt, Jackie sintió que su tiempo en Lotus había concluido y emigró a BRM. De todas maneras el cambio no fue todo lo bueno que el británico esperaba y en los dos años que permaneció en la escudería sólo pudo obtener como mejores resultados un sexto puesto en el Gran Premio de México de 1969 y un quinto en el de Canadá en 1970. Aún cuando demostraba sus dotes conductivas no encontraba un equipo que pudiera explotar sus dotes cualidades, que si le permitieron en 1969 en el campeonato de resistencia y compartiendo butaca con Jackie Ickx ganar las 24 Horas de Sebring y las 24 Horas de Le Mans. En 1971 cosecha los triunfos de las 24 Horas de Daytona y los 1000 Kilómetros de Monza.

El equipo Shadow lo sube a uno de sus autos de Can Am en 1969.

Sin continuidad participa en tres carreras de Fórmula 1 conduciendo un tercer McLaren en 1972.

Cuando en 1973 Shadow ingresa como constructor y escuadra de Fórmula 1 lo convoca a Oliver como piloto número uno, involucrándose no solo en lo deportivo sino en la faz organizativa, al tiempo que participaba en carreras de Fórmula 5000.

En 1977 fundó junto al financista Franco Ambrosio, los diseñadores Tony Southgate y Alan Rees y el ingeniero Dave Wass, Arrows Grand Prix.

A pesar de que el equipo no pudo ganar ninguna competencia fue uno de los que más perduró en el tiempo y sus autos, siempre presentados de manera impecable fueron un semillero de jóvenes talentos, debutantes en la máxima categoría.

Hacia mediados de los ´90 Oliver vendió una parte de sus acciones de Arrows Grand Prix a Tom Walkinshaw, que le terminó comprando el resto del paquete accionario a fines de 1999.

Jackie Oliver (foto www.myf5000.com)

Un 13 de agosto

De 1933

IX Gran Premio de La Baule

Este IX Gran Premio de La Baule fue organizado desde 1924 por el Automobil Club de l´Ouest.

En la carrera de 1933 los autos se formaron frente al casino para largar. "W. Williams" tomó el control de la competencia luego que los primeros metros fueron dominados por Marcel Lehoux. Las posiciones permanecieron casi inalterables, salvo cuando a la Bugatti de Falchetto que circulaba en la tercera colocación se le rompió la segunda marcha y fue rebasado por von Waldthausen, posición que sería recuperada merced al esfuerzo del italiano.

La final la ganó "W. Williams" al comando de una Bugatti T54, empleando para las 35 vueltas al circuito de 6.000 metros 1h 25m 14s 2/10 a un promedio de 143,600 km/h.; en segundo lugar llegó Marcel Lehoux a 32s conduciendo una Bugatti T51 y tercero Benoit Falchetto a 3m 53s al volante de otra Bugatti pero T35B. El récord de vuelta lo hizo "W. Williams" en el segundo giro en 2m 21s a 153,200 km/h de promedio.

William Grover, "Williams" (foto www.pilotosmuertos.blogspot.com)

De 1950

NASCAR en al Occoneechee Speedway

El circuito de Occoneechee Speedway se trazó sobre tierras que ocupaban una granja del siglo XIX. Su dueño, Julian S. Car era jockey y construyó un hipódromo en su predio. En septiembre de 1947 construyó un circuito de tierra para automóviles que en 1954 fue redenominado Orange Speedway.

En la calificación para la prueba de 1950 dominaron los Oldsmobile con Dick Linder partiendo primero, Curtis Turner segundo y Bill Blair tercero.

Luego de 100 vueltas el ganador fue Firebal Roberts que largó desde la posición 15 y lideró 43 giros. Segundo llegó Curtis Turner y tercero Dick Linder.

Occoneechee Speedway (foto www.bleacherreport.com)

Un 12 de agosto

De 1873

Nacía París Giannini

Este piloto nacido en Italia se embarcó junto a su familia hacia la República Argentina en 1888, instalándose al poco tiempo en la localidad bonaerense de Olavarría. Allí fundó una empresa constructora que entre 1906 y 1907 tuvo a su cargo la demolición y construcción del edificio del Banco Nación local.

Junto a sus hermanos Juan y Luis fueron cultores del ciclismo.

A los 46 años regresa a Italia y se inicia en el automovilismo deportivo. Poco tiempo después toma conocimiento que en Argentina comenzaban a organizarse competencias automovilísticas y en 1920 vuelve al país para radicarse en Mercedes. Debuta en un circuito de 40 kilómetros situado en Morón donde participó en la segunda categoría, llegando en segundo lugar en la general y primero en su clase.

En su trayectoria nunca tuvo pudo ganar una final, pero si varias etapas, entre las más recordadas las cuatro sobre un total de seis del Gran Premio de 1925, a pesar de lo cual llegó en la segunda ubicación.

Muy respetado entre el público y sus pares como gran deportista y mejor persona, el 25 de enero de 1929 cuando disputaba una etapa del Gran Premio y en cercanías de la localidad de Arrecifes una rueda de su auto se bloqueó provocando la muerte de París y su acompañante Dino Papini. En ese momento todos sus colegas elevaron una nota para suspender la competencia, pero la misma fue rechazada.

De 1956

Campeonato Mundial de Automóviles Sport en Suecia

La quinta fecha del calendario 1956 del campeonato Mundial de Automóviles Sport se llevaba a cabo en Suecia, en el circuito de Kristiantad.

Esta carrera de 1000 kilómetros se disputó bajo un clima caluroso y seco. La escudería Ferrari dominó ampliamente tanto en calificación como en carrera. En el orden de partida se encolumnaron Wolfgang von Trips - Peter Collins al comando de una Ferrari 290 MM, seguido por Alfonso de Portago - Mike Hawthorn - Duncan Hamilton - Peter Collins, compartiendo butaca en una Ferrari 860 Monza y Maurice Trintignant - Phill Hill conduciendo otra 290 MM.

Luego de 153 vueltas al trazado de 6.537 metros, los ganadores fueron Trintignant - Hill en 6h 33m 47s 7/10, segundos llegaron von Trips - Collins a 39s 9/10 y terceros de Portago - Hawthorn - Hamilton - Collins a un giro. El promedio del triunfador fue de 152,388 km/h y la vuelta más veloz en carrera la realizó Peter Collins en 2m 26s 2/10 a 160,966 km/h.

Wolfgang von Trips, Ferrari 290MM, Colección Jorge Salgado Uribe (foto www.jmfangio.org)

Un 11 de agosto

De 1956

NASCAR en Road América

El circuito de Road America, en Elhart Lake, Wisconsin, Estados Unidos, de 6.515 metros de cuerda había sido inaugurado el año anterior y en la oportunidad albergaba una competencia de NASCAR reservada para vehículos de fabricación nacional e importados, de menos de 3.500 cm³ de cilindrada.

De los 18 autos que largaron la competencia, 17 vieron la bandera de cuadros, el primero en hacerlo fue Paul Goldsmith al comando de un Mark VII Jaguar, escoltado por Jerry Walters con un Studebaker y Herb Thomas conduciendo un Ford Zephyr. Goldsmith empleó un tiempo de 1h 41m 21s a un promedio de 95,273 km/h.

Paul Goldsmith (foto www.legendsofnascar.com)

De 1984

Nacía Lucas di Grassi

Este piloto brasileño nacido en San Pablo comenzó su carrera deportiva en el karting en 1994.

Su debut en monopostos se produjo en la Fórmula 3 Sudamericana en 2003, año en el que alcanzó el subcampeonato. La temporada siguiente emigra al viejo continente, participando de la Fórmula 3 Británica, categoría en la que obtiene dos triunfos.

Con un tercer puesto en el campeonato finaliza su participación en la Fórmula 3 Euroseries de 2005, al que le suma su triunfo en el Gran Premio de Macao. También tomó contacto con la Fórmula 1 al convertirse en piloto de pruebas de Renault.

En 2006 corrió en la GP2 Series, además de continuar como tester de Renault.

Su debut en la Fórmula 1 se produjo en 2010 en el equipo Virgin, con interesantes trabajos parciales que le posibilitaron batir a su compañero de equipo, Timo Glock en la tabla general. Al año siguiente firma contrato como piloto de pruebas y desarrollo de Pirelli.

Grassi completa 2012 en el FIA World Endurance Championship con Audi y también como piloto invitado en las 24 Horas de Nürburgring y Supercars. Durante 2013 siguió en el campeonato mundial de resistencia al comando de uno de los autos de la escuadra germana, alcanzando el noveno lugar al finalizar el ejercicio, además de terminar en el podio en las clásicas 24 Horas de Le Mans. Por sus características de muy buen piloto de pruebas fue contratado en 2014 para desarrollar los vehículos de la Fórmula E.

Lucas di Grassi (foto www.24h-lemans.com)

Un 10 de agosto

De 1915

Nacía Carlos Menditeguy

Carlos Menditeguy nació en Buenos Aires, y además de ser un exquisito conductor de automóviles de competición fue un gran jugador de Polo. A comienzos de la década del ´50 realizó sus primeras participaciones en las temporadas internacionales organizadas en Argentina y que fueron el trampolín para que demostrara sus habilidades conductivas al serle asirgandos vehículos más viejos que los que manejaban los pilotos europeos.

Con un quinto lugar en el Gran Premio de Monza de 1955 causa una muy buena impresión en su debut en el viejo continente. Al año siguiente realiza una interesante carrera en Buenos Aires hasta que un problema mecánico lo deja de a pie, y unos días más tarde en Mendoza debe conformarse con un cuarto puesto por inconvenientes de combustible, cuando estaba para un mejor resultado. Ese mismo 1956, compartiendo butaca con Stirling Moss, ganó los 1000 Kilómetros de Buenos Aires, competencia reservada para autos sport.

En 1957 sube al podio con un tercer puesto en el Gran Premio de la República Argentina. Cuando comienza el periplo europeo, la Maserati que tiene a su disposición no es apta para su manejo pulido y los dueños del equipo oficial de la marca le reclaman una actitud más agresiva. Abandona en Mónaco, Francia y Gran Bretaña y ante los problemas de estabilidad evidenciados en su máquina y por las características particulares del circuito de Nürburgring, decide no participar del Gran Premio de Alemania. Con este panorama poco alentador abandonó la temporada y regresó a Argentina.

Al comando de un Godia finaliza tercero en Buenos Aires en un Gran Premio sin puntos en 1958 y participó por última vez en la carrera de Argentina en 1960, oportunidad en la llega cuarto.

Su retiro del automovilismo le permitió dedicarse por completo a su otra pasión, el Polo.

A los 57 años, el 27 de abril de 1973 fallece en Buenos Aires durante una intervención quirúrgica.

Carlos Menditeguy (foto www.historiatc.com.ar)

De 1946

I Ulster Trophy

En tres oportunidades se utilizó el circuito de 6.664 metros de Ballyclare en County Antrim, Irlanda, para desarrollar el Ulster Trophy.

La edición de 1946 tuvo como ganador de la mejor posición de partida en las pruebas clasificatorias al tailandés Birabongse Bhanudej, más conocido como Principe Bira, sobre un ERA C-Type, con un tiempo de 3m 11s. La carrera final también fue dominada por Bira que para las 12 vueltas empleó un tiempo de 38m 00s a un promedio de 126,260 km/h.; en segunda posición llegó la Maserati 4CL de Reg Parnell a 3s y tercero Bob Gerard con un ERA B-Type a 48s. El giro más veloz en carrera quedó para Parnell en 3m 06s a un promedio de 128,980 km/h.

Príncipe Bira (foto www.uniquecarsandparts.com.au)

Un 7 de agosto

De 1933

Encuentro de agosto del B.A.R.C.

El Real Automóvil Club Británico realizaba su encuentro de agosto en el circuito de Brooklands.

En las diferentes categorías por handicap los ganadores fueron A.C. Kelway con MG, D.A. Aldington al comando de un Frazer Nash, O. Bertram conduciendo un Delage, R.H. Eccles tripulando un Frazer Nash, T. Cholmondeley-Tapper como conductor de una Bugatti, C. Le Strange Metcalfe el volante de un Abbot Nash, R.K.K. Marker con un Bentley, S.G. Cumming en la butaca de un MG y John Cobb que hacía la presentación de un Napier Railton.

Napier Railton Special 1933, Brooklands (foto www.pilotos-muertos.com)

De 1948

Nacía Nick Adams

Este piloto británico participó de la Fórmula Atlantic Británica en 1980-81. A partir de 1985 incursionó en el World Sportscar Championship en forma esporádica, y desarrollando su actividad hasta 1992. Ese año debutó en las 24 Horas de Le Mans y tomó parte de una competencia de Fórmula 2 Británica. Su última participación en el clásico de resistencia francés fue en 1995 al comando de un Porsche 911, arribando en la sexta posición final en su clase. Más tarde se sentó por una carrera en el Campeonato Global GT. Su última actividad fue en 2006 cuando disputó seis competencias del campeonato FIA GT3 Europeo.

Nick Adams (foto www.gt3europe.com)

Un 6 de agosto

De 1933

II Gran Premio de Niza

En la costa sur francesa a pocos metros de la playa se diagramó un circuito callejero que sería escenario desde 1932 del Gran Premio de Niza. Esta ciudad estuvo vinculada al deporte motor desde 1901, pero influenciados por el éxito del circuito de Mónaco, diseñaron un recorrido de 3.214 metros.

Con la mayoría de los renombrados pilotos del momento inscriptos y las principales escuderías representadas se llevaba a cabo la prueba de clasificación en la que Tazio Nuvolari al comando de una Maserati 8CM establecía el mejor registro, escoltado por los Alfa Romeo Monza de Philippe Etancelin y Jean-Pierre Wimillie.

Al momento de iniciarse la competencia el auto de Nuvolari tiene una partida defectuosa, lo que posibilitó que Etancelin y Wimillie pasaran a comandar las acciones. Pero la alegría de las huestes de Alfa Romeo duraría poco ya que en el segundo giro Nuvolari se hacía de la punta, pero sin poder establecer una diferencia tranquilizadora. Promediando la competencia, el auto de Etancelin patina y esta situación le permite al italiano alejarse unos metros. Pocos giros más tardes el francés debió abandonar con problemas de frenos.

A esa altura la carrera se transformó en monótona, pero recobró interés cuando en las últimas vueltas se mantuvo una intensa lucha entre Dreyfus y Wimillie por el segundo lugar. Cuando faltaban 10 giros la posición quedaba definitivamente definida a favor de Dreyfus ante el abandono de Wimillie por problemas de frenos.

Luego de 95 vueltas el ganador fue Nuvolari en 2h 56m 17s 6/10 a un promedio de 103,900 km/h; segundo llegó René Dreyfus conduciendo una Bugatti T51 a 1m 29s 6/10 y tercero Guy Moll con otro Alfa Romeo Monza a un giro. El récord de vuelta quedó en poder de Nuvolari con 1m 47s 0/10 a 108,100 km/h.

Tazio Nuvolari, Alfa Romeo, Gran Premio de Niza 1933 (foto www.mrporter.com)

De 1981

Nacía Vitantonio Liuzzi

Como la mayoría de los actuales pilotos, este italiano nacido en Locorotondo, se inició en el Karting, subiendo por primera vez a uno de competición en 1991.

En 1993 conquistó su primer título italiano en la clase 60 cm³. Tres años después hizo lo propio en la clase 100 cm³. Campeón europeo y mundial de la Fórmula A en 1999, mundial de la Fórmula C en 2000 y de la Fórmula Super A en 2001 son sus otras coronas en la especialidad.

Su actividad en monopostos se inició en la Fórmula 2000 Alemana, obteniendo el subcampeonato 2001. Al año siguiente pasó a la Fórmula 3 Alemana para subir un escalón a la Fórmula 3000 en 2002, categoría en la que se consagró monarca en 2003.

Como piloto de pruebas de Red Bull ingresó a la Fórmula 1 en 2004 y participó en cuatro competencias  en 2005. Al año siguiente pasa a Toro Rosso para continuar afianzarse en la categoría que le posibilitó realizar interesantes trabajos parciales. Dejó la escudería a fines de 2007 y se convirtió en tester de Force India para 2008 y ante la partida a Ferrari de Giancarlo Fisichella el equipo lo confirmó como piloto para las últimas competencias de la temporada 2009.

El 9 de marzo de 2011 Hispania lo confirmó como piloto titular de una de sus máquinas y aún cuando obtuvo el mejor resultado de la historia de la escudería en el Gran Premio de Canadá  con un 13° puesto, perdió su butaca a favor de Pedro Martínez de la Rosa, pero siguió vinculado al equipo sin función específica.

Vintantonio continuó su actividad en 2012 en Superstars Series, el campeonato italiano de turismos donde alcanzó el subcampeonato. Además realizó algunas presentaciones en el Mundial de Resistencia. La temporada siguiente compitió en los mismos certámenes.

Se incorporó al club de pilotos de la Fórmula E en 2014 para participar de la categoría en su temporada inaugural ´14-´15.

Vitantonio Liuzzi (foto www.theguardian.com)

Un 5 de agosto

De 1930

Nacía Richie Ginther

Piloto estadounidense nacido en Hollywood, California.

Richie comenzó su campaña deportiva conduciendo vehículos sport, obteniendo en 1954 el triunfo en su clase en la Carrera Panamericana, al comando de una Ferrari privada. Sus actuaciones le valieron ser convocado por Ferrari, como piloto oficial a partir de 1959, finalizando segundo en los 1000 Kilómetros de Buenos Aires.

En Fórmula 1 debutó el 29 de mayo de 1960 en Mónaco finalizando sexto. Durante ese mismo año participó en al Gran Premio de los Países Bajos, en Zandvoort, Holanda, donde obtuvo otro sexto puesto y alcanzó el podio con el segundo lugar en Italia. La única carrera fuera del equipo Ferrari la intentó largar en Francia con un Scarab, pero problemas de motor le impidieron ser de la partida. Durante 1961 tuvo como mejor actuación el segundo lugar en la prueba inaugural de Montecarlo y terminó el torneo en la quinta posición con 16 unidades.

Para 1962 decide pasar a BRM, equipo con el que tiene un pobre inicio de temporada, tanto en pruebas del campeonato como en aquellas sin puntos. De todas maneras alcanzó un segundo lugar en Italia como mejor resultado.

El trabajo en los autos dio resultado y en 1963 cuenta con un vehículo más competitivo que le posibilitó terminar en 5 oportunidades en el podio, con tres segundos puestos y sumar 29 puntos para culminar tercero en el certamen.

Más complejo resultó 1964 que sólo sumó los podios de Montecarlo y Austria para finalizar el año en quinta posición.

Ginther encara 1965 como piloto del equipo Honda, pero el auto es poco competitivo y la única alegría provino del triunfo en el Gran Premio de México.

A bordo de un Cooper corrió las dos primeras carreras de 1966 y finaliza el año con tres presentaciones al comando de un Honda; como mejor resultado se clasificó cuarto en el Gran Premio del país azteca. Al año siguiente en Montecarlo intenta clasificar un Eagle de Dan Gurney, pero no lo consiguió.

Richie Ginther falleció de un ataque al corazón en momentos en que realizaba un viaje con su familia por Francia el 20 de septiembre de 1989.

Richie Ginther (foto www.waytofamous.com)

De 1956

XVIII Gran Premio de Alemania

El tradicional Nordschleife de 22.810 metros recibía a la Fórmula 1 para disputar la séptima fecha de la temporada.

Hasta esa competencia el campeonato era encabezado por Peter Collins con 22 puntos, Juan Manuel Fangio lo escoltaba con 21 y Jean Behra con 18.

Con un amplio dominio del equipo Ferrari se desarrollaban las pruebas de clasificación, ya que con tres de sus unidades eran los únicos en bajar los 10 minutos para la vuelta con Fangio al frente con 9m 51s 2/10a 138,897 km/h, seguido por Collins a 3/10 y Eugenio Castellotti a 3s 2/10.

A pesar de que parecía contundente el dominio de Ferrari, el único que logró completar las 22 vueltas fue Juan Manuel Fangio en 3h 38m 43s 7/10 a 137,656 km/h; segundo a 46s 3/10 terminó la Maserati de Stirling Moss y tercero Jean Behra a 7m 38s 3/10. Fangio ganó de punta a punta, con récord de vuelta incluido en 9m 41s 6/10 a 141,190 km/h.

La punta del torneo para Fangio con una ventaja de ocho puntos sobre Jean Behra y Peter Collins, empatados, era el resultado del paso de la Fórmula 1 por Alemania. 

Largada del Gran Premio de Alemania1956, en primer plano Juan Manuel Fangio (foto www.cochesclasicosdehoy.com)

Un 4 de agosto

De 1906

Nacía Robert Mazaud

Este piloto francés ganó su primera competencia en 1938 en el Gran Premio de Antwerp, prueba reservada para automóviles sport; ese mismo año clasificó segundo de Maurice Trintignant en el XIII Grand Prix des Frontieres, competencia para vehículos de 2.000 cm³.

En 1939 arribó sexto en el Gran Premio de Pau, noveno en la Copa de París, en este caso en la categoría de 3 a 5 litros, quinto en el Gran Premio de Bélgica, sexto en el de Alemania y décimo segundo en la divisional Grand Prix del Gran Premio de Suiza.

El estallido de la Segunda Guerra Mundial provocó un obligado receso de la actividad deportiva que, una vez finalizado el conflicto bélico se reinició en forma gradual . Robert no estuvo ajeno a este proceso, dejando de lado el Delahaye de pre-guerra para subirse a una Maserati, finalizando en tercer lugar en el Gran Premio de Saint-Claude de 1946.

Unas semanas más tarde, el 28 de julio, fallecía como consecuencia de las heridas recibidas en un accidente durante el I Gran Premio de las 24 Horas de Le Mans en el circuito de Nantes.

Robert Mazaud, con el número 2, Delahaye, Antwerp, 1938 (foto www.8w.forix.com)

De 1947

XIX Gran Premio de Alemania

El circuito de 22.810  metros de Nürburgring albergaba a la Fórmula 1 para su sexta presentación de la temporada.

A esta competencia llegaba Juan Manuel Fangio con 25 puntos en el campeonato, escoltado por Luigi Musso con 13 y Tony Brooks con 10

La prueba de clasificación la ganó Fangio, que con su Maserati marcaba un tiempo de de 9m 25s 6/10, relegando al segundo lugar a la Ferrari de Mike Hawthorn y a otra Maserati, en este caso la conducida por Jean Behra al tercer puesto.

En la final, sobre 22 giros se impuso Fangio en 3h 30m 38s 8/10 a un promedio de 142,937 km/h, seguido por Hawthorn a 3s 1/10 y tercero Peter Collins con Ferrari, a 35s 1/10. Luego de su detención en boxes, Fangio, protagonizó en las últimas vueltas una definición que le otorgó a la competencia, y con justa razón, ser la mejor carrera de Fórmula 1 de todos los tiempos. Tanto es así que el ganador clavó el mejor tiempo en la vuelta 20, a 2 del final con 9m 17s 4/10 a 147,320 km/h, registro más veloz que en clasificación.

Luego de esta parada Fangio, con 34 puntos, le llevaba 18 a Musso y 21 a Hawthorn. 

Esta fue la última victoria para Maserati en la Fórmula 1.

Juan Manuel Fangio, Maserati, Gran Premio de Alemania 1957 (foto www.es.autoblog.com)

Un 3 de agosto

De 1899

Nacía Louis Alexandre Chiron

Este piloto nacido en Montecarlo aprendió a conducir desde muy chico y como entusiasta del automovilismo se unió a este deporte luego de finalizada la Primera Guerra Mundial, en la que sirvió como conductor de la sección de artillería.

Su primera competencia importante fue en 1926 en su Mónaco natal conduciendo una Bugatti. Siempre en los primeros lugares y cosechando victorias, en 1933 deja la marca francesa para seguir su campaña al comando de un Alfa Romeo. Con la instauración del Campeonato de Europa de Grand Prix, Louis terminará noveno en 1935 y décimo octavo en 1936. Ese mismo año sufrió un accidente en el Gran Premio de Alemania y ese hecho marcó un importante declive en sus prestaciones.

En 1939 sufre un desengaño amoroso cuando su novia, Alice Hoffman se casa con Rudolf Caracciola.

Luego del obligado receso provocado por la Segunda Guerra Mundial y como consecuencia del colapso de Francia se vio obligado a vagar por Suiza, España y para finalmente recalar en Gran Bretaña. Cuando termina el conflicto bélico y como muchos otros colegas, planificó su retorno a la actividad, no sin esfuerzo ya que se había convertido en adicto a las drogas.

Chiron fue, desgraciadamente, protagonista de lujo en el momento en que Achille Varzi perdió la vida en los entrenamientos para el Gran Premio de Suiza, cuando, sobre el pavimento mojado por la condición climática, el auto del italiano realiza un supuesto derrape controlado, pero en el momento de volver a aplicar la potencia y acelerar, se desliza hacia afuera y para golpear contra la empalizada luego de lo cual vuelca lentamente aplastando la cabeza de su conductor entre el parabrisas y el piso. El monegasco detuvo su marcha y se acercó a Varzi, pero ya no había nada por hacer, el italiano había fallecido.

Louis se sintió siempre más a gusto en los trazados cortos, en los cuales desplegaba una habilidad poco usual en la superación de vehículos más lentos.

Con la inauguración del Campeonato del Mundo de Conductores de Fórmula 1 en 1950 forma parte del grupo de pioneros, siendo su mejor actuación la del Gran Premio de Mónaco ´50, sobre 19 presentaciones.

Louis Chiron ostenta el récord de ser el piloto de mayor edad en largar un Gran Premio de Fórmula 1 con 55 años y 9 meses. Falleció en Montecarlo el 22 de junio de 1979.

Louis Chiron (foto www.grandprixhistory.org)

De 1947

II Gran Premio de Alsacia

En el circuito de 3.626 metros de cuerda y sobre 85 giros se disputaba el II Gran Premio de Alsacia.

Con 1m 49s 5/10 la mejor posición de partida la obtuvo Luigi Villoresi al comando de una Maserati 4CL. El mismo conductor fue el ganador de la competencia final en 2h 45m 41s 9/10 a un promedio de 111,640 km/h; en segunda posición llegó el Talbot T26SS de Yves Giraud-Cabantous a 1m 12s 8/10 y tercero Louis Rosier con un Talbot T150SS a tres vueltas. El giro más veloz en competencia lo realizó Villoresi en 1m 47s 2/10 a 122,230 km/h., de promedio.

Luigi Villoresi (foto www.mojafirma.infor.pl)