Efemérides 11 de diciembre

De 1948

Llegaba a su fin el Gran Premio a la América del Sur

El 11 de diciembre a las siete y media de la mañana largaron los vehículos desde el parque cerrado que se había instalado en Uspallata para completar la última exigencia del Gran Premio a la América del Sur en su séptima etapa.

Las crónicas de la época y que tan bien describió la eximia pluma de Alfredo Parga, dicen que nunca hubo tanta gente recibiendo en Buenos Aires en competencia alguna a los corredores. Oscar Alfredo Gálvez llegó en medio del delirio popular.

Entre lo que aguardaban el arribo de los participantes se encontraba Juan Manuel Fangio, en su primer salida luego de su regreso del Perú, y Domingo Marimón.

La clasificación final de la competencia, disputada sobre cinco etapas, desde Lima hasta Buenos Aires para completar 4836.20 km, tuvo como ganador a Oscar Alfredo Gálvez que realizó un promedio de 102.149 km/h, segundo resultó Rosendo Hernández y tercero Daimo Bojanich. En total llegaron a 43 vehículos.

Llegada a Buenos Aires del Gran Premio a la América del Sur (revista Corsa N° 1439 del 1° de marzo de 1994)

De 1988

14 fecha en Buenos Aires

El TC debía utilizar por quinta vez en el año el autódromo Municipal de la Ciudad de Buenos Aires, como escenario alternativo, aún cuando los dirigentes tuvieron la intención de cerrar la temporada en circuitos semipermanentes. De todas maneras lo harían en ruta en las dos fechas que faltaban.

En clasificación no hubo la cantidad de autos esperada y el "Vasco" Jorge Oyhanart se imponía sobre Silvio Oltra y Osvaldo López.

El domingo sólo asistieron unos 6.000 espectadores. En la primera serie clasificatoria ganaba Oscar Roberto Castellano sobre Jorge Oyhanart y Roberto Mouras, mientras que en la segunda se imponía el "Chango" Esteban Fernandino escoltado por Silvio Oltra y Oscar Angeletti. León Urquiza triunfaba en el repechaje seguido por Roberto Bailo y Roberto Urretavizcaya.

La victoria en la competencia final le correspondió a Oscar Roberto Castellano con un auto contundente para la exigencia total de la prueba, a un promedio de 170.805 km/h. Al "Pincho" de Lobería lo acopañaron en el podio Juan Carlos Nesprías y Francisco Alcuaz. La vuelta más veloz en carrera la realizó Esteban Fernandino a un promedio de 174.126 km/h.

Oscar Angeletti, Vicente Pernía, Dodge, TC, Buenos Aires, Buenos Aires, 1988 (foto revista Corsa, publicada en www.historiatc.com.ar)

De 1994

TC en Buenos Aires, Ramos Campeón

La última fecha del calendario del TC se disputaba en el circuito N° 12 del Autódromo Oscar Alfredo Gálvez de la Ciudad de Buenos Aires. Llegaban a la definición 5 pilotos con chances matemáticas de alzarse con el título, Juan Antonio de Benedictis, Walter Hernández, Eduardo Ramos, Fabián Acuña y Emilio Satriano, encerrados en 6 puntos.

Con 77 autos verificados se puso en marcha la clasificación que tuvo como auto más veloz al Ford conducido por Eduardo Germán Ramos, escoltado por Walter Hernández y Guillermo Del Barrio.

En la primera serie clasificatoria el vencedor fue Eduardo Ramos, segundo Juan De Benedictis y tercero Fabián Acuña. La segunda batería fue triunfo para Walter Hernández seguido de Roberto Urretavizcaya y tercero Vicente Pernía. En la última manga ganó Juan María Traverso, escoltado por Guillermo Barrio y Juan Carlos Nesprías.

La final tuvo como triunfador a Juan María Traverso, arribando segundo y con esta posición campeón, Eduardo Ramos, y tercero Vicente Alberto Pernía.

Eduardo Ramos, Fabián Acuña, Ford, TC, Buenos Aires, 1994 (foto www.historiatc.com.ar)

Efemérides 5 de noviembre

De 1905

Nacía Louis Rosier

Piloto francés nacido en Chapdes - Beaufort. Entre 1950 y 1956 compitió en 36 Grandes Premios, subió dos veces al podio y cosechó 38 puntos. 

En 1950 ganó las 24 Horas de Le Mans.

Falleció el 29 de octubre de 1956 en el hospital de Neuille - Sur - Seine, como consecuencia de las heridas sufridas en la cabeza a raíz de un accidente en el circuito de Montlhéry.

Louis Rosier (foto www.uniquecarsandparts.com.au)

De 1939

Fin del Gran Premio Extraordinario

Ante la imposibilidad de completar el Gran Premio Argentino que se había suspendido por las condiciones climáticas adversas y los caminos anegados, al llegar a la ciudad de Concordia en Entre Ríos, se ideaba este Gran Premio Extraordinario para, en cierta manera y como lo anunciaba su nombre en forma extraordinaria, cumplir con el recorrido previamente establecido.

El triunfador fue Oscar Alfredo Gálvez que se impuso a un promedio de 98.999 km/h, finalizando segundo en la general Daniel Musso y tercero Rosendo Hernández, todos con Ford.

Oscar Alfredo Gálvez, llegada a Bahía Blanca, Gran Premio Extraordinario 1939 (foto www.jmfangio.org)

De 1989

XIII Vuelta de Chivilcoy en Nueve de Julio

Con 70 participantes en clasificación se ponía en marcha la 12° fecha del campeonato en el autódromo de la Ciudad de 9 de Julio. Oscar Mario Angeletti con el Ford Fairlane promediaba 157.272 km/h para los 4619.75 metros del trazado bonaerense, seguido por Osvaldo Abel López con Chevrolet y Oscar Roberto Castellano con Ford.

Se disputaron tres series a 6 vueltas cada una con triunfo de Osvaldo Morresi con Chevrolet en la primera, escoltado por el Ford de Antonio Aventín y el Chevrolet de Carlos Garrido. En la segunda se llevaba la victoria Osvaldo Abel López con Chevrolet, segundo el Ford de Oscar Aventín y tercero el Chevrolet de Emilio Satriano. En la última serie triunfaba Oscar Roberto Castellano que con el Ford relegaba a la segunda posición al Dodge de Vicente Pernía y al Ford de Gustavo Mancuso.

En la final, y luego de reponerse de algunos inconvenientes al incio de la serie en que participaba, ganó Oscar Angeletti, segundo llegó Oscar Castellano con Ford y tercero Roberto Mouras con Chevrolet.

Oscar Angeletti, Ford Fairlane, TC, Nueve de Julio (foto www.historiatc.com.ar)

De 1995

La 14° del TC

El TC se presentaba por la 14° fecha en el autódromo de la ciudad de Nueve de Julio. El intenso calor complicó la actividad en clasificación para pilotos como para mecánicos y el asfalto comenzó a levantarse en la zona de la chicana. Con 55 participantes en clasificación, Juan María Traverso lograba la mejor posición de salida, resultando segundo Luis Minervino y tercero José María Romero.

Como una bendición, el domingo amanecía lloviendo, aliviando al maltratado pavimento. 

Se disputaron tres series de seis vueltas cada una. Omar Martínez ganaba en la primera seguido por Traverso y Osvaldo López. En la segunda Minervino llegana primero escoltado por Acuña y Ciantini. En la tercera Roberto Urretavizcaya superaba a Raúl Sinelli y José María Romero. 

En la final triunfaba Juan María Traverso, escoltado por Omar Martínez y Luis Minervino. Con este resultado el piloto de Ramallo daba otro importante paso hacia el título de ese año, estirando la ventaja.

Luis Minervino, Chevrolet, TC, Nueve de Julio, 1995 (foto www.historiatc.com.ar)

De 2000 

Turismo Nacional en Mar Del Plata

En la Clase 2 las series clasificatorias fueron para Adrián Hang y Martín Piccini, ambos con VW Gol. En la final prevaleció el piloto de Franck, escoltado por Juan Cruz Pisandelli con el Ford Escort y tercero Nicolás Vuyovich con VW Gol. Néstor Percaz se quedó con el récord de vuelta a un promedio de 133.885 km/h.

Por su parte en Clase 3 las series fueron para Omar Tanoni con Ford Escort y Fabián Yannantuoni con Honda Civic. El piloto de Capitán Bermúdez se alzó con la victoria terminando segundo Omar Suriani con VW Polo y Pablo Vuyovich con VW Gol. Leonel Larrauri hizo el giro más veloz en carrera a un promedio de 136.503 km/h.

Adrián Hand (foto www.motorsportlr.com)

Top Race en Salta

Julio César Catalán Magni resultó ganador de la primera carrera del día. El piloto del Peugeot 405 promedió 132.428 km/h, quedó en segundo lugar el Honda Prelude de Omar Martínez y tercero el BMW de Diego Aventín. Por su parte Guillermo Ortelli con el BMW 325 se adjudicó la segunda carrera, escoltado por Omar Martínez que repetía la ubicación de la primera carrera, y tercero el Peugeot 405 de Alejandro Urtubey.

Top Race (foto www.historiatc.com.ar)

Turismo Internacional en el Gálvez

En la Clase Súper el triunfo correspondió a Adrián González con el BMW 328i, seguido por Claudio Kohler con Mercedes Benz 190 y Pablo Tarlón com BMW M3. La Clase 1 quedó en manos de Roberto Lago con el Toyota Célica, segundo Claudio Bustos con Alfa Romeo 155 y tercero Augusto Lacava con BMW 325. Por último en la Clase 2 se impuso Sergio Lacava con VW Gol, segundo Daniel Johansen y tercero Nicolás Del Duca, estos últimos con Citroën AX. La vuelta más rápida en carrera fue para Gonzalez, a un promedio de 123.446 km/h.

Turismo Internacional (foto www.sportsannicolas.com.ar)

Meira Campeón

Con el segundo lugar obtenido en la prueba que se disputó en Cascavel, Brasil, el Brasileño Víctor Meira se alzó con el título de la Fórmula 3 Sudamericana. Meira logro 8 triunfos sobre 18 pruebas disputadas en el año. La competencia la ganó el piloto argentino Néstor Gabriel Furlán sobre un Dallara-Mitsubishi, segundo el flamante campeón Víctor Meira con Dallara-Honda y tercero Karlos Fernandes con Dallara-Opel. El récord de vuelta quedó en poder de Joao de Oliveira.

Victor Meira (foto www.velocidade.org)

Efemérides 20 de octubre

De 1921

Nacía Manny Ayulo

La localidad de Burbank, California, recibe en 1921 a Manuel Ayulo, más conocido como "Manny" Ayulo. Compitió en el equipo Kuzma de Fórmula 1, largando en seis oportunidades y arribando al final en cuatro, todas ellas cuando las 500 Millas de Indianápolis formaban parte del Campeonato de Conductores.

En 1951 cruzó la línea de llegada en tercer lugar, pero compartiendo el auto con Jack McGrath.

Manny falleció durante una de las sesiones de entrenamiento para la clásica competencia americana el 16 de mayo de 1955.

Manuel "Manny" Ayulo (foto www.fototime.com)

De 1939

Final anticipado del Gran Premio de 1939

Con el arribo a la localidad entrerriana de Concordia se ponía punto final a un Gran Premio que había sido previsto a 10 etapas y que por las condiciones climáticas imperantes debía darse por concluido con sólo 2.

La lluvia postergó el inicio de la competencia, que en primera instancia estaba previsto para septiembre, luego para el 12 de octubre, para el 18 y en definitiva se puso en marcha el 19, en el barrio porteño de Núñez y alcanzando la cifra de 133 inscriptos.

A pesar de la intensa lluvia que acompañó a los competidores a lo largo de toda la primera etapa, el promedio de velocidad fue elevado. Los accidentes no estuvieron ajenos, Víctor García se despistaba derribando un poste de iluminación e hiriendo a algunos espectadores. En Villa Constitución Tomás Martínez se salía del camino y golpeaba al público y por último en la localidad de James Criack volcaba Manuel Gamarra. El resultado de la jornada fue luctuoso con 2 muertos y más de 20 heridos. En lo deportivo la etapa era ganada por José Herrada con un Ford V8.

La polémica por la decisión de largar la segunda etapa estaba instaurada, pero de todas maneras se decidió por la continuidad de la competencia, aún cuando la lluvia arreciaba en algunos tramos. El estado del camino era tal que el triunfador del tramo que culminó en Concordia, Oscar Gálvez, promedió poco más de 33 km/h, pero que le permitía incluso liderar la general.

Ante las pésimas condiciones de los caminos que se deterioraban con el paso de cada participante, la lluvia que no se detenía y el estado en que llegaron los pilotos y vehículos que pudieron hacerlo, se tomó la decisión de dar por terminado el Gran Premio con dos etapas y poner en marcha el día 25 el denominado Gran Premio Extraordinario, prueba que en se pondría en marcha el 29 de octubre.

El ganador de la clasificación general fue Oscar Alfredo Gálvez con Ford, a un promedio de 76.699 km/h, escoltado por el Chevrolet de Tadeo Tadía y tercero el Ford de Boris Afanacenco.

Gran Premio 1939 (foto: www.historiatc.com.ar)

De 1942

Nacía Walter Brun

Este suizo fue piloto y más tarde fundador de Brun Motorsport.

Walter participó en diversas categorías sin mayor suceso, hasta la creación en 1983 de su equipo en el mundial de resistencia con vehículos Porsche. Consiguió el campeonato del mundo para automóbiles sport en 1986 y luego devino en constructor de sus propios chasis. Tuvo un breve paso por la Fórmula 1 como parte de la sociedad en el equipo EuroBrun Fórmula One que participara en la máxima categoría entre 1988 y 1990 y que le permitiera a Oscar Larrauri subirse a un auto de esa categoría, pero muy lejos de los resultados esperados. La empresa se disolvió en 1992.

Walter Brun (foto: www.porsche-scene.de)

De 1943

Nacía Carlos Ruesch

Piloto argentino que compitió en Turismo Nacional, Turismo Carretera y fue representante junto a Benedicto Hugo Caldarella y Carlos Alberto Reutemann de la misión que representó a la República Argentina en Europa.

Carlos Ruesch (foto: www.f1-web.com.ar)

 De 1968

Fórmula 2 en Albi

En el circuito de Albi se presentaba la Fórmula 2. La clasificación la había ganada por Jochen Rindt con un Brabham BT23C - Cosworth FVA escoltado por los Matra MS7 - Cosworth FVA de Jean-Pierre Beltoise y Henri Pescarolo.

Luego de competado el recorrido de 85 vueltas el triunfador fue Henri Pescarolo, segundo llegaba Peter Gethin con un Brabham BT23C - Cosworth FVA y con similiar combinación el tercero Piers Courage.

Jochen Rindt (foto: www.uniquecarsandparts.com)

De 1979

Indy en Phoenix

La Fórmula Indy se presentaba en el óvalo de una milla de Phoenix en Arizona y el primero en recibir la bandera de cuadros fue Al Unser que a bordo de un Chaparral-Cosworth promediaba 198.276 km/h.

Al Unser, Chaparral Cosworth, 1979 (foto: www.flickr.com)

De 1996

TC en La Plata

Con la organización del Auto Club Los Hornos se disputaba la 12° fecha del TC en el Autódromo Roberto José Mouras de la Plata, luego de que algunas suspensiones debido a las precipitaciones, postergara la inauguración del trazado de 4300 metros.

El Ford de Omar Martínez mostró el camino en clasificación promediando 156.622 km/h, en segundo lugar quedaba el Chevrolet de Osvaldo Abel López y tercero otro usuario de la marca del moño, Luis Oscar Minervino.

La primera batería la ganaba Omar Martínez, escoltado por los Chevrolet de Juan María Traverso y Rubén Luis Di Palma. En la segunda serie Osvaldo Abel López llegaba primero y segundo el Chevrolet de Emilio Salvador Satriano y tercero el Ford de Fabián Acuña. El último parcial clasificatorio mostraba como ganador a Luis Minervino seguido por Guillermo Ortelli con un Ford y tercero René Zanatta.

En una competencia que mostró lucha por la punta desde el inicio cuando la fila india estuvo encabezada por Minervino, pero no le duró mucho al piloto de Chacabuco, ya que Martínez lo superó, e hizo desde ese momento más lenta la competencia adaptándola al ritmo de su auto. A pocos giros del final no pudo contener los embates de Satriano y en definitiva el de Chivilcoy se quedó con el triunfo a un promedio de 150.831 km/h y en un podio todo para chevrolet, en el segundo lugar llegó Juan María Traverso y tercero Luis Minervino. Para Martínez, que se retrasó por la rotura de un neumático, quedó el record de vuelta a 153.400 km/h de promedio.

Omar Martínez, Ford, 1996 (foto www.historiatc.com.ar)

Efemérides 5 de agosto

1937

Debut de Oscar Alfredo Gálvez

El piloto conocido popularmente como "El Aguilucho" debutaba en el Gran Premio Argentino, finalizando segundo en la primera etapa, Buenos Aires-Santa Fe, en la que se imponía Eduardo Pedrazzini con Ford a 116,730 km/h de promedio. Gálvez largó con el número 58 y se adjudicó el parcial hasta Rosario a un promedio de 119,700 km/h.

Oscar Alfredo Galvez (foto: www.castellanos.com.ar)

1973

El último de Jackie

En el circuito de Nürburgring, pilotando un Tyrrell-Ford lograba el que sería su último triunfo en la Fórmula 1 el escocés Jackie Stewart. Esta 27ma. victoria en su trayectoria sería la última ya que al finalizar la temporada ponía fin a su actividad como piloto.

Jackie Stewart, Tyrrell-Ford, 1973 (foto: www.f1.manbos.com)

2001

Top Race en Concordia

El circuito entrerriano era el escenario elegido para una nueva cita del Top Race. En la primera carrera se imponía el Mitsubishi Galant de Henry Martin a un promedio de 112, 140 km/h, escoltado por el Peugeot 405 de Julio César Catalán Magni y el Renault Megane de Roberto del Bo. En la segunda presentación de la jornada el ganador era Gastón Dupouy con Mercedes Benz a un promedio de 110.780 km/h, segundo llegaba Gustavo Fontana con otro Mercedes y tercero Christian Dose con Honda Civic.

Henry Martin (foto: www.pasionautomovilismo.blogspot.com)

Facundo en Pick-Ups

En el mismo escenario que transitaba el Top Race lo hacían las Pick-Ups con triunfo para Facundo Gil Bicela escoltado por Carlos Cura y Carlos Perini.

Turismo Nacional en Olavarría

El circuito Hermanos Emiliozzi albergaba al Turismo Nacional. En Clase 2 los dueños de las series clasificatorias eran Néstor Percaz y Carlos Sava. La final se la adjudicaría Néstor Percaz con Ford Escort a un promedio de 177,910 km/h escoltado por Javier Romera y Carlos Sava, ambos con VW Gol. El record de vuelta quedaba en manos de Chiriano a un promedio de 128,768 km/h.
Por su parte en la Clase 3 las series eran triunfo para Omar Tanoni y Leonel Larrauri, mientras que en la final el triunfo correspondió a Omar Tanoni que llevaba a su Escort al concluir la prueba a un promedio de 130,632 km/h, segundo arribaba Hernán Bradas y tercero Carlos Míguez, este último hacía la vuelta más veloz en carrera.

Omar Tanoni, Ford Escort (foto: www.lanacion.com.ar)

Gran Turismo Americano en el Hermanos Emiliozzi

El circuito de Concordia recibía al GTA. En la primera carrera el triunfo se lo llevaba Juan Manuel Fernández, que hacía el record de vuelta en carrera y era escoltado por Rubén Bulla y Diego Aventín. La segunda presentación mostraba como ganador a Diego Aventín que aventajaba a Sergio Solmi y Guillermo Ortelli que completaban el podio y Aventíanse hacía el record de vuelta. Todos los pilotos nombrados participaron con Chevrolet Corvette.

Diego Aventín, GTA (foto: www.archivo.lacapital.com.ar)

Turismo Internacional en La Plata

Con el triunfo en la Clase Súper y en la General de Rubén Ávalos a bordo de un Mercedes Benz 190, culminaba la actividad en el autódromo platense. La Clase Súper completaba el podio con los BMW 328 de Sergio Lacava y Adrián González. Por su parte en la Clase 1 el ganador era Carlos Saiz con un Toyota Celica y en la Clase 2 Raúl MOreira con un Citroën AX.

Turismo Internacional (foto: www.sportsannicolas.com.ar)

Basso en Trois Riviers

En un excelente fin de semana en el callejero más antiguo de Canadá, el piloto argentino Martín Basso, que había clasificado segundo, repitió la mismo colocación en carrera. Orsi picó en punta seguido por Basso que en diferentes momentos de la competencia debió soportar los embates de Valiante y Rutledge, pero gracias a una muy buena puesta a punto logró mantener la posición de escolta. El resultado final de la pruba mostró como triunfador a Hoover Orsi a un promedio de 140,397 km/h escoltado por Martín Basso y David Rutledge, todos con chasis Swift 008 y motores Toyota.

Martín Basso, Fórmula Toyota Atlantic, 2001 (foto: www.indycaraldia.com.ar)

Moro en Brasilia

La Fórmula 3 Sudamericana se presentaba en Brasilia y el Dallara Honda de Juliano Moro era el ganador siendo escoltado por los brasileros Nelson Piquet Jr. y José Medrano, ambos con la misma combinación de chasis y motor que el triunfador.
Por otro lado Ianina Zanazzi fue la compatriota mejor clasificada, arribando en la séptima posición con un Dallara Mitsubishi. En la clase Light se impuso Matías Russo con Dallara Mitsubishi que arribó noveno en la general. El resto de la delegación argentina, Carlos Buflet y Franco Coscia debieron abandonar con sendos Dallara Mitsubishi.

Juliano Moro (foto: www.diario-motor.com.ar)

Gordon en Indianápolis

El NASCAR se presentaba en el tradicional circuito de Indiana donde Jeff Gordon hacía suyo el triunfo a bordo de un Chevrolet a un promedio de 263,980 km/h. Segundo llegaba Stirling Marlin con Dodge y Tercero Johnny Benson con Pontiac.

Jeff Gordon, Chevrolet (foto: www.prweb.com)

FIA GT en Spa

Con podio completo para los Viper se presentaba eb el circuito belga la fía GT. El podio quedaba conformado de la siguiente manera: ganadores Christophe Bouchut-Jean Philippe Belloc-Marc Duez, segundos Sebastien Bourdais-Patrice Goueslard-Sebastien Dumez, y terceros Robert Dierick-Eric de Doncker-Vincent Dupont.

Viper, FIA GT (foto: www.taringa.net)

LMS en República Checa

El Audi R8 de Stephan Johansson-Patrick Lemaire era el triunfador en la competencia que la European Le Mans Series disputaba en el circuito checo de Most. Los ganadores fueron escoltados por el Raynard VW de Jordi Gené-Christophe Pillon y el Panoz LMP Roadster S de Tomas Enge-Jaroslav Janis.

Audi R8 2001 (foto: www.fortitude.com)