Efemérides 18 de noviembre

De 1932

Nacía Nasif Moisés Estéfano

Nacido en Concepción, Tucumán, sus primeros contactos con un vehículo fue ayudando en el reparto del negocio familiar, un almacen de ramos generales, con una vieja camioneta Ford V8 modelo 1940.

Tanto le gustaba el manejo exigido que decide formar junto con su hermano una cooperativa para adquirir un monoposto Ford T para correr en los zonales.

El 16 de enero de 1952 debuta en Fuerza Libre de Tucumán y el 28 de agosto obtendría su primer triunfo en el circuito Juan Bautista Aberdi. Este logro le da el espaldarazo necesario para subir al regional del noroeste argentino, obteniendo varias victorias más.

Con un viejo Chevrolet Wayne sube un escalón más, pudiendo competir en la potente Mecánica Nacional, al mismo tiempo que compra un Ford V8 para ingresar al TC, participando en los Grandes Premios de 1957 y 1958, mientras que en Mecánica Nacional debuta el 6 de septiembre de 1959 en el óvalo de Rafaela, aún de tierra, dominando la prueba las primeras vueltas y luego retrasándose por problemas mecánicos hasta arribar en la cuarta posición.

El Automóvil Club Argentino reconoce sus virtudes invitándolo a participar en el Gran Premio de la República Argentina de Fórmula 1 de 1960, pero la Maserati que se le asigna es antigua y no está a la altura de las circunstancias.

Nacif vende todos sus vehículos y viaja a Europa para probar suerte. Fangio lo recomienda con el Alejandro De Tomaso que tenía intenciones de armar un auto para la temporada 1962. Firma un contrato con el constructor ítalo-argentino y desembolsa una suma de dinero que le posibilitaría competir al año siguiente.

Pero todo lo pactado sería un fraude, ya que cuando Estéfano regresa a Europa en abril, el auto no estaba listo y se volvió a Argentina en noviembre con la promesa de hacerlo al año siguiente. 

Su debut en Europa se produce en el Gran Premio de Roma, pero debe abandonar porque el auto era completamente inmanejable, tenía problemas estructurales insalvables, y decide abandonar el proyecto, pero De Tomaso no le devuelve nada del dinero invertido.

En 1964 junto a Andrea Vianini gana las 12 Horas de Reims con un Porsche particular, frente a los oficiales, al mismo tiempo que se reintegra a la Mecánica Argentina donde vuelve a obtener el título.

Con la organización de Juan Manuel Fangio y para que los talentos argentinos probaran fuerzas con sus pares europeos, se realizaba en 1966 la temporada de Fórmula 3 donde Nasif logra el 3° lugar.

Luego se dedicaría casi por completo al Turismo Carretera, terminando 8° en la temporada 1968. En 1970 corre en Sport Prototipos para regresar al TC en 1972. Al año siguiente, y cuando dominaba el campeonato, encontró la muerte en una curva de Aimogasta, en la provincia de La Rioja, pero nadie pudo quitarle el merecido título, convirtiéndose en campeón post mortem.

Nasif Moisés Estéfano (foto www.lagaceta.com.ar)

De 1941

Nacía Gary Bettenhausen

Nacido en Blue Island, Illinois, comenzó su actividad en los Midget, finalizando en la tercera posición en el Campeonato Nacional de 1967. Gary hizo suya la primera manga del Astro Grand Prix en 1969 en al Astrodomo y en 1967 y 1970 gano el Turquey Night Grand Prix. En total obtuvo 27 triunfos nacionales en Midget.

Se hizo con los títulos de los Sprint Car en 1969 y 1971 y en 1980 y 1983 los campeonatos sobre pista de tierra. El 2 de julio de 1974, en el circuito de Syracuse tuvo un accidente que le paralizó el brazo izquierdo, y aún cuando pudo volver a competir, nunca recuperó su total mobilidad.

En la Fórmula Indy compitió entre 1960 y 1996, obteniendo 6 triunfos, largando 21 veces las 500 Millas de Indianápolis, en cuya prueba su mejor actuación la cumplió en 1980 cuando partió 32° y arribó 3°.

También compitió en NASCAR arribando 4 veces entre los 10 primeros cumpliendo su mejor performance en 1974 en el óvalo de Michigan llegando 4°.

Fue incluido en el Salón de la Fama de los Sprint Car en 1993, y en el de la National Midget Auto Racing en 1997.

Falleció el 16 de marzo de 2014 en Monrovia, Indiana.

Gary Bettenhausen (foto www.indystar.com)

De 1984

II Vuelta de Los Hornos

El Turismo Carretera se presentaba en el semipermanente "19 de Noviembre" de la Plata, de 13700 metros, para completar la 15° fecha del campeonato.

La verificación del sábado mostraba un parque con 62 protagonistas. El domingo la primera serie mostraba el triunfo de Oscar Castellano escoltado Juan de Benedictis y Jorge Oyhanart. La segunda la ganaba Jorge Martínez Boero, seguido por Emilio Satriano y Eduardo Martínez.

E la final el ganador fue Roberto José Mouras a un promedio de 206.151 km/h., segundo Oscar Castellano y tercero Oscar Aventín.

Eduardo Martínez, Dodge (foto www.historiatc.com.ar)

De 1990

XXXIV Vuelta de Olavarría

Con 87 autos verificados el día sábado se preparaba todo para que el domingo se disputara la 15° fecha del campeonato 1990 del Turismo Carretera en el circuito semipermanente Luciano Fortabat de 17.720 metros de la ciudad de Olavarría.

El domingo, la primera serie se la llevaba Vicente Alberto Pernía, aventajando a Oscar Castellano y Antonio Aventín. En la segunda triunfaba Osvaldo Morresi, escoltado por Emilio Satriano y Juan Antonio De Benedictis. La última batería la ganaba Luis Oscar Hernández sobre Mariano Alberto Calamante y Roberto José Mouras. 

La final la ganaba Emilio Satriano que con el Chevrolet dejaba segundo al Ford de Oscar Roberto Castellano y tercero al otro producto de Pacheco perteneciente a Antonio Juan Aventín. 

Antonio Fernández, Dodge, TC (foto TC La Revista publicada en www.historiatc.com.ar)

Negri en Guaporé

La Fórmula 3 Sudamericana corría en Guaporé, circuito de 3090 metros, en el estado de Río Grande do Sul en Brasil.

El triunfo correspondió a Oswaldo Negri a un promedio de 162.153 km/h, escoltado por Leonel Friedrich y Christian Fittipaldi.

Oswaldo Negri (foto www.blog.superspeedway.com.br)

De 2001

Top Race en Uruguay

En el circuito del Parque Rodó en Montevideo, Uruguay, se desarrollaban las dos carreras del fin de semana del Top Race.

En la primera Diego Menéndez con BMW 320i se imponía a un promedio de 99.067 km/h sobre Julián Alfaro con el Honda Prelude y Henry Martin con el Mitsubishi Lancer. El récord de vuelta quedaba en poder de Marcos Di Palma.

La segunda carrera era para Diego Aventín con el BMW 325 a 94.095 km/h, segundo Julián Alfaro y tercero Carlos Boni con Honda Prelude. La vuelta más veloz fue para Diego Aventina 113.780 km/h.

Top Race (foto www.nahuelacuna.blogspot.com)

La segunda del GTA

La segunda competencia del fin del semana para el Gran Turismo Americano en el Parque Rodó de Montevideo, Uruguay, la ganaba Diego Aventín con un Chevrolet Corvette aun promedio de 108.334 km/h segundo se ubicaba Guillermo Laguardia con un Ford Mustang y tercero Roberto Urretavizcaya con otro Ford Mustang. El récord de vuelta lo hizo Guillermo Laguardia a 118.583 km/h.

Gran Turismo Americano, Chevrolet Lumina (foto www.historiasyhazanias.blogspot.com)

Argentinos en Europa

Los argentinos Martín Ponte y Andrés Ríos corrieron ese fin de semana en la primera fecha de la Copa de Invierno de la Fórmula Renault Italiana que se había realizado en Misano. En la primera competencia Ponte terminó 11° y Ríos 19°, mientras que en la segunda Ponte fue 6° y Ríos 16°. Ambas carreras fueron ganadas por el brasileño Roberto Streit.

Roberto Streit (foto www.nuvolari3000.com)

Efemérides 17 de noviembre

De 1945

Nacía Damien Magee

Piloto nacido en Belfast, Irlanda, que participó en dos ocasiones en la Fórmula 1. Su mejor actuación se produjo en el Gran Premio de Suecia 1975 donde, partiendo desde la 22° ubicación en la grilla, terminó 14°, conduciendo un Williams-Ford Cosworth. La segunda competencia en la que se presentó fue en Francia 1976, pero no alcanzó a clasificar, en la ocasión a bordo de un Brabham-Ford Cosworth.

Damien Magee (www.en.espnf1.com)

De 1967

Nacía Domenico "Mimmo" Schiattarella

Domenico nació en Milán, Italia y debutó en el campeonato italiano de Fórmula 4 en 1985 finalizando tercero y conquistando el título al año siguiente. En 1987 inicia su actividad en la Fórmula 2000 Italiana y sale campeón.

Desde 1988 a 1991 compite en la Fórmula 3, y como mejor resultado fue 2° en el último año de su participación. A partir de 1992 viaja hacia América, realizando presentaciones en la Fórmula 3 Sudamericana. En 1993 recala en Estados Unidos para conducir un Fórmula Atlantic, categoría en la que obtiene el premio de "Novato del Año".

Su trayectoria en Fórmula 1 se inicia el 16 de octubre de 1994 en el Gran Premio de Jerez de la Frontera, España, con Simtec, donde clasifica 19° a ocho vueltas del triunfador, el alemán Schumacher. Su mejor ubicación al final de una carrera de la máxima categoría fue en Argentina 1995 cuando llegó en el 9° lugar.

Cuando abandona la Fórmula 1 se dedica al IMSA, además de ser protagonista de la FIA GT en algunas de sus pruebas y en 1998 compite en alguna oportunidad en el CART.

Al año siguiente ingresa al certamen de American Le Mans Series, además de tomar parte de las 24 Horas de Le Mans, compartiendo el auto con Alex Caffi y Andrea Montermini, finalizando en la sexta posición.

Para el 2000, "Mimmo" correo el torneo de Grand Am, terminando cuarto, y un año después vuelve a competir en FIA GT.

El 2002 lo vuelve a tener como protagonista de AMLS. Hacia fines de 2003 decide abandonar la participación activa, pero deja de lado su descanso de la conducción cuando en 2007 corre en el campeonato italiano GT y un año después conquista el título asiático de GT.

En 2013/2014 participa en la Superstar Series.

Domenico Schiattarella (foto www.continentalcircus.worldpress.com)

De 1991

XII Vuelta de Balcarce

En el Autódromo "Juan Manuel Fangio" se corría por tercera vez en el año y como dato significativo, dentro de los 68 vehículos verificados, seis pertenecían a debutantes.

Por primera vez en su historial la clasificación la ganaba Carlos Garrido, que con el Chevrolet imponía un promedio de 148.732 km/h. El segundo tiempo correspondía a Oscar Raúl Aventín y tercero Osvaldo Esteban Morresi.

Con seis vueltas cada una se disputaban las series, y en la primera ganaba el autor de la mejor posición de partida, Carlos Garrido que no tuvo mayores contratiempos para contener a Oscar Castellano que llegó segundo y tercero Osvaldo Abel López. La segunda batería, en la que triunfó Oscar Aventín, fue la más veloz de la jornada, y arribó segundo Jorge Oyhanart y tercero Juan Manuel Landa. Cabe destacar que en esta serie largó el autor del segundo tiempo en clasificación, Roberto Mouras, que por la rotura del impulsor se vio obligado a largar desde el fondo de la grilla y en una espectacular remontada llegó en la sexta ubicación. Por último en la tercera serie se imponía Osvaldo Morresi que dominó a voluntad y estableció una diferencia de casi 3 segundos sobre su más inmediato perseguidor Eduardo Ramos, tercero llegaba Juan Antonio de Benedictis.

En la final ganaba Oscar Raúl Aventín sin mayores problemas, establecíendo un promedio de 143.640 km/h, escoltado por Osvaldo Morresi y Oscar Castellano. Para Morresi quedó el récord de vuelta a 146.877 km/h de promedio.

Oscar Raúl Aventín, Ford (foto www.historiatc.com.ar)

 De 1996

14° fecha del TC en La Plata

La clasificación mostraba una superioridad de los Ford sobre el resto de las marcas, ya que en clasificación el 1 lo hacía Omar Martínez, escoltado por Walter Hernández y Fabián Acuña. La nota de color la puso la presentación de Marisa Panagópulo con un Ford, la joven había hecho su debut en las anteriores 2 Horas de Buenos Aires. En la serie finalizó en al 17° lugar por lo que no pudo largar al no entrar dentro de los clasificados.

En la primera serie clasificatoria se imponía Omar Martínez, seguido por Eduardo Germán Ramos y Miguel Ángel Etchegaray. La segunda era triunfo para Ernesto Bessone, segundo Roberto Urretavizcaya y tercero Carlos Saíz. En la tercera, el ganador era Luis Minervino escoltado por Juan María Traverso y Luis Rubén Di Palma. 

Durante la vuelta de formación para la largada de la final, Bessone tiene problemas con las bujías, pierde su posición, pero lo autorizan a posicionarse desde el cajón que le correspondía por su posición luego de las series. Omar Martínez mantiene la punta hasta la vuelta 11, pero no pudo contener los embates de Bessone y debe ceder la vanguardia. En definitiva la clasificación final mostró el triunfo de Ernesto Bessone (h), segundo Omar Martínez y tercero Luis Minervino. El récord de vuelta quedó en poder del Rafaelino René Zanatta a un promedio de 146.566 km/h.

Marisa Panagópulo, Ford, La Plata, 1996 (foto www.historiatc.com.ar)

De 2001

GTA en Uruguay

El Gran Turismo Americano se presentaba en el circuito del Parque Rodó, en Montevideo Uruguay y en la primera carrera del fin de semana el triunfo se lo llevaba Diego Aventín con Chevrolet Corvette a 107.490 km/h de promedio, escoltado por Guillermo Laguardia con Ford Mustang y tercero Facundo Gil Bicella con otro Mustang. El récord de vuelta quedó en manos de Fabián Acuña a 116.713 km/h de promedio.

Gran Turismo Americano (foto www.ole.ole.com.ar)

Efemérides 26 de agosto

1925

Nacimiento de "Bobby" Ball

Este piloto oriundo de Phoenix, Arizona, soportó una infancia difícil, sus padres se separaron cuando Robert tenía un año y quedó bajo el cuidado de su abuela, que no dudó en hacerlo enrolar en una academia militar, en un intento por alejarlo de las motos y los autos.

Su participación en el automovilismo se inicia en la Arizona Roadster Asociation, pero poco tiempo después migra a los midgets, consagrándose campeón en 1949 y 1950.

Las 500 Millas de Indianápolis lo tuvieron como protagonista en las ediciones de 1951, cuando finalizó quinto y 1952 que lo hizo en la 32° ubicación.

En noviembre de 1952 ganó la competencia de San José organizada por la AAA. El 4 de enero de 1953, mientras participaba de la prueba desarrollada en el Carrell Speedway de Los Ángeles, se vio involucrado en un accidente que le provocó serias heridas en su cabeza. Durante 14 meses estuvo en coma y una infección provocó su desceso. 

Por muchos años, una de las pruebas que se desarrollaba en el Phoenix International Raceway honraba su memoria.

Robert K. "Bobby" Ball (foto: www.allstarsimracing.com)

2001

Festival en La Plata

El Top Race se presentaba en el Autódromo Roberto José Mouras.
En la primera carrera el triunfo correspondía a José Belli que a bordo de un Opel Vectra y a un promedio de 109.940 km/h, aventajaba a Alejandro Occhionero (BMW328) y a Ernesto Celestino Bessone (h) (Chrysler Meon). La vuelta más veloz en carrera la hacía Adrian Aranarte a 143.408 km/h.
La segunda prueba era ganada por Carlos Boni promediando 134.906 km/h, seguido por los Chevrolet Vectra de Marcos Di Palma y Ángel Rubén Monguzzi, en tanto que el récord de vuelta quedaba en poder de Christian Dose a 141.370 km/h.
En las Pick-Ups el triunfo se lo llevaba Sergio Guarnaccia.
Mientras tanto en el Gran Turismo Americano la mejor posición de partida la lograba Diego Aventín  con el Chevrolet Corvette. En la final resultó ganador la dupla Diego Aventín-Roberto Urretavizcaya, escoltados por el Ford Mustang de Diego Ponte-Ernesto Celestino Bessone (h) y el Chevrolet Corvette de Sergio Solmi-Christian Dose. La vuelta más rápida la hizo el binomio Juan Manuel Fernández-Omar Martínez.

Gran Turismo Americano (foto: www.donadioracing.com.ar)

Turismo Nacional en Rafaela

En la Clase 2 las series eran ganadas por el Gol de Nicolás Vuyovich y Néstor Percaz. La línea de sentencia en la final la cruzaba en primera posición el Gol conducido por Nicolás Vuyovich, resultado segundo Marcelo González con otro Gol y tercero el Escort de Néstor Percaz, mientras que el récord de vuelta lo hacía Ezequiel Baldinelli.
Por su parte el espectáculo de la clase 3 se iniciaba con la victoria de Lucas Armellini en la primera serie y Gabriel Massei en la segunda. El Ford Escort de éste último se adjudicaba la competencia a un promedio de 147.662 km/h, seguido por otros dos productos de la marca del óvalo conducidos por Carlos Míguez y Lucas Guntín.

Gabriel Massei (foto: www.sportmotor.com.ar)

NASCAR en Bristol

Tony Stewart triunfaba en el Bristol Motor Spedway en Hartford, Connecticut, Estados Unidos. Al piloto de Pontiac lo escoltaron los Chevrolet de Kevin Harvic y Jeff Gordon.

Tony Stewart, Pontiac, 2001 (foto: www.jdsmotorsport.com.ar)

Gateway para Unser Jr.

El Gateway International Raceway de Madison, Illinois, era el escenario de una nueva presentación del Indy Racing League donde triunfaba Al Unser Jr., conduciendo un G-Force Oldsmobile. Lo acompañaron en el podio Mark Dismore y San Jornish Jr. con sendos Dallara-Oldsmobile.

Al Unser Jr., G-Force Oldsmobile (foto: www.speedsports-magazine.com)

Argentinos en el Europeo de Fórmula Renault

Altuna, López y Guerrieri, pilotos del Lucidi Motorsport se presentaban con suerte dispar en el circuito austríaco de A1-Ring, por la séptima fecha del Campeonato Europeo de Fórmula Renault. Mariano Altuna llegaba octavo luego de haber clasificado en la 14° posicición, mientras que José María López que partía desde la octava posición se vio relegado a la 11° al término de la carrera. Mientras tanto, Esteban Guerrieri debía abandonar por problemas mecánicos luego de obtener el 13° puesto en clasificación.

José María López, Campeonato Europeo de Fórmula Renault (foto: www.formula1.com)

Ponte en el Italiano de Fórmula Renault

Una nueva competencia del campeonato de la Fórmula Renault Italiana se disputaba en el circuito de Ímola con presencia argentina. El piloto de Concordia, Martín Ponte con un auto del equipo BVM Racing Minardi Junior terminaba séptimo. Habiendo largado en la misma posición en la que llegó, tuvo durante toda la competencia inconvenientes en el chasis que le impidieron progresar en el clasificador. La carrera fue ganada por el australiano Ryan Briscoe, seguido de los italianos Davide de Benedetto y Césare Campanico.

Martín Ponte (foto: www.pasiontuercadigital.blogspot.com)

Efemérides 5 de agosto

1937

Debut de Oscar Alfredo Gálvez

El piloto conocido popularmente como "El Aguilucho" debutaba en el Gran Premio Argentino, finalizando segundo en la primera etapa, Buenos Aires-Santa Fe, en la que se imponía Eduardo Pedrazzini con Ford a 116,730 km/h de promedio. Gálvez largó con el número 58 y se adjudicó el parcial hasta Rosario a un promedio de 119,700 km/h.

Oscar Alfredo Galvez (foto: www.castellanos.com.ar)

1973

El último de Jackie

En el circuito de Nürburgring, pilotando un Tyrrell-Ford lograba el que sería su último triunfo en la Fórmula 1 el escocés Jackie Stewart. Esta 27ma. victoria en su trayectoria sería la última ya que al finalizar la temporada ponía fin a su actividad como piloto.

Jackie Stewart, Tyrrell-Ford, 1973 (foto: www.f1.manbos.com)

2001

Top Race en Concordia

El circuito entrerriano era el escenario elegido para una nueva cita del Top Race. En la primera carrera se imponía el Mitsubishi Galant de Henry Martin a un promedio de 112, 140 km/h, escoltado por el Peugeot 405 de Julio César Catalán Magni y el Renault Megane de Roberto del Bo. En la segunda presentación de la jornada el ganador era Gastón Dupouy con Mercedes Benz a un promedio de 110.780 km/h, segundo llegaba Gustavo Fontana con otro Mercedes y tercero Christian Dose con Honda Civic.

Henry Martin (foto: www.pasionautomovilismo.blogspot.com)

Facundo en Pick-Ups

En el mismo escenario que transitaba el Top Race lo hacían las Pick-Ups con triunfo para Facundo Gil Bicela escoltado por Carlos Cura y Carlos Perini.

Turismo Nacional en Olavarría

El circuito Hermanos Emiliozzi albergaba al Turismo Nacional. En Clase 2 los dueños de las series clasificatorias eran Néstor Percaz y Carlos Sava. La final se la adjudicaría Néstor Percaz con Ford Escort a un promedio de 177,910 km/h escoltado por Javier Romera y Carlos Sava, ambos con VW Gol. El record de vuelta quedaba en manos de Chiriano a un promedio de 128,768 km/h.
Por su parte en la Clase 3 las series eran triunfo para Omar Tanoni y Leonel Larrauri, mientras que en la final el triunfo correspondió a Omar Tanoni que llevaba a su Escort al concluir la prueba a un promedio de 130,632 km/h, segundo arribaba Hernán Bradas y tercero Carlos Míguez, este último hacía la vuelta más veloz en carrera.

Omar Tanoni, Ford Escort (foto: www.lanacion.com.ar)

Gran Turismo Americano en el Hermanos Emiliozzi

El circuito de Concordia recibía al GTA. En la primera carrera el triunfo se lo llevaba Juan Manuel Fernández, que hacía el record de vuelta en carrera y era escoltado por Rubén Bulla y Diego Aventín. La segunda presentación mostraba como ganador a Diego Aventín que aventajaba a Sergio Solmi y Guillermo Ortelli que completaban el podio y Aventíanse hacía el record de vuelta. Todos los pilotos nombrados participaron con Chevrolet Corvette.

Diego Aventín, GTA (foto: www.archivo.lacapital.com.ar)

Turismo Internacional en La Plata

Con el triunfo en la Clase Súper y en la General de Rubén Ávalos a bordo de un Mercedes Benz 190, culminaba la actividad en el autódromo platense. La Clase Súper completaba el podio con los BMW 328 de Sergio Lacava y Adrián González. Por su parte en la Clase 1 el ganador era Carlos Saiz con un Toyota Celica y en la Clase 2 Raúl MOreira con un Citroën AX.

Turismo Internacional (foto: www.sportsannicolas.com.ar)

Basso en Trois Riviers

En un excelente fin de semana en el callejero más antiguo de Canadá, el piloto argentino Martín Basso, que había clasificado segundo, repitió la mismo colocación en carrera. Orsi picó en punta seguido por Basso que en diferentes momentos de la competencia debió soportar los embates de Valiante y Rutledge, pero gracias a una muy buena puesta a punto logró mantener la posición de escolta. El resultado final de la pruba mostró como triunfador a Hoover Orsi a un promedio de 140,397 km/h escoltado por Martín Basso y David Rutledge, todos con chasis Swift 008 y motores Toyota.

Martín Basso, Fórmula Toyota Atlantic, 2001 (foto: www.indycaraldia.com.ar)

Moro en Brasilia

La Fórmula 3 Sudamericana se presentaba en Brasilia y el Dallara Honda de Juliano Moro era el ganador siendo escoltado por los brasileros Nelson Piquet Jr. y José Medrano, ambos con la misma combinación de chasis y motor que el triunfador.
Por otro lado Ianina Zanazzi fue la compatriota mejor clasificada, arribando en la séptima posición con un Dallara Mitsubishi. En la clase Light se impuso Matías Russo con Dallara Mitsubishi que arribó noveno en la general. El resto de la delegación argentina, Carlos Buflet y Franco Coscia debieron abandonar con sendos Dallara Mitsubishi.

Juliano Moro (foto: www.diario-motor.com.ar)

Gordon en Indianápolis

El NASCAR se presentaba en el tradicional circuito de Indiana donde Jeff Gordon hacía suyo el triunfo a bordo de un Chevrolet a un promedio de 263,980 km/h. Segundo llegaba Stirling Marlin con Dodge y Tercero Johnny Benson con Pontiac.

Jeff Gordon, Chevrolet (foto: www.prweb.com)

FIA GT en Spa

Con podio completo para los Viper se presentaba eb el circuito belga la fía GT. El podio quedaba conformado de la siguiente manera: ganadores Christophe Bouchut-Jean Philippe Belloc-Marc Duez, segundos Sebastien Bourdais-Patrice Goueslard-Sebastien Dumez, y terceros Robert Dierick-Eric de Doncker-Vincent Dupont.

Viper, FIA GT (foto: www.taringa.net)

LMS en República Checa

El Audi R8 de Stephan Johansson-Patrick Lemaire era el triunfador en la competencia que la European Le Mans Series disputaba en el circuito checo de Most. Los ganadores fueron escoltados por el Raynard VW de Jordi Gené-Christophe Pillon y el Panoz LMP Roadster S de Tomas Enge-Jaroslav Janis.

Audi R8 2001 (foto: www.fortitude.com)