Efemérides 11 de diciembre

De 1948

Llegaba a su fin el Gran Premio a la América del Sur

El 11 de diciembre a las siete y media de la mañana largaron los vehículos desde el parque cerrado que se había instalado en Uspallata para completar la última exigencia del Gran Premio a la América del Sur en su séptima etapa.

Las crónicas de la época y que tan bien describió la eximia pluma de Alfredo Parga, dicen que nunca hubo tanta gente recibiendo en Buenos Aires en competencia alguna a los corredores. Oscar Alfredo Gálvez llegó en medio del delirio popular.

Entre lo que aguardaban el arribo de los participantes se encontraba Juan Manuel Fangio, en su primer salida luego de su regreso del Perú, y Domingo Marimón.

La clasificación final de la competencia, disputada sobre cinco etapas, desde Lima hasta Buenos Aires para completar 4836.20 km, tuvo como ganador a Oscar Alfredo Gálvez que realizó un promedio de 102.149 km/h, segundo resultó Rosendo Hernández y tercero Daimo Bojanich. En total llegaron a 43 vehículos.

Llegada a Buenos Aires del Gran Premio a la América del Sur (revista Corsa N° 1439 del 1° de marzo de 1994)

De 1988

14 fecha en Buenos Aires

El TC debía utilizar por quinta vez en el año el autódromo Municipal de la Ciudad de Buenos Aires, como escenario alternativo, aún cuando los dirigentes tuvieron la intención de cerrar la temporada en circuitos semipermanentes. De todas maneras lo harían en ruta en las dos fechas que faltaban.

En clasificación no hubo la cantidad de autos esperada y el "Vasco" Jorge Oyhanart se imponía sobre Silvio Oltra y Osvaldo López.

El domingo sólo asistieron unos 6.000 espectadores. En la primera serie clasificatoria ganaba Oscar Roberto Castellano sobre Jorge Oyhanart y Roberto Mouras, mientras que en la segunda se imponía el "Chango" Esteban Fernandino escoltado por Silvio Oltra y Oscar Angeletti. León Urquiza triunfaba en el repechaje seguido por Roberto Bailo y Roberto Urretavizcaya.

La victoria en la competencia final le correspondió a Oscar Roberto Castellano con un auto contundente para la exigencia total de la prueba, a un promedio de 170.805 km/h. Al "Pincho" de Lobería lo acopañaron en el podio Juan Carlos Nesprías y Francisco Alcuaz. La vuelta más veloz en carrera la realizó Esteban Fernandino a un promedio de 174.126 km/h.

Oscar Angeletti, Vicente Pernía, Dodge, TC, Buenos Aires, Buenos Aires, 1988 (foto revista Corsa, publicada en www.historiatc.com.ar)

De 1994

TC en Buenos Aires, Ramos Campeón

La última fecha del calendario del TC se disputaba en el circuito N° 12 del Autódromo Oscar Alfredo Gálvez de la Ciudad de Buenos Aires. Llegaban a la definición 5 pilotos con chances matemáticas de alzarse con el título, Juan Antonio de Benedictis, Walter Hernández, Eduardo Ramos, Fabián Acuña y Emilio Satriano, encerrados en 6 puntos.

Con 77 autos verificados se puso en marcha la clasificación que tuvo como auto más veloz al Ford conducido por Eduardo Germán Ramos, escoltado por Walter Hernández y Guillermo Del Barrio.

En la primera serie clasificatoria el vencedor fue Eduardo Ramos, segundo Juan De Benedictis y tercero Fabián Acuña. La segunda batería fue triunfo para Walter Hernández seguido de Roberto Urretavizcaya y tercero Vicente Pernía. En la última manga ganó Juan María Traverso, escoltado por Guillermo Barrio y Juan Carlos Nesprías.

La final tuvo como triunfador a Juan María Traverso, arribando segundo y con esta posición campeón, Eduardo Ramos, y tercero Vicente Alberto Pernía.

Eduardo Ramos, Fabián Acuña, Ford, TC, Buenos Aires, 1994 (foto www.historiatc.com.ar)

Efemérides 10 de diciembre

De 1939

Finalizaban las Mil Millas Argentinas

Esta segunda edición que organizó el Avellaneda Automóvil Club tuvo 65 inscriptos, 61 de los cuales largaron la primera etapa desde Florencio Varela hasta Bahía Blanca, para completar los primeros 804.440 km.

A la ciudad del sur de la provincia de Buenos Aires arribaron 39 autos y el ganador fue José Castano con Chevrolet a un promedio de 109.085 km/h., siendo escoltado por Américo Orsi y Mario P. Chiozza ambos con Ford.

Luego de 16 horas se puso en marcha la segunda y última etapa desde Bahía Blanca a Florencio Varela, esta vez totalizando 804.610 km. En triunfador resultó Américo Orsi a 111.726 km/h, y segundo Vicente Garbarino. Arribaron al final 29 autos.

La clasificación general final por suma de tiempos dio como ganador a Américo Orsi a un promedio de 109.958 km/h, escoltado por José Castano y Vicente Garbarino.

Juan Manuel Fangio, Chevrolet, Mil Millas Argentinas, 1939, TC (foto www.histariatc.com.ar)

De 1995

TC en Buenos Aires

En el circuito N° 12 de 5641.60 metros del autódromo Oscar Alfredo Gálvez se organizaba una nueva prueba del TC. En clasificación Juan María Traverso realizó el mejor tiempo a 194.020 km/h de promedio, escoltado por Emilio Satriano y Omar José Martínez. Participaron 79 autos, pero a las series pasaron 73, ya que los últimos seis excedieron el 108% respecto al mejor tiempo realizado.
Las series clasificatorias entregaron los siguientes resultados: en la primera Traverso le ganó cómodo a Eduardo Ramos y Fabián Acuña, en la segunda Carlos Garrido no tuvo problemas con Emilio Satriano y Osvaldo López y en la tercera Luis Minervino tuvo una tarea más ardua para contener a Martínez y Urretavizcaya, pero de todas maneras resultó el parcial más veloz.
Durante la final Juan María Traverso mantuvo a raya a Satriano que a pesar de apurarlo no pudo con el piloto de Ramallo y un poco más atrás Osvaldo López que a pesar de los esfuerzos no pudo acercarse a los dos autos de punta. Satriano realizó la vuelta más veloz en carrera.

Juan María Traverso, Emilio Salvador Satriano, Chevrolet, TC, Buenos Aires, 1995 (foto www.historiatc.com.ar)

De 2000

Festival en Buenos Aires

Como siempre que se complicaban los calendarios de distintas categorías, el salvavidas para los cierres de temporadas lo tenía el autódromo Oscar Alfredo Gálvez con la presentación de varias especialidades.
En las series clasificatorias del Turismo Nacional Clase 2 se impusieron Javier Romera y Claudio Bisceglia, ambos con VW Gol. En la final Claudio Bisceglia, para ganar, establecía un promedio de 117.660 km/h, escoltado por "Rex" y Nicolás Vuyovich, todos con VW Gol. La vuelta más veloz en carrera la realizó el ganador a 135.337 km/h de promedio.
La Clase 3 tuvo como ganadores de las series a los Ford Escort de Hernán Bradás y Sessa, en tanto en la final se imponía Bradás, resultando segundo Omar Suriani con un VW Polo y Alejandro De Guidi con un VW Gol.
El Gran Turismo Americano desarrollo su actividad con sus dos finales, en la primera se impuso Rubén Bulla, escoltado por Diego Aventín y Juan Fernández, mientras que en la segunda competencia ganaba Patricio Di Palma, segundo Rubén Bulla y tercero Gastón Aguirre; como en la primera competencia todos los pilotos nombrados participaron con Chevrolet Corvette.
Por su parte en la final del Turismo Internacional la victoria correspondió a Rubén Ávalos con Mercedes Benz 190, superando a Adrián González y Pablo Tarlón, ambos con BMW que llegaron en el segundo y tercer escalón del podio respectivamente.

Turismo Internacional (foto www.lacuadriculada.com.ar)

Efemérides 9 de diciembre

De 1990

Festival en Buenos Aires

En el Autódromo de Buenos Aires se presentaba por quinta vez en el año el TC y era la primera oportunidad que compartía escenario con el TC2000, pero el clima no acompañó y la asistencia de público no fue la esperada, asistiendo tan solo 10.000 espectadores.

La clasificación del TC mostró como el más veloz a Antonio Juan Aventín que con el Ford promediaba 181.609 km/h escoltado por Oscar Roberto Castellano y Oscar Raúl Aventín.

Las series que ordenarían la grilla de partida para la final se disputaron a 5 vueltas cada una con un piso que se secaba con el paso de los vehículos. La primera batería la ganó Osvaldo Abel López que con el Chevrolet madrugó al Ford de Antonio Aventín que llegó segundo y tercero Eduardo Ramos. En la segunda manga el triunfo correspondió a Osvaldo Morresi sobre Luis Delconte y Silvio Héctor Oltra. La última serie con un piso en mejores condiciones la victoria correspondió a Roberto Mouras seguido por Roberto Urretavizcaya y Juan Antonio De Benedictis.

Antonio Juan Aventín ganó la final a un promedio de 172.315 km/h, segundo llegó Vicente Pernía y tercero Eduardo Ramos. 

Jorge Oyhanart, Ford, TC, Buenos Aires, 1990 (foto www.historiatc.com.ar)

El TC2000 tuvo como mejor tiempo el clasificación el realizado por el Carat 1.8 de Guillermo Maldonado a un promedio de 106.320 km/h.

En la final la victoria correspondió a Juan María Traverso con la Renault Fuego GTA a un promedio de 124.897 km/h escoltado por Miguel Ángel Etchegaray con similiar vehiculo y tercero Miguel Konjuh con Ford Sierra XR4. El récord de vuelta quedó en poder de Jorge Omar del Río a 127.947 km/h de promedio.

2001

Primera para Baldinelli y Rossotti

Con el circuito N°9 como escenario se presentaba el Turismo Nacional. En la Clase 2 la primera serie la ganó Ezequiel Baldinelli y la segunda fue para Jorge Trebbiani. En la final y debutando como ganador en la categoría, se quedaba con el triunfo Ezequiel Baldinelli que además realizaba la mejor vuelta en carrera, escoltado por Jorge Trebbiani y Claudio Bisceglia, todos con VW Gol.

En Clase 3 las series clasificatorias fueron ganadas por Claudio Bisceglia con Ford Escort y Lucas Armellini con Honda Civic. Juan Pablo Rossotti se llevó el triunfo en la final, que al igual que Baldinelli en la Clase 2, conquistaba el primer triunfo en la categoría, segundo resultó Lucas Armellini y tercero Leonel Larrauri. 

Ezequiel Baldinelli (foto www.campeonesnet.com.ar)

Fórmula 3 Sudamericana en Brasilia

En clasificación la mejor vuelta la completó en brasileño Juliano Moro a un promedio de 177.420 km/h, el segundo tiempo correspondió a Nelson Piquet Jr. y el tercero a Thiago Medeiros. Por su parte en la Clase Light el mejor fue Daniel Scandia, segundo Christiano Rocha y tercero Levi Simoes.

Juliano Moro ganó la final escoltado por Nelson Piquet Jr. y Joao de Oliveira y en la Clase Light el triunfador resultó Christiano Rocha seguido por el argentino Matías Russo y Daniel Scandian.

En cuento a los pilotos argentinos, el mejor clasificado fue Franco Coscia conduciendo un Dallara-Mitsubishi que terminó octavo y noveno Mariano Bainotti con similar auto.

Fórmula 3 Sudam, Reynard clase B (foto f3sudam.8m.com)

Efemérides 3 de noviembre

De 1939

Nacía Tom Bagley

Bagley nació en Pittsburg, Pensilvania y participó en lo Indycar entre las temporadas ´78 y ´80 y en 1983, completando 42 presentaciones, incluidas sus participaciones en las 500 Millas de Indianápolis, obteniendo en este prueba su mejor actuación en 1979 cuando arribó noveno. En 23 oportunidades finalizó dentro de los 10 primeros y en 3 de ellas en el cuarto lugar.

Tom Bagley, 500 Millas de Indianapolis 1980

De 1947

Nacía Osvaldo Abel López

Piloto nacido en Capital Federal que compitió en todas las categorías a nivel nacional. 

En 1972 se llevó la corona de la Fórmula 2 conduciendo un Martos Peugeot y en 1977 hace lo propio en el Turismo Nacional con Peugeot 504.

El torneo presentación del TC 2000 lo tiene como uno de sus protagonistas y obtiene el certamen con un Peugeot 504.

A nivel internacional corrió en la Fórmula 2 Europea, el Superturismo Sudamericano y los Sport Prototipos. El Club Argentino de Pilotos lo tuvo como monarca cuando conquistó los títulos 1985, 1986 y 1987. 

Al término de su campaña como piloto defendió los colores de Alfa Romeo en TC 2000 y Superturismo Sudamericano. Al retirarse de la práctica activa guió los inicios deportivos de su hijo Juan Manuel.

También tuvo a su cargo la dirección deportiva del equipo River Plate Motorsport de TRV6.

Osvaldo Abel López (foto www.tc2000chevrolet.blogspot.com)

De 1951

Nacía Rick Ravon Mears

Criado en Bakersfield, California, Mears debuta en el automovilismo en 1976.

En 1978 lo contrató el equipo Penske para competir en su equipo por nueve fechas y logra 2 triunfos y ninguna posición más allá del séptimo lugar, lo que le permitió llegar a la novena colocación en el campeonato y el título de Novato del Año en las 500 Millas de Indianápolis.

Con el inicio del CART en 1979, y el paso de Penske a la divisional, Rick, venció en las 500 Millas, Trenton y Atlanta, permitiéndole conquistar el título.

Durante 1980 triunfa en México.

Seis triunfos le dan la posibilidad de ceñirse la corona nuevamente en 1981 y repite en 1982 con cuatro victorias.

Mears vuelve a los más alto del podio en Indianápolis en 1984, año en al se accidenta en entrenamientos en el circuito de Sanair. Como consecuencia sufrió la rotura de sus piernas, situación que le impidió participar en el resto de la temporada.

Su regreso se produjo en 1985 con dos triunfos.

Los siguientes tres años no logra resultados de relevancia hasta que en 1989 y habiendo obtenido tres victorias pelea hasta la última carrera el campeonato que en definitiva ganó su compañero de equipo Emerson Fittipaldi.

Su último triunfo lo obtuvo en las 500 Millas de Indianápolis de 1991.

Rick Mears, 1985, Beatrice Indy Challenge (foto www.spokeo.com)

De 2000

Japoneses en Paraná

El Autódromo de la Ciudad de Paraná, Entre Ríos, de 4215 metros de extensión se presentaba el TC 2000. El triunfo correspondió a Juan María Traverso con Toyota Célica, escoltado por Alfredo Mariño con Mitsubishi Lancer y Omar Martínez con Honda Civic, para completar un podio japonés. El récord de vuelta quedó para el escolta a un promedio de 138.895 km/h. Como datos significativos, el triunfo de Traverso era el primero para Toyota en la categoría y Daniel Cingolani se coronaba campeón.

Juan María Traverso, Toyota, TC2000 (foto www.websanjuan.com.ar)

Efemérides 6 de noviembre

De 1909

De Los Ángeles a Phoenix

A un promedio de 40.073 km/h, el piloto que completó el recorrido fue Joe Nikrent, con un vehículo Buick de similares características a los que participaban en las 500 Millas. Más tarde la carrera fue conocida como Cactus Derby.

Joe Nikrent, Los Ángeles a Phoenix, 1909 (foto www.theoldmotor.com)

De 1988

TC en el Buenos Aires

Bajo la denominación de Premio Día de la Tradición y con 75 participantes en pista se corría una nueva fecha del TC en el Autódromo de la Ciudad de Buenos Aires. La clasificación la ganaba Esteban Fernandino con Ford, escoltado por Silvio Oltra y Oscar Angeletti.

Se corrieron dos series clasificatorias, en la primera el triunfo correspondió a Oscar Angeletti, segundo llegó Roberto Mouras y tercero Ernesto Celestino Bessone (h). En la segunda, el triunfo se lo llevó Emilio Satriano, seguido por Antonio Juan Aventín y Juan Antonio De Benedictis.

El repechaje lo ganaba José Edgardo Malisia, al que escoltaban Jorge Oyhanart y José María Romero.

En la final ganó Oscar Roberto Castellano a un promedio de 171.412 km/h, y completaron el podio Oscar Angeletti y Osvaldo Abel López. Para Juan Antonio De Benedictis quedaba el récord de vuelta a 174.582 km/h.

Ernesto Celestino Bessone y Oscar Angeletti, TC, Buenos Aires, 1988 (foto www.historiatc.com.ar)

De 1998

TC2000 en el Cabalén

En el Autódromo Oscar Cabalén del camino a Alta Gracia se presentaba el TC2000. En la primera carrera triunfaba Omar Martínez y en la segunda Juan María Traverso, ambos con Honda Civic.

Omar Martínez, Honda Civic, 1998 (foto www.historia-tc2000.blogspot.com)

Efemérides 5 de noviembre

De 1905

Nacía Louis Rosier

Piloto francés nacido en Chapdes - Beaufort. Entre 1950 y 1956 compitió en 36 Grandes Premios, subió dos veces al podio y cosechó 38 puntos. 

En 1950 ganó las 24 Horas de Le Mans.

Falleció el 29 de octubre de 1956 en el hospital de Neuille - Sur - Seine, como consecuencia de las heridas sufridas en la cabeza a raíz de un accidente en el circuito de Montlhéry.

Louis Rosier (foto www.uniquecarsandparts.com.au)

De 1939

Fin del Gran Premio Extraordinario

Ante la imposibilidad de completar el Gran Premio Argentino que se había suspendido por las condiciones climáticas adversas y los caminos anegados, al llegar a la ciudad de Concordia en Entre Ríos, se ideaba este Gran Premio Extraordinario para, en cierta manera y como lo anunciaba su nombre en forma extraordinaria, cumplir con el recorrido previamente establecido.

El triunfador fue Oscar Alfredo Gálvez que se impuso a un promedio de 98.999 km/h, finalizando segundo en la general Daniel Musso y tercero Rosendo Hernández, todos con Ford.

Oscar Alfredo Gálvez, llegada a Bahía Blanca, Gran Premio Extraordinario 1939 (foto www.jmfangio.org)

De 1989

XIII Vuelta de Chivilcoy en Nueve de Julio

Con 70 participantes en clasificación se ponía en marcha la 12° fecha del campeonato en el autódromo de la Ciudad de 9 de Julio. Oscar Mario Angeletti con el Ford Fairlane promediaba 157.272 km/h para los 4619.75 metros del trazado bonaerense, seguido por Osvaldo Abel López con Chevrolet y Oscar Roberto Castellano con Ford.

Se disputaron tres series a 6 vueltas cada una con triunfo de Osvaldo Morresi con Chevrolet en la primera, escoltado por el Ford de Antonio Aventín y el Chevrolet de Carlos Garrido. En la segunda se llevaba la victoria Osvaldo Abel López con Chevrolet, segundo el Ford de Oscar Aventín y tercero el Chevrolet de Emilio Satriano. En la última serie triunfaba Oscar Roberto Castellano que con el Ford relegaba a la segunda posición al Dodge de Vicente Pernía y al Ford de Gustavo Mancuso.

En la final, y luego de reponerse de algunos inconvenientes al incio de la serie en que participaba, ganó Oscar Angeletti, segundo llegó Oscar Castellano con Ford y tercero Roberto Mouras con Chevrolet.

Oscar Angeletti, Ford Fairlane, TC, Nueve de Julio (foto www.historiatc.com.ar)

De 1995

La 14° del TC

El TC se presentaba por la 14° fecha en el autódromo de la ciudad de Nueve de Julio. El intenso calor complicó la actividad en clasificación para pilotos como para mecánicos y el asfalto comenzó a levantarse en la zona de la chicana. Con 55 participantes en clasificación, Juan María Traverso lograba la mejor posición de salida, resultando segundo Luis Minervino y tercero José María Romero.

Como una bendición, el domingo amanecía lloviendo, aliviando al maltratado pavimento. 

Se disputaron tres series de seis vueltas cada una. Omar Martínez ganaba en la primera seguido por Traverso y Osvaldo López. En la segunda Minervino llegana primero escoltado por Acuña y Ciantini. En la tercera Roberto Urretavizcaya superaba a Raúl Sinelli y José María Romero. 

En la final triunfaba Juan María Traverso, escoltado por Omar Martínez y Luis Minervino. Con este resultado el piloto de Ramallo daba otro importante paso hacia el título de ese año, estirando la ventaja.

Luis Minervino, Chevrolet, TC, Nueve de Julio, 1995 (foto www.historiatc.com.ar)

De 2000 

Turismo Nacional en Mar Del Plata

En la Clase 2 las series clasificatorias fueron para Adrián Hang y Martín Piccini, ambos con VW Gol. En la final prevaleció el piloto de Franck, escoltado por Juan Cruz Pisandelli con el Ford Escort y tercero Nicolás Vuyovich con VW Gol. Néstor Percaz se quedó con el récord de vuelta a un promedio de 133.885 km/h.

Por su parte en Clase 3 las series fueron para Omar Tanoni con Ford Escort y Fabián Yannantuoni con Honda Civic. El piloto de Capitán Bermúdez se alzó con la victoria terminando segundo Omar Suriani con VW Polo y Pablo Vuyovich con VW Gol. Leonel Larrauri hizo el giro más veloz en carrera a un promedio de 136.503 km/h.

Adrián Hand (foto www.motorsportlr.com)

Top Race en Salta

Julio César Catalán Magni resultó ganador de la primera carrera del día. El piloto del Peugeot 405 promedió 132.428 km/h, quedó en segundo lugar el Honda Prelude de Omar Martínez y tercero el BMW de Diego Aventín. Por su parte Guillermo Ortelli con el BMW 325 se adjudicó la segunda carrera, escoltado por Omar Martínez que repetía la ubicación de la primera carrera, y tercero el Peugeot 405 de Alejandro Urtubey.

Top Race (foto www.historiatc.com.ar)

Turismo Internacional en el Gálvez

En la Clase Súper el triunfo correspondió a Adrián González con el BMW 328i, seguido por Claudio Kohler con Mercedes Benz 190 y Pablo Tarlón com BMW M3. La Clase 1 quedó en manos de Roberto Lago con el Toyota Célica, segundo Claudio Bustos con Alfa Romeo 155 y tercero Augusto Lacava con BMW 325. Por último en la Clase 2 se impuso Sergio Lacava con VW Gol, segundo Daniel Johansen y tercero Nicolás Del Duca, estos últimos con Citroën AX. La vuelta más rápida en carrera fue para Gonzalez, a un promedio de 123.446 km/h.

Turismo Internacional (foto www.sportsannicolas.com.ar)

Meira Campeón

Con el segundo lugar obtenido en la prueba que se disputó en Cascavel, Brasil, el Brasileño Víctor Meira se alzó con el título de la Fórmula 3 Sudamericana. Meira logro 8 triunfos sobre 18 pruebas disputadas en el año. La competencia la ganó el piloto argentino Néstor Gabriel Furlán sobre un Dallara-Mitsubishi, segundo el flamante campeón Víctor Meira con Dallara-Honda y tercero Karlos Fernandes con Dallara-Opel. El récord de vuelta quedó en poder de Joao de Oliveira.

Victor Meira (foto www.velocidade.org)

Efemérides 8 de octubre

De 1904

Nacía Marius Aristide Yves Giraud-Cabantous

La Fórmula 1 lo tuvo como uno de sus participantes entre las temporadas 1950 y 1953, compitiendo en 13 Grandes Premios por el Campeonato de Conductores y otras sin puntos.
Francés nacido en Saint-Gaudens, Cabantous utilizó un Talbot-Lago en las 10 primeras carreras que participó, durante 1950 y 1951 y en los tres últimos lo hizo con un HWM-Alta. Acumuló 5 puntos por sus actuaciones en Gran Bretaña ´50 (4°) y Bélgica ´51 (2°).
Falleció en París a los 68 años.

Yves-Giraud-Cabantous (foto www.speedweek.com)

De 1910

Nacía Travis Webb

También conocido como "Spider", nació en Joplín, Missouri.
Como el Campeonato de Conductores de Fórmula 1 incluía a las 500 Millas de Indianápolis durante los primeros 10 años desde su creación, Trevis alcanzó a competir en cuatro oportunidades sin obtener puntos. Su mejor posición de largada en el clásico americano fue decimocuarto en 1950 y su mejor arribo fue decimonoveno en 1953.
Falleció a los 79 años en McMinniville, Oregon.
Fue incluido en el Salón de la Fama del National Sprint Car en 1997.

Travis "Spider" Webb (foto: www.forums.autosport.com)

De 1919

Nacía John James "Jack" McGrath

Piloto americano nacido en Los Ángeles, pero criado en South Pasadena, ambas localidades en California, inició su carrera en midget en Los Ángeles, más precisamente en el Gilmore Speedway a fines de los ´40.
En 1946 obtuvo el primer título de la California Roadster Association. Sus triunfos en competencias fiscalizadas por la AAA a nivel nacional incluyen, en 1951 la Langhorne 100 Mile, en 1952 la Syracuse 100 y la Milwaukee 200 en 1953. En los dos últimos años mencionados finalizó el certamen como subcampeón.
Durante las 500 Millas de Indianápolis de 1954 lideró las primeras 44 vueltas. Al año siguiente protagonizó a lo largo de 26 vueltas un electrizante duelo con Bill Vukovich hasta que el magneto de su vehículo dijo basta. Jack fallecía ese mismo año de 1955 en la final en el óvalo de tierra de Phoenix, Arizona.

John James "Jack" McGrath (foto: www.findagrave.com)

De 1925

Nacía Woodrow Wilson

Es uno de los pioneros del NASCAR. Recibió el premio como novato del año en 1961, batiendo a Wendell Scott, aún cuando finalizó en la 41° posición en el certamen. Hay poco material tanto sobre su vida deportiva como privada.
En 1949 compitió por primera vez en Daytona Beach y su última carrera fue la Dixie 400 en Atlanta en 1962. Falleció el 13 de septiembre de 1994 a los 68 años.

De 1995

Traverso en Roca

El TC2000 se presentaban en el circuito de General Roca en el Provincia de Río Negro y el triunfo quedaba en manos de Juan María Traverso a bordo del Peugeot 405. El podio lo completaban Ernesto Celestino Bessone (h) que hacía el récord de vuelta y Guillermo Fausto Maldonado.

Juan María Traverso, Peugeot 405, 1995 (foto: matirb, www.historiatc2000.blogspot.com)

De 2006

9 de Julio para José Luis

Por la 13° fecha del Campeonato 2006 se presentaba el TC en el Autódromo de la Ciudad de 9 de Julio.
La primera serie era dominada por el puntero del campeonato, Norberto Fontana que con su Dodge desplazaba el segundo lugar al Chevrolet de Mariano Altuna y al tercero al Ford de Diego Aventín.
Pablo Soto ganaba la segunda batería. Al piloto de Dodge acompañaban en el podio José Luis Di Palma y Rafael Verna, con Dodge y Ford, respectivamente.
En la última manga clasificatoria el triundo se lo llevaba Julio César Catalán Magny que con el Dodge dejaba el segundo lugar para el Chevrolet de Sergio Alaux y el tercero para el Ford de Juan Manuel Silva.
La final arrancó con el dominio del piloto de Arrecifes, Norberto Fontana, pero en un frenaje Pablo Soto que venía segundo embiste al puntero, provocando la caída en las posiciones de la carrera del líder del certamen. En definitiva la competencia fue ganada por José Luis Di Palma, escoltado por Julio Catalán Magni y Sergio Alaux.

José Luis Di Palma (foto: www.mundoveloz.tv)

Efemérides 10 de septiembre

1950

Fallece Raymond Sommer

Durante el Grand Prix de Haute Garrone, el auto conducido por Raymond Sommer, un Cooper 1100, se desliza debido a la presencia de aceite sobre el pavimento. El piloto pierde el control e impacta contra un árbol, lo que provoca su deceso. Fue la primera víctima desde la oficialización de la Fórmula 1.

Raymond Sommer (foto: www.pilotos-muertos.com)

1955

Nace Armin Hahne

Piloto alemán que participó en los campeonatos de turismo en Gran Bretaña (BTCC) y Alemania (DTM).

Armin Hahne (foto: www.m3-klassik.de)

1961

Fallece Wolfgang Von Trips

Durante la primera vuelta del Gran Premio de Italia de 1961 y cuando con solo arribar en la tercera posición hubiera obtenido el Campeonato del Mundo de Conductores, la Ferrari conducida por el alemán Wolfgang Von Trips es tocado por el Lotus de Jim Clark, provocando el vuelo del vehículo del teutón que se estrella contra las barreras de contención, produciendo también la muerte de doce espectadores más otros dos que estaban ubicados de forma correcta. Clark fue considerado culpable, pero a través de una dura sanción económica fue absuelto.

Wolfgang von Trips (foto: www.grandprix.com)

1995

En las 2 Horas, Traverso en pie de Guerra

La tercera edición de la 2 Horas de TC en el Autódromo Oscar Alfredo Gálvez de la Ciudad de Buenos Aires mostraba 50 binomios en las pruebas de clasificación, pero cuatro de ellos no llegaban a completar la vuelta más rápida dentro del tiempo mínimo, por lo que quedaban sin posibilidades de integrar la grilla de partida. Es así como la mejor posición para largar el domingo quedaba en poder de la dupla Juan María Traverso-Miguel Ángel Guerra, segundo Luis Minervino-Pablo Sala y tercero Emilio Salvador Satriano-Fernando Iglesias, todos con Chevrolet.

El dominio de Traverso-Guerra se mantuvo durante toda la final y fueron los triunfadores sin sobresaltos, el segundo escalón del podio fue para Satriano-Iglesias y el tercero para Luis Delconte-Edgardo Lavari, completando un fin de semana a todo Chevrolet. El promedio de los ganadores fue de 183,375 km/h de promedio, también quedó pata los triunfadores el récord de vuelta en momentos en que el auto era conducido por Miguel Ángel Guerra a 191,775 km/h.

Alifraco-Sinelli, Ford, 2 Horas de TC, Buenos Aires, 1995 (foto: www.historiatc.com)

Efemérides 9 de septiembre

1990

En Buenos Aires se habló Castellano

En esa fecha se llevó a cabo la cuarta presentación del año del TC en el Autódromo "Oscar Alfredo Galvez", bajo la denominación "Gran Premio Schell de Buenos Aires".
Con un Ford adquirido a Jorge Oyhanart debutaba Mario Serravalle, proveniente del Turismo Nacional y con un Dodge, ex- Ángel Di Nezio, Jorge Politano.
En las pruebas de clasificación el piloto de Lobería, Oscar Roberto Castellano establecía el mejor tiempo a un promedio de 182,424 km/h, segundo Antonio Juan Aventín y tercero Eduardo Antonio Marcos, todos con productos de la marca del óvalo. Estuvieron presentes 71 pilotos.
La primera serie y la que en definitiva sería la más veloz fue ganada por Castellano , aventajando a Oscar Raúl Aventín con Ford y Juan Carlos Nesprías con Dodge. El record de vuelta lo hacía Silvio Héctor Oltra.
El segundo parcial clasificatorio era triunfo para Emilio Salvador Satriano, que realizaba la vuelta más veloz en carrera, completando el podio Antonio Aventín y Eduardo Germán Ramos con el Dodge.
Roberto Mouras lograba la primera posición en la última serie, la más lenta, escoltado por Juan Antonio De Benedictis y Luis Oscar Hernández.
Si bien Castellano dejó que se fuera adelante Emilio Satriano, cuando el de Lobería tuvo el auto a la temperatura deseada y en condiciones óptimas, doblegó al piloto de Chivilcoy y nadie pudo discutirle la victoria, dejando en segundo lugar a Emilio Satriano y tercero Oscar Raúl Aventín. El giro más rápido quedó en poder de Oscar Roberto Castellano a 178, 374 km/h de promedio.

Oscar Roberto Castellano, Ford, Buenos Aires, 1990 (foto: Super TC, publicada en www.historiatc.com.ar)

2001

Toyota en El Zonda

Se realizaba una nueva presentación del TC 2000, en este caso el escenario elegido era el Autódromo "El Zonda-Eduardo Copello".
En la primera serie triunfaba Juan Manuel Silva que establecía un promedio de 153,174 km/h de promedio con su Honda Civic.
El segundo parcial era para el piloto del Ford Escort Zetec, Gabriel Ponce de León a 152,659 km/h de promedio.
La final era para el Toyota Corolla conducido por Juan María Traverso a 151,312 km/h, segundo llegaba Gabriel Ponce de León y tercero Juan Manuel Silva. El récord de vuelta lo hizo Walter Hernández a un promedio de 154.977 km/h.

Juan Manuel Silva, Honda Civic, 2001 (foto: www.historia-tc2000.blogspot.com)

2007

Silva 9 de Julio

La carrera de 9 de Julio para el TC suele generar acontecimientos y la presentación del 9 de septiembre de 2007 no podía ser la excepción. Esta 12° fecha de torneo fue el estreno de los pontones laterales en los vehículos y no todos los pilotos se encontraban cómodos, era la primera vez que Ezequiel Bosio lograba la mejor posición de partida y Ford cortaba una racha de 10 competencias sin triunfos.
El Chevrolet conducido por Ezequiel Bosio realizaba la vuelta más veloz en clasificación, luego de que se le retirar el tiempo de la tanda del viernes por problemas técnicos. En segundo lugar otro Chevrolet, el de Christian Ledesma y tercero el Dodge de Norberto Fontana. Participaron 55 pilotos.
En la primera serie el triundo correspondía a Juan Manuel Silva, escoltado por Fabián Acuña y tercero Alejandro Occhionero, todos con Ford.
En la segunda serie se impuso Christian Ledesma, seguido por Marcos Di Palma y Omar Tanoni, todos con Chevrolet.
Lo mismo que en el segundo parcial, todo el podio de esta serie estuvo conformado por representantes de la marca del moñito con Matías Rossi en el primer lugar, Mariano Alberto Altun an el segundo y Laureano Campanera.
En la final el triunfo correspondió a Juan Mnauel Silva siendo escoltado por Emanuel Alexis Moriatis, también con Ford y Jonatan Castellano con Dodge. El promedio del ganador fue 162,685 km/h y el récord de vuelta quedó en poder de Fabián Acuña a 174,791 km/h de promedio.

Juan Manuel Silva, Ford, 9 de Julio, TC, 2007 (foto: www.sportmotor.com.ar)

Efemérides 25 de julio

1910

Nacía Jimmy Jackson

Este piloto norteamericano, oriundo de Indianápolis, Indiana, participó en 5 oportunidades en las 500 Millas de Indianápolis, dos de ellas formando parte del calendario de la Fórmula 1. En 1946 alcanzó a liderar 5 vueltas de las 200 y arribó en segundo lugar, siendo esta su mejor actuación.
Falleció el 2 de noviembre de 1984.

Miller Offenhauser, Jimmy Jackson (foto: Old Cars Weekly)

1993

El primero de Di Palma

José Luis Di Palma consigue su primer triunfo en la Fórmula 2 Británica, en el circuito de Brands Hatch en su cuarta presentación de la temporada. En la ocasión condujo un Reynard Cosworth.

José Luis Di Plama (foto: Ídolos Chevrolet)

1999

Primer triunfo de Kanaan

En el Michigan International Speedway se presentaba el CART y conseguía su primer triunfo Tony Kanaan, segundo llegaba Juan Pablo Montoya y completaba el podio Paul Tracy. Todos con Reynard Honda.

Tony Kanaan, Reynard-Honda (foto Taurtoise Motorsports)

Fórmula 1 en Spielberg

La Ferrari F399, con la conducción de Eddie Irvine cruzaba vistoriosa a 208.587 km/h de promedio, la linea de llegada en el Gran Premio de Austria disputado en el A1-Ring. Segundo y tercero arribaron los McLaren MP4/14 de David Coulthard y Mika Hakkinen, siendo este último el que se quedara con la vuelta más rápida en carrera a un promedio de 216.629 km/h.

Eddie Irvine, A1-Ring, Austria, 1999 (foto: Fórmula 1)

Malta Feliz

El autódromo Ciudad de Mar del Plata recibía al Turismo Internacional y Fabián Malta era el ganador con BMW 325, siendo escoltado por Pablo Tarlón con otro BMW y Javier Manta con un Honda Prelude. El promedio del triunfador fue de 118,573 km/h y la vuelta más rápida fue para Pablo Tarlón a 120,296 km/h.

Turismo Internacional (foto: www.rectafinalmp.com.ar)

López puso el Cascavel

El piloto argentino Osvaldo Abel López se imponía en la carrera disputada en Cascavel. Los brasileños Flavio Figueiredo e Ingo Hofffmann, ambos con BMW completaban el podio, mientras que Jorge Giorgi realizaba la vuelta más rápida en carrera a 150,110 km/h. El ganador, que utilizó un Alfa Romeo 156, promedió 139,926 km/h.

Osvaldo Abel López, Turismo Sudamericano, Alfa Romeo (foto: Hola Querétaro)

TC en Balcarce

El autódromo Juan Manuel Fangio era el escenario elegido para una nueva fecha del TC. En clasificación el Ford de Juan María Traverso hacía el 1 seguido por Ernesto Celestino Bessone (h) con Dodge y Marcos Di Palma con Chevrolet. La primera serie era victoria para Traverso seguido de Diego Aventín y Pablo Rafú, ambos con Ford. En la segunda Ernesto Bessone dominaba las acciones y se imponía sobre Omar Martínez con Ford y luego el Chevrolet de Fabián Acuña.
Marcos Di Palma terminaba primero en la tercera serie siendo acompañado en el podio por Miguel Ángel Etchegaray y Eduardo Germán Ramos, estos últimos con Ford.
La final era para Juan María Traverso que postergaba a Diego Aventín y a Marcos Di Palma, sus dos inmediatos perseguidores. El record de vuelta quedaba en poder de Christian Ledesma a 153,205 km/h.

Juan María Traverso, Ford, Balcarce, 1999 (foto: Historia TC)

Efemérides 7 de julio

1925

Nace Frank Arciero

En la localidad italiana de Santa Elia Fiumerapido nace y vive hasta los 14 años cuando su madre los sube a un barco con rumbo a Estados Unidos, arribando a Ellis Island donde toman un tren con destino a Detroit para encontrarse con su padre. A es altura no conocían una palabra del idioma inglés.

A los veinte años se casa con Angelina Morelli, que también había arribado a América procedente de un pequeño pueblo italiano.

Sus ahorros le permiten en 1947 iniciar una pequeña empresa sub-contratista de construcción. En los primeros trabajos conoce a Tony Paravano y en 1954 lo acompaña en una competencia automovilística en Palm Springs.

Con el tiempo compra varios Ferrari y se entera de las virtudes de una joven promesa del automovilismo, Dean Gurney, y lo sienta al volante de una Ferrari 4.9.

Al comando de un Arciero-Maserati, Al Unser intenta clasificar para tomar la partida en la carrera de Phoenix I de 1965 pero no lo logra.

Otro de los amores de Frank fueron los vinos, produciendo 13 varietales carca de Paso Robles, donde adquirió una finca.

Falleció el 23 de mayo de 2012.

Frank Arciero (foto: Life In Legacy)

1936

Nace Joseph Siffert

Este suizo, oriundo de Friburgo comienza a tomar contacto con la velocidad en el motociclismo, para luego pasar a la Fórmula Junior.

La Fórmula 2 lo ve en sus grillas en 1962 a bordo de un Lotus-Climax.

Sus participaciones en el Rob Walker Racing Team de 1964 le permiten subir de categoría con el mismo equipo en ingresar a la Fórmula 1, conduciendo un Lotus 49B. Esta combinación le permite obtener una histórica victoria  en el circuito de Brands Hatch, en franca lucha con la Ferrari de Chris Amon.

Pero su fama se la proporcionó su participación del Mundial de Resistencia como piloto del equipo oficial Porsche y su lucha por conquistar el título.

Las 24 Horas de Daytona y Las 12 Horas de Sebring de 1968 en equipo con Hans Hermann lo ven como ganador a bordo de un Porsche 907.

La mayor cantidad de triunfos los obtuvo con el modelo 917 de la marca alemana.

El clásico italiano Targa-Florio lo ve como ganador en su edición 1970.

Su regreso a la Fórmula Uno con March fue dasastroso y decide fichar para BRM durante la temporada ´71, compartiendo equipo con Pedro Rodríguez. La marca inglesa le permite triunfar en el Gran Premio de Austria, pero fallece en una carrera sin puntos en Brands Hatch como consecuencia de la rotura de la suspensión, fruto de un toque en la vuelta inicial con Ronnie Peterson. El BRM que conducía colisionó y Siffert no pudo salir del vehículo ardiendo.

Joseph Siffert (foto: Motor Sport Statistik)

1952

Stan Fox nacía en Janosville

Comenzó su carrera deportiva en los Midget con importantes resultados, permaneciendo por 9 temporadas en el top doce.

Comienza a participar en autos de fórmula del United States Auto Club (USAC), donde consigue 19 victorias, mientras alterna con esporádicas participaciones en midget.

Las 500 Millas de Indianápolis lo vieron como protagonista desde 1987 a 1995, año en el que luego de partir desde la novena ubicación en la grilla, ingresó lento en la primera curva de la primera vuelta, su auto impacta contra el de Eddie Cheever Jr. y otros vehículos. La trompa de su auto desapareció por completo y sus piernas quedaron expuestas y además sufrió múltiples heridas en la cabeza. Este accidente truncó su carrera deportiva pero luego de su rehabilitación siguió ligado al deporte motor. Fundó una ONG especializada en personas con afecciones por traumatismos en la cabeza.

Fox nunca descartó su sueño de volver a pilotar, pero falleció el 19 de diciembre de 2000 como consecuencia de un choque contra otro vehículo en Nueva Zelanda.

Stan Fox (foto: TOHF)

1985

Chaco para Gayraud

El escenario chaqueño Santiago "Yaco" Guarnieri fue el escenario para que el Ford Sierra de Mario Roldolfo Gayraud cruzara victorioso la línea de sentencia.

Mario Rodolfo Gayraud, Ford Sierra (foto: F1-Web)

1996

TC en el Gálvez

Juan María Traverso llevaba su Chevrolet a la victoria en el Autódromo Oscar Alfredo Gálvez de la Ciudad de Buenos Aires a un promedio de 192,208 km/h.

Juan María Traverso, Chevrolet (foto: ACTC)