Un 25 de marzo

De 1955

Nacía Charles Lindsay O´Brien

Piloto australiano que ostentó el récord de ser el ganador de una competencia del Campeonato Australiano de Turismo más joven hasta 2003.

Participó en 1987 en tres competencias del Campeonato del Mundo de Turismo, consagrándose ese mismo año como Campeón de la Serie Nacional del Campeonato de Turismo de Nueva Zelanda.

En 1992 ganó las 12 Horas de Bathurst.

Charlie O´Brien (foto www.speedcafe.com)

De 1960

Gran Premio de Resistencia en Sebring

En el circuito de 8.369 metros de Sebring se corría la primera prueba de la temporada de la FIA GT Cup, las 4 Horas de Sebring.

El triunfador fue Richards con un Fiat Abarth 750 que recorrió 57 vueltas para totalizar 477.010 kilómetros a un promedio de 119.040 km/h. Segundo se ubicó Moss conduciendo un Austin-Healey Sebring Sprinte y tercero George Peck a dos vueltas del ganador.

Fiat Abarth 750, 4 Horas de Sebring 1960 (foto www.racingsportscars.com)

De 1990

TC en La Plata

Con la organización del Auto Club Los Hornos, El Rotary Club Los Hornos y el Centro de Fomento Capital Chica, se corría la tercera fecha de la temporada de TC en el circuito semi-permanente de 9.200 metros "19 de Noviembre" de la ciudad de La Plata.

La primera serie la ganaba Luis Hernández, seguido por Roberto Mouras y José María Romero. En la segunda Osvaldo Morresi peleó la punta hasta el final relegando al segundo lugar a Mariano Calamante y al tercero a Emilio Satriano. En la tercera batería y a pesar de pasarse de largo en una chicana, el ganador era Antonio Aventín, escoltado por Eduardo Ramos y Oscar Aventín.

En la final, que fue acortada en tres vueltas como consecuencia de la invasión de público a lugares restringidos y peligrosos, tuvo como ganador a Roberto Mouras, escoltado por Antonio Eduardo Marcos y tercero Juan Antonio De Benedictis. El promedio del ganador fue de 150.876 km/h y en el último giro, Roberto Mouras realizó el récord de vuelta a un promedio de 152.556 km/h.

Roberto José Mouras, Chevrolet, TC, La Plata, 1990 (foto www.historiatc.com.ar)

Efemérides 15 de diciembre

De 1913

Nacía Walt Ader

Este piloto nacido en Long Valley, Nueva Jersey, Estados Unidos, compitió en una sola prueba de Fórmula 1, el 30 de mayo de 1950, cuando las 500 Millas de Indianápolis formaban parte del calendario, para el equipo Sampson Manufacturing Co. Largó desde la 29° posición y finalizó 21°, sin sumar puntos.

Falleció el 15 de noviembre de 1982.

Walter Ader (foto www.f1.wikia.com)

De 1927

Nacía Bill Mackey

Nacido en Dayton, Ohio, su verdadero nombre era William Gretsinger Jr. Compitió en 1951 en las 500 Millas de Indianápolis, largando en el puesto 33 y llegando 19°, completando en la oportunidad 97 vueltas. Falleció en una competencia de Sprint Car en el Winchester Speedway el 29 de julio de 1951 como consecuencia de un accidente.

William "Bill Mackey" Gretsinger (foto www.findagrave.com)

De 1940

Finalizaban las Mil Millas Argentinas de 1940

Los 1609 kilómetros se dividieron en dos etapas, la largada de la primera etapa fue en Av. Los Quilmes y General Franco en Bernal con llegada en la ciudad de Bahía Blanca, completando 804.670 kilómetros y el mismo camino de regreso.

Para la carrera se anotaron 97 pilotos y largaron 93. La primera etapa la ganó Benedicto Campos a un promedio de 119.271 km/h, segundo Eduardo Díaz Valiente y tercero Esteban Fernandino.

Desde Bahía Blanca, el 15 de diciembre se pusieron en marcha 45 vehículos.

El ganador de la segunda etapa fue Esteban Fernandino a un promedio de 117.229 km/h, escoltado por Rosendo Hernández y Ernesto Hilario Blanco.

La clasificación final general otorgó el triunfo a Esteban Fernandino a 117.972 km/h de promedio, segundo Víctor García y tercero Ernesto Hilario Blanco.

Mil Millas Argentinas 1940 (foto www.historiatc.com.ar)

De 1985

TC en La Plata

Con la organización del Rotary Club Los Hornos y el Centro de Fomento Capital Chica, se disputaba la 14ta. fecha del TC en el circuito semipermanente "19 de Noviembre", con una cuerda de 13.900 metros.

Las series que ordenarían la grilla de largada para la final se corrieron a 4 vueltas. En la primera el triunfo se lo llevó Oscar Raúl Aventín a un promedio de 185.954 km/h, escoltado por su hermano Antonio y tercero Emilio Satriano. La segunda serie tuvo como ganador a Jorge Oyhanart que promedió 184.241 km/h, seguido por Oscar Castellano y Osvaldo Morresi.

En la final el triunfo correspondió al piloto de Carlos Casares Roberto José Mouras a 187.578 km/h, segundo fue Emilio Satriano y tercero Oscar Castellano. La vuelta más veloz en carrera la hizo Juan De Benedictis a 189.804 km/h.

Antonio Aventín, Dodge, TC, La Plata, 1985 (foto www.historiatc.com.ar)

De 1991

TC en Buenos Aires

El premio "86° Aniversario de la Ciudad de Vicente López" era la última fecha de la temporada y llegaban con chances de llevarse el campeonato, Oscar Roberto Castellano, Oscar Raúl Aventín y Osvaldo Morresi.

Para la competencia se anotaron 90 pilotos, superando la capacidad de boxes del autódromo, y debiendo improvisar lugares en donde los equipos pudieran trabajar en los vehículos.

La vuelta más veloz en clasificación la hizo Roberto Mouras que con su Chevrolet promedió 181.599 km/h, escoltado por los Ford de Eduardo Antonio Marcos y Oscar Castellano.

Tres fueron las series clasificatorias para ordenar las posiciones de largada de la final, en la primera el triunfo correspondió a Oscar Aventín, segundo Emilio Satriano y tercero Juan Manuel Landa. la segunda batería la ganó Eduardo Ramos, escoltado por Juan Carlos Nesprías y Mariano Calamante. La última manga se la llevó Osvaldo Morresi, seguido por Oscar Castellano y Carlos Vanrell.

En la final Osvaldo Morresi debió abandonar, por lo que en forma temprana perdió las chances de pelear hasta último momento por el título. La carrera la ganó Oscar Aventín a un promedio de 169.428 km/h, segundo llegó Oscar Castellano y tercero José María Romero. La vuelta más veloz en carrera la realizó Eduardo Ramos a 177.937 km/h. Con este resultado Aventín se consagraba campeón y Oscar Castellano, tal como lo había anunciado, y más allá del resultado de la carrera, se retiraba como piloto.

Oscar Roberto Castellano, Ford, 1991, TC, Buenos Aires (foto taru_tandil publicada en www.historiatc.com.ar)

De 1996

TC en Balcarce

La 16ta. fecha del TC se disputaba en Balcarce, modificando una tendencia instaurada en lo años anteriores de hacerlo en el Autódromo Oscar Alfredo Gálvez de la Ciudad de Buenos Aires.

Con 71 máquinas en pista, la vuelta más veloz en clasificación la hizo Walter Hernández, seguido por Ernesto Bessone y Eduardo Ramos.

El domingo temprano por la mañana, se corrieron las series clasificatorias que ordenarían la grilla de partida de la competencia final. En la primera ganó Omar Martínez, escoltado por Walter Hernández y Carlos Garrido. La segunda la ganó Ernesto Bessone, segundo Guillermo Ortelli y tercero Fabián Acuña. En la última serie se impuso Eduardo Ramos, aventajando a Vicente Pernía y Walter Alifraco. En esta última batería Emilio Satriano perdía todas las chances de luchar por el título, cuando, fruto de un toque con Luis Di Palma, se rompía una cubierta del Chevrolet del piloto de Chivilcoy.

El espectáculo se cerró con la competencia final en la que ganó Eduardo Ramos, seguido por Ernesto Bessone y Walter Hernández, realizando la vuelta más veloz en carrera Fernando Gordo a un promedio de 164.145 km/h. Con este resultado Juan María Traverso obtenía un nuevo campeonato y Luis Minervino se quedaba con el número 2.

Emilio Satriano, Luis Di Palma, TC, Balcarce, 1996 (foto www.historiatc.com.ar)

Efemérides 21 de noviembre

De 1943

Nace Jacques Laffite

Este piloto nacido en París, Francia, fue campeón de la Fórmula Renault Francesa en 1972, de la Fórmula 3 Francesa en 1973 y de la Fórmula 2 Europea en 1975.

En 1974 debuta en la Fórmula 1 siendo el período comprendido entre 1979 y 1981 el de sus mejores resultados, cuando, por tres años consecutivos resultó cuarto en el campeonato.

Mientras participaba en la máxima categoría, corrió en el Campeonato de Resistencia, que además de haber disputado con anterioridad algunas pruebas lo tiene como protagonista en 1975 cuando gracias a los triunfos en los 1000 Km. de Monza, los 1000 km de Nürburgring y los 800 km de Dijon a bordo de un Alfa Romeo 33TT12 y acompañado por Arturo Merzario, obtiene el Campeonato de Marcas.

Su retiro de la Fórmula 1 se precipitó con el accidente que protagonizó durante el Gran Premio de Gran Bretaña en 1986, cuando se rompe ambas piernas, y que a pesar de su recuperación Jacques no vuelve a competir en monopostos.

Con Alfa Romeo disputó el Campeonato Mundial de Turismo en 1987, al año siguiente el Europeo de la especialidad con BMW. Desde 1990 a 1992 intervino en el Campeonato Alemán de Turismo con Mercedes Benz. En 1994 se incorporó con Opel Vectra oficial, al Campeonato Francés de Turismo.

A lo largo de su trayectoria compitió en varias oportunidades en las 24 Horas de Le Mans sin resultados resonantes.

Hasta 2012 continuó disputando competencias por puntos y desde 1997 se convirtió en comentarista de las carreras de Fórmula 1 para una de las cadenas de la Televisión Francesa.

Jacques Laffite (foto www.mirabiografias.com)

De 1982

TC en el "19 de noviembre"

El Turismo Carretera disputaba la 14° fecha del Campeonato 1982 en el circuito semipermanente "19 de noviembre" de 13.700 metros de extensión.

En primera serie, de las dos disputadas a 4 vueltas, ganaba Oscar Raúl Aventín que con su Dodge imponía un promedio de 203.847 km/h, segundo llegaba el Ford de Jorge Martínez Boero y tercero el Chevrolet de Emilio Salvador Satriano. La segunda serie era triunfo para el Dodge de Roberto José Mouras, esoltado por el Chevrolet de Juan Ayarza Garré y el Dodge de Antonio Juan Aventín. Esta batería era más lenta que la primera siendo el promedio del ganador de 201.657 km/h.

Roberto Mouras obtenía la victoria en la final, lo escoltaba Jorge Martínez Boero y tercero los "Hermanos Suárez". La vuelta más veloz en carrera quedó en manos de Mouras a un promedio de 207.751 km/h.

Con este resultado Jorge Martínez Boero tenía que sumar sólo 7 puntos en la siguiente competencia para conquistar el título.

Jorge Martínez Boero, Ford, 1982 (foto El Gráfico por sacapuntas publicada en www.historiatc.com.ar)

Efemérides 18 de noviembre

De 1932

Nacía Nasif Moisés Estéfano

Nacido en Concepción, Tucumán, sus primeros contactos con un vehículo fue ayudando en el reparto del negocio familiar, un almacen de ramos generales, con una vieja camioneta Ford V8 modelo 1940.

Tanto le gustaba el manejo exigido que decide formar junto con su hermano una cooperativa para adquirir un monoposto Ford T para correr en los zonales.

El 16 de enero de 1952 debuta en Fuerza Libre de Tucumán y el 28 de agosto obtendría su primer triunfo en el circuito Juan Bautista Aberdi. Este logro le da el espaldarazo necesario para subir al regional del noroeste argentino, obteniendo varias victorias más.

Con un viejo Chevrolet Wayne sube un escalón más, pudiendo competir en la potente Mecánica Nacional, al mismo tiempo que compra un Ford V8 para ingresar al TC, participando en los Grandes Premios de 1957 y 1958, mientras que en Mecánica Nacional debuta el 6 de septiembre de 1959 en el óvalo de Rafaela, aún de tierra, dominando la prueba las primeras vueltas y luego retrasándose por problemas mecánicos hasta arribar en la cuarta posición.

El Automóvil Club Argentino reconoce sus virtudes invitándolo a participar en el Gran Premio de la República Argentina de Fórmula 1 de 1960, pero la Maserati que se le asigna es antigua y no está a la altura de las circunstancias.

Nacif vende todos sus vehículos y viaja a Europa para probar suerte. Fangio lo recomienda con el Alejandro De Tomaso que tenía intenciones de armar un auto para la temporada 1962. Firma un contrato con el constructor ítalo-argentino y desembolsa una suma de dinero que le posibilitaría competir al año siguiente.

Pero todo lo pactado sería un fraude, ya que cuando Estéfano regresa a Europa en abril, el auto no estaba listo y se volvió a Argentina en noviembre con la promesa de hacerlo al año siguiente. 

Su debut en Europa se produce en el Gran Premio de Roma, pero debe abandonar porque el auto era completamente inmanejable, tenía problemas estructurales insalvables, y decide abandonar el proyecto, pero De Tomaso no le devuelve nada del dinero invertido.

En 1964 junto a Andrea Vianini gana las 12 Horas de Reims con un Porsche particular, frente a los oficiales, al mismo tiempo que se reintegra a la Mecánica Argentina donde vuelve a obtener el título.

Con la organización de Juan Manuel Fangio y para que los talentos argentinos probaran fuerzas con sus pares europeos, se realizaba en 1966 la temporada de Fórmula 3 donde Nasif logra el 3° lugar.

Luego se dedicaría casi por completo al Turismo Carretera, terminando 8° en la temporada 1968. En 1970 corre en Sport Prototipos para regresar al TC en 1972. Al año siguiente, y cuando dominaba el campeonato, encontró la muerte en una curva de Aimogasta, en la provincia de La Rioja, pero nadie pudo quitarle el merecido título, convirtiéndose en campeón post mortem.

Nasif Moisés Estéfano (foto www.lagaceta.com.ar)

De 1941

Nacía Gary Bettenhausen

Nacido en Blue Island, Illinois, comenzó su actividad en los Midget, finalizando en la tercera posición en el Campeonato Nacional de 1967. Gary hizo suya la primera manga del Astro Grand Prix en 1969 en al Astrodomo y en 1967 y 1970 gano el Turquey Night Grand Prix. En total obtuvo 27 triunfos nacionales en Midget.

Se hizo con los títulos de los Sprint Car en 1969 y 1971 y en 1980 y 1983 los campeonatos sobre pista de tierra. El 2 de julio de 1974, en el circuito de Syracuse tuvo un accidente que le paralizó el brazo izquierdo, y aún cuando pudo volver a competir, nunca recuperó su total mobilidad.

En la Fórmula Indy compitió entre 1960 y 1996, obteniendo 6 triunfos, largando 21 veces las 500 Millas de Indianápolis, en cuya prueba su mejor actuación la cumplió en 1980 cuando partió 32° y arribó 3°.

También compitió en NASCAR arribando 4 veces entre los 10 primeros cumpliendo su mejor performance en 1974 en el óvalo de Michigan llegando 4°.

Fue incluido en el Salón de la Fama de los Sprint Car en 1993, y en el de la National Midget Auto Racing en 1997.

Falleció el 16 de marzo de 2014 en Monrovia, Indiana.

Gary Bettenhausen (foto www.indystar.com)

De 1984

II Vuelta de Los Hornos

El Turismo Carretera se presentaba en el semipermanente "19 de Noviembre" de la Plata, de 13700 metros, para completar la 15° fecha del campeonato.

La verificación del sábado mostraba un parque con 62 protagonistas. El domingo la primera serie mostraba el triunfo de Oscar Castellano escoltado Juan de Benedictis y Jorge Oyhanart. La segunda la ganaba Jorge Martínez Boero, seguido por Emilio Satriano y Eduardo Martínez.

E la final el ganador fue Roberto José Mouras a un promedio de 206.151 km/h., segundo Oscar Castellano y tercero Oscar Aventín.

Eduardo Martínez, Dodge (foto www.historiatc.com.ar)

De 1990

XXXIV Vuelta de Olavarría

Con 87 autos verificados el día sábado se preparaba todo para que el domingo se disputara la 15° fecha del campeonato 1990 del Turismo Carretera en el circuito semipermanente Luciano Fortabat de 17.720 metros de la ciudad de Olavarría.

El domingo, la primera serie se la llevaba Vicente Alberto Pernía, aventajando a Oscar Castellano y Antonio Aventín. En la segunda triunfaba Osvaldo Morresi, escoltado por Emilio Satriano y Juan Antonio De Benedictis. La última batería la ganaba Luis Oscar Hernández sobre Mariano Alberto Calamante y Roberto José Mouras. 

La final la ganaba Emilio Satriano que con el Chevrolet dejaba segundo al Ford de Oscar Roberto Castellano y tercero al otro producto de Pacheco perteneciente a Antonio Juan Aventín. 

Antonio Fernández, Dodge, TC (foto TC La Revista publicada en www.historiatc.com.ar)

Negri en Guaporé

La Fórmula 3 Sudamericana corría en Guaporé, circuito de 3090 metros, en el estado de Río Grande do Sul en Brasil.

El triunfo correspondió a Oswaldo Negri a un promedio de 162.153 km/h, escoltado por Leonel Friedrich y Christian Fittipaldi.

Oswaldo Negri (foto www.blog.superspeedway.com.br)

De 2001

Top Race en Uruguay

En el circuito del Parque Rodó en Montevideo, Uruguay, se desarrollaban las dos carreras del fin de semana del Top Race.

En la primera Diego Menéndez con BMW 320i se imponía a un promedio de 99.067 km/h sobre Julián Alfaro con el Honda Prelude y Henry Martin con el Mitsubishi Lancer. El récord de vuelta quedaba en poder de Marcos Di Palma.

La segunda carrera era para Diego Aventín con el BMW 325 a 94.095 km/h, segundo Julián Alfaro y tercero Carlos Boni con Honda Prelude. La vuelta más veloz fue para Diego Aventina 113.780 km/h.

Top Race (foto www.nahuelacuna.blogspot.com)

La segunda del GTA

La segunda competencia del fin del semana para el Gran Turismo Americano en el Parque Rodó de Montevideo, Uruguay, la ganaba Diego Aventín con un Chevrolet Corvette aun promedio de 108.334 km/h segundo se ubicaba Guillermo Laguardia con un Ford Mustang y tercero Roberto Urretavizcaya con otro Ford Mustang. El récord de vuelta lo hizo Guillermo Laguardia a 118.583 km/h.

Gran Turismo Americano, Chevrolet Lumina (foto www.historiasyhazanias.blogspot.com)

Argentinos en Europa

Los argentinos Martín Ponte y Andrés Ríos corrieron ese fin de semana en la primera fecha de la Copa de Invierno de la Fórmula Renault Italiana que se había realizado en Misano. En la primera competencia Ponte terminó 11° y Ríos 19°, mientras que en la segunda Ponte fue 6° y Ríos 16°. Ambas carreras fueron ganadas por el brasileño Roberto Streit.

Roberto Streit (foto www.nuvolari3000.com)