Un 2 de noviembre

De 1916

Nacía Julio Gelon Devoto

Oriundo de la provincia de San Juan, Julio Devoto, conocido también por el seudónimo de Apacama, ganó varias competencias de Turismo Carretera.

De buena posición económica en 1963 dijo que su coupe Ford alivianada podía  ganarle a los vehículos sport y fue así que la Asociación de Automóviles Sport organizó dos competencias, una en circuito largo y otra en circuito corto a modo de desafío y en ambas se impuso Devoto.

Se trató de un perfeccionista en alivianar sus autos, además de competir con ruedas más anchas y un potente motor, que lo convertían en un rival de fuste hasta para los más grandes de la época como Fangio, los Galvez, Ciani o los Hermanos Emiliozzi.

Devoto falleció en circunstancias confusas y que nunca fueron aclaradas cuando recibió un disparo policial en la nuca en momentos en que retiraba de cargar combustible en una estación de servicio en la provincia de La Rioja.

Julio Gelón Devoto, Apacama (foto www.diariodecuyo.com.ar)

De 1986

Turismo Carretera en Buenos Aires

Por el premio 26° Aniversario de la Fundación de la Asociación Corredores de Turismo Carretera, y con la organización de la ACTC, la más popular de las categorías de automovilismo argentino se presentaba por tercera vez en el año en el Autódromo de la Ciudad de Buenos Aires.

La clasificación mostraba la contundencia del Falcon que bajo la conducción de Esteban Fernandino, propiedad de Felipe Salgado y con fierros de José Miguel Herceg, establecía el mejor tiempo en 1m 56s 29/100 para transitar los 5.641,62 metros del circuito N° 12. Segundo quedaba Juan Antonio de Benedictis con Dodge a 14/100 y tercero Oscar Raúl Aventín en la conducción de otro Ford a 15/100, El promedio del Chango fue de 174,648 km/h.

Oscar Aventín consigue largar mejor la serie que el piloto de Coronel Pringles, ganando de punta a punta y estableciendo una diferencia sobre Fernandino de 42/100 y 2s 22/100 sobre la coupe Chevy de Roberto Urretavizcaya. El piloto de Morón estableció para las 8 vueltas un tiempo de 15m 44s 07/100 a un promedio de 171,341 km/h.

Con lucha entre De Benedictis, Oscar Angeletti y Roberto Mouras, la segunda batería fue más entretenida. Al final Mouras al volante de su Chevrolet se impuso por 45/100 sobre la Dodge de Angeletti y 86/100 sobre De Benedictis. Este parcial resultó más lento marcando el piloto de Carlos Casares un tiempo de 15m 54s 22/100 a un promedio de 169,519 km/h.

La primera fila de la final acaparada por los pilotos de Ford, Aventín y Fernandino, les permitió mantener la vanguardia y definir la carrera entre ellos, que ganó Aventín luego de 21 giros con 41m 40s 67/100 a un promedio de 169,725 km/h; completaron el podio Esteban Fernandino a 8s 28/100 y Roberto Mouras a 19s 90/100.. Compartieron la vuelta más veloz en competencia Aventín y Fernandino con 1m 57s 19/100 a un promedio de 173,306 km/h.

Lucha entre Mouras, De Benedictis y un oculto en la imagen Oscar Angeletti en la segunda serie (foto www.historiatc.com.ar)

Efemérides 15 de diciembre

De 1913

Nacía Walt Ader

Este piloto nacido en Long Valley, Nueva Jersey, Estados Unidos, compitió en una sola prueba de Fórmula 1, el 30 de mayo de 1950, cuando las 500 Millas de Indianápolis formaban parte del calendario, para el equipo Sampson Manufacturing Co. Largó desde la 29° posición y finalizó 21°, sin sumar puntos.

Falleció el 15 de noviembre de 1982.

Walter Ader (foto www.f1.wikia.com)

De 1927

Nacía Bill Mackey

Nacido en Dayton, Ohio, su verdadero nombre era William Gretsinger Jr. Compitió en 1951 en las 500 Millas de Indianápolis, largando en el puesto 33 y llegando 19°, completando en la oportunidad 97 vueltas. Falleció en una competencia de Sprint Car en el Winchester Speedway el 29 de julio de 1951 como consecuencia de un accidente.

William "Bill Mackey" Gretsinger (foto www.findagrave.com)

De 1940

Finalizaban las Mil Millas Argentinas de 1940

Los 1609 kilómetros se dividieron en dos etapas, la largada de la primera etapa fue en Av. Los Quilmes y General Franco en Bernal con llegada en la ciudad de Bahía Blanca, completando 804.670 kilómetros y el mismo camino de regreso.

Para la carrera se anotaron 97 pilotos y largaron 93. La primera etapa la ganó Benedicto Campos a un promedio de 119.271 km/h, segundo Eduardo Díaz Valiente y tercero Esteban Fernandino.

Desde Bahía Blanca, el 15 de diciembre se pusieron en marcha 45 vehículos.

El ganador de la segunda etapa fue Esteban Fernandino a un promedio de 117.229 km/h, escoltado por Rosendo Hernández y Ernesto Hilario Blanco.

La clasificación final general otorgó el triunfo a Esteban Fernandino a 117.972 km/h de promedio, segundo Víctor García y tercero Ernesto Hilario Blanco.

Mil Millas Argentinas 1940 (foto www.historiatc.com.ar)

De 1985

TC en La Plata

Con la organización del Rotary Club Los Hornos y el Centro de Fomento Capital Chica, se disputaba la 14ta. fecha del TC en el circuito semipermanente "19 de Noviembre", con una cuerda de 13.900 metros.

Las series que ordenarían la grilla de largada para la final se corrieron a 4 vueltas. En la primera el triunfo se lo llevó Oscar Raúl Aventín a un promedio de 185.954 km/h, escoltado por su hermano Antonio y tercero Emilio Satriano. La segunda serie tuvo como ganador a Jorge Oyhanart que promedió 184.241 km/h, seguido por Oscar Castellano y Osvaldo Morresi.

En la final el triunfo correspondió al piloto de Carlos Casares Roberto José Mouras a 187.578 km/h, segundo fue Emilio Satriano y tercero Oscar Castellano. La vuelta más veloz en carrera la hizo Juan De Benedictis a 189.804 km/h.

Antonio Aventín, Dodge, TC, La Plata, 1985 (foto www.historiatc.com.ar)

De 1991

TC en Buenos Aires

El premio "86° Aniversario de la Ciudad de Vicente López" era la última fecha de la temporada y llegaban con chances de llevarse el campeonato, Oscar Roberto Castellano, Oscar Raúl Aventín y Osvaldo Morresi.

Para la competencia se anotaron 90 pilotos, superando la capacidad de boxes del autódromo, y debiendo improvisar lugares en donde los equipos pudieran trabajar en los vehículos.

La vuelta más veloz en clasificación la hizo Roberto Mouras que con su Chevrolet promedió 181.599 km/h, escoltado por los Ford de Eduardo Antonio Marcos y Oscar Castellano.

Tres fueron las series clasificatorias para ordenar las posiciones de largada de la final, en la primera el triunfo correspondió a Oscar Aventín, segundo Emilio Satriano y tercero Juan Manuel Landa. la segunda batería la ganó Eduardo Ramos, escoltado por Juan Carlos Nesprías y Mariano Calamante. La última manga se la llevó Osvaldo Morresi, seguido por Oscar Castellano y Carlos Vanrell.

En la final Osvaldo Morresi debió abandonar, por lo que en forma temprana perdió las chances de pelear hasta último momento por el título. La carrera la ganó Oscar Aventín a un promedio de 169.428 km/h, segundo llegó Oscar Castellano y tercero José María Romero. La vuelta más veloz en carrera la realizó Eduardo Ramos a 177.937 km/h. Con este resultado Aventín se consagraba campeón y Oscar Castellano, tal como lo había anunciado, y más allá del resultado de la carrera, se retiraba como piloto.

Oscar Roberto Castellano, Ford, 1991, TC, Buenos Aires (foto taru_tandil publicada en www.historiatc.com.ar)

De 1996

TC en Balcarce

La 16ta. fecha del TC se disputaba en Balcarce, modificando una tendencia instaurada en lo años anteriores de hacerlo en el Autódromo Oscar Alfredo Gálvez de la Ciudad de Buenos Aires.

Con 71 máquinas en pista, la vuelta más veloz en clasificación la hizo Walter Hernández, seguido por Ernesto Bessone y Eduardo Ramos.

El domingo temprano por la mañana, se corrieron las series clasificatorias que ordenarían la grilla de partida de la competencia final. En la primera ganó Omar Martínez, escoltado por Walter Hernández y Carlos Garrido. La segunda la ganó Ernesto Bessone, segundo Guillermo Ortelli y tercero Fabián Acuña. En la última serie se impuso Eduardo Ramos, aventajando a Vicente Pernía y Walter Alifraco. En esta última batería Emilio Satriano perdía todas las chances de luchar por el título, cuando, fruto de un toque con Luis Di Palma, se rompía una cubierta del Chevrolet del piloto de Chivilcoy.

El espectáculo se cerró con la competencia final en la que ganó Eduardo Ramos, seguido por Ernesto Bessone y Walter Hernández, realizando la vuelta más veloz en carrera Fernando Gordo a un promedio de 164.145 km/h. Con este resultado Juan María Traverso obtenía un nuevo campeonato y Luis Minervino se quedaba con el número 2.

Emilio Satriano, Luis Di Palma, TC, Balcarce, 1996 (foto www.historiatc.com.ar)

Efemérides 17 de noviembre

De 1945

Nacía Damien Magee

Piloto nacido en Belfast, Irlanda, que participó en dos ocasiones en la Fórmula 1. Su mejor actuación se produjo en el Gran Premio de Suecia 1975 donde, partiendo desde la 22° ubicación en la grilla, terminó 14°, conduciendo un Williams-Ford Cosworth. La segunda competencia en la que se presentó fue en Francia 1976, pero no alcanzó a clasificar, en la ocasión a bordo de un Brabham-Ford Cosworth.

Damien Magee (www.en.espnf1.com)

De 1967

Nacía Domenico "Mimmo" Schiattarella

Domenico nació en Milán, Italia y debutó en el campeonato italiano de Fórmula 4 en 1985 finalizando tercero y conquistando el título al año siguiente. En 1987 inicia su actividad en la Fórmula 2000 Italiana y sale campeón.

Desde 1988 a 1991 compite en la Fórmula 3, y como mejor resultado fue 2° en el último año de su participación. A partir de 1992 viaja hacia América, realizando presentaciones en la Fórmula 3 Sudamericana. En 1993 recala en Estados Unidos para conducir un Fórmula Atlantic, categoría en la que obtiene el premio de "Novato del Año".

Su trayectoria en Fórmula 1 se inicia el 16 de octubre de 1994 en el Gran Premio de Jerez de la Frontera, España, con Simtec, donde clasifica 19° a ocho vueltas del triunfador, el alemán Schumacher. Su mejor ubicación al final de una carrera de la máxima categoría fue en Argentina 1995 cuando llegó en el 9° lugar.

Cuando abandona la Fórmula 1 se dedica al IMSA, además de ser protagonista de la FIA GT en algunas de sus pruebas y en 1998 compite en alguna oportunidad en el CART.

Al año siguiente ingresa al certamen de American Le Mans Series, además de tomar parte de las 24 Horas de Le Mans, compartiendo el auto con Alex Caffi y Andrea Montermini, finalizando en la sexta posición.

Para el 2000, "Mimmo" correo el torneo de Grand Am, terminando cuarto, y un año después vuelve a competir en FIA GT.

El 2002 lo vuelve a tener como protagonista de AMLS. Hacia fines de 2003 decide abandonar la participación activa, pero deja de lado su descanso de la conducción cuando en 2007 corre en el campeonato italiano GT y un año después conquista el título asiático de GT.

En 2013/2014 participa en la Superstar Series.

Domenico Schiattarella (foto www.continentalcircus.worldpress.com)

De 1991

XII Vuelta de Balcarce

En el Autódromo "Juan Manuel Fangio" se corría por tercera vez en el año y como dato significativo, dentro de los 68 vehículos verificados, seis pertenecían a debutantes.

Por primera vez en su historial la clasificación la ganaba Carlos Garrido, que con el Chevrolet imponía un promedio de 148.732 km/h. El segundo tiempo correspondía a Oscar Raúl Aventín y tercero Osvaldo Esteban Morresi.

Con seis vueltas cada una se disputaban las series, y en la primera ganaba el autor de la mejor posición de partida, Carlos Garrido que no tuvo mayores contratiempos para contener a Oscar Castellano que llegó segundo y tercero Osvaldo Abel López. La segunda batería, en la que triunfó Oscar Aventín, fue la más veloz de la jornada, y arribó segundo Jorge Oyhanart y tercero Juan Manuel Landa. Cabe destacar que en esta serie largó el autor del segundo tiempo en clasificación, Roberto Mouras, que por la rotura del impulsor se vio obligado a largar desde el fondo de la grilla y en una espectacular remontada llegó en la sexta ubicación. Por último en la tercera serie se imponía Osvaldo Morresi que dominó a voluntad y estableció una diferencia de casi 3 segundos sobre su más inmediato perseguidor Eduardo Ramos, tercero llegaba Juan Antonio de Benedictis.

En la final ganaba Oscar Raúl Aventín sin mayores problemas, establecíendo un promedio de 143.640 km/h, escoltado por Osvaldo Morresi y Oscar Castellano. Para Morresi quedó el récord de vuelta a 146.877 km/h de promedio.

Oscar Raúl Aventín, Ford (foto www.historiatc.com.ar)

 De 1996

14° fecha del TC en La Plata

La clasificación mostraba una superioridad de los Ford sobre el resto de las marcas, ya que en clasificación el 1 lo hacía Omar Martínez, escoltado por Walter Hernández y Fabián Acuña. La nota de color la puso la presentación de Marisa Panagópulo con un Ford, la joven había hecho su debut en las anteriores 2 Horas de Buenos Aires. En la serie finalizó en al 17° lugar por lo que no pudo largar al no entrar dentro de los clasificados.

En la primera serie clasificatoria se imponía Omar Martínez, seguido por Eduardo Germán Ramos y Miguel Ángel Etchegaray. La segunda era triunfo para Ernesto Bessone, segundo Roberto Urretavizcaya y tercero Carlos Saíz. En la tercera, el ganador era Luis Minervino escoltado por Juan María Traverso y Luis Rubén Di Palma. 

Durante la vuelta de formación para la largada de la final, Bessone tiene problemas con las bujías, pierde su posición, pero lo autorizan a posicionarse desde el cajón que le correspondía por su posición luego de las series. Omar Martínez mantiene la punta hasta la vuelta 11, pero no pudo contener los embates de Bessone y debe ceder la vanguardia. En definitiva la clasificación final mostró el triunfo de Ernesto Bessone (h), segundo Omar Martínez y tercero Luis Minervino. El récord de vuelta quedó en poder del Rafaelino René Zanatta a un promedio de 146.566 km/h.

Marisa Panagópulo, Ford, La Plata, 1996 (foto www.historiatc.com.ar)

De 2001

GTA en Uruguay

El Gran Turismo Americano se presentaba en el circuito del Parque Rodó, en Montevideo Uruguay y en la primera carrera del fin de semana el triunfo se lo llevaba Diego Aventín con Chevrolet Corvette a 107.490 km/h de promedio, escoltado por Guillermo Laguardia con Ford Mustang y tercero Facundo Gil Bicella con otro Mustang. El récord de vuelta quedó en manos de Fabián Acuña a 116.713 km/h de promedio.

Gran Turismo Americano (foto www.ole.ole.com.ar)

Efemérides 27 de agosto

1909

Nacía Charles Albert Pozzi

Piloto francés que compitió en una sola prueba por el Campeonato Mundial de Conductores de Fórmula 1. De ascendencia italiana, trabajó como vendedor de automóviles e inició su carrera deportiva a los 37 años.

En 1946 conduciendo un Delahaye participó en varias pruebas que incluyeron un cuarto puesto en el Gran Premio de Bourgogne-Dijon y un quinto en el de Le Mans disputado en esa oportunidad en Nantes.

La bandera de cuadros en la carrera de Comminges, en Saint-Gaudens, reservada para autos sport, lo vio como triunfador en 1949. 

Más tarde su nombre apareció ligado al automovilismo, como importador de Ferrari y Maserati, bajo la firma Carles Pozzi S.A., empresa que fuera adquirida por Ferrari en 2003.

Pozzi falleció en 2001, en Levallois-Perret, suburbio al oeste de París.

Charles Albert Pozzi (foto: www.allracingdatabase.com)

1954

Nacía Derek Stanley Arthur Warwick

Si bien nunca ganó un Gran Premio, es considerado uno de los mejores pilotos que participaron en Fórmula 1. Durante 1971 se consagró Campeón Británico de autos Stock y en 1973 lo fue del Stock Car Racing World Championship. También obtuvo campeonatos de fórmula 3 y en 1980 el subcampeonato de Fórmula 2.

En 1981 debutó con Toleman en Fórmula 1 y a la temporada siguiente con Renault continuando en 1985. Ante el retiro de la marca francesa con equipo completo y la negativa de Ayrton Senna de que fuera su compañero de equipo, descontaba que se quedaría de a pie, pero el desgraciado accidente que acabó con la vida de Elio de Ángelis en mayo, ocupó el lugar del italiano en Brabham.

Arrows lo convocó para 1987, campeonato en el que obtiene pobres resultados ante la escasa competitividad del auto. Permaneció en la escuadra con mejores actuaciones durante 1988 y al año siguiente diversas circunstancias se confabularon para que la victoria le fuera esquiva.

La siguiente temporada corrió para Lotus y luego de tres años sin actividad vuelve con Footwork en 1993.

El Mundial de Resistencia lo tuvo como protagonista en 1991 conquistando el título, repitiendo al año siguiente y además triunfando en Le Mans.

También fua asiduo participante en competencias con vehículos de turismo.

En la actualidad es presidente del Club Británico de Pilotos.

Derek Warwick (foto: www.flagworld.com)

1959

Nacía Gerhard Berger

Este piloto austríaco participó en 210 Grandes Premios de Fórmula 1. Siendo varias veces ganador en la Fórmula 3 Europea, debuta en 1984 sobre un ATS en la máxima categoría, firmando al año siguiente para Arrows y en 1986 se pasa a Benetton obteniendo el triunfo en el Gran Premio de México.

Los buenos resultados de la temporada lo catapultan a Ferrari, resultando ganador en las dos últimas pruebas del año.

En 1988 obtiene solamente una victoria, conmovedora, en Monza ya que unos días antes había fallecido Enzo Ferrari.

Entre 1990 y 1992 comparte el equipo McLaren con Ayrton Senna, pero se ve eclipsado por la figura del brasilero. En 1993 vuelve a Ferrari pero recién consigue una victoria en el Gran Premio de Alemania de 1994 y en 1995 sólo algunos podios.

Al año siguiente y ante la llegada de Michael Schumacher a Ferrari vuelve a Benetton. Obtiene con esa escudería su último triunfo en Hockenheim en 1997.

Continuó ligado al automovilismo como Director Deportivo de BMW a comienzos de la primera década del siglo y luego como copropietario de la Escudería Toro Rosso.

Actualmente participa de un programa de la FIA para el desarrollo de pilotos de Fórmula 3

Gerhard Berger (foto: www.fifanatic.co.uk)

1989

Solidaridad en el Galvez

En plena crisis económica se desarrollaba en el autódromo de la Ciudad de Buenos Aires el denominado "Gran Premio Solidaridad", con la participación de importantes patrocinadores y la colaboración del público que acercó sus donaciones.

Como siempre en el circuito N° 12 el TC disputaba el día sábado su prueba clasificatoria y el mejor tiempo quedaba en poder de Oscar Raúl Aventín a un promedio de 177.515 km/h.. Al piloto de Ford lo escoltaron Osvaldo Abel López y Edgardo Lavari ambos con Chevrolet.

Participaron 76 autos y uno de los presentes, pero que no pudo clasificar fue Juan María Traverso, con un Torino.

La primera serie era ganada por Oscar Aventín que postergaba al Ford de Jorge Oyhanart, que hacía el récord de vuelta y al Dodge de Antonio Juan Aventín.

El segundo parcial clasificatorio era triunfo para Roberto Mouras que realizaba la vuelta más rápida en carrera. Lo escoltaron Osvaldo Morresi y Luis Hernández, un podio todo Chevrolet.

En la tercera serie la victoria correspondía al Fairlane de Oscar Angeletti con vuelta veloz incluida, segundo el Dodge de Edgardo Raúl Lavari y tercero el Ford de Silvio Héctor Oltra.

Oscar Aventín, demostrando el medio mecánico con el que contaba arribaba a la bandera de cuadros en la primera posición, relegando a la segunda a Oscar Angeletti y a la tercera a su hermano Antonio.

Jorge Oyhanart (foto: www.historiasyhazanias.blogspot.com)

2000

XLIII Vuelta de Olavarría

En el autódromo Sudamericano de Olavarría se cumplía una nueva fecha del TC. En la oportunidad en las pruebas clasificatorias el más veloz era Ernesto Celestino Bessone (h) que colocaba al Dodge en primer lugar a 161.584 km/h. Lo escoltaron Omar Martínez con Ford y Guillermo Ortelli con Chevrolet.

El primer parcial clasificatorio era triunfo para Luis Belloso que a bordo de su Ford postergaba a los Chevrolet de José Ciantini y Fabián Acuña. El "Pejerrey" se quedaba con la vuelta más veloz en carrera. 

La segunda serie terminó con tres Ford en el podio, ya que a Omar Martínez en la primera posición lo siguieron Eduardo Ramos y Julio César Catalán Magni. Para el "Gurí" en récord de vuelta.

En la última serie el Chevrolet de Guillermo Ortelli era el ganador, escoltado por Rubén Salerno con Dodge y Christian Ledesma con Chevrolet.

La final era triunfo Ortelli, acompañado en el podio por Omar Martínez y Rubén Salerno en ese orden. Marcos Di Palma se quedaba con el consuelo de haber realizado la vuelta más rápida en carrera.

Guillermo Ortelli, Chevrolet, 2000 (foto: www.historiatc.com.ar)

Efemérides 4 de agosto

1985

Aventín bajo la lluvia

El sábado se había presentado muy complicado con el tema de la lluvia lo que obligó a suspender toda la actividad del TC y de las categorías zonales que lo acompañaban en la competencia a disputarse en el circuito N° 12 del Autódromo de la Ciudad de Buenos Aires. 

La clasificación fue ganada por Juan Antonio de Benedictis con el Dodge, aventajando a Osvaldo Esteban Morresi con Chevrolet y René Ducret con Ford. El promedio del piloto de Necochea fue de 153,200 km/h.

En la final el Ford Falcon del Quilmes Automóvil Club bajo la conducción de Oscar Raúl Aventín cruzó la meta victorioso a 150,963 km/h de promedio seguido por el Chevrolet de Osvaldo Morresi que establecía la vuelta más veloz en carrera y tercero Juan de Benedictis.

Oscar Raúl Aventín, Ford, 1985 (foto: www.historiatc.com.ar)

1996

Martínez, en 9 de Julio, en agosto

Los 4614.85 metros del Autódromo de 9 de Julio se vieron comprometidos el día jueves anterior a la competencia al soportar una intensa lluvia, por lo que toda actividad fue suspendida.

La clasificación del sábado, con un buena condición meteorológica, mostraba a un René Zanatta que con el Chevrolet marcaba un promedio de 172,464 km/h siendo escoltado por los Ford de Guillermo Ortelli y Omar Martínez.

Una primera serie con victoria para Emilio Satriano, segundo René Zanatta y tercero José Ciantini, un podio todo Chevrolet. El piloto de Chivilcoy se quedaba con la vuelta más veloz en carrera.

En la segunda serie arribaba primero a la bandera de cuadros Guillermo Ortelli con Ford, escoltado por Roberto Urretavizcaya con otro producto de Pacheco y Osvaldo Abel López con Chevrolet. El record de vuelta era para Traverso.

La última serie clasificatoria mostraba la contundencia de Omar Martínez, llevando al triunfo a su Ford a un promedio de 175,510 km/h, al que acompañaron en el podio Guillermo Ortelli y Fabián Acuña, ambos con Ford. Luis Minervino se quedó con el giro más rápido.

Omar Martínez, Ford, 9 de Julio, 1996 (foto: www.historiatc.com.ar)

Efemérides 1 de agosto

1993

Aventín volaba en Punta Indio

El Turismo Carretera se presentaba en la base aeronaval, cuyo circuito de 4700 metros era escenario para que Oscar Aventín ganara las pruebas de clasificación a 171,603 km/h de promedio. El Ford del piloto de Morón fue escoltado por los Chevrolet de Osvaldo Morresi y Roberto Urretavizcaya.
La primera serie era para Emilio Salvador Satriano, que con Chevrolet conseguía el record de vuelta y doblegaba a los representantes del óvalo Oscar Raúl Aventín y Walter Hernández.
El segundo parcial clasificatorio mostraba el podio acaparado por Ford con Eduardo Ramos primero, Eduardo Antonio Marcos segundo y Carlos Saiz tercero, en tanto que el record de vuelta quedaba en manos de José María Romero.
Juan Antonio de Benedictis cruzaba la línea de sentencia en el primer lugar al terminar la tercera serie. El Ford del necochense aventajaba a Roberto Urretavizcaya, que hacía suya la vuelta más veloz en carrera, y a José Malisia.
A un promedio de 166,548 km/h era el triunfador de la final Oscar Raúl Aventín, compeltando el podio Walter Hernández y Juan Antonio De Benedictis, un podio todo Ford. Emilio Satriano realizó el récord de vuelta.

Oscar Raúl Aventín, Ford (foto: www.historiatc.com.ar)

1999

Honda Silva-ba en el Galvez

En el circuito N° 7 del autódromo porteño se presentaba el TC2000 para cumplimentar otra fecha doble en la que Juan Manuel Silva obtenía el triunfo en las dos carreras. En la primera los escoltas fueron Nelson García, que haría el récord de vuelta, con similar auto al ganador, un Honda Civic y Daniel Cingolani  con Ford Escort Zetec.
Detrás del triunfador, en la segunda presentación En Escort Zetec de Gabriel Ponce de León llegaba segundo y Omar Martínez con Honda Civic tercero, mientras que la vuelta más rápida en carrera correspondía a Marcelo Bugliotti.

Juan Manuel Silva, Honda Civic, 1999 (foto: www.lanacion.com.ar)

1-2 de Ferrari en Hockenheim

En un día soleado, caluroso y seco, las Ferrari, sin Schumacher tras el accidente de Silverstone, subían al escalón más alto del podio en el Gran Premio de Alemania. Eddie Irvine y Mika Salo releganban a Heinz-Harald Frentzen con el Jordan 199 Honda Mugen, al tercer lugar. En poder de David Coulthard queda el récord de vuelta.

Eddie Irvine, Ferrari F399, 1999 (foto: www.richandf1.com)