Un 1° de mayo

De 1955

Finalizaban las Mille Miglia

Con el triunfo de la dupla Stirling Moss - Denis Jenkinson en 10h 07m 48s a un promedio de 157.651 km/h y al comando de un Mercedes Benz 300 SLR, finalizaba la clásica competencia italiana.

En segundo lugar llegó Juan Manuel Fangio a 31m 45s con otro Mercedes Benz 300SLR y en tercera posición arribó la Ferrari 118LM Scaglietti tripulada por Unberto Maglioli y Luciano Monteferrario a 44m 59s.

Stirling Moss, Denis Jenkinson, Mercedes Benz 300 SLR, Mille Miglia, 1955 (foto www.jmfangio.org)

De 1977

IMSA GTO y GTU en Laguna Seca

En el Laguna Seca Raceway de 3.058 metros de extensión, se disputaba la cuarta fecha de la temporada para las clases GT del IMSA.

Luego de 52 vueltas al trazado, el ganador fue Danny Ongais que empleó un tiempo de 1h 00 38s 564/1000 a un promedio de 157.318 km/h. Segundo, llegó Jim Busby a 16s 239/1000 y tercero George Follmer, todos conduciendo unidades Porsche 934/5.

Danny Ongais, Porsche 934 5, Laguna Seca, IMSA, 1977 (foto www.racingsportscars.com)

Un 30 de abril

De 1920

Nacía Duncan Hamilton

Nacido en County Cork, Irlanda, fue piloto de aviones estratégicos Westland Lysander durante la Segunda Guerra Mundial.

Su debut en el Mundial de Conductores de Fórmula 1 se produjo en el Gran Premio de Gran Bretaña de 1951 cuando condujo un Talbot Lago y partió desde la undécima posición finalizando décimo segundo a nueve vueltas del ganador, José Froilán González. La siguiente competencia en la que toma parte fue en Alemania, conduciendo el mismo vehículo y realizando el vigésimo tiempo en clasificación, abandonando en carrera con problemas de presión de aceite en la undécima vuelta. Al año siguiente vuelve a participar con un HWM Alta en Gran Bretaña obteniendo el undécimo puesto en clasificación y abandonando en la vuelta 43 por problemas en la planta impulsora.. La próxima cita que lo tuvo como protagonista fue el Gran Premio de los Países Bajos, Zandvoort, Holanda. En la ocasión largó desde la décima posición y finalizó séptimo a 5 vueltas de Alberto Ascari, ganador en aquella oportunidad.

El último Gran Premio del que participó fue el de Gran Bretaña 1953, largando desde el décimo séptimo lugar en la grilla y abandonando en la vuelta 14 por problemas en el embrague de su HWM-Alta.

Además estuvo presente en 18 Grandes Premio sin puntos siendo su mejor resultado el segundo puesto en el BRDC International Trophy, competencia en la que fue de la partida con un Talbot Lago T26C.

Las Clásicas 24 Horas de Le Mans lo tuvieron como protagonista en seis oportunidades, conquistando la victoria en 1953 cuando compartió la conducción del Jaguar C-Type con Tony Rolt y a pesar de haber colisionado con un ave que le provocó la rotura de tabique nasal.

También, en 1956, ganó las 12 horas de Reims con un Jaguar D-Type, esta vez con Ivor Bueb como co-conductor.

A partir de 1958 se retiró de la práctica activa del automovilismo, dedicándose al negocio familiar, que heredó su hijo Adrian, al fallecer Duncan el 13 de mayo de 1994

Duncan Hamilton (foto www.uniquecarsandparts.com.au)

De 1961

Campeonato Nacional de Automóviles Sport en Virginia

En el Virginia International Raceway de 5.150 metros de extensión, se disputaba la tercera fecha del año del Campeonato Nacional de Automóviles Sport, con la organización del Club de Automóviles Sport de América (SCCA).

El ganador fue Walt Hansgen a un promedio de 129.552 km/h, segundo llegó Roger Penske y tercero Gastón Andrey, todos con Maserati Tipo 61.

Duncan Hamilton (foto www.uniquecarsandparts.com.au)

Un 29 de abril

De 1951

Nacía Dale Earnhardt Sr.

Este piloto nacido en Kannapolis, Carolina del Norte, debutó en NASCAR en 1975. Su primera temporada completa fue en 1979, año en el que conquistó su primera victoria. El siguiente ejercicio, con 5 triunfos obtuvo su primer título, reconquistando la corona en 1986 y 1987, para repetir en 1990, 1991, 1993 y 1994, alcanzando siete campeonatos e igualando en cantidad a los obtenidos por Richard Petty.

Su único triunfo en las clásicas 500 Millas de Daytona fue en 1998. Durante la misma prueba, pero el 18 de febrero de 2001, cuando peleaba la primera posición, en la última vuelta colisionó con el auto de Ken Schrader y luego con los muros del circuito. El impacto fue tan fuerte que le provocó la muerte en forma instantánea.

Dale Earnhardt Sr. (foto www.espn.go.com)

De 1956

Finalizaban las Mille Miglia

La tercera fecha del Campeonato del Mundo de Vehículos Sport correspondía al Clásico Italiano.

Bajo la lluvia, el triunfador resultó Eugenio Castelotti al comando de una Ferrari 290 MM Scaglietti que empleó un tiempo de 11h 37m 10s a un promedio de 137.442 km/h; segundos llegaron Peter Collins y Louis Keaentaski que compartieron la conducción de una Ferrari 860 Monza Scaglietti a 12m 18s y tercero con similar máquina arrivó Luigi Musso a 34m 36s.

Eugenio Castelotti, Ferrari, Mille Miglia 1956 (foto www.formulapassion.it)

Un 28 de abril

De 1968

Gran Premio de Madrid de Fórmula 2

En el circuito de Jarama se disputaba el Gran Premio de Madrid de Fórmula 2.

La prueba de clasificación la ganó Jean-Pierre Beltoise conduciendo un Matra MS7, segundo fue Jochen Rindt con un Brabham BT23C y tercero Jo Schlesser al comando de un McLaren M4A.

Sobre 60 vueltas la competencia final la ganó Jean-Pierre Beltoise, el segundo escalón del podio lo ocupó Jochen Rindt y tercero Kurt Ahrens con un Brabham BT23C.

Jean-Pierre Beltoise, Matra MS7, Jarama 1968, Fórmula 2 (foto www.ruiamaraljr.blogspot.com)

De 1974

Fórmula 3 Británica en Mallory Park

El circuito de Mallory Park era el escenario elegido por el Campeonato Central Norte de Lombardía para la Fórmula 3 Británica.

En pruebas de clasificación el más veloz fue Pedro Passadore con un GRD 373, segundo Alex Díaz Ribeiro conduciendo un GRD 374 y tercero Tony Rouff tamién con un GRD 373.

La final la ganó Tony Rouff que empleó para las 15 vueltas 14m 40s 0/10 a un promedio de 133,318 km/h; segundo a 7s llegó Derek Lawrence al comando de un Ehrlich ES2/3 y tercero a 10s 6/10 con un March 743 José Chateaubriand.

Tony Rouff delante de Pedro Passadore en Mallory Park, 1974 (foto www.f3history.co.uk)

Un 27 de abril

De 1908

Nacía Carlo Felice Trossi

Este piloto y constructor italiano, nacido en Biella, condujo para escuderías como Mercedes-Benz, Alfa Romeo y Maserati, conquistando los triunfos en los Grandes Premios de Italia 1947 y Suiza 1948.

En 1933 se consagró Campeón Euopeo de Trepada.

Trossi respaldó el proyecto del argentino radicado en Italia, Agusto Mónaco, cuando en 1935 este último presentó un automóvil con motor de 16 cilindros, enfriado por aire y con una carrocería similar a un avión. El vehículo fue un fracaso y nunca llegó a competir en un Gran Premio.

Además de su pasión por el automovilismo, Trossi, practicó otros hobbies como carreras en lancha y aviación.

Fue presidente de la Scudería Ferrari en 1932 y Enzo Ferrari dijo de él: "Fue un gran corredor, nunca quiso esforzarse por alcanzar una posición dominante, pero lo recuerdo con emoción ya que fue uno de los que creyó en mi escudería de la que formó parte"

Falleció el 9 de mayo de 1949 en Milán, Italia, a los 41 años, víctima del cáncer.

Carlos Felice Trossi (foto www.pilotos-muertos.com)

De 1947

II Gran Premio de Roussillon

Se disputaba en Perpignan, Francia, el II Gran Premio de Roussillon, sobre un trazado de 2538 metros sobre el que se giró en 58 oportunidades y que tuvo en Raymond Sommer, con un tiempo de 1m 34s 8/10, conduciendo una Maserati 4CM, como mejor registro en clasificación.

Luego de cumplido el recorrido de 147,191 km., de competencia, el triunfador fue Eugéne Chaboud con un Talbot Lago 26, empleando 1h 35m 06s 3/10 a un promedio de 92,810 km/h; segundo se ubicó Henri Louveau con un Delage D26 a un giro del ganador y tercero Yves Giraud-Cabantous conduciendo un Delahaye 135, también a 1 vuelta. El giro más veloz en cometencia lo realizó Raymond Sommer con 1m 34s 2/10 a un promedio de 96,940 km/h.

Eugene Chaboud (foto www.f1.wiki.com)

Un 24 de abril

De 1920

Nacía Luigi "Gino" Valenzano

Desde muy joven Luigi estuvo fascinado por los aviones y los viajes lo que lo llevaron a estudiar en la Academia de Caserta, pero tuvo que volver a su Turín natal al fallecer repentinamente su padre, mudándose a Roma, y más tarde fue tomado prisionero por lo alemanes y liberado el 5 de mayo de 1945 por los Americanos.

Con un vehículo construido por el mismo comenzó a competir en carreras de trepada, y cuando Carlo Abarth supo de él, le ofreció uno de sus autos. Más tarde se encontró con Gianni Lancia, hijo de Vincenzo que le ofreció un Aurelia B20, iniciando tiempo después su campaña como profesional con Lancia D20 y D24.

Como compañero de equipo de Fangio, Ascari, Villoresi, entre otros, participó en la Mille Miglia, la Targa Florio y als 24 Horas de Le Mans.

En 1955 pasó a competir con Maserati. De todas maneras esa fue su última temporada ya que con el fallecimiento de su hermano Piero mientras disputaba la Coppa d´Oro delle Dolomiti el 10 de julio de 1955, se retiró de la práctica activa.

Falleció el 28 de mayo de 2011.

Luigi Gino Valenzano (foto www.quattrotuote.it)

De 1946

Copa del Mediterráneo

En el circuito de Niza de 3218 metros se corría la Copa del Mediterráneo.

El autor del mejor tiempo de clasificación fue Amédée Gordini, al comando de un Simca Gordini, que completó la vuelta en 2m 04s 6/10.

La competencia final final la ganó José Scaron con un Simca T8 en 1h40m37s a un promedio de 86.360 km/h; en segundo lugar llegó Robert Brunet al comando de un Riley 1500/4 a 1 vuelta y tercero se ubicó Constant Knepper conduciendo una Bugatti 35 a dos vueltas. El giro más veloz en competencia lo hizo Eugene Martini, BMW 328, con 2m 05s 4/10 a un promedio de 92.380 km/h.

José Scaron (foto www.autodiva.fr)

Un 23 de abril

De 1884

Nacía Bob Burman

Este piloto nació en Imaly City, Michigan.

Fue conocido en su tiempo como "El salvaje", por su estilo combativo. Resultó ganador del Prest - O - Lite Trophy en 1909 y compitió en la carrera de Indianápolis 500 inuagural en 1911.

Se destacó por sus ansias de batir records de velocidad, entre ellos el del 23 de abril de 1911, fecha de su vigesimoséptimo cumpleños, cuando en las playas de Daytona Beach cubrió la distancia de una milla con salida lanzada en 25,4 segundos, a un promedio de 228.070 km/h. Este récord no fue homologado fuera de los Estados Unidos, debido a que no se realizó el recorrido en ambos sentidos y no se respetó la distancia de un kilómetro.

Su mejor actuación en las 500 Millas de Indianápolis fue en 1915 cuando finalizó sexto, habiendo partido desde la séptima posición en la grilla.

El 8 de abril de 1916 se disputaba una nueva edición en el trazado urbano de la ciudad de Corona, carrera que se había convertido en tradicional. Burman estaba entre los favoritos para llevarse el triunfo, pero a 5 vueltas del final, cuando se encontraba en la segunda colocación, el nuemático delantero derecho, el más exigido, reventó, provocando que el automóvil Peugeot que guiaba Bob volcara, falleciendo en forma instantánea su copiloto, Erick Schroeder y la misma suerte corría un comisario de pista impactado por el vehículo fuera de control, además de la del propio Burman cuando era transportado rumbo al hospital.

Fue incorporado al Salón de la Fama de Vehículos Sprint en 2011

Robert Bob Burman (foto www.findagrave.com)

De 1972

IndyCars en Trenton

En el Trenton International Speedway se disputaba una nueva fecha de la Fórmula Indy.

La prueba de clasificación la ganó Bobby Unser al comando de un Eagle 72 Offenhauser, el segundo tiempo lo hizo Mike Mosley conduciendo un Eagle 68 Offenhauser y tercero Billy Vucovich a bordo de un Eagle 72 Offenhauser.

Luego de 134 vueltas el ganador fue Gary Bettenhausen con un McLaren M16A Offenhauser a un promedio de 235.304 km/h; segundo, a cuantro vueltas del triunfador, finalizó Roger McCluskey con un Kuzma-Kenyon Offenhauser y tercero Gordon Johncock comandando un McLaren M16A Offenhauser.

Gary Bettenhausen (foto www.insideindianabusiness.com)

Un 22 de abril

De 1946

Gran Premio de Niza

En el circuito de Nizza, sobre 65 vueltas al trazado de 3218 metros se desarrollaba el V Gran Premio de Niza.

El autor de la mejor posición de partida y a la postre ganador de la competencia fue Luigi Villoresi con Maserati 4CL en 2h 00m 4s 5/10 a 64.860 km/h, aseundo a un giro llegó Raymond Sommer con Alfa Romeo 308 y tercero Eugene Chaboud conduciendo un Delahaye 135S. El récord de vuelta lo hizo Sommer en 1m 44s 8/10 a un promedio de 110.400 km/h.

Inicio primera carrera en Niza 1946 (foto www.asociacionclavileno.blogspot.com)

De 1975

Nacía Brian Smith

Este piloto argentino compitió a nivel internacional en Inglaterra en la Fórmula 3 Británica, la Fórmula 3000 y la World Series by Nissan. 

Cuando regresó a Argentina corrió en Turismo Carretera y Top Race V6, categoría que lo tiene como protagonista en la actualidad. Antes de viajar al exterior se consagró en 1995 campeón de la Fórmula Renault.

Brian Smith (foto www.fanasdeford.blogspot.com)

Un 20 de abril

De 1947

Gran Premio Ciudad de Río de Janeiro

En Gávea, sobre un trazado de 10.770 metros de extensión se disputaba el Gran Premio Ciudad de Río de Janeiro.

Las pruebas de clasificación para ordenar la grilla de partida la ganó Luigi Villoresi al comando de una Maserati 4CL con un tiempo de 7m 26s 1/10, escolado por el piloto local Francesco "Chico" Landi a 3s 4/10 conduciendo un Alfa Romeo 308 y tercero Gino Bianco con otra Maserati, pero modelo 8CM a 45s 9/10.

El espectáculo, pactado originalmente a 20 vueltas, debió darse por concluido con 15 giros como consecuencia de la lluvia que comenzó a caer sobre el trazado brasileño. El vencedor resultó "Chico" Landi que completó el recorrido en 2h 03m 14s 5/10 a un promedio de 78.969 km/h; segundo llegó Luigi Villoresi a 5m 52s 1/10 y tercero George Raph con Maserati 6C a una vuelta.

Chico Landi, Alfa Romeo 308, Gran Premio Ciudad de Río de Janeiro 1947 (foto www.m.forocoches.com)

 De 1963

Nacía Mauricio Gugelmin

Este piloto nacido en Joinville, Santa Catarina, Brasil, compitió en Fórmula 1 desde finales de la década del ´80 hasta principio de los ´90, habiendo debutado en 1988 con March.

Como muchos de los equipos de entonces, el March, a pesar de ofrecerles a los pilotos un vehículo para largar en la mitad de la grilla, carecía de la confiabilidad necesaria para completar la carrera. Un tercer puesto en el Gran Premio de Brasil de 1989 fue su mejor resultado en la máxima categoría.

Entre 1993 y 2001 participó en CART conquistando una sola victoria en la categoría, en el circuito canadiense de Vancouver en  1997.

En el California Speedway, Mauricio realizó el récord mundial de velocidad en una vuelta oficial de competición, ya que durante las pruebas clasificatorias de 1997 en ese circuito marcó un promedio de 387.758 km/h.

Se retiró de la práctica activa en 2001 luego que sufriera la pérdida de su hijo, que padecía problemas respiratorios.

Mauricio Gugelmin (foto www.gprejects.com)

Un 17 de abril

De 1954

Nacía Riccardo Patrese

Este piloto nacido en Padua, Italia, conquistó en 1976 los campeonatos Italiano y Europeo de Fórmula 3. En 1977 y 1978 ganó la competencia de la especialidad en Macao.

Su debut en Fórmula 1 se produjo con un auto del equipo Shadow en 1977 y consiguió un punto en la última carrera de ese año. Al próximo año siguiente consigue butaca en Arrows.

Para la temporada 1982 pasó al equipo Brabham, como compañero de equipo de Nelson Piquet, y ese mismo año obtuvo su primera victoria en el Gran Premio de Mónaco. Ante la falta de confiabilidad de los motores BMW el equipo decidió retornar a los Cosworth, por lo que para la próxima temporada consiguió solo dos posiciones puntables, incluido el triunfo en Sudáfrica.

Alfa Romeo lo contrató durante las temporadas ´84 y ´85 pero con esta escudería siempre navegó en el pelotón intermedio. En 1986 y 1987 vuelve a sentarse en un Brabham pero sin resultados trascendentes. Para la última competencia del año se sienta en un Williams en reemplazo de Nigel Mansell ya que el británico se había accidentado y al año siguiente continúa en el equipo Williams, pero recién pudo ganar en el Gran Premio de San Marino 1990.

1991 parecía un año signado por los abandonos, pero en la segunda mitad gana los Grandes Premios de México y Portugal, ocupando el tercer lugar al término del campeonato. En 1992 ganó en Japón y fue subcampeón.

Como había pilotos de primera línea que se disputaban la butaca en Williams, decide, antes de quedarse sin posibilidades de participar, firmar para Benetton, pero durante al transcurso del año la mala relación con su compañero de equipo Michael Schumacher lo hizo dejar el equipo y retirarse de la categoría.

Patrese volvió a participar con autos de Fórmula 1 en ocasión del GP Masters en 2005 y 2006.

El italiano participó en paralelo con su actividad en Fórmula 1 en el Mundial de Resistencia, categoría en la que conquistó varias victorias. Además, luego de su retiro de la máxima categoría compitió con vehículos de turismo.

Riccardo Patrese (foto www.f1greatestdrivers.autosport.com)

De 1966

NASCAR Pacific Coast Late Model

En el Stockton 99 Speedway de Stockton, California, se disputaba una fecha del NASCAR Pacific Coast Late Model.

Se disputaban 100 vueltas al óvalo de 402 metros y ante 4.000 especctadores el ganador era Jack McCoy con un Dodge Charger 1966, seguido por Johnny Steele conduciendo un Mercury 1964 y tercero Marvin Porter, autor de la mejor posición de salida, con un Ford 1966.

Jack McCoy (foto www.racing-reference.info)

Un 16 de abril

De 1918

Nacía Robert Newman Flock

Robert Flock nació en Fort Payne, Alabama y es considerado uno de los mejores pilotos del NASCAR de los ´50.

El 10 de julio de 1949 compitió en Daytona junto a sus tres hermanos, Tim, Fonty y Ethel. 

Su familia estuvo involucrada en el tráfico ilegal de bebidas alcohólicas.

Bob siempre tuvo un tipo de conducción agresiva y atrevida. Realizó el mejor tiempo de clasificación para la primera competencia disputada en el circuito de Charlotte el 19 de junio de 1949. En 7 años de participación en la categoría disputó 36 competencia con 3 triunfos.

Fue miembro del National Motorsport Hall of Fame Association, siendo también introducido en el Salón de la Fama del Automovilismo de Georgia en 2003.

Robert Newman Flock (foto www.legendsofnascar.com)

De 1961

National Sport Car en el circuito de Marlboro

Con la organización de la Regional Washington del SCCA se disputaba en el circuito Marlboro una competencia de la National Sport Car.

El triunfo correspondió a Bob Holbert con un Porsche 718RS 61, llegando segundo Fred Gamble conduciendo un Maserati Tipo 61 Longtail y tercero M.R.J. Wullie con un Lola MK.1, los tres ganadores en sus respectivas clases.

Bob Holbert, Porsche 718 RS 61 (foto www.racingsportscar.com)

Un 15 de abril

De 1928

Nacía Gastón Perkins

En la localidad bonaerense de Juan Bautista Alberdi nacía Gastón Perkins.

Su trayectoria deportiva se inició en 1952 y fue uno de los referentes del automovilismo argentino por más de dos décadas, especialmente en el Turismo Carretera, categoría en la que obtuvo los títulos de 1964, 1965 y 1969. Ese último año compartió con Eduardo Rodríguez Canedo y Jorge Cupeiro la conducción de uno de los Torino que bajo la dirección técnica de Oreste Berta y la deportiva de Juan Manuel Fangio, compitieron en la Maratón de la Ruta, las 84 Horas de Nürburgring.

Fue elegido como el mejor deportista de la historia del partido de Alberdi, desplazando nada menos que a Víctor Galíndez.

Cuando se retiró siguió ligado al automovilismo como representante de relaciones públicas de Repsol-YPF.

Falleció en 2006 a la edad de 78 años en su Alberdi natal.

Gastón Perkins (foto www.confederaciongaucha.com.ar)

De 1951

NASCAR Grand National en Hillsboro

En el óvalo de 1604 metros Occoneechee Speedway de Hillsboro, Carolina del Norte, se llevaba a cabo la quinta presentación de la temporada de la serie mayor del NASCAR.

Ante más de 11.000 espectadores, Fonty Flock con un Oldsmobile ´50 realizaba el mejor tiempo en pruebas de clasificación a un promedio de 142.084 km/h; segundo, con similar máquina se ubicó Bill Blair y tercero Tim Flock conduciendo un Oldsmobile ´51.

La final había sido originalmente pactada a 150 giros, pero debió detenerse por lluvia cuando se habían disputado 95. Luego de 1h 10m 20s y una bandera amarilla por 7 vueltas, el ganador de punta a punta fue Fonty Flock a un promedio de 130.178km/h; segundo arribó Frank Mundy con un Studebaker ´51 y tercero Bill Blair.

Fonty Flock, Oldsmobile, 1951 (foto www.carpinner.com)

Un 14 de abril

De 1900

Primera carrera en América

En un tramo de ida y vuelta entre Springfied y Babilonia se organizó y se desarrolló sobre 80.4 kilómetros, la primera competencia que se disputó en Estados Unidos.

De los 15 participantes finalizaron la competencia 9. El ganador fue Andrew L. Riker, con el único vehículo eléctrico que largó, completando el trayecto en 2h 03m 30s a un promedio de 39.091 km/h. Lo escoltó S.T. Davis conduciendo un Locomobile a vapor a 14m 57s y tercero a bordo de un Gasmobile a 26m31s.

Primera carrera en América, llegada de Andrew Lawrence Riker, Springfield, Long Island (foto www.rikersislandinmatelookupith.wordpress.com)

De 1912

Nacía George Rice "Joie" Chitwood

Más conocido como "Joie" Chitwood, este piloto nació en Denison, Texas, con ancestros Cherokee.

Su actividad deportiva se inició en 1934 en el circuito de tierra de Winfield, Kansas. Luego participó en sprint cars, ganando el Campeonato de la Costa Este organizado por la American Automobile Association en 1939 y 1940. En 1942 ganó el título de la especialidad de la CSRA. 

Entre 1940 y 1950 participó en las 500 Millas de Indianápolis finalizando en tres oportunidades en la quinta colocación. Chitwood fue el primero en utilizar cinturón de seguridad en la clásica competencia americana.

Fue el creador del "Joie Chitwood Thrill Show", un programa de exhibición de dobles de riesgo, muchas veces denominados "Conductores del Infierno". Con este espectáculo recorrió todo Estados Unidos, convirtiéndose en popular y siendo transmitido  por ABC en su presentación de enero de 1967.

"Joie" fue con frecuencia coordinador de dobles de riesgo de Hollywood.

Falleció en 1988 en Tampa Bay, Florida.

Fue incorporado en el Salón de la Fama de los Sprint Car en 1993 y en el del Deporte Motor de América en 2010 en la categoría de históricos.

Joie Chitwood (foto www.hemmings.com)

Un 10 de abril

De 1913

Nacía J. Crlyle "Duke" Dinsmore

"Duke" Dinsmore nació en Williamstown, West Virginia, Estados Unidos.

Participó en seis ocasiones en las 500 Millas de Indianápolis desde 1946 a 1956, siendo su mejor posición de partida un séptimo lugar en 1950 y la mejor de arribo décimo en 1947.

Falleció el 12 de octubre de 1985 en Fort Lauderdale, Florida.

Duke Dinsmore (foto www.statsf1.com)

De 1914

Nacía Paulo Russo

Este piloto nacido en Kenosha, Winsconsin, Estados Unidos, comenzó su actividad deportiva en 1934 en Midget, siendo uno de los que conformaron el contingente que en el invierno de 1934-35 viajaron para participar en Hawaii.

Se consagró campeón de los Midget del este en 1938.

También fue protagonista de los Champ Car en 1940-41, 1946-54, 1956-59 y 1962, largando en 86 pruebas, incluidas sus participaciones en Indianápolis 500. Además de arribar 49 veces dentro de los 10 primeros con tres vistorias, Springfield 1950, Detroit 1951 y Williams Grove 1952.

Falleció el 13 de febrero de 1976 en Florida y fue incorporado al Salón de la Fama Nacional del Midget en 1992.

De 1988

TC en Buenos Aires

En el Autódromo de la Ciudad de Buenos Aires se presentaba el TC, utilizando en circuito N° 12 de 5641.42 metros.

Con 76 vehículos en pista durante las pruebas de clasificación, el más veloz fue Luis Hernández que con el Chevrolet marcó un registro de 1m 56s 339/1000 a un promedio de 174.575 km/h. El segundo mejor tiempo lo hacía Oscar Castellano con Dodge a 106/1000 y el tercero Emilio Satriano con Chevrolet a 203/1000.

Se disputaron dos series clasificatorias que ordenarían la grilla de partida para la final, ambas a 8 vueltas. En la primera serie el ganador fue Emilio Satriano que empleó un tiempo de 15m 53s 92/100 a un promedio de 170.367 km/h, segundo llegó Francisco Alcuaz con Dodge y tercero Osvaldo Abel López también con Dodge. El segundo parcial clasificatorio lo ganaba Oscar Castellano en 15m 53s 87/100 a un promedio de 170.366 km/h, escoltado por Roberto Mouras y Osvaldo Morresi. También se disputó un repechaje que habilitó a Vicente Pernía y Osvaldo Lynn para largar la final.

La final a 20 vueltas la ganó Oscar Castellano con un tiempo de 39m 56s 849/1000 a un promedio de 169.471 km/h; segundo llegó Roberto Mouras a 7s917/1000 y tercero Jorge Oyhanart a 9s 006/1000. El récord de vuelta lo hizo Oscar Castellano en la vuelta 12 en 1m 58s 39/100 a 171.550 km/h.

Oscar Roberto Castellano, Dodge, 1988, Buenos Aires (foto www.historiatc.com.ar)

De 2005

FIA GT en Monza

En el circuito de Monza se presentaba la FIA GT. En pruebas de clasificación el Maserati MC12 GT1 de Peter-Buncombe-Rusinor había realizado el mejor tiempo en 1m s45s 699/1000 aun promedio de 197.300km/h; segundo, con una máquina similar se ubicaron Bartels-Scheneider a 108/1000 y tercera la Ferrari 550 Maranello de Bouchut-Fomenko-Vasiliev a 182/1000.

La competencia final tuvo como ganador al binomio Lamy-Gardel, Ferrari 550 Maranello, escoltados por la Maserati de Bartels-Schneider y con similar máquina llegaron en tercera colocación Babini-Biagi. El promedio de los ganadores fue de 188.270 km/h.

Ferrari 550 Maranello, Lamy Gardel, Campeonato FIA GT 2005 (foto www.classicdriver.com)

Un 9 de abril

De 1971

Nacía Jacques Villeneuve

Nacido en Saint-Jean-Sur-Richelieu, Quebec, Canada, es hijo de Gilles Villeneuve, piloto fallecido durante las pruebas de clasificación para el Gran Premio de Bélgica 1982.

Los inicios de Jacques fueron en la Fórmula 3 Italiana entre 1989 y 1991, pasando a la Japonesa en 1992 y a la Fórmula Atlantic en 1993. Un año más tarde debuta en el Champ Car y se consagra novato del año. La siguiente temporada gana las 500 Millas de Indianápolis y otras 4 competencias más consagrándose campeón de la especialidad.

En 1996 debuta en Fórmula 1 con Williams Renault y logra la mejor posición de largada en su primera competencia, terminando en el podio, halago sólo conocido por Giuseppe Farina, Carlos Reutemann y Mario Andretti. El ser piloto del mejor equipo de la temporada lo convirtieron en el novato que más puntos conquistó al término del campeonato a lo largo de la historia de la máxima categoría internacional.

Hacia 1997 emigra Damon Hill del equipo y Jacques pasa a ser piloto número 1 de la escuadra, obteniendo 7 triunfos y consagrándose campeón.

Con la pérdida de los motores Renault, Williams dejó de ser competitivo y la estrella del canadiense fue perdiendo brillo, participando entre 1999 y 2002 con BAR y las tres últimas carreras de 2004 con Renault. En 2005 compitió con aceptables resultados en Sauber, al igual que en 2006 con BMW Sauber.

A partir de 2007 realizó esporádicas participaciones en NASCAR, Turismos, Top Race V6, Stock Car Brasil y V8 Supercars, entre otros.

Jacques Villeneuve (foto www.autobild.de)

De 1989

BDRC en Silverstone

El Campeonato de Automóviles Sport Británico por el Grupo C realizaba una nueva presentación en el circuito de Silverstone.

En pruebas de clasificación los más veloces fueron Harvey-Bristow conduciendo un Spice SE 89C Ford con 1m 26s 940/1000, segundos clasificaron Pool/Flux a bordo de un ADA Ford y terceros Jacobsen/Chalmers con un Ecosse C285 Ford.

La final la ganó la dupla Harvey-Bristow luego de 31 vueltas y 47m 41s 580/1000 a un promedio de 186.716 km/h. Segundos llegaron Colvill/Wilds al comando de un Ecosse C286 Ford, similar unidad que el de los pilotos que arribaron en tercer lugar Jaconbsen/Chalmers.

Un 8 de abril

De 1928

Nacía Hipólito Argentino Cortez

Hipólito Argentino Cortez fue el impulsor de la Federación Misionera de Automovilismo Deportivo (Femad).

En 1977 presentó y fue rechazada una petición de fecha para realizar una competencia en Oberá, pero el por entonces titular de la Regional 7, Pancho Aranda le dijo: "Si una ciudad como Posadas no es capaz de tener un circuito, ustedes no están capacitados para hacer una carrera".

El 9 de abril de 1977, Cortez, como delegado en Misiones de la Regional 7, convocó a una reunión con todos los clubes de la provincia. Así, el 12 de abril se reunieron por primera vez para tratar la creación de la Femad. En la estación de servicio "El Guembé", lugar elegido para la convocatoria, decidiendo en conjunto comenzar a trabajar y solicitar el apoyo al Automóvil Club Argentino. El 29 de abril se definen los integrantes de la comisión directiva, siendo electo presidente Don Hipólito, quien desde ese momento y durante 29 años ejerció dicho cargo.

Cortez falleció el 18 de marzo de 2014.

Hipólito Argentino Cortez (foto www.primeraedicionweb.com.ar)

De 1945

Nacía Derrick Walker

Este dueño de equipo de automóviles de competición nació en Leven, Escocia.

Walker comenzó su trayectoria como jefe de mecánicos del equipo Brabham de Fórmula 1 y tuvo a su cargo a pilotos como Graham Hill, Carlos Reutemann, Carlos Pace y John Watson, entre otros. Con Watson pasó al equipo Penske en 1976.

Desde 1977 hasta 1980 fue gerente general de Penske Car´s en Poole, Inglaterra, transformándose más tarde en vice presidente de competición de Penske, convirtiendo a la firma en un verdadero semillero de nóveles pilotos.

En 1988, al fallecer Al Holbert, Walker tomó el control del equipo Porsche de Fórmula Indy, contando con pilotos como Willy T. Ribbs, Scott Goodyear, y Gil de Ferran. Este último estuvo a punto de consagrarse campeón en 1997 sin haber obtenido ninguna victoria en la temporada.

Luego el equipo comenzó a transitar una etapa intrascendente y Derrick Walker compró el equipo a Craig Gore y John Fish denominando a la escuadra Team Australia.

Más tarde, en 2006 armó un equipo para la categoría Champ Car Atlantic Chmapionship y co-fundó la escuadra Walker Haberfeld Racing de Fórmula BMW USA.

El 7 de abril de 2007 ganó su primera competencia desde 1999 como dueño del equipo Australia con Will Power al volante en el Gran Premio de Las Vegas, carrera inaugural del campeonato.

Derrick Walker (foto www.richardsf1.com)

De 1951

NASCAR Grand National en Alabama

Ante 9500 espectadores se disputaba la tercera fecha de la temporada 1951 del NASCAR en el óvalo de tierra de 1207 metros del Lakeview Speedway en Mobile, Alabama, Estados Unidos.

En clasificación el más veloz fue Red Harrelson con un Ford 1947, el segundo tiempo lo hizo Tim Flock con un Oldsmobile 1951 y el tercero James Ellis conduciendo un Mercury 1950.

Luego de liderar 148 de las 150 vueltas estipuladas para esta competencia, el ganador fue Tim Flock a un promedio de 80.885 km/h. Segundo terminó Fonty Flock con un Oldsmobile 1950 y tercero Herb Thomas a bordo de un Plymouth 1950.

Largada NASCAR Grand National, Lakeview Speedway, 1951 (foto www.al.com)

NASCAR Grand National en California

Esta carrera en el Carrell Speedway en Gardena, California, fue la primera en disputarse al oeste del Río Mississippi.

La prueba de clasificación la ganó Andy Pierce conduciendo un Buick 1948 a un promedio de 101.323 km/h, el segundo lugar lo consiguió Marshall Teague con un Hudson 1951 y tercero Dick Meyer a bordo de un Mercury 1950.

A un promedio de 98.246 km/h, el ganador de punta a punta fue Marshall Teague que completó las 200 vueltas al trazado de tierra de 804.67 metros en 1h 38m 17s. Segundo llegó Johnny Mantz con un Nash 1951 y tercero George Seeger al comando de un Plymouth 1950.

Carrell Speedway en Gardena, California, Estados Unidos (foto www.stockcar.racersreunion.com)

Un 7 de abril

De 1947

VIII Gran Premio de Pau

En el circuito de 2769 metros de extensión de Pau en Aquitania, Francia se corría el VIII Gran Premio de Pau.

La mejor posición de partida correspondió a Raymond Sommer que con un Maserati 4CL  realizaba un tiempo de 1m 49s 2/10 en clasificación, segundo quedaba Eugene Chaboud conduciendo un Talbot Lago T26 y tercero e Príncipe Bira a bordo de un ERA B-Type.

Luego de 110 vueltas al trazado y completando 304.535 kilómetros de competencia, el ganador fue Nello Pagani con una Maserati 4CL en 3h 38m 31s 0/10 a un promedio de 83.590 km/h, segundo se ubicó "Levegh" con un Delage D 6.70 a dos giros y tercero Henri Louveau con otra Maserati 4CL también a dos vueltas. El giro más veloz lo hizo Sommer en 1m 49s 1/10 a 99.490 km/h.

Gran Premio de Pau 1947 (foto www.progcovers.com)

De 1958

Campeonato Británico de Automóviles de Salón en Brands Hatch

El Campeonato Británico de Automóviles de Salón realizaba su competencia en el circuito de Brands Hatch, en Kent, Gran Bretaña.

Luego de 15 vueltas, en la competencia de clases A y C, el ganador fue Jack Sears con un Austin A 105, segundo terminó David Haynes conduciendo un Ford Zephyr y tercero John Sprinzel a bordo de un Speedwell Stable Austin A35.

En la final de las clases B y D el triunfador fue Tommy Sopwith, segundo Gawaine Baillie y tercero John Young, todos con Jaguar 3.4 litros.

Jack Sears, Austin A105, BSCC, 1958 (foto www.btcc.wikia.com)

De 1984

Gran Premio de Sudáfrica

Se corría el Gran Premio de Sudáfrica en el circuito de Kyalami. En pruebas de clasificación le vuelta más veloz la había conseguido Nelson Piquet con un Brabham, que luego en carrera abandonaría en la vuelta 29 por inconvenientes en el turbo del motor BMW.

Durante el transcurso de la competencia, el clima permaneció caluroso, seco y soleado, y luego de las 75 vueltas el triunfo fue de Niki Lauda, que de este modo llegaba a su victoria número 20 en la categoría y marcaba el debut como ganador del motor Porsche en la Fórmula 1. El austríaco empleó un tiempo de 1h 29m 23s 43/100. Segundo llegó su compañero de equipo en McLaren, el francés Alain Prost a 1m 05s 95/100 que había iniciado la carrera desde los boxes y tercero Derek Warwick a 1 vuelta con el Renault. El récord de vuelta lo hizo Patrick Tambay, con Renault, en 1m 08s 88/100.

Gran Premio de Sudáfrica, Kyalami, 1984 (www.progcovers.com)

De 2001

Martín Basso en Long Beach

El piloto de Rafaela, Martín Basso, participaba de la competencia de Fórmula Toyota Atlantic que se desarrollaba en el circuito de Long Beach, y era la primera fecha del campeonato de la categoría.

Basso había largado desde la cuarta posición, pero diversos inconvenientes de tenida, caja de velocidades y una merma en la potencia del impulsor, lo obligaron a intentar mantenerse en pista y evitar que lo superaran, terminando en un meritorio sexto lugar. La carrera fue ganada por David Rutledge a quien acompañaron en el podio Hoover Orsi y Joey Hand.

Martin Basso, Fórmula Toyota Atlantic, 2001 (foto www.autoracing1.com)

Un 6 de abril

De 1923

Nacía Herbert Watson Thomas

Herb Thomas nació en Olivia, Carolina del Norte, Estados Unidos. Se inició en NASCAR desde la temporada inaugural, debutando con un Ford de su propiedad y luego pasando a la marca Plymouth. Ese 1949 ganó en Martinsville y cosechó otros buenos resultados que lo colocaron en la undécima posición al final del torneo.

En 1951 arranca la temporada con Plymouth, pero cambia de monta en la segunda mitad utilizando un Hudson. A lo largo de las 34 carreras del torneo cosechó siete triunfos, destacándose el de las 500 Millas Sureñas de Darlington, que junto a otros resultados importantes le permitieron conquistar la corona de Campeón.

Un año más tarde, con doce victorias y otras relevantes actuaciones, revalidaba su título.

Los doce triunfos de 1954 le permitieron sólo alcanzar el subcampeonato, sobre todo por la gran cantidad de abandonos, ya que a lo largo del año sumó diez.

El año de 1955 lo alternó con diferentes marcas de vehículos en sus presentaciones, lo que además de las graves heridas sufridas en Charlotte, le impidieron luchar por la corona, finalizando en la quinta ubicación.

Con cinco triunfos y participando en forma regular logró el subcampeonato en 1956.

En 1958 protagonizó otro accidente en la carrera de Shelby, poniendo punto final a su campaña deportiva.

Fue incorporado al Salón de la Fama del NASCAR en 2013.

Herbert Watson Thomas (foto www.skirtsnadcuffs.com)

Nacía Richard "Dick" Linder

Este piloto profesional nacido en Pittsburg, Pennsylvania, Estados Unidos, participó tanto en competencias de monopostos como de NASCAR, categoría esta última en la que largó en 28 pruebas entre 1949 y 1956 adjudicándose 3 triunfos.

Sus estadísticas personales cuentan más de 110 victorias en los diferentes trazados a lo largo y ancho de Pennsylvania, tanto es así que Dick como Gus, su hermano forman parte del Salón de la Fama del estado.

En 1959 en ocasión de la competencia en el circuito de Trenton para el Champ Car organizada por el Automóvil Club de los Estados Unidos y cuando desde la segunda colocación intentaba darle alcance al puntero, Don Branson, su auto impactó las vallas de contención, provocando el vuelco, que aún cuando el vehíauclo quedó sobre sus cuatro ruedas le provocó a Linder la rotura del cuello y su fallecimiento en forma instantánea.

Richard Dick Linder (foto www.studebakerracing.com)

De 1986

American Racing Series en Phoenix

La ARS se presenta en el circuito de Phoenix International Raceway y el mejor tiempo en clasificación lo hizo Kim Campbell con 25s 607/1000, seguido por Fabrizio Barbazza a 204/1000 y tercero Cary Bren a 392/1000.

En la competencia final se impuso Steve Millen que empleó para las 76 vueltas un tiempo de 37m 58s 230/1000 a un promedio de 193.271 km/h, segundo resultó Cary Bren a 570/1000 y tercero Fabrizio Barbazza. Todos los competidores utilizaron vehículos March 86 A Buick V8.

Sammy Swindell, ARS, March, 1986 (foto www.oldracingcars.com)

De 1991

IMSA GT en Miami

En el circuito Bicentennial Park de Miami, Florida, Estados Unidos se presentaba el IMSA GT.

Luego de 40 vueltas al trazado de 3014.30 metros de extensión, el ganador fue Pete Halsmer quien a bordo de un Mazda RX-7 empleó un tiempo de 1h 00m 40s, segundo se ubicó Robby Gordon conduciendo un Roush Ford Mustang y tercero Price Cobb con otro Mazda RX-7.

Pete Halsmer, Mazda RX-7, IMSA GTO (foto www.pbase.com)

Un 3 de abril

De 1949

Gran Premio de San Remo

El equipo del Automóvil Club Argentino presentaba en esta carrera dos pilotos nacionales, Juan Manue Fangio y Benedicto Campos, para el Gran Premio de San Remo que se disputó en el circuito italiano de Ospedaletti de 3380 metros de cuerda, donde se a lo largo 90 vueltas divididas en dos series se totalizaron 304.200 kilómetros de competencia.

La mejor posición de partida la consiguió el Príncipe Bira con un tiempo de 1m 56s, resultando segundo Juan Manuel Fangio y tercero Raymond Sommer.

En la primera serie el triunfo le correspondió a Juan Manuel Fangio en 1h 31m 03s 4/10, llegando segundo el Príncipe Bira a 9s 6/10 y tercero Toulo de Graffenried, todos con Maserati 4CLT/48. El segundo parcial también lo ganó el piloto de Balcarce en 1h 29m 55s 2/10, en segundo lugar arribó el Príncipe Bira a 25s 8/10 y tercero Benedicto Campos a 1m 46s 2/10.

El resultado final por suma de tiempos dio como ganador a Fangio con 3h 01m 28s 6/10, escoltado por Bira a 35s 4/10 y tercero Toulo de Graffenried a 1 vuelta.

Largada del Gran Premio de San Remo 1949 (foto www.leonardasf1.narod.ru)

De 1958

Nacía Ernesto Celestino Bessone (h)

En el barrio de Mataderos, de la Ciudad de Buenos Aires, nacía el que con los años se convertiría en un referente del automovilismo deportivo argentino desde la década del ´80, Ernesto Celestino Bessone (h).

Sus inicios fueron en el Turismo Nacional con Peugeot, pero al poco tiempo continuó su campaña con Fiat. La competencia de Las Flores del Turismo Competición de 1982 marcó su debut en la categoría, conduciendo un Dodge 1500, mientras que hacía experiencia en el Club Argentino de Pilotos, categoría monomarca con vehículos Datsun 280 ZX, en la que se adjudicaría los torneos de 1982 y 1983.

A partir de 1985 comienza a competir en forma regular en el TC 2000 con su propia estructura, contando con el incondicional aporte de su preparador Héctor Giambrone, ese año gana la carrera de Las Flores, primer triunfo personal en la categoría y primer triunfo para la Coupé Renault Fuego en la especialidad.

Son pocos elegidos los que lograron debutar y triunfar en el TC, y Bessone lo hizo el 22 de diciembre de 1985 cuando cruzó la meta en primer lugar al comando del Ford Falcon propiedad de Felipe Salgado.

Al año siguiente alista un Ford Sierra para TC 2000, modelo con el que obtuvo 16 triunfos en 9 temporadas, siempre peleando las primeras posiciones. En 1996 cambia por otro producto de la marca del óvalo, en este caso un Ford Escort y este viraje hacia una nueva generación de vehículos le permitió consagrarse campeón. La automotriz Chrysler lo contrata como piloto oficial de la marca para competir con el modelo Neón, vehículo con el cual completaría sus últimas participaciones en la categoría en el año 2000, aún cuando más tarde en dos oportunidades participó de los 200 Kilómetros de Buenos Aires como piloto invitado.

El correr en TC 2000 con Chrysler lo obligó a cambiar de marca en TC y se subió a Dodge, esto, sumado a que se dejaron de lado definitivamente los circuitos ruteros, le permitió a Bessone centrar los esfuerzos en la categoría y alzarse con la corona en 2003.

También en 2003 obtiene el título de campeón en la Clase 3 del Turismo Nacional y al año siguiente en Top Race, en ambas ocasiones con Ford Escort.

En 2006 se sumó al proyecto encarado por la Top Tace V6 que pretendía unir el automovilismo con el futbol y compitió en la especialidad conduciendo un Ford Mondeo representando al Club Atlético Boca Juniors.

Ernesto Celestino Bessone (h) (foto www.historiatc.com.ar)

De 1972

Gran Turismo Europeo en Nürburgring

En el circuito alemán de Nürburgring Nordscheife de 22.835 metros de cuerda se disputaba la primera fecha del Campeonato Europeo de Turismo.

El ganador fue John Fitzpatrick con un Porsche 911 S que empleó para las 14 vueltas un tiempo de 2h 24m 26s 7/10, segundo llegó Claude Haldi a 31s 1/10 y tercero Günter Steckkönig a 41s. , éstos dos últimos con similares vehículos que el triunfador.

John Fitzpatrick, Porsche 911 S, Nürburgring, 1972 (foto www.brdc.co.uk)

De 1975

Nacía David Cook

Este piloto nacido en Rotherham, comenzó su actividad deportiva en la Fórmula Vauxhall Junior en 1994 y al año siguiente pasó a la Fórmula Renault Británica terminando séptimo en el campeonato. Asimismo corrió en dos oportunidades en el campeonato francés de la especialidad.

Con tres victorias conquista el torneo británico en 1996. Además participó en dos pruebas de la Fórmula 2 Británica y en la Fórmula Renault Eurocup, en esta última logrando un triunfo.

En 1997 se sube a un auto del equipo familiar, el DR Cook Motorsport de Fórmula 3000 y al año siguiente corre una sola competencia en la categoría, pero en la escuadra Redman Bright; además se presenta en ocho competencias de la Fórmula 3 Británica.

David Cook se retiró de la practica activa a fines de 1998.

Un 2 de abril

De 1926

Nacía Sir Jack Brabham

Sir Jack nació en Hurtsville, Australia y fue el primer piloto en recibir la condecoración de Caballero del Reino Británico por su aporte al automovilismo deportivo.

A los 15 años deja la escuela para trabajar en un garage. Lo atrapa a mecánica y funda en 1946 su propio taller de reparación de motores, lo que le posibilita acercarse al automovilismo deportivo y comenzar a participar. Casi al mismo tiempo se asocia con Ron Tauranac y crean una asociación deportiva. 

Luego de participaciones esporádicas en diversas categorías, pero no exenta de triunfos, en sociedad con John Cooper, su primera temporada completa en Fórmula 1 sería la de 1958.

Con un Cooper Coventry Climax conquista su primera victoria en 1959 en el Gran Premio de Mónaco y tiempo después en el de Gran Bretaña . Este año conquistaría su primer título mundial. Al año siguiente y con cinco triunfos revalida el campeonato. 

La temporada 1962 la inicia sobre un Lotus-Climax, pero desde la prueba de Alemania se sube a un Brabham BT3. En la carrera siguiente llega en la cuarta posición, consiguiendo los primeros puntos para un piloto conduciendo un vehículo de su propia producción, siempre en sociedad con Ron Tauranac.

Más allá de alcanzar algunas victorias propias y de sus compañeros de equipo, la escudería no tuvo herramientas para luchar por el campeonato hasta 1966 en que Sir Jack conquista su tercera y última corona.

A partir de ese momento el equipo entra en una espiral descendente. En 1970 Brabham gana el que sería su último triunfo en el Gran Premio de Sudáfrica, escapándosele con anterioridad los triunfos en Mónaco y Gran Bretaña en la última vuelta de la mano de quien sería el único campeón post mortem, Jochen Rindt. Concluida esta temporada se retira, vendiendo su parte del equipo y regresando a Australia.

Sir Jack Brabham falleció en Sidney a los 88 años en 18 de mayo de 2014.

Sir Jack Brabham (foto www.mansfinelife.com)