Un 1° de junio

De 1947

III Gran Premio de Nimes

Se disputaba el III Gran Premio de Nimes sobre 70 vueltas al trazado de 5.261 metros de cuerda.

El ganador de la competencia fue Luigi Villoresi, que había partido desde la mejor posición, y empleó 3h 39m 59s 4/10 a un promedio de 99.940 km/h. Villoresi condujo una Maserati 4CL. Segundo se ubicó Louis Chiron a bordo de un Talbot Lago T26 a 1m 08s y tercero al comando de otra Maserati 4CL arribó Reg Parnell con un giro menos. El récord de vuelta también quedó para Villoresi en 3m 00s 4/10 a un promedio de 102.770 km/h.

De 1948

Nacía Thomas E. Sneva

Este piloto estadounidense nacido en Spokane, Washington, más conocido como Tom Sveva, debutó en el Campeonato Nacional de USAC en Trenton en 1971, pero recién en 1974 fue contratado para realizar la temporada completa.

En 1975, al comando de una máquina del equipo de Roger Penske consigue su primera victoria en Michigan. Sin primeras ubicaciones finales a lo largo de 1976, al año siguiente triunfa en Texas y Pocono, que sumados a otros resultados importantes le posibilitan coronarse campeón de la especialidad. Además, ese año, durante la clasificación de las 500 Millas de Indianápolis tuvo el privilegio de ser el primer piloto en promediar más de 200 millas para una vuelta al óvalo.

Mientras transcurría 1978 consiguió en 7 oportunidades la mejor posición de partida, y aún sin obtener ninguna victoria los resultados le posibilitaron retener el título de la categoría.

A pesar de sus dos coronas, Penske no lo tuvo en cuenta para la temporada 1979 y fue contratado por Jerry O´Connell; ese año arribó 4 veces en el podio pero no conquistó ninguna victoria, En el ´80 triunfó en Phoenix y estuvo en el podio en otras tres carreras, resultados que le permitieron terminar el campeonato en la tercera ubicación.

El equipo Bignotti-Cotter lo suma a sus filas en 1981 y gana en Milwaukee y Phoenix, repitiendo las victorias en los mismos circuitos al año siguiente.

Su único triunfo en las 500 Millas de Indianápolis lo consiguió en 1983, venciendo también en Milwaukee en la misma temporada.

El subcampeonato de 1984 lo consigue gracias a las primeras ubicaciones obtenidas en Phoenix, Milwaukee y Las Vegas, además de otros resultados de relevancia.

A partir de 1985 comienza a competir para Dan Gurney, pero no consigue victorias. Las siguientes temporadas elige en los circuitos donde se presenta y en 1992 disputó por última vez las 500 Millas de Indianápolis.

Además participó entre 1978 y 1985 en algunas competencias de la Carrera Internacional de Campeones y entre 1977 y 1987 estuvo sentado en 8 competencias en autos de NASCAR.

Tom Sneva (foto www.mshf.com)

Un 29 de mayo

De 1939

Nacía Alfred Unser

Nacido en Albuquerque, Nuevo México, Estados Unidos, tuvo una destacada participación en el automovilismo de su país a lo largo de tres décadas desde los ´60, siendo el segundo piloto en conquistar el triunfo en las 500 Millas de Indianápolis en 4 oportunidades, 1970, 1971, 1978 y 1987.

Con 39 victorias en automóviles Indy, obtuvo los títulos USAC en 1970 y CART 1983 y 1985. Es el único con un hermano y un hijo que también ganaron las 500 Millas.

Entre 1959 y 1963 participó en competencias sin puntos, debutando en pruebas fiscalizadas por la USAC en 1964, participando en forma activa desde 1965 a 1978.

En 1979 formó parte del los pilotos que emigraron de la USAC al CART. Su retiro definitivo se produjo luego de las 500 Millas de Indianápolis 1993.

Alfred Unser (foto www.blog.hemmings.com)

De 1971

500 Millas de Indianápolis

Se disputaban las 500 Millas en el óvalo de Indiana de 4023, 36 metros de cuerda.

Las pruebas de clasificación las ganó Peter Revson al comando de un McLaren M16A Offenhauser a 287,583 km/h de promedio, resultando segundo Mark Donahue con similar máquina y tercero Bobby Unser conduciendo un Eagle 71 Offenhauser.

Luego de las 200 vueltas el triunfador fue Al Unser con un Colt 71 Ford en 3h 10m 11s 560/1000, segundo llegó Peter Revson a 22s 880/1000 y tercero A.J. Foyt con un Coyote 71 Ford a 2m 01s 810/1000.

Alfred Unser realizando una detención programada durante las 500 Millas de Indianápolis 1971 (foto www.flickr.com)

Un 28 de mayo

De 1950

Fórmula 2 en Monza

En el Autodromo Nazionale di Monza se corría una competencia de la Fórmula 2 sobre 40 giros al circuito de 6300,58 metros.

Se disputaron dos series clasificatorias y luego una final que fue ganada por Luigi Villoresi en 1h 32m 31s a un promedio de 163.418 km/h; segundo a un giro llegó Alberto Ascari y tercero, también con una vuelta menos Dorino Serafini, todos integrantes de la Scuderia Ferrari y utilizando la Ferrari 166F2 de la casa de Maranello.

El argentino Juan Manuel Fangio con una Ferrari 166F2 del Automóvil Club Argentinon fue de la partida pero debió abandonar cuando transitaba la vuelta 17 por problemas con la junta de tapa de cilindros.

Luigi Villoresi, Ferrari 166F2, Monza, 1950 (foto www.4shared.com)

De 1961

Nacía Daniel Horacio Cingolani

Piloto argentino nacido en la localidad bonaerense de 9 de Julio que inició su actividad en el Karting y fue protagonista de las principales categorías nacionales y campeón de TC2000 en 2000.

La Fórmula 3 Sudamericana lo tuvo entre sus participantes y en la divisional inglesa fue probador de Reynard en 1989.

En forma sorpresiva abandonó la práctica activa al comunicar la decisión cuando subió al podio el 10 de junio de 2007 en la competencia que el Top Race disputó en el Autódromo de la ciudad de La Plata y que según sus dichos se debió a un pedido de su hija como consecuencia del fallecimiento en un accidente de su coterráneo Guillermo Castellanos.

Más allá de esta decisión continuó ligado al deporte motor regenteando su propia escuadra y promoviendo la carrera deportiva de su hijo mayor, Tomás Cingolani, que además de su paso por categorías promocionales, debutara en 2013 en el TC2000 con un Honda New Civic.

Daniel Cingolani (foto www.diarioel9dejulio.com.ar)

Un 27 de mayo

De 1910

100 Millas de Indianápolis por el Trofeo Prest-o-Lite

En el óvalo de ladrillos de Indianápolis de 4023,26 metros de extensión y restringido para vehículos de entre 301 y 450 pulgadas cúbicas, se disputaba el Trofeo Prest-o-Lite.

Luego de 40 vueltas el ganador fue Tom Kincaid que con un National empleó 1h 23m 43s 12/100; segundo llegó Charles Merz con un auto de la misma marca a 2m 01s 03/100 y tercero Leigh Lynch conduciendo un Jackson a 4m 57s 95/100.

Ray Harroun que debió abandonar en el giro 32, punteó la competencia desde la largada hasta el giro 12, Joe Dawson, que arribó cuarto estuvo en la vanguardia desde la 13 a la 34 y finalmente Tom Kincaid dominó desde la 35 a la bandera a cuadros.

Tom Kincaid (foto www.firstsuperspeedway.com)

De 1927

Nacía Donald "Don" Yenko

Este piloto americano en más conocido por modificar vehículos de producción en automóviles de alta performance.

En 1957 armó un negocio para realizar cambios en autos de la marca Chevrolet. Los clientes ordenaban partes especiales o solicitaban un vehículo totalmente modificado. Su primer gran suceso fue en 1965 de la mano del Chevrolet Corvair que bajo la denominación de "The Stinger" ("El Aguijón"), tenía en sus entrañas un motor que erogaba 240 caballos. Se supone que entre 1965 y 1967 modificó uno 185 Corvair en Stingers.

Durante 1967 salen a escena los Camaro y Yenko realiza sus ediciones potenciadas, como así también la de los Chevelle y Nova.

Las restricciones a los gases y ruidos emitidos por los motores lo llevó a recurrir al motor de 350 pulgadas cúbicas con 360 caballos de fuerza. Más tarde transformaría el Chevrolet Vega en "Yenko Stinger II". Este último tenía turbo, la Agencia de Medio Ambiente de los Estados Unidos no le permitió comercializar el vehículo con ese elemento, pero de todas maneras se las ingenió para comercializar el turbo a través de su red de representantes.

A partir de 1972 comenzó a vender su línea de maquillaje y potenciación.

Su última modificación data de 1982, el Turbo Z Camaro, al que le agregó un turbo al motor de 350 pulgadas cúbicas. Ese mismo año vendió la concesionaria Chevrolet que había pertenecido a su familia desde 1934.

El 5 de marzo de 1987 a los 59 años falleció junto a otros tres pasajeros cuando perdió el control al intentar aterrizar su Cessna 210 cerca de Charleston, Virginia del Oeste.

Don Yenko (foto www.autohistory.blog.hu)

Un 26 de mayo

De 1906

Nacía Mauri Rose

Rose Nació en Columbus, Ohio, Estados Unidos, mecánico de profesión y proveniente de una familia judía. Es el inventor de un aparato para que los amputados pudieran conducir automóviles.

Se inscribió en las 500 Millas de Indianápolis de 1932 pero un choque en las prácticas le impidió participar de la prueba, ese mismo año logró su primera victoria en Detroit por la AAA. Al año siguiente pudo largar las 500 Millas debiéndo abandonar por problemas mecánicos; no pudo registrar esa temporada ningún otro triunfo.

En la edición de 1934 del clásico americano del automovilismo partió desde la cuarta posición, lideró durante 68 vueltas y terminó segundo de Bill Cummings. Otros resultados importantes lo ubicaron segundo al término del campeonato de la AAA.

1935 fue un año para el olvido pero se repuso al siguiente arribando cuarto en el óvalo de Indiana y triunfando en Syracuse como resultados trascendentes, lo que le posibilitaron llevarse el título.

Hasta 1940 las temporadas fueron poco alentadoras, pero sin bajar los brazos ese año larga y arriba en el tercer lugar en Indianápolis, resultado que le posibilita terminar tercero en el campeonato aún cuando no participó en otra competencia.

La edición de las 500 Millas de 1941 lo vió como ganador, gracias a la posibilidad que le dio el equipo de concluir la prueba con el auto de su compañero Floyd Davies, ya que con el suyo tuvo problems mecánicos, por esa contingencia no pudo sumar puntos.

Luego de finalizada la Segunda Guerra Mundial, Rose debió desertar en la edición de 1946 de las 500 Millas y en el circuito de Langhorne, llegando segundo en las 100 Millas de Indianápolis y sexto en las de Milwaukee sobre similar recorrido.

Mauri Rose ganó en el óvalo de Indianápolis en 1947 y ese resultado le posibilitó terminar tercero en el campenato.

Un año más tarde logró su tercera y última victoria en el clásico americano. En 1949 abandonó por problemas mecánicos, en 1950 llegó tercero y en 1951 largó quinto pero debió abandonar, poniendo fin de esa manera a su campaña deportiva.

Rose fue incorporado a Salón de la Fama del Deporte Motor Internacional, del de los Estados Unidos y del Deporte Motor Judio Internacional y al del Deporte Motor de Michigan. Falleció el 1° de enero de 1981.

Mauri Rose (foto www.mmshof.org)

De 1968

Fórmula 5000 en Colorado

En el Continental Divide Raceway de Colorado, Estados Unidos se presentaba la Fórmula 5000.

El más veloz en pruebas de clasificación al trazado de 4.506,16 metros fue Jerry Hansen que con su Lola T140 Chevrolet estableció un tiempo de 1m 51s 5/10, escoltado por Lou Sell al comando de un Eagle Mk 5 Chevrolet y Mak Kronn conduciendo un McKee Mk8 Chevrolet.

La competencia final sobre 47 giros la ganó Lou Sell en 1h 31m 43s 2/10 a un promedio de 130.115 km/h; segundo se ubicó Jerry Hansen a 22s y tercero Mak Kronn.

Lou Sell, Eagle Mk5 Chevrolet, Fórmula 5000 (foto www.forums.autosport.com)

Un 25 de mayo

De 1949

Nacía Vicente Alberto Pernía

Este deportista argentino nació en la ciudad bonaerense de Tandil. Sus inicios como futbolista fueron en Estudiantes de la Plata en 1969 y en 1973 pasó a Boca Juniors, club con el que obtuvo varios títulos, y más tarde, en 1982 pasó a Vélez Sarsfield donde se retiró poco tiempo después.

Luego de abandonar la práctica activa del fútbol inició su actividad como piloto de automóviles de competición y fue el Turismo Carretera donde consiguió sus mejores resultados y actuación. Ganó algunas competencias y alcanzó el subcampeonato de 1996.

En varias oportunidades fue nombrado con posibilidades de asumir como director técnico de Boca Juniors, pero ninguna llegó a concretarse.

Vicente Alberto Pernía (foto www.tododeporte.info)

De 1980

500 Millas de Indianápolis

El domingo 25 de mayo de 1980 se corría la tradicional competencia en el óvalo de Indiana. Johnny Rutherford había ganado las pruebas de clasificación gracias a sus dotes como piloto y a un chasis Chaparral, provisto por el equipo de Jim Hall que transitaba el circuito de manera impecable.

De esta manera Rutherford ganaba también la competencia final, convirtiéndose en el sexto triunfador de Indianápolis en hacerlo en tres oportunidades, ya que sumaba las victorias de 1974 y 1976.

Por otro lado Tom Sneva se convertía en el primer piloto en  puntear la competencia luego de haber partido desde el último lugar en la grilla. Sneva encabezó el lote en dos oportunidades totalizando 16 giros en la vanguardia.

Luego de las 200 vueltas al óvalo y detrás de Johnny Rutherford, el segundo lugar lo ocupó Tom Sneva y tercero Gary Bettenhausen.

Johnny Rutherford, Chaparral, Indianápolis 1980 (foto www.f1.manbos.com)

18 de mayo

De 1931

Nacía Bruce Halford

Este piloto nacido en Hampton-in Arden, por ese entonces Warwickshire, Inglaterra, debutó en el Campeonato de Conductores de Fórmula 1 el 14 de julio de 1956 en Silverstone, en ocasión del Gran Premio de Gran Bretaña.

En esa oportunidad y sobre una Maserati 250F privada consiguió el vigésimo tiempo clasificatorio a 10s de Stirling Moss, autor del mejor registro; en la competencia final debió abandonar en la vuelta 23 por inconvenientes en el motor.

La segunda participación de Bruce fue en el Gran Premio de Alemania, allí también sobre la Maserati alcanza la undécima posición de partida a 2m 52s 9/10 de Juan Manuel Fangio, autor de la pole position y en carrera llega en la quinta posición pero es desclasificado por recibir ayuda externa. En el Gran Premio de Italia clasifica en la posición veintiuno y en carrera abandona por inconvenientes en la planta impulsora durante el giro decimosexto.

Al año siguiente, también con Maserati realiza su primera participación en Nürburgring, en el Gran Premio de Alemania, el 4 de agosto de 1957, obteniendo el decimosexto puesto en clasificación y finalizando undécimo la carrera. Su siguiente cita es en Pescara, clasificando decimocuarto y abandonando en la vuelta nueve por problemas de diferencial. El Gran Premio de Italia lo tiene entre sus protagonistas partiendo desde el decimocuarto lugar y abandonando en el giro 47 por problemas de motor.

Bruce Halford vuelve a participar en el Gran Premio de Mónaco de 1959. Condujo en aquella oportunidad un Lotus 16 Climax clasificando decimosexto y último para largar, pudiendo en carrera completar tan solo unos metros al verse involucrado en un accidente con la Ferrari de Cliff Allison y el Porsche de Wolfgang von Trips.

Ese año no volvió a participar, presentándose nuevamente en Mónaco de 1960 al comando de un Cooper T45 Climax, no alcanzando un registro que le permitiera estar dentro de los 16 vehículos que largarían la competencia. Su última participación en el mundial fue en Francia del mismo año conduciendo un Cooper T51 Climax cuando clasificó en el puesto 16 y en carrera debió desertar en la vuelta 40, cuando faltaban 10 para concluir la prueba y se encontraba en la séptima posición, alcanzando en definitiva octavo puesto final.

Bruce corrió 37 Grandes Premios sin puntos. Falleció el 2 de diciembre de 2001 y en su obituario, el periódico The Daily Tepegraph escribió: "Uno de los últimos participantes privados de la década del ´50, de los días de los clásicos autos con motor delantero de Grand Prix".

Bruce Halford con su Royal Blue AEC dentro su Maserati 250F y sirviendo de hogar durante las carreras (foto www.8w.forix.com)

De 1951

Midget en Kokomo

En el Kokomo Speedway en Indiana, y ante más de 7.000 espectadores se cumplía una nueva fecha del Midget, organizada por la AAA.

Luego de 100 vueltas al óvalo de tierra de 402.33 metros, el triunfador fue Jimmy Davies, escoltado por Neal Carter y Cecil Green. El ganador realizó un promedio de 75,641 km/h.

Jimmy Davies (foto www.pilotosmuertos.blogspot.com)

Un 15 de mayo

De 1959

Nacía Luis Pérez Sala

Nacido en Barcelona, España, este piloto se inició internacionalmente en categorías promocionales en 1983 cuando participó en la Copa Alfasud Sprint y al año siguiente en la Fórmula 3 Italiana.

El 3 de abril de 1988 debutó en Fórmula 1 en el XVII Gran Premio de Brasil en el circuito de Jacarepagua, en Río de Janeiro, al comando de un Minardi M188 Cosworth. En las pruebas de clasificación obtuvo el 23° tiempo a 6s 790/1000 del autor del mejor registro Ayrton Senna. En carrera abandonó en la vuelta 46, cuando se encontraba en la 11ma. posición, por inconvenientes en un alerón.

Con el modesto Minardi pudo en pocas oportunidades ver la bandera a cuadros, pero cuando lo hizo demostró su capacidad, finalizando el año con un octavo puesto como mejor ubicación en la competencia de Portugal.

La temporada siguiente no le fue mucho mejor, pero alcanzó un sexto puesto en el Gran Premio de Alemania, consiguiendo el único punto en su desempeño en la máxima categoría internacional.

Luego, en 1991 y 1993 se consagró Campeón de España de Turismos y más tarde, 2003 y 2004, obtuvo el título de la Copa España de GTB.

Con 46 victorias sobre más de 380 pruebas disputadas en toda su campaña y al ganar en 2008 la corona del Trofeo Ibérico GT, decidió su retiro de la práctica activa.

En 1991, mientras competía, se inició como conferencista y analista técnico. Asimismo desde 1998 se dedica al asesoramiento y formación técnica de pilotos.

El equipo HRT F1 Team lo tuvo como jefe en 2012, último año de participación de la escudería.

Luis Pérez Sala (foto www.spox.com)

De 1971

200 Millas de Talladega para el IMSA

En el Alabama International Motor Speedway se disputaban las 200 Millas de Talladega para el IMSA.

Con 30 pilotos en la grilla de partida, al caer la bandera a cuadros, y luego de 50 giros, el ganador fue Dave Heinz con un Chevrolet Corvette; a una vuelta terminó en binomio integrado por Peter Gregg y Hurley Haywood al comando de un Porsche 914/6 y a dos vueltas en el tercer lugar arribó Michael Keyser conduciendo un Porsche 911S. El promedio fue de 169,206 km/h.

Luis Pérez Sala (foto www.spox.com)

Un 14 de mayo

De 1955

TC en Buenos Aires

Con la organización de la Municipalidad de la Ciudad de Buenos Aires, se disputaba en el Autódromo Municipal 17 de Octubre de ésta ciudad, sobre el circuito de 3139.55 metros, el II Premio Municipal de la Ciudad de Buenos Aires.

El sábado se realizaron las pruebas de clasificación que tuvieron a Juan Gálvez como el más veloz con 1m 24s 2/10 a un promedio de 134,232 km/h, quedando segundo Félix Alberto Peduzzi a 8/10 y tercero Juan Carlos Navone a 1s 3/10.

La primera serie sobre 20 vueltas la ganó Juan Gálvez en 27m 53s 0/10 a 135.100 km/h, segundo llegó Juan Carlos Garavaglia a 4/10 y tercero Ángel De Rosa a 52s 5/10. En la segunda batería el triunfador fue Juan Carlos Garavaglia en 27m 43s 3/10 a un promedio de 135,903 km/h, escoltado por Juan Gálvez a 1s 1/10 y a 1m 14s 8/10 Ulises Miguel Pourciel.

Por suma de tiempos el ganador fue Juan Carlos Garavaglia con 55m 36s 7/10 a un promedio de 135,491 km/h; segundo se clasificó Juan Gálvez a 7/10 y tercero Ulises Miguel Pourciel a 2m 26s 6/10. El récord de vuelta quedó en manos de Juan Gálvez en 1m 21s 5/10 a un promedio de 138,679 km/h.

Juan Galvez lidera el inicio de la segunda serie (foto www.historiatc.com.ar)

De 1961

SCCA en Cumberland

En el aeropuerto municipal de Cumberland se llevaba a cabo una nueva presentación del Club de Autos Sport de América, en el trazado de 2.575 metros.

El ganador de esta cuarta fecha fue Bob Holbert al comando de un Porsche 718 RS 61 a un promedio de 118,013 km/h.; segundo terminó Fred Gamble con una Maserati Tipo 61 y tercero Bob Bucher conduciendo un Porsche 718 RSK.

Bob Holbert, Porsche 718 RS 61 (foto www.racingsportscar.com)

Un 13 de mayo

De 1950

III Gran Premio del Real Automóvil Club de Gran Bretaña

En el circuito de Silverstone, hace 65 años se disputaba la primera competencia válida por el Campeonato del Mundo de Conductores de Fórmula 1.

Entre los inscriptos, casi todos con amplia experiencia en competición, se encontraba Geoff Crossley, que con un Alta GP, si bien no era un novato, fue el más joven entre los participantes con 29 años y 2 días.

La prueba de clasificación fue dominada ampliamente por el equipo Alfa Romeo que con sus cuatro autos titulares ocupó las cuatro primeras posiciones en la parrilla de salida, acaparando íntegramente la primera fila.

El equipo italiano del trébol dominó con comodidad también en la prueba final, ya que exceptuando el auto de Juan Manuel Fangio que debió desertar en el giro  por problemas en un conducto de aceite, los otros tres integrantes coparon el podio y le quitaron dos vueltas al cuarto clasificado. Guiseppe Farina fue el ganador y comandó las acciones por 63 giros, luego de la vuelta 39 cuando se hizo de la punta no la abandonó hasta el banderazo final que cayó después de 2h 13m 23s 6/10 a un promedio de 146,378 km/h; segundo, a 2s 6/10 llegó Luigi Fagioli y tercero Reg Parnell a 52s. En la segunda vuelta Farina realizó la más veloz de la competencia en 1m 50s 6/10 a 151,324 km/h. El campeonato, luego de esta carrera inaugural, quedó de la misma manera en que llegaron los cinco primeros clasificados.

Giuseppe Farina, Alfa Romeo, 1950 (foto www.autobild.es)

De 1956

XIV Gran Premio de Mónaco

En el circuito 3.145 metros se disputaba el quincuagésimo Gran Premio desde la instauración del Campeonato del Mundo de Conductores de Fórmula 1

Juan Manuel Fangio consiguió el mejor tiempo en pruebas de clasificación con 1m 44s 0/10 a 108,865 km/h de promedio, aventajando a la Maserati de Stirling Moss por 6/10 y a la Ferrari de Eugenio Castellotti por 9/10. Con una grilla limitada a 16 plazas por las dimensiones del circuito y con 17 pilotos inscriptos, quedó sin posibilidades de largar la competencia, Giorgio Scarlatti con Ferrari.

La carrera final mostró un amplio dominador en Stirling Moss que ganó sin objeciones, de punta a punta en 3h 00m 32s 9/10 para completar las 100 vueltas, a un promedio de 104,515 km/h. En la segunda posición, y compartiendo el auto Peter Collins y Juan Manuel Fangio y tercero Jean Behra con Maserati. El récord de vuelta quedó en manos de Juan Manuel Fangio con 1m 44s 4/10 a un promedio de 108,488 km/h.

Eugenio Castelotti, Lancia Ferrari D50, Mónaco, 1956 (foto www.cochesclasicosdehoy.com)

Un 12 de mayo

De 1922

Nacía Roy Salvadori

Este piloto y director de equipo nació en Dovercourt, Essex, Inglaterra. Debutó en el Gran Premio de Inglaterra de 1952 sumando un total de 19 puntos a lo largo de su trayectoria de 10 años en la categoría. En 104 participaciones subió dos veces al podio y registró 28 abandonos.

Con Carroll Shelby como compañero de equipo ganó las 24 Horas de Le Mans de 1959 al comando de un Aston Martin.

Durante su trayectoria protagonizó dos accidentes graves, el primero en 1951, en una competencia válida por el BRDC International Trophy disputada en Silverstone su auto volcó, dando dos vueltas y media y provocándole fractura de cráneo, además de otras heridas, pero de las que pudo recuperarse.

Doce años más tarde, en lo primeros kilómetros de las 24 Horas de Le Mans, al pisar una mancha de aceite dejada por el auto de Bruce McLaren, derrapó, volcando e incendiándose su vehículo. En el mismo incidente falleció el piloto brasilero Christian "Bino" Heins. Salvadori junto a Jean-Pierre Manzón resultaron seriamente heridos en el desparramo. Este accidente lo decidió a retirarse de la práctica activa del automovilismo, retomando la actividad entre 1966 y 1967 cuando asumió como director de la sección de competición de Cooper.
Roy Salvadori falleció a los 90 años el 3 de junio de 2012.

Roy Salvadori (foto www.wheels.ca)

De 1935

Gran Premio de Trípoli

En el Autódromo de Mellaha se disputaba una prueba de Gran Prix sobre 40 vueltas al circuito de 13.100 metros.

Por ese entonces el de Mellaha era el circuito más veloz del mundo. Los importantes premios ofrecidos seducían a los principales equipos, Mercedes Benz, Auto Unión, Gino Rovere, Scudería Subalpina Maserati y Ferrari, este último presentando el nuevo modelo tipo B "Bi-motore".

La elevada temperatura reinante y las altas velocidades, era una combinación letal para el caucho, por lo que Continental llevó 300 cubiertas sólo para proveer a los equipos alemanes. El equipo Mercedes-Benz planificó tres paradas tácticas y dos los de Auto Unión.

Aún cuando debió detenerse prontamente por una cubierta pinchada y gracias a un andar sostenido y veloz, Rudolf Caracciola tomó la punta cuando faltaban dos vueltas y el auto de Achile Varzi, puntero hasta ese entonces, se vió obligado a una detención con las cubiertas prácticamente desintegradas. Cuando sale de boxes los hace inmediatamente pasó Caracciola, que de esa manera se hacía de la punta, pero nuevamente el caucho le jugó una mala pasada a Varzi, al desinflársele una cubierta cuando se acercaba para retomar la delantera.

El Ganador fue Rudolf Caracciola al comando de un Mercedes-Benz W25, completando las 40 vueltas en 2h 38m 37s 6/10, segundo se ubicó Achile Varzi tripulando un Auto Unión B a 1m 06s 6/10 y tercero uno de los compañeros de equipo del vencedor, Luigi Fagioli a 2m 16s 2/10.

La vuelta más veloz en carrera quedó en poder de Caracciola en 3m 34s 2/10 a 220,200 km/h y la velocidad promedio del triunfador fue 198 km/h.

Un 11 de mayo

De 1921

Nacía Geoffrey Crossley

Este fabricante de muebles de profesión, nació en Baslow, Derbyshire, Inglaterra. Justo antes del inicio de la Segunda Guerra Mundial comenzó a competir como aficionado. Mantuvo sus ganas intactas y finalizado el conflicto bélico retomó la actividad deportiva al comando de un Alta de preguerra, participando incluso en el Trofeo del Imperio Británico, en la Isla de Man.

En 1949 adquiere en la fábrica de Alta un vehículo nuevo de Gran Prix, para Fórmula 2. Además de otras presentaciones participó en el Gran Premio de Bélgica de 1949, disputado el 19 de junio, finalizando en la séptima ubicación, a seis giros del ganador Louis Rosier.

Al año siguiente se presenta en la carrera inaugural del Campeonato del Mundo de Conductores de Fórmula 1, el 13 de mayo, convirtiéndose en ese entonces en el debutante más joven que tomó parte de la competencia con 29 años y 2 días. Clasificó en el puesto 17° a 10s 2/10 de Giuseppe Farina, el autor del mejor tiempo. En carrera completó sólo 43 de los 70 giros pactados, debiendo abandonar por problemas de transmisión.

Esa misma temporada se inscribe en el Gran Premio de Bélgica, con el único Alta presente en la ocasión. Esta vez clasifica en el 12° lugar entre 14 participantes a 1m 7s del autor de la la mejor vuelta, Farina. La bandera a cuadros lo recibe en la novena colocación final a 5 vueltas del ganador, Juan Manuel Fangio.

Además de sus participaciones en el mundial, Crossley, también compitió en otros eventos sin puntos, pero los altos costos de este deporte lo obligaron a abandonarlo, aún cuando en 1955 intentó participar en Goodwood, pero la escasa competitividad del auto, un Berkshire Special, lo persuadieron de que no valía la pena participar; a pesar de estar comprometido con el proyecto finalmente desistió.

Falleció el 7 de enero de 2002 como consecuencia de un ataque fulminante en el John Radcliffe Hospital.

Geoffrey Crossley, Alta GP (foto www.f-one-thirty-two.proboards.com)

De 1958

BSCC en Mallory Park

El circuito británico de Mallory Park era escenario para la tercera fecha del Campeonato Británico de Automóviles Sport.

Sobre el trazado de 2.172 metros se disputaron las 2 competencias a 10 giros cada una. En la primera carrera, reservada para la clase A el triunfador fue John Sprinzel, que dominó sin sobresaltos, permitiéndole ese resultado establecer más diferencias en la punta del torneo.; segundo llegó George "Doc" Shepherd, que se quedó con el récord de vuelta y tercero Bob Gerard, todos al comando de Austin A35. El promedio del ganador fue de 107.080 km/h,

La segunda carrera, reservada para las clases B, C y D, tuvo como ganador en la general y en la clase D a Gawaine Baille, conduciendo un Jaguar 3.4 Litros; segundo absoluto y primero en la clase C resultó Jeff Uren, tripulando un Ford Zephir y tercero Jack Sears con un Austin A105. El ganador de la clase B fue Les Leston que con su Riley 1.5 arribó en la quinta posición en la general. El promedio para completar la exigencia fue de 114.420 km/h y el récord de vuelta lo realizó Tommy Sopwith con un Jaguar 3.4 Litros.

Gawaine Baille, Jaguar 3.4 Litros (foto www.btcc.wikia.com)

Un 8 de mayo

De 1924

Nacía A. J. Watson

Constructor de automóviles de competición y jefe de mecanicos entre 1949 y 1984, Watson ganó en seis oportunidades las 500 Millas de Indianápolis.

Su primera aparición en la clásica competencia americana fue en 1948 y tanto en ese año como en los próximos once no pudo colocar un vehículo de su construcción en la grilla de partida.

Pero sus autos dominaron en 1964.

Desde ese año, muchos constructores optaron por la solución de Lotus del motor posterior, y ante la tendencia general y la pérdida de competitividad de sus coches con motor delantero, optó por el armado de un auto con la planta motriz trasera, pero tampoco esta modificación le reportó el regreso a los primeros planos.

A partir de 1969 y hasta 1977 su equipo participó con chasis Eagle, volviendo a construir, años después sobre la base de March hasta que decidió su retiro.

A.J. Watson falleció el 12 de mayo de 2014 a los 90 años, no sin antes ser introducido en e Salón Nacional de la Fama de los Sprint Car en 1993 y en el Nacional del Deporte Motor en 1996.

A. J. Watson (foto www.hemmings.com)

De 1947

I Jersey Road Race en St. Helier

En el circuito de 5149 metros de St. Helier se disputaba la I Jersey Road Race.

El más veloz en clasificación fue el Príncipe Bira al comando de una Maserati 4C, segundo Nello Pagani con similar máquina y tercero Louis Chiron con otra Maserati 4CL.

La competencia final a 50 vueltas la ganó Reg Parnell conduciendo una Maserati 4CL en 1h 53m 33s 0/10 a 136.020 km/h., segundo se ubicó Louis Chirón a un vuelta y tercero a dos giros Raymond Mays tripulando un ERA D-Type. El récord de vuelta correspondió a Raymond Sommer con 2m 06s 2/10 a 146.900 km/h.

Raymond May, ERA D-Type, Jersey Road Race 1947 (foto flickr.com)

Un 6 de mayo

De 1910

60 Millas de Atlanta

Las 60 Millas de Atlanta se disputaron en el óvalo de dos millas.

El ganador de esta competencia, reservada para chasis de producción y motores entre 161 y 230 pulgadas cúbicas, fue William Endicott al comando de un Cole y empleó 1h 00m 23s 45/100; segundo se ubicó Harry Cohen conduciendo un EMF a 1m 35s 45/100 y tercero a cuatro giros, lee Frayer con un Firestone - Columbus. Endicott punteo durante toda la prueba.

William Endicott (foto www.yatespast.org)

De 1958

Nacía Tommy Byrne

Nacido en Drogheda, County Louth, Irlanda, tuvo una buena performance en Fórmula Ford en 1981.

En 1982 ganó el título de la Fórmula 3 Británica y corrió en Fórmula 1 en el equipo Theodore debutando en el Gran Premio de Alemania, pero quedando fuera de la clasificación, en el puesto 28, lo que le impidió ser de a partida. En el siguiente Gran Premio de Austria clasificó 26 y en carrera abandonó en la vuelta 28. La prueba de Suiza lo tuvo en el puesto 28 en clasificación, no pudiendo largar y corrió la misma suerte en Italia. En la última carrera del año, en el Caesars Palace de Las Vegas clasificó en el puesto 27 y abandonó en la final.

También en Octubre de 1982 fue convocado por el equipo McLaren en la sesión que este equipo realiza todos los años para probar a nuevos pilotos. 

Regresó a la Fórmula 3 en 1983, pero luego recaló en los Estados Unidos para competir en American Racing Series en 1986, conquistando 10 victorias sobre 55 presentaciones. Obtuvo los subcampeonatos de 1988 y 1989 y compitió en la serie hasta 1992, año de su retiro.

Luego inició su actividad como instructor en escuelas de pilotaje y equipos privados.

Tommy Byrne (foto www.en.espnf1.com)

Un 5 de mayo

De 1910

200 Millas de Atlanta

Por el Campeonato Nacional de la Asociación Americana de Automóviles se disputaba la primera fecha en el óvalo de dos millas de extensión de Atlanta.

El ganador fue Ray Harroun al comando de un Marmon con un tiempo de 3h 02m 31s 25/100. Segundo llegó Lewis Strang conduciendo un French-SPO y tercero Louis Cliquot con un Knox. Esta competencia estaba reservada para vehículos con chasis de producción y con motores entre 301 y 450 pulgadas cúbicas.

Las primeras veinte vueltas las lideró John Aitken y de la veintiuno hasta la cien Ray Harroun.

Ray Harroun (foto www.uniquecarsandparts.com)

De 1913

Nacía Duane Carter

Este piloto nacido en Fresno, California, inició su actividad en los midget en el óvalo de tierra al oeste de su ciudad natal.

Fue uno de los seis conductores que viajaron en 1937 el Western Spring Stadium en Auckland, Nueva Zelanda.

Se convirtió en un permanente animador en el circuito de Nutley en 1939 y en 1940 ganó en el Detroit VFW Motor Speedway. En el motódromo del Coliseo de Los Ángeles se adjudicó la prueba de 800 km para los midget de 1947. Tiempo después asciende a los sprint cars, coronándose campeón 1950 de la división del medio oeste.

Protagonista del campeonato del Automóvil Club de los Estados Unidos entre 1948 y 1963 con 47 partidas, incluidas 11 en las 500 Millas. Finalizó en 23 oportunidades dentro de los diez primero. Su última competencia en Indianápolis la realizó al comando de un auto cuyo diseño exclusivo en aluminio y con un motor Chevrolet de serie correspondió a John Crosthwaite.

Se retiró de la práctica activa en 1956 pero siguió relacionado como Director de Competición del USAC.

El Salón Nacional de la Fama de los Midget lo incorporó en 1989 y el de los Sprint Car en 1991.

Falleció el 7 de mayo de 1993 en Indianápolis, Indiana.

Duane Carter (foto www.findagrave.com)

Un 4 de mayo

De 1928

Nacía Wolfgang von Trips

Este piloto alemán, nacido en Kerpen Horren, pudo haber sido el primero de esa nacionalidad en conquistar el título de Campeón de Conductores de Fórmula 1.

En 1954 participa por primera vez en una competencia importante cuando toma parte de la Mille Miglia con un Porsche.

Su debut en la máxima categoría fue el 13 de enero de 1957 en ocasión del Gran Premio de la República Argentina al comando de una Ferrari 801. En carrera compartió el auto con Cesare Perdisa y Peter Collins, completando 33 de las cien vueltas, arribando en la sexta colocación. En Mónaco consigue el noveno tiempo en clasificación y termina la competencia en séptimo lugar, compartiendo la conducción de su Ferrari con Mike Hawthorn, a quien le cedió el auto. De todas maneras no pudo concluir la prueba debido a que que el británico se volvió a accidentar al igual que había ocurrido con su vehículo.

Luego de algunos grandes premios sin participar, se reincorpora en la competencia de Italia, conquistando el noveno puesto en clasificación y arribando por primera vez en el podio, obteniendo los primeros puntos que le permitieron finalizar el campeonato en el decimocuarto puesto.

Al año siguiente vuelve a formar parte del equipo Ferrari, en Argentina no larga la carrera ya que el auto era inmanejable. En Mónaco rompió el motor a pocos giros del final, en Gran Bretaña vuelve a abandonar por problemas en e impulsor. La competencia de Alemania le permite arribar nuevamente en los puntos con un cuarto puesto y poco después realiza una buena tarea en Portugal alcanzando el quinto puesto. No pudo puntuar en Italia, protagonizando un accidente a poco de iniciar la prueba, impidiéndole siquiera completar un giro. Con 9 puntos termina décimo en el torneo.

En 1959 pasa al equipo Porsche e inicia la temporada conduciendo un modelo 718. Mónaco fue la primera presentación del año y su primer abandono. Von Trips regresa en el Gran Premio de Alemania pero no puede largar la carrera. Para Estados Unidos vuelve al equipo Ferrari y el modelo D246 le permite clasificar sexto y llegar en la misma posición al final de la exigencia.

Para 1960 regresa nuevamente al equipo Ferrari, escudería que le permite clasificar quinto y finalizar en idéntica posición en el primer Gran Premio del año en Argentina. En Mónaco, con inconvenientes de embrague acaba octavo. Quinto termina la carrera de los Países Bajos; abandona en Bélgica por problemas de transmisión y el mismo problema lo aqueja en Francia. El Gran Premio de Gran Bretaña termina en el sexto lugar y en Portugal cuarto, quinto en Italia y noveno en los Estados Unidos, prueba en la que participa con un Cooper Maserati, ante la ausencia de la escuadra Ferrari.

El que debería haber sido su año consagratorio, 1961, terminó en desgracia. En Mónaco, el nuevo modelo 156 de Ferrari le permite llegar en cuarto lugar, aún cuando tuvo inconvenientes con la planta impulsora. Su primer triunfo llegó en el Gran Premio de los Países Bajos, seguido por un segundo lugar en Bélgica y un abandono en Francia por problemas de motor. Regresó al triunfo en Gran Bretaña. Frente a su público, en Alemania termina segundo. Finalmente en el Gran Premio de Italia, el 10 de septiembre de 1961, las máquinas de von Trips y Jim Clark se tocan, lo que provoca que la Ferrari de Wolfgang von Trips saliera catapultada y cayera sobre los espectadores que se encontraban a la vera de circuito, provocando la muerte del conductor y de 14 personas.

Wolfgang von Trips (foto www.uniquecarsandparts.com)

De 1967

6 Horas de Barcelona de Prototipos

En el circuito de Montjuich se disputaban las 6 Horas de Barcelona, tercera fecha del Campeonato del Mundo de Sport Prototipos.

Luego de 169 vueltas y 641.173 km., los ganadores fueron los españoles Javier de Vilar y Juan Fernández que tripularon un Porsche 911S; a 4 giros quedó el binomio integrado por "Roter Fogel" y "Roter Baron" con similar máquina que los triunfadores, y también a 4 vueltas, en la tercera posición arribaron los británicos John Fitzpatrick y Trevor Taylor al comando de un Ford Anglia.

Javier de Vilar - Juan Fernández, Porsche 911S, 6 Horas de Montjuich, Barcelona, España, 1967 (foto www.tresfotos.foroactivo.com)