martes, 31 de marzo de 2015

Un 1 de abril

De 1908


Nacía Ricardo Risatti


Nacido en Vicuña Mackena, Ricardo inició su actividad deportiva al anotarse en el Gran Premio Internacional de 1937. Su vida estuvo signada por la tragedia desde el mismo momento de su nacimiento cuando su madre muere al dar a luz.
Su inclinación por los automóviles de competición proviene de su actividad como mecánico. Al nacer su segundo hijo, su esposa queda postrada como consecuencia de una rara enfermedad y Ricardo se decide a participar en competencias automovilísticas como una forma de conseguir el dinero para llevar a su mujer a Europa para ser tratada.
En 1938 gana el Gran Premio organizado por el Automóvil Club Argentino y con ello conquista también el Título del Turismo de Carretera, lo que le permite obtener el dinero suficiente, pero la delicada salud de su esposa le impide viajar y unos meses más tarde fallece,
Risatti se traslada con su familia a la localidad de Laboulaye, reinstala su taller allí y al tiempo vuelve a casarse.
Luego de crisis originada por la Segunda Guerra Mundial volvió a competir y en 1950 triunfa en la "Vuelta del Chaco".
El 25 de agosto de 1951, en ocasión de disputar le "Vuelta del Norte" y al pasar un badén a 170 km/h en el camino entre Termas de Río Hondo y Santiago del Estero encontró trágicamente la muerte.
Ricardo Risatti, Ford V8, Final Gran Premio Argentino 1938 (foto www.corredoresdelviento.blogspot.com)

De 1951


NASCAR Grand National en Charlotte


El domingo 1° de abril de 1951 el NASCAR se presentaba en el óvalo de tierra de Charlotte.
La mejor posición de partida la había conseguido Fonty Flock a bordo de un Oldsmobile ´50, segundo fue Tim Flock conduciendo un Oldsmobile 1951 y tercero Bill Blair con un vehículo similar al del autor de la pole.
Luego de 150 giros al óvalo de 750 metros de cuerda, el ganador fue Curtis Turner con un Nash 1951 a un promedio de 113.531 km/h. Segundo llegó Lee Petty en la conducción de un Plymouth ´49 y tercero Marshall Teague el volante de un Hudson ´51.
Ante 10.000 espectadores el triunfador empleó 1h 35m 41s en completar la exigencia.
Curtis Turner, Nash 1951 (foto www.fantasynascarracin.yolasite.com)

De 1972


IMSA GT en Daytona


La primera fecha del torneo IMSA GT se corría en el Daytona International Speedway.
El binomio conformado por Charlie Kemp y Wilbur Pickett en la conducción de un Chevrolet Corvette completó las 84 vueltas a un promedio de 170.204 km/h para las 3 horas de competencia. Segundo se ubicó el Porsche 911 S de Michael Keyser y Bob Beasley a dos giros del vencedor y tercero el Ford Mustang de Dan Moore y Jerry Crew a cuatro giros.
IMSA GT, 3 Horas de Daytona (foto www.racingsportscars.com)

lunes, 30 de marzo de 2015

Un 31 de marzo

De 1900


Se corrían las 26 millas punto a punto


Con inicio en el Waldorf Astoria y final en Ardsley en Hudson, ambos lugares en Nueva York, se disputaba esta competencia punto a punto.
El triunfador fue S.T. Davis con un Locomobile Steamer en 1h17m 33s a un promedio de 32.380 km/h. Segundo, conduciendo un Winton fue C.S. Weston a 7m 30s y tercero con similar máquina que Weston fue David Bishop a 10 minutos del ganador.
El viejo hotel Waldorf Astoria en 1900 (foto www.historiadelosrascacielosdenuevayork.blogspot.com)

De 1968


Fórmula 2 Europea en Montjuich Park


Se disputaba el Gran Premio de Barcelona, en el circuito de Montjuich para la Fórmula 2 Europea.
En pruebas de clasificación Jakie Stewart había realizado el mejor tiempo a bordo de un Matra MS7 Cosworth, el segundo mejor tiempo lo registraba  Jim Clark con un Lotus 48 Cosworth y el tercero Jochen Rindt con un Brabham BT23 C Cosworth.
La final, sobre 60 giros la ganó Jackie Stewart, escoltado por Henri Pescarolo conotro Matra MS7 Cosworth y tercero Chris Amon con una Ferrari Dino 166.
Jackie Stewart, Matra MS7 de Fórmula 2 (foto www.motorpasionf1.com)

domingo, 29 de marzo de 2015

Un 30 de marzo

De 1910


Nacía Peter Hirt


Este piloto suizo nacido en la localidad de Lenzbourg y tenía recursos para poder costearse su carrera deportiva. 
Hirt debutó en Fórmula 1 el 27 de mayo de 1951 en el equipo Veritas, en ocasión del Gran Premio de Suiza, oportunidad en la que no pudo completar ningún giro debido a problemas en la bomba de combustible. Un año más tarde participaba del Gran Premio de Suiza, pero esta vez sobre una Ferrari llegaba en la séptima posición. Esa misma temporada participa del Gran Premio Británico, también al comando de un auto de Maranello pero sólo completa dos vueltas debido a problemas en los frenos. 
Su última presentación fue en el Gran Premio de Suiza, cuando, también con Ferrari completó 16 vueltas y debió abandonar por problemas en la bomba de agua.
Peter Hirt (foto www.icbiagio.racine.ra.it)

De 1964


Campeonato de Autos Sport en Goodwood


En el circuito de Goodwood se realizaba el Día Internacional del Deporte Motor con la Organización del Automóvil Club Británico.
La competencia fue ganada por John Coundley con un Lotus 19 Climax, completando las 21 vueltas en 31m 05s 6/10 para totalizar 81.111 kilómetros a un promedio de 156.525 km/h. Segundo fue Jackie Stewart a bordo de un Cooper Mónaco T61 Climax a 5s 8/10 y tercero Jack Brabham conduciendo un Brabham BT8 BRM a 11s.
John Coundley fue el triunfador en la clase mayor, Jack Brabham hizo lo propio en la intermedia y en la menor la victoria se la llevó David Prophet con un Elva Mk VII Ford.
Largada de la competencia (foto www.alamy.com)

De 1969


Sport Prototipos en Córdoba


El Córdoba Automóvil Club organizaba la segunda fecha del año de los Sport Prototipos.
Sobre 35 giros el ganador fue Jorge Cupeiro conduciendo un Baufer Chevrolet en 37m 36s 8/10 para cubrir una distancia de 108.535 kilómetros a un promedio de 173.132 km/h. Segundo, y con similar máquina, terminó Juan Manuel Bordeu a 9s 8/10 y tercero Carlos Pairetti con un Fast Chevrolet a 27s. El récord de vuelta quedó en poder de Jorge Cupeiro en 1m 02s 8/10 a un promedio de 177.764 km/h.
Jorge Cupeiro, Baufer Chevrolet, 1969 (foto www.slotyautomodelismo.com)

De 1970


Nacía Stéphane Ortelli


Este piloto nacido en Hyéres, Francia inició su actividad en el karting, para luego continuar su trayectoria en Fórmula Renault y seguir entre 1991 y 1992 en la Fórmula 3 Francesa.
En 1993 compitió con Peugeot en la Copa Peugeot 905 Spyder y sus dotes conductivas en este tipo de autos hicieron que la gente de Peugeot se fijara en él y lo contratara para correr con el modelo 405 en el Campeonato Francés de Superturismo. En 1995 pasó el equipo Oreca para tripular un BMW Serie 3 oficial.
Las siguientes temporadas no fueron muy fructíferas en resultados para Ortelli que pasó por diferentes equipos sin suceso, hasta que en 2001 recaló en la escuadra Freisinger en el Campeonato FIA GT. Al año siguiente y con siete triunfos sobre diez presentaciones, conquista la corona de la especialidad, alternando con compañeros de equipo como Marc Lieb y Romain Dumas. En 2004 obtiene el campeonato de la Copa Porsche Carrera.
Durante los años siguientes su actividad detrás del volante mermó debido a otras actividades por lo que sus resultados no fueron significativos.
Aún así, a partir de 2010 participa en el Campeonato Francés de Turismo.
Stéphane Ortelli (foto www.blancpain-gt-series.com)

jueves, 26 de marzo de 2015

Un 27 de marzo

De 1938


TC en El Borbollón


En el circuito de 52 kilómetros ubicado en la provincia de Mendoza, se disputaba esta competencia de TC, en la que la mayoría de los inscriptos utilizaban vehículos tipo baquet.
Luego de 10 vueltas el triunfador fue Domingo Marimón, que a bordo de un Ford V8 completaba el recorrido en 4h 47m 43s a un promedio de 108.440 km/h. Segundo terminó Emilio Kellemberg conduciendo un Lincoln y tercero Vicente Retamales con otro Ford.
Domingo Marimón (foto www.idoloschevrolet.blogspot.com)

De 1971


Fórmula Indy en Phoenix


El Phoenix International Raceway era el escenario elegido para cumplir con una nueva fecha de los Indy Cars. En clasificación el más veloz resultó Bobby Unser conduciendo un Eagle 70 Offy a un promedio de 212.757 km/h, quedando segundo Johnny Rutherford con un Eagle 66 Offy y tercero Al Unser con un Colt 70 Ford.
La competencia final la ganó Al Unser a 179.546 km/h de promedio, segundo llegó Bobby Unser y tercero Swede Savage con un Eagle 70 Offy.
Al Unser, Eagle 70 Offy (foto www.indycaraldia.blogspot.com)

miércoles, 25 de marzo de 2015

Un 26 de marzo

De 1960


12 Horas de Sebring


En el circuito de Sebring de 8.369 metros de cuerda, se corrían las clásicas 12 Horas que tuvieron como ganador al binomio Herrmann-Gendebien a bordo de un Porsche 718 RS después de 196 vueltas a un promedio de 136.677 km/h. En segundo lugar y con un similar vehículo llegaron Holbert-Schecter-Fowler a 9 giros y terceros Lovely-Nethercutt con Ferrari 250 TR 59/60 a 10 vueltas.
12 Horas de Sebring 1960 (foto www.sportscardigest.com)

De 1989


Fórmula 1 en Brasil


Con un clima caluroso, seco y soleado se corría el Gran Premio de Brasil en el circuito de Jacarepaguá, de Río de Janeiro. La mejor posición de partida la había conseguido Ayrton Senna con McLaren.
Luego de los 61 giros de la competencia final y 1h 38m 58s 78/100, el ganador fue Nigel Mansell con Ferrari, en segundo lugar llegó Alain Prost conduciendo un McLaren a 7s 81/100 y tercero Mauricio Gugelmin tripulando un Leyton House a 9s37/100. En cuarto lugar llegó el debutante en ese Gran Premio Johnny Herbert que con el Benetton terminaba a 10s 49/100 del triunfador. El récord de vuelta quedó para Ricardo Patrese en 1m 32s 51/100.
Nigel Mansell, Ferrari, Brasil 1989 (Foto www.datuopinion.com)

lunes, 23 de marzo de 2015

Un 25 de marzo

De 1955


Nacía Charles Lindsay O´Brien


Piloto australiano que ostentó el récord de ser el ganador de una competencia del Campeonato Australiano de Turismo más joven hasta 2003.
Participó en 1987 en tres competencias del Campeonato del Mundo de Turismo, consagrándose ese mismo año como Campeón de la Serie Nacional del Campeonato de Turismo de Nueva Zelanda.
En 1992 ganó las 12 Horas de Bathurst.
Charlie O´Brien (foto www.speedcafe.com)

De 1960


Gran Premio de Resistencia en Sebring


En el circuito de 8.369 metros de Sebring se corría la primera prueba de la temporada de la FIA GT Cup, las 4 Horas de Sebring.
El triunfador fue Richards con un Fiat Abarth 750 que recorrió 57 vueltas para totalizar 477.010 kilómetros a un promedio de 119.040 km/h. Segundo se ubicó Moss conduciendo un Austin-Healey Sebring Sprinte y tercero George Peck a dos vueltas del ganador.
Fiat Abarth 750, 4 Horas de Sebring 1960 (foto www.racingsportscars.com)
De 1990

TC en La Plata

Con la organización del Auto Club Los Hornos, El Rotary Club Los Hornos y el Centro de Fomento Capital Chica, se corría la tercera fecha de la temporada de TC en el circuito semi-permanente de 9.200 metros "19 de Noviembre" de la ciudad de La Plata.
La primera serie la ganaba Luis Hernández, seguido por Roberto Mouras y José María Romero. En la segunda Osvaldo Morresi peleó la punta hasta el final relegando al segundo lugar a Mariano Calamante y al tercero a Emilio Satriano. En la tercera batería y a pesar de pasarse de largo en una chicana, el ganador era Antonio Aventín, escoltado por Eduardo Ramos y Oscar Aventín.
En la final, que fue acortada en tres vueltas como consecuencia de la invasión de público a lugares restringidos y peligrosos, tuvo como ganador a Roberto Mouras, escoltado por Antonio Eduardo Marcos y tercero Juan Antonio De Benedictis. El promedio del ganador fue de 150.876 km/h y en el último giro, Roberto Mouras realizó el récord de vuelta a un promedio de 152.556 km/h.
Roberto José Mouras, Chevrolet, TC, La Plata, 1990 (foto www.historiatc.com.ar)

Un 24 de marzo

De 1915


Nacía Eugene Martin


Piloto nacido en Surenses, Francia.
Martin Participó en varios Grandes Premios antes de 1950, pero con la instauración del Campeonato del Mundo de Conductores estuvo en su fecha inaugural en el circuito de Silverstone en Inglaterra el 13 de mayo. En la oportunidad clasificó séptimo a 4s 6/10 del autor de la mejor vuelta Nino Farina. En carrera debió abandonar en la vuelta 7, cuando el motor de su Talbot Lago tuvo problemas con la presión de aceite. Se presentó nuevamente en el Gran Premio de Suiza, clasificando en la novena posición de salida, pero en la vuelta 18 sufrió un accidente en el que se rompió una pierna.
Ese mismo año de 1950 instaló un taller en París cuya finalidad principal era construir vehículos y en el que produjo junto a su padre el Martin Special
Luego de su accidente y una larga recuperación, regresó a la práctica activa del automovilismo en 1952 a bordo de un Veritas en Fórmula 2; además en 1953 participó de las 24 Horas de Le Mans.
El Gran Premio de Pau de 1954, competencia fuera del campeonato, lo tiene como uno de sus protagonistas al comando de un Gordini. En clasificación había resultado décimo y en carrera sufrió un choque en la vuelta 23 que lo dejó fuera de carrera.
Su última presentación fue en la 24 Horas de Le Mans de 1958.
Eugene Martin falleció en el hospital de La Rochelle, Francia, el 12 de octubre de 2006.
Eugene Martin, Talbot Lago 26C, Silverstone, 1950 (foto www.4shared.com)

De 1935


Finalizaba el Gran Premio Internacional


Con el trágico epílogo del Gran Premio de 1934, el ACA tenía muchas cuestiones judiciales pendientes que le impedían organizar una competencia de similares características, pero acercaba los fondos que tenía para el evento de 1935 a los que se sumaban los aportes de una colecta que realizó Emilio Karstulovic en Chile, la cooperación de Radio Splendid y la suma con la que contribuía el piloto G. Newell´s Kirkner.
Los competidores debían pasar, a lo largo de la prueba por variados escenarios como el fango, alturas de 4.000 metros, desiertos y temperaturas extremas.
De los 58 inscriptos iniciaron el raid 54 binomios.
La primera etapa entre Buenos Aires y Mendoza la ganaba por tiempo Héctor Suppici Sedes; la segunda, de Mendoza a Santiago de Chile fue para Raúl Riganti; los triunfos en la tercera entre Santiago de Chile y Temuco y la cuarta, entre Temuco y Neuquén correspondieron a Juan A.. Malcolm; la quita, entre Neuquén y Bahía Blanca la ganó Fermín Martín; y la sexta y última  entre Bahía Blanca y La Plata, Pedro Rica.
En la general final se imponía Arturo Kruuse con Plymouth, segundo Cástulo Hortal con similar máquina y tercero Antonio Pereyra con Ford 4. Arribaron a La Plata 16 vehículos.
Antonio Pereyra (Foto Revista Corsa)

De 1947


Nacía Pierre Dieudonné


Este piloto y periodista Belga corrió gran parte de su trayectoria en vehículos de turismo. En 1977 y 1979 finalizó tercero en el Campeonato Europeo de Turismo. Dos veces en forma consecutiva triunfó  en las 24 Horas de Spa conduciendo un BMW y volvió a la victoria en el mismo trazado en 1981 pero con un Mazda RX-7.
Durante 1987 y tripulando un Ford Sierra RS Cosworth participó en el primer Campeonato del Mundo de Turismo, ganando la prueba realizada en el Calder Park Raceway de Australia.
En 1988 finalizó tercero en el Campeonato del Mundo.
Con Mazda participó en las ediciones 1989, cuando triunfó en la Clase GTP y en 1991 cuando terminó octavo en C.2.
Dieudonné participó en varias ocasiones de la popular Bathurst 1000. En su primera presentación ganó, pero su vehículo presentaba modificaciones en los pasaruedas, que según las autoridades no eran reglamentarias y fue desclasificado. 
Más tarde siguió corriendo la competencia pero sin resultados de relevancia.
Pierre Dieudonne (foto ww2.autoscout24.fr)

De 1956


Campeonato del Mundo de Automóviles Sport en Sebring


Se corrían las tradicionales 12 Horas de Sebring en el trazado de 8.369 metros, como segunda fecha del Campeonato del Mundo de Automóviles Sport.
Con un clima cálido y seco se disputaba esta prueba en la que luego de 194 vueltas y habiendo recorrido 1623.50 kilómetros a bordo de una Ferrari 860 Monza, los ganadores eran Juan Manuel Fangio y Eugenio Castellotti a un promedio de 135.194 km/h. En segundo lugar, a dos vueltas de los vencedores terminaba la dupla Luigi Musso y Harry Schell con otra Ferrari 860 Monza, oficial y terceros a seis giros Bob Sweikert-Jack Ensley con un Jaguar D-type. 
El récord de vuelta lo hizo Mike Hawthorn a bordo de un Jaguar D-Type en 3m 27s 2/10 a 145.400 km/h., de promedio.
Sebring 1956 (foto www.jmfangio.org)

domingo, 22 de marzo de 2015

Un 23 de marzo

De 1873


Nacía Barron Gift Collier


Nacido en Menphis, Tennessee, este americano fue el más importante dueño de tierras y fomentó el desarrollo de la zona de Florida en los Estados Unidos, además de otros negocios en los que tuvo una importante y destacada participación, como en cadenas de hoteles, líneas marítimas, bancos, periódicos, compañías telefónicas y ferroviarias.
Varios miembros de su familia participaron en deportes, incluido el motor, especialmente en circuitos. Sus hijos, Miles y Sam, influenciados por él, fundaron el Automobile Racing Club of America en 1933, que se transformaría en 1944 en el Sports Car Club of America (SCCA)
Barron Collier (foto www.naplesillustrated.com)

De 1945


Nacía Néstor Jesús García Veiga


De gran trayectoria en el automovilismo deportivo argentino, Néstor Jesús García Veiga nació en la localidad bonaerense de Arrecifes, cuna de campeones.
Fue uno de los principales exponentes del Sport Prototipos en argentina a fines de los años ´60 y principios de los ´70, sin desmerecer sus actuaciones en TC y Fórmula 1 Mecánica Nacional.
Sus notables aptitudes lo llevaron a participar en las clásicas 24 Horas de Daytona, 24 Horas de Le Mans, Fórmula 5000 y era el piloto designado para tripular el Fórmula 1 integral argentino, que estaba bajo la construcción y dirección de Oreste Berta y cuyo desarrollo quedo trunco.
Campeón de los Sport Prototipos en 1970, de Fórmula 1 Mecánica Nacional en 1973 y además tiene el privilegio de haber sido el primer ganador con el modelo Chevy de cuatro puertas en el Turismo Carretera en la Vuelta de Salta en 1971.
Se mantuvo activo hasta 1986 participando los últimos años en el Club Argentino de Pilotos.
Néstor Jesús García Veiga (foto www.idolosdechevrolet.blogspot.com)

De 1952


Racing Sports Car en Palm Beach


El circuito norteamericano de Palm Beach de 3.701 metros era el escenario donde se presentaba, con la organización del California Sports Car, la categoría Racing Sports Car.
Luego de 44 giros para cubrir una distancia de 162.866 km y 1h 45m 20s 2/10, el triunfador fue Chuck Manning conduciendo un Hanning Mercury Special, segundo llegó Don Parkinson con un Jaguar XK 120 Special y tercero Michael Graham a bordo de un Allard J2 Cadillac.

Palm Spring Road Race 1952 (foto www.progcovers.com)

De 1997


TC en La Plata


El Turismo Carretera se presentaba en el autódromo Roberto José Mouras de La Plata para llevar a cabo la tercera fecha de la temporada.
En pruebas de clasificación Guillermo Ortelli con el Chevrolet realizaba la mejor vuelta, segundo quedaba Fabián Acuña y tercero Juan María Traverso.
La primera serie la ganaba Ernesto Celestino Bessone (h) con Ford, luego de madrugar al igual que Omar Martínez a Ortelli en la largada y más tarde hacer lo propio con el "Gurí" que luego se retrasaría hasta terminar quinto. En segundo lugar detrás de Bessone llegó Guillermo Ortelli y tercero Emilio Satriano. En la segunda batería Fabián Acuña no tuvo problemas en triunfar de punta a punta, seguido por Vicente Pernía y José María Romero. En la última serie y luego de una mala largada que lo relegó al sexto lugar en los primeros metros, logró recuperar la punta cuando promediaban el parcial y de esta forma, Juan María Traverso ganaba, segundo llegaba Eduardo Ramos y tercero Luis Miraldi.
En la final el ganador fue Fabián Acuña, que sólo vio comprometida la victoria cuando Traverso lo intentó superar en la zona de los mixtos, pero ante un despiste del piloto de Ramallo, Acuña se dedicó a girar y completar el total de vueltas. Detrás de Acuña llegaron Vicente Pernía y José María Romero, que completaron el podio. El promedio del ganador fue de 150.192 km/h y el récord de vuelta quedó en manos de Guillermo Ortelli a 152.833 km/h.
Fabián Acuña, Chevrolet, La Plata, 1997 (foto www.historiatc.com.ar)

jueves, 19 de marzo de 2015

Un 20 de marzo

De 1895


Nacía Hermann Roosdorp


Este piloto holandés compitió preferentemente con Ferrari.
En 1949 y 1950 participó en Fórmula 2, tomando parte también en pruebas de resistencia como las 24 Horas de Spa en 1949 compartiendo butaca con Adolf de Ridder. Un año más tarde terminaba tercero en las 12 Horas de París, con André Pilette. En 1953 llegó tercero junto a Toni Ulmen en las 24 Horas de Spa a bordo de un Jaguar C-Type.
También corrió en la Mille Miglia en 1951.

De 1938


Finalizaba el Gran Premio al Sud


Por primera vez un gran premio transitaba los caminos de nuestra Patagonia. Inicialmente los participantes presagiaban promedios cercanos a los 100 km/h, que con el correr de las 8 etapas y los 6233.5 kilómetros quedaba reflejado en las planillas que no estaban tan errados.
La primera etapa la ganó Ricardo Risatti, la segunda, tercera y quinta fueron para Arturo Krusse, la cuarta y la sexta se las adjudicó Héctor Suppici Sedes, la quinta Esteban Fernandino y la octava Ángel Luis Pascuali.
La final general por suma de tiempos luego de la llegada a La Plata mostraba como triunfador a Héctor Suppici Sedes con Ford V8 en 68h 49m 37s 2/5 y un promedio de 90.568 km/h. Segundo con máquina similar clasificó Carlos Garbarino y tercero Arturo Kruuse con Plymouth.
Esteban Fernandino, Gran Premio 1938, TC (foto Corsa)

De 1940


Nacía Gianpiero Moretti


Gianpiero Moretti nació en Milán y fue el fundador de la compañía Momo. Ganó las 24 Horas de Daytona en 1998 compartiendo la conducción de un Ferrari 333SP con Mauro Baldi, Arie Luyendyk y Didier Theys.
Falleció el 14 de enero de 2012 en su ciudad natal, víctima del cáncer, a los 71 años.
Giampiero Moretti (foto www.motorsport.com)

De 1977


Campeonato Belga de Turismo en Croix-en-Ternois


El circuito de Croix-en-Ternois de 1899 metros de cuerda, era el escenario para la primera fecha del Campeonato Belga de Turismo.
En la carrera para las clases mayores se imponía René Tricot conduciendo un De Tomasso Pantera, con un tiempo de 24M 48S 2/10, segundo llegaba Eddy Joosen a bordo de un BMW 3.0 CSL a 46s 2/10 y tercero Alain Semoulin tripulando un Ford Escort RS 2000 a 1 vuelta.
La competencia de las divisiones menores la ganó Albert Vanierschot con un Alpine A110 1600 S Renault en 21m 42s 1/10, segundo Claude Holvoet con un Toyota Celica GT a 1m 1s 6/10 y tercero "Alain Dex", con un Lotus Europa a 1m 12s.
René Tricot, De Tomaso Pantera (62) (foto www.racingsportscars.com)

miércoles, 18 de marzo de 2015

Un 19 de marzo

De 1964


Nacía Nicola Larini


Este piloto italiano nacido en Lido di Camaiore, se inició en el automovilismo en la Fórmula Abarth y la Fórmula 3.
Con 75 grandes premios de Fórmula 1 disputados, sólo en dos oportunidades consiguió puntos, San Marino 1994 con Ferrari y siendo reemplazo de Jean Alesi, oportunidad en la que resultó segundo y en Australia de 1997 con Sauber arribando en el sexto lugar.
Larini participó en campeonatos de turismo mientras corría en Fórmula 1, conquistando con Alfa Romeo los torneos italiano en 1992 y alemán en 1993.
Más tarde participó en el Campeonato Italiano de Superturismo y en 2000, cuando se transformó en Campeonato Europeo de Turismo continuó fiel a la marca del trébol.
En 2005 se unió a la escuadra Chevrolet en el Campeonato Mundial de Turismo en el que compitió hasta 2009.
Nicola Larini (foto www.versiliatoday.it)

De 1977


IMSA GTU en Sebring


Por la segunda fecha del torneo IMSA de 1977 la categoría se presentaba en Sebring para disputar las tradicionales 12 Horas.
La competencia fue ganada por el binomio Dyer-Frisselle que compartió la conducción de un Porsche Carrera RSR, quienes luego de 234 vueltas al circuito de 8.369 metros promediaron 163.062 km/h. Segundo llegó otro Porsche Carrera RSR, en este caso con Febles-Cruz como pilotos y tercero el Porsche 934/5 al comando de Busby-Gregg.
Sebring 1977 (foto www.progcovers.com)

De 1999


Mazda Pro Series en Sebring


Con la mejor posición de partida para Jeff Bucknam, hijo de una de las leyendas del automovilismo americano, Ronnie Bucknam, se ponía en marcha esta competencia a 18 vueltas.
Al pole siter lo madrugó en la largada Joey Hand en el mismo instante de puesta en marcha de la prueba y ya no abandonó la punta en todo el desarrollo. Hand, Bucknam y Tim Enoch fueron los únicos pilotos en transitar el circuito en menos de 2m 11s en pruebas de clasificación.
Luego de Hand en la final llegó segundo Jeff Bucknam y tercero Michael Potekhen.
El promedio de velocidad del ganador fue de 140.383 km/h.
Joey Hand (foto www.promazdachampionship.com)

martes, 17 de marzo de 2015

Un 18 de marzo

De 1938


Nacía Mark Donohue


Mark Donohue se destacó como piloto de monoplazas y automóviles deportivos.
En 1968 y 1969 se consagró campeón de Trans-Am, y en 1973 lo hizo lo propio en Can-Am.
Al comando de un Lola T70 Chevrolet y compartiendo butaca con Chuck Parsons ganó en 1969 las 24 Horas de Daytona.
Como piloto de Penske corrió desde 1968 en Indy Cars. En las 500 Millas de Indianápolis de 1969 fue el novato del año, en tres oportunidades largó la clásica prueba norteamericana desde la primera fila, que ganó en 1972.
También compitió en NASCAR entre 1972 y 1973 triunfando ese último año en Riverside.
Durante 1974 obtuvo el título en la Carrera de Campeones conduciendo un Porsche 911.
Entre 1971 y 1975 corrió 15 grandes premios de Fórmula 1 siendo su mejor actuación la realizada en su debut en Canadá cuando llegó en la tercera posición.
En 1975 en ocasión de los entrenamientos para el Gran Premio de Austria se despistó e impactó con violencia las vallas de contención, lo que provocó en Mark una hemorragia cerebral, que junto a otras complicaciones le provocaron la muerte tres días más tarde.
Mark Donohue (foto www.blog.hemmings.com)

En 1946


Nacía Michel Leclere


Este piloto francés, nacido en Mantes-la-Jolie, Yvelines, debutó en Fórmula 1 el 5 de octubre de 1975.
En 1972 se consagró Campeón de la Fórmula 3 conduciendo para Alpine, y más tarde su performance en la Fórmula 2 le permitió ser considerado para tripular un Fórmula 1.
Su debut se produjo en el último Gran Premio de 1975 conduciendo para Tyrrell, y al año siguiente corrió toda la temporada para Walter Wolf Racing. Su relación con el equipo no fue buena y regresó a la Fórmula 2, para retirarse de la práctica activa a fines de 1978 tras una mala temporada.
Más tarde fue contratado por Renault para conducir vehículos históricos de competición en distintos eventos por toda Europa.
Michel Leclere (foto www.formula1.com)

De 1972


Fórmula Indy en Phoenix


En el Phoenix International Raceway se corría una prueba de la Fórmula Indy. 
Bobby Unser con un Eagle 72 Offy fue el más veloz en pruebas de clasificación, segundo Al Unser conduciendo un Colt Offy y tercero Johnny Rutherford con un Brabham BT32 Offy.
La final a 150 vueltas la ganó Bobby Unser en 1h 27m 31s 630/1000, escoltado por Mario Gabriel Andretti con similar máquina que el triunfador y tercero Mike Mosley con un Eagle 68 Offy.
Eagle 72 de Bobby Unser (foto www.500legends.com)

De 1995


IMSA GTS en Sebring


El International Motor Sport Association realizaba la segunda competencia del año con las tradicionales 12 Horas de Sebring.
En el circuito de 5.955 metros los ganadores fueron Velez-Evans-van de Poele que a bordo de una Ferrari 333 SP promediaron 128.812 km/h. Segundos llegaron Wallace-Lammers-Bell con un Spice SE90 Chevrolet y terceros Pace-Hamlet-Downing con un Kuzdu DG3 Mazda.
12 Horas de Sebring 1995 (foto www.progcovers.com)

lunes, 16 de marzo de 2015

Un 17 de marzo

De 1974


Fórmula 3 Británica en Silverstone


Por el Campeonato del Norte Centro de Lombardía de la Fórmula 3 Británica se corría en el Circuito de Silverstone.
En pruebas de clasificación el más veloz fue Brian Henton, que con el March 743 empleó 57s 8/10, segundo a 2/10 quedó Tony Rouff con un GRD 373 y tercero José Chateaubriand con otro March 743 a 1s 8/10.
Luego de 10 vueltas el triunfador de la competencia final fue Brian Henton con un tiempo de 9m 43s 0/10 a un promedio de 159.792 km/h. Segundo se clasificó Tony Rouff y terecero Bob Arnott con un Modus M1 a 17s 2/10.
Brian Henton, March 743, Silverston, 1974 (foto www.f3history.co.uk)

De 1977


Nacía Giuliano Losacco


Nacido en San Pablo, este piloto fue campeón de Stock Car Brasil en 2004 y 2005, habiendo debutado en la categoría en 2003.
Giuliano Lossaco (foto www.stockcar.bahia.com.br)


De 1985


TC2000 en General Roca


En el circuito de 2.012 metros de General Roca en la provincia de Río Negro se corría la primera fecha del año de TC2000 y el triunfo se lo llevaba el Renault 18 de Jorge Emilio Serafini, segundo llegaba el Peugeot 504 de José Fortunato y tercero el Dodge 1500 de Eduardo Sáenz.
Jorge Emilio Serafini, Renault 18 número 11 (foto TC2000 Historia de Renault www.taringa.net)

sábado, 14 de marzo de 2015

Un 16 de marzo

De 1942


Nacía Giacomo Agostini


Giacomo Agostini nació en Brescia, Italia. Desde pequeño se sintió atraido por las motos y cuando llegó a la mayoría de edad comenzó a competir en carreras locales.
En 1963 debuta en el Campeonato del Mundo de Motociclismo, corriendo todo e certamen al año siguiente.
Con MV Agusta intervino en los campeonatos de 350cc y 500cc junto a su compañero de equipo y máximo rival Mike Hailwood.
Su primer título llegó en 1966 y en 1968 y 1972 se impuso en los dos campeonatos en los que participaba. Además tiene otros lauros como los 18 títulos de motociclismo de velocidad en Italia y el triunfo en las 200 Millas de Daytona de 1974.
Al retirarse de la práctica activa siguió vinculado al motociclismo como director deportivo de Yamaha y Cagiva.
Giacomo Agostini (foto www.omnimoto.it)

De 1962


Nacía Frank Fréon


Este piloto nacido en París comenzó su carrera deportiva en el campeonato francés Renault 5 Turbo en 1986 para pasar dos años más tarde a la Fórmula 3 Francesa.
En 1990 compitió en la Fórmula 3000 Internacional con poco suceso.
Al año siguiente recala en los Estados Unidos donde participa en Indy Lights hasta 1993. En 1994 corre en CART, pero no consigue una butaca permanente en ningún equipo.
Con resultados intrascendentes en monopostos compite para equipos privados en American Le Mans Series entre 1995 y 1999. Para 2000 el equipo de fábrica de Chevrolet lo contrata y gana las 24 Horas de Daytona compartiendo butaca con Ron Fellows y Johnny O´Connell. Continuó vinculado al equipo hasta 2004.
Su pasión por los automóviles lo llevó a fundar en 1998 la empresa Pumpkin Fine Cars & Exotics.
Frank Fréon (foto www.pumpkincars.com)

De 1997


NASCAR Busch Grand National en Las Vegas


En el óvalo de milla y media de extensión de Las Vegas se corría una fecha de la Copa Busch, serie menor de la NASCAR.
En ganador fue Jeff Green, que sobre su Chevrolet empleó 2h 37m 41s en completar las 200 vueltas a un promedio de 183.711 km/h. Con similar máquina que el ganador llegó segundo Dick Tricke y tercero con Pontiac Todd Bodine. A lo largo de la prueba hubo 8 banderas amarillas que significaron 47 vueltas neutralizadas.
Dick Trickle, Chevrolet, NASCAR Grand National, 1997 (Foto ISC Archives en www.mrn.com)

De 2012


Midget en Cowtown Speedway


Por la Confederación del Oeste se corría la competencia de Midget en el óvalo de tierra de un cuarto de milla de Cowtown Speedway en Kennedale, Texas, prueba denominada Midget Stampede.
El triunfador y lider desde el incio fue Brady Bacon, llegó segundo Casey Shuman y tercero Rico Abreu.
Midget Stampede (foto www.sportsblogs.star-telegram.com)

jueves, 12 de marzo de 2015

Un 13 de marzo

De 1893


Nacía Ernesto Hilario Blanco


De profesión mecánico, Ernesto nació en la ciudad de Buenos Aires.
En 1910 inicia su actividad deportiva en el ciclismo, que unos años más tarde cambia por el motociclismo. Junto a Raúl Riganti y Juan Gaudino fueron llamados "Los Tres Mosqueteros" en el deporte motor de las dos ruedas.
Su primera competencia en la actividad fue con una Cuadran que pertenecía a su hermano. De esa moto con transmisión a correa, y que le permitiera importantes triunfos como la "Criterium Argentino de Motociclismo" en Rosario, pasó  a una The Sun, para luego conseguir comprar una Harley Davidson. Con esta última máquina, el 27 de mayo de 1917 se inscribió para participar en una carrera de 400 kilómetros, pero en un paso a nivel cerca de Cañada de Gómez pierde el control y producto del golpe recibido debe permanecer ocho meses en cama.
A partir de 1919 comienza a sentarse como acompañante de su amigo Raúl Riganti, alternando su actividad entre el automovilismo y el motociclismo.
Ernesto tuvo algunas participaciones de importancia como la de un día en moto, que ganó junto a su hermano. También se ocupó de formar el cuerpo de patrulleros de la Policía Federal, además de ser su primer instructor.
En 1932 gana el Gran Premio a Córdoba, Cuatro años más tarde se consagra campeón en Mecánica Nacional, Fuerza Libre y Carretera. En 1937 triunfa en el Gran Premio de Casilda. Tres años más tarde hace lo propio en las 500 Millas Argentinas.
Blanco corre su última carrera en 1954 y fallece el 5 de febrero de 1961.
Ernesto Hilario Blanco (foto www.historiatc.com.ar)

De 1913


Nacía Joe Kelly


Joe nació en Dublin, para mudarse más tarde a Inglaterra.
De profesión vendedor de vehículos, su interés por los autos lo llevó hacia el deporte motor, debutando el 20 de agosto de 1949 en una competencia en Silverstone. Realizada sobre dos series a 20 vueltas y una final a 30, el triunfo se lo llevó Alberto Ascari conduciendo una Ferrari. Esta carrera se vió opacada por el accidente de St. John Horsfall que falleció producto de las heridas recibidas.
Durante los Grandes Premios de Gran Bretaña de 1950 y 1951 participó con un Alta GP, no logrando sumar puntos, siendo su mejor posición de largada un decimoctavo puesto.
En 1955 un accidente en Oulton Park puso fin a su carrera. De todas maneras participó en algunas competencias de trepada conduciendo Porsche y Ferrari. Además se hizo presente en algunos encuentros de vehículos históricos por todo el mundo.
Su actividad comercial le permitió armar un importante colección de automóviles históricos.
Falleció en Neston, Cheshire, Inglaterra el 28 de noviembre de 1993

Joe Kelly (foto www.historicracing.com)

De 1955


Campeonato del Mundo de Automóviles Sport en Sebring


El 13 de marzo de 1955 se diputaban las clásicas 12 Horas de Sebring. Con un clima fresco y seco los ganadores, Mike Hawthorn y Phil Walters con un Jaguar D-Type del equipo de Briggs Cunningham completaban 182 vueltas al circuito de 8369 metros para totalizar 1523.081 km. En segundo lugar llegaron Phil Hill y Carroll Shelby compartiendo la conducción  de una Ferrari 750 Monza y en el tercer lugar el binomio integrado por William Spear y Sherwood Johnston que tripularon una Maserati 300S. El promedio del ganador fue de 127.621 km/h y el récord de vuelta los hizo Sherwood Johnston a 137.691 km/h.
Poster de la victoria de Jaguar con Hawthorn y Walter en las 12 Horas de Sebring 1955 (foto www.jag-lovers.org)

De 1993


TC2000 en Rosario


En el Autódromo de Rosario, con una cuerda de 2650 metros se disputaba la prueba apertura del torneo ´93 del TC2000. La clasificación la ganó Ernesto Celestino Bessone (h) con Ford Sierra en 1m 06s 421/1000 seguido por Guillermo Fausto Maldonado con el Gol 1.8 a 47/1000 y tercero Juan María Traverso con Peugeot 405 a 511/1000.
Ante 23.000 espectadores y con un clima bueno, pero caluroso y húmedo se corría la competencia final que tuvo como triunfador a Bessone que completó las 38 vueltas en 43m 34s 839/1000; segundo, y también con Ford Sierra llegó René Zanatta a 9s 329/1000 y tercero Maldonado a 16s 072/1000.
El promedio del ganador fue de 138.640 km/h y el récord de vuelta lo hizo Daniel Cingolani a 141.062 km/h.
Bessone y Traverso al inicio de la competencia (Revista Corsa 1441)

miércoles, 11 de marzo de 2015

Un 12 de marzo

De 1882


Nacía Erwin George "Cannon Ball" Baker


Baker nació en Dearborn County , Indiana. Se inició como artista de vaudeville, pero luego de su triunfo en 1904 en una competencia de motociclismo en Crawfordsville, en Indiana, en un circuito de tierra, decide dedicarse al deporte motor.
En 1908 compró un motocicleta Indian con la que ganó varias carreras locales. La más famosa de sus victorias fue en 1909 en el recientemente inaugurado Indianápolis Motor Speedway.
También a bordo de una Indian y llevando otra como relevo, en 1912 partió desde Indianápolis, cubriendo más de 22.000 kilómetros, pasando por Florida, Cuba, Jamaica y terminando en Panamá.
Más tarde, en 1914, se propone conquistar y lo logra, el récord transcontinental por lo que un periódico de Nueva York le coloca el apodo de "Cannon Ball", comparándolo con el expreso ferroviario que popularizara Casey Jones.
En 1922 participó de las 500 Millas de Indianápolis largando desde la decimosexta posición y llegando undécimo. Tiempo más tarde se convirtió en el primer comisionado del NASCAR.
Su más recordada travesía fue la conquistada en 1933 entre Nueva York y Los Ángeles, conduciendo un Graham Paige modelo 57, completando el recorrido en 53 horas y media, récord que permaneció en vigencia cerca de 40 años.
Erwin "Cannon Ball" Baker falleció a los 78 años, el 10 de mayo de 1960 de un ataque cardíaco en el Hospital Comunitario de Indianápolis.
Fue instalado en el Salón de la Fama de la Asociación Americana de Motociclismo en 1998.
Erwin Baker (Foto The Don Emde Collection publicada en www.nytimes.com)

De 1915


Nacía Robert "Red" Byron


Robert Byron nació en Colorado para luego mudarse junto a su familia hacia Anniston, Alabama.
Su actividad deportiva se inicia en 1932, pero durante la Segunda Guerra Mundial debió servir a los Estados Unidos como mecánico de a bordo de aviones bombarderos y fue seriamente herido en su pierna izquierda.
Luego de dos años los médicos lograron reconstruirle la extremidad, aún cuando quedó con una cojera. 
En julio de 1941 había obtenido una victoria en Stock Car en ocasión de una licencia que le había sido concedida durante su entrenamiento militar.
De regreso a su vida civil retomó al deporte motor, registrando su primera victoria en 1946 cuando triunfó en el Seminole Speedway, de Orlando.
Al año siguiente formó parte de la recientemente formada serie para vehículos modificados de la NASCAR.
Más tarde, en 1949 se crea y comienza a competir en la divisional standard de la NASCAR, ganando la competencia inaugural del primer torneo. A fin de año se convirtió en el primer campeón de la standard, lo mismo que había sucedido en la temporada anterior en modificados.
Tiempo después, con su salud deteriorada se transformó en entrenador de pilotos y dueño de equipo durante la década del ´50. Siempre dentro del ambiente trabajó para Briggs Cunningham y luego como director del equipo Corvette.
Falleció como consecuencia de un ataque cardíaco el 11 de noviembre de 1960, a los 45 años, cuando estaba alojado en un hotel de Chicago por su actividad como director de un equipo de SCCA.

Robert Byron (foto www.merrittvillespeedway.com)

De 1989


TC en La Plata


Se disputaba el "Premio Apertura del TC 1989" en el circuito semipermanente 19 de Noviembre de La Plata.
Varios pilotos cambiaban la marca con la que habían competido hasta el año anterior, como era el caso de Oscar Roberto Castellano que compraba el Ford que había pertenecido a Eduardo Antonio Marcos y Osvaldo Abel López que pasaba a Chevrolet.
La primera batería la ganó Castellano, con récord de vuelta incluido, probando su nuevo auto ya que no había tenido mucho tiempo para hacerlo antes de a competencia. Segundo llegaba Emilio Satriano y tercero Esteban Fernandino.
El segundo parcial lo ganó Oscar Raúl Aventín con el Falcon de Felipe Salgado; segundo terminó Eduardo Antonio Marcos y tercero Antonio Aventín.
Ante unos 20.000 espectadores dio comienzo la final. Castellano con un andar parejo, regulando al comienzo e imponiendo un ritmo más fuerte a medida que transcurrían las vueltas. Los punteros fueron cambiando hasta que el piloto de Lobería se asentó en la punta. Segundo, a más de 35 seg. llegó Ángel Agustín Banfi y tercero Vicente Pernía. El promedio del ganador fue de 150.346 km/h., y el récord de vuelta quedó para José María Romero a 152.312 KM/h.
Oscar Roberto Castellano, Ford, 1989, La Plata (foto www.historiatc.com.ar)

De 2000


Gran Premio de Australia


Se disputaba el Gran Premio de Australia en el circuito del Albert Park, primera fecha de la temporada ´00.
En clasificación el mejor tiempo lo hizo Mika Häkkinen en el McLaren Mercedes, segundo su compañero de equipo David Coulthard y tercero Michael Schumacher con Ferrari.
La competencia final la ganó Schumacher en 1h 34m 01s 9/10, segundo fue Rubens Barrichello con la segunda Ferrari a 11s 415/1000 y tercero Ralf Schumacher conduciendo uno de los Williams BMW. El récord de vuelta quedó en poder e Michael Schumacher en 1m 31s 481/1000.
Esta carrera marcó el debut del Inglés Jenson Button que a bordo de un Williams BMW clasificó en el puesto vigésimo y abandonó en la vuelta 41 por un accidente; la misma suerte corrió el argentino Gastón Mazzacane, que también en su debut tuvo un accidente, habiendo partido desde la decimosexta posición.
Gran Premio de Australia 2000 (foto www.progcovers.com)

martes, 10 de marzo de 2015

Un 11 de marzo

De 1930


Nacía Troy Ruttman


Este piloto nacido en Mooreland, Oklahoma, comenzó compitiendo a los 15 años, en 1945, en San Bernardino. En 1947 se consagró campeón de la California Roadster Association (CRA) y triunfó también en 5 carreras de Midget; al año siguiente repitió el título de la CRA.
A partir de 1949 logra 3 títulos consecutivos de la AAA en Sprint Cars, largando 51 competencias con 16 triunfos y 28 veces habiendo finalizado en el podio.
En agosto de 1952 sufrió un accidente que lo mantuvo alejado de las pistas hasta 1954.
Su campaña en AAA y USAC Championship Car Series se inicia en 1949 y con interrupciones finaliza en 1964; en ese período, e incluyendo sus participaciones en las 500 Millas de Indianápolis. Troy terminó en 26 oportunidades dentro de los 10 primeros y obtuvo 5 victorias. Además con su triunfo en la clásica competencia americana de 1952 se transformó en el piloto más joven en lograrlo con 22 años y 80 días. Como la carrera en ese entonces formaba parte del calendario de la Fórmula 1 tuvo el mismo honor en el Campeonato del Mundo de Conductores hasta que fue superado por Fernando Alonso cuando el español ganó el Gran Premio de Hungría de 2003 con 22 años y 26 días.
En 1956 conquistó la corona del Stock Car en circuitos cortos.
Entre 1962 y 1964 finalizó en 5 oportunidades dentro de los diez primeros en la categoría mayor del NASCAR, completando su mejor faena al finalizar tercero en Riverside 1963.
Troy fue premiado con su incorporación en diversos Salones de la Fama: en 1992 en el de Indianápolis, 1993 en el National Sprint Car, 2002 en el West Coast Stock Car, 2003 en el National Midget Auto Racing y en 2005 en el de Deporte Motor de América.
Ruttman falleció de cancer de pulmón en 1997, justo un mes antes de un planificado homenaje que se le realizaría en su ciudad natal.
Troy Ruttman (foto www.mshf.com)

 De 1979


CART en Phoneix International Raceway


Se disputaba en el Phoenix International Raceway en Avondale, Arizona, Estados Unidos. En el trióvalo de una milla de extensión debutaba y se autofiscalizaba la categoría bajo la denominación de Championship Auto Racing Team.
La mejor posición de partida, fruto de haber ganado las pruebas de clasificación con un tiempo de 24s 714/1000, le correspondió a Bobby Unser.
El triunfador de la competencia final que se corrió a 150 vueltas fue Gordon Johncock en 1h 15m 23s 016/1000, segundo llegó Rick Mears y tercero Johnny Rutherford.
De los 21 participantes que largaron la competencia, todos fueron norteamericanos, excepto el australiano Vern Schuppan.
Gordon Johncock, CART (foto www.fantasynascarracin.yolasite.com)

De 2002


Revista Corsa 1857


Revista Corsa 1857