miércoles, 28 de octubre de 2015

Un 29 de octubre

De 1922


II Trofeo Armangue


En el circuito de Tarragona, de 30.280 metros de cuerda, se disputaba a 12 giros el II Trofeo Armangue.
Esta competencia reservada para Cyclecars tuvo como triunfador a Robert Benoist al comando de un Salmson en 4h 18m 00s 6/10 a un promedio de 85,500 km/h; segundo clasificó Frederic Armangue conduciendo un Loryc Ruby a 7s y tercero Salter con otro Loryc a 17s 54/100.
La vuelta más veloz en carrera la hizo Benoist en 19m 30s a 93,180 km/h de promedio. La competencia había sido organizada originalmente para el 21 de octubre, pero debió ser pospuesta como consecuencia del accidente que le costara la vida a Honel que conducía un Salmson, en momentos en que se completaba la primera vuelta.
Largada del II Trofeo Armangue. con el N° 2 quien sería el ganador Robert Benoist (foto www.tresfotos.foroactivo.com)

De 1950


NASCAR en Hillsboro


La última competencia de la temporada 1950 del NASCAR se disputaba en el óvalo de tierra de una milla de Occoneechee Speedway en Hillsboro, Carolina del Norte.
Ante unos 11.000 espectadores y luego de 5 banderas amarillas el ganador fue Lee Petty con un Plymouth ´49, que lideró 43 de las 175 vueltas. La carrera inicialmente había sido pactada a 200 giros, pero al comenzar a anochecer se consideró de mucho riesgo continuarla con escasa visibilidad. En segundo lugar clasificó Buck Baker tripulando un Oldsmobile ´50 y tercero Weldon Adams al volante de un Plymouth ´50. Bill Rexford, que en esta carrera debió abandonar por problemas de motor en el giro 24, se coronó campeón.
Lee Petty (foto www.jalopyjournal.com)

martes, 27 de octubre de 2015

Un 28 de octubre

De 1919


Nacía Walter Hansgen


Este piloto americano, nació en Westfield, Nueva Jersey. Al volante de un Jaguar XK 120 realizó una importante campaña en automóviles sport en la década del ´50. En 1958 viajó el Reino Unido para alistar un Jaguar Listery y llevarlo a los Estados Unidos.
El 8 de octubre de 1961 debutó en Fórmula 1 en el circuito de Watkins Glen al comando de un Cooper T53 Climax, oportunidad en la que calificó en el puesto 14 y en carrera debió abandonar por un accidente.
Su segunda presentación en la máxima categoría también fue en el circuito de Nueva York, calificando en 17° y arrivando a la bandera a cuadros en el quinto lugar, conduciendo un Lotus Climax.
Hansgen participó en categorías de automóviles sport con significativas victorias y en 1966 con un segundo puesto en Daytona y un tercero en Sebring se disponía a competir en las clásicas 24 Horas de Le Mans, cuando, el 3 de abril, bajo una intensa lluvia y en ocasión de los ensayos sobre el Ford GT 40, el auto quedó sin adherencia sobre unos charcos, provocando que Walter perdiera el control e impactara contra las barreras de contención. Días más tarde fallecía en un hospital de Orleans.
Walter Hansgen (foto www.sethcurry.ga)

De 1923


II Gran Premio de España


En el circuito de 2.000 metros de cuerda de Sitges-Terramar se disputaba el II Gran Premio de España.
La competencia tuvo como ganador a Albert Divo al comando de un Sunbeam que completó los 200 giros en 2h 33s 50s a 155.890 km/h; segundo finalizó Louis Zboroski tripulando un Miller 122 a 56s y tercero Alfonso Carreras conduciendo un Elizalde 511 a 52m 45s. La vuelta más veloz en carrera la completó Zboroski en 45s 8/10 a 156,890 km/h.
Panorámica del circuito de Sitges-Terramar (foto www.racesimonline.com)

lunes, 26 de octubre de 2015

Un 27 de octubre

De 1913


Nacía Luigi Piotti


Luigi Piotti nació en Milán y debutó en vehículos sport en los años ´50 conduciendo un Alfa Romeo.
En 1951 fue de la partida en la Mille Miglia, pero debió abandonar. Al año siguiente triunfó en el Tour de Sicilia al volante de un OSCA y más tarde con una Ferrari finalizó en el podio de las 12 Horas de Pescara.
El año 1954 obtiene una buena cosecha finalizando tercero en la general de la Targa Florio y ganando las 12 Horas de Hyeres, compartiendo el auto con Maurice Trintignant.. Un año después participa con una Ferrari 750 Monza del Gran Premio de Túnez. Esa misma temporada estuvo a punto de ser de la partida en el Gran Premio de Italia, pero inconvenientes en el motor de su unidad se lo impidieron. Fuera del campeonato mundial terminó séptimo en la prueba de Siracusa.
En el ejercicio 1956 utiliza una Maserati 250F compitiendo en Argentina, carrera en la que califica en décimo segundo lugar y en la final debe abandonar en la vuelta 57 por accidente. Su siguiente presentación es en el Gran Premio de Alemania oportunidad en la que califica en el puesto 19 pero debe ceder su unidad a Luigi Villoresi. El Gran Premio de Italia lo tiene largando en el décimo cuarto lugar y finalizando sexto a tres vueltas del ganador Stirling Moss que fue ayudado por el italiano cuando el inglés se quedó sin combustible, permitiéndole arribar a boxes y reabastecerse.
Durante 1957 se presenta en Argentina calificando décimo cuarto y terminando décimo. En Mónaco quedó fuera de los 16 habilitados para largar. Ese mismo año gana una carrera en Monza para vehículos sport.
Sobre un OSCA vuelve a probar suerte en el circuito monegasco en 1958, pero nuevamente queda fuera de la grilla.
Luego siguió compitiendo en automóviles sport hasta principios de los años ´60.
A los 57 años, el 19 de abril de 1971, falleció en la localidad de Godiasco.
Luigi Piotti (foto www.grandprixinsider.wordpress.com)

De 1963


Gran Premio de México


Por segunda vez se disputaba el Gran Premio de México, en esta oportunidad anteúltima fecha puntable del Campeonato del Mundo de Conductores de Fórmula 1.
Con Jim Clark ya coronado campeón, la expectativa estaba centrada en el subcampeonato, fundamentalmente entre Richie Ginther, Graham Hill y John Surtees.
Clark en clasificación era el más veloz en recorrer los 5.000 metros de cuerda del trazado mexicano. Con su Lotus 25 Climax aventajó por 1s 7/10 a la Ferrari 156 Aero de John Surtees y 1s 8/10 al BRM P57 de Graham Hill.
Casi sin oponentes Clark se llevó el triunfo en 2h 09m 52s 1/10 a un promedio de 150,152 km/h; lo escoltó Jack Brabham con un Brabham BT7 Climax a 1m 41s 1/10 y Ginther con un BRM P57 a 1m54s 7/10.
El récord de vuelta lo marcó Clark en 1m 58s 1/10 a 152,413 km/h de promedio.
En el campeonato Clark quedaba con 54 puntos seguido por Ginther con 29 y Hill con 25. En la Copa de Constructores, Lotus Climax lo encabezaba con 54, escoltado por BRM con 36 y Brabham Climax con 24.

domingo, 25 de octubre de 2015

Un 26 de octubre

De 1928


Nacía Jean-Claude Vidilles


Jean-Claude Vidilles nació en Levallois-Perret, Francia y compitió en fórmulas menores y automóviles sport durante la década del ´50 y hasta mediados de los ´60.
Su primera Mille Miglia la completó al comando de un Renault 4CV en 1952. Más tarde condujo otros vehículos deportivos como Osca MT4 y Aston Martin DB2.
Desde 1954 participó en ocho oportunidades en las clásicas 24 Horas de Le Mans, alcanzando el mejor resultado en 1956 cuando finalizó undécimo, al comando de un Aston Martin DB HBR, compartiendo la butaca con el también francés Jean Thepenier.
Con Ferrari 500 fue de la partida en el Gran Premio de Siracusa, oportunidad en la que calificó en el puesto 13 y en carrera debió abandonar luego de transcurridas 24 vueltas con inconvenientes en la transmisión.
Vidilles intentó competir en el Gran Premio de Marruecas de Fórmula 1 de 1958, última prueba de ese año, como conductor de un Cooper T45 Climax de Fórmula 2, pero un auto muy inestable le impidió participar. Ese mismo año había ganado el Gran Premio de París para automóviles sport con una Ferrari 250 GT y acompañado por da Silva Ramos triunfó en las 3 Horas de Pau, ocasión en la que co-condujo un Alfa Romeo Giulietta SV Zagato.
Jean-Claude Vidilles falleció el 4 de agosto de 1997 en Bordeaux, Francia.
Jean-Claude Vidilles (foto www.les24heures.fr)

De 1947


Doble Vuelta Sierra de la Ventana


Desde finalizada la Segunda Guerra Mundial no se habían vuelto a realizar competencias automovilísticas, y como preparación para el primer gran evento del automovilismo argentino como lo era el Gran Premio Internacional de 1947, se decidió organizar la Doble Vuelta Sierra de la Ventana, para el que fue elegido un trazado en forma de ocho de más de 500 kilómetros de recorrido.
Con la inscripción de las grandes figuras que habían corrido hasta la suspensión de la actividad como consecuencia del conflicto bélico, personalidades de la talla de Juan Manuel Fangio, que conseguía un Chevrolet ´39 casi sobre el inicio de la competencia y con Daniel Urrutia debutando como acompañante, Oscar y Juan Gálvez y Esteban Fernandino que era local.
La orden de partida para cada unidad fue dada con intervalos de un minuto. Fangio sabía que Fernandino con un amplio conocimiento de los caminos no se vería tan complicado por la tierra en suspensión que dejaban los vehículos de Oscar Gálvez y de él, que largaban delante. De esta manera el balcarceño apuró el paso desde el comienzo, y de forma sorpresiva se encontró con el Ford del capitalino, superándolo. Gálvez no conocía bien el tramo y la estela polvorienta del Chevrolet de Fangio le provocó una salida de la ruta, con la consiguiente pérdida de unos diez minutos para retomar la marcha. De ahí en más el balcarceño no abandonó la vanguardia, ampliando su ventaja en forma progresiva.
Andrés Barragán sufrió un vuelco, sin consecuencias personales para él ni para su acompañante Pedro de la Torre, siendo este el momento que más angustia provocó durante la carrera.
Juan Manuel Fangio había sido el último ganador antes que la actividad fuera suspendida y el primero en su reinició. El oriundo de Balcarce empleó un tiempo de 5h 11m 05s para completar los 504,800 kilómetros de recorrido a un promedio de 104,303 km/h. Lo escoltó Esteban Fernandino a 8m 19s y tercero Juan Gálvez a 22m 38s.
De los 28 inscriptos, fueron de la partida 25 máquinas, viendo la bandera a cuadros 14 unidades.
Juan Manuel Fangio - Daniel Urrutia, en su paso por el Abra, Doble Vuelta Sierra de la Ventana 1947 (foto www.noticiastornquist.com.ar)

jueves, 22 de octubre de 2015

Un 23 de octubre

De 1937


Nacía Giacomo Geki Russo


Giacomo Geki Russo nació en Milán y tuvo una dilatada trayectoria en automóviles de fórmulas menores y sport. 
En 1964 debutó en Fórmula 1 en el Gran Premio de Italia con un Brabham BT11 BRM y se clasificó en la posición 23, lo que le impidió ser de la partida. Un año más tarde, en el mismo circuito de Monza, al comando de un Lotus 25 Climax calificó vigésimo y se vio obligado a abandonar en carrera por problemas de transmisión en la vuelta 37.
Se presentó nuevamente en 1965, esta vez conduciendo un Lotus 33 Climax, obteniendo la vigésima posición en la grilla de partida y finalizando en carrera en el noveno lugar a 5 vueltas del ganador.
Russo fue campeón de Fórmula 3 en cuatro temporadas, desde 1961 a 1964. En 1967, cuando disputaba la competencia de Caserta se estrelló contra un muro al intentar sortear los restos de los automóviles que habían quedado sobre la pista, producto de un accidente múltiple delante suyo y las heridas sufridas le ocasionaron la muerte de forma instantánea.
Giacomo Geky Russo (foto www.formula1-dictionary.net)

De 1960


Pacific Grand Prix


Con la organización del Automóvil Club de Estados Unidos se disputaba el Gran Premio del Pacífico de automóviles Sport en Laguna Seca.
Al comando de un Lotus 19 Climax, el más veloz en pruebas de clasificación fue Stirling Moss, segundo con una Maserati Tipo 61, Bill Krause y tercero con otra Maserati, Jim Hall.
La primera manga, a 53 vueltas, la ganó Moss a 139,047 km/h, escoltado por Jim Hall y George Constantine, al comando de un Lister Chevrolet. la segunda serie también se la adjudicó Moss, esta vez en la segunda posición se ubicó Augie Pabst al volante de un Scarab Mk II Chevrolet y tercero Bill Krause.
Stirling Moss, Lotus 19 Climax (foto www.tamsoldracecarsite.net)

miércoles, 21 de octubre de 2015

Un 22 de octubre

De 1922


I Gran Premio d´Autunno


El 22 de octubre de 1922 se disputaba a 40 giros al circuito de Monza, de 10.000 metros de cuerda, el Gran Premio de Otoño para la Fórmula Libre.
Con la grilla de partida armada de tres en tres y los vehículos con motores de más de 3 litros largando unos segundos después que los de menor cilindrada.
André Dubonnet con un Hispano Suiza 9.4 se adjudicó la prueba en 3h 02m 57s 2/10 a un promedio de 132,170 km/h, lo escoltó Francesco Conelli al comando de un Ballot Indy a 2m 26s 2/10 y tercero Alfieri Maserati tripulando un Diatto GP/305 a 8m 22s 4/10. El giro más veloz en carrera lo hizo Giuseppe Campari, que debió desertar en la vuelta 18 por problemas en la caja de velocidades de su Alfa Romeo 40-60 en 4m 14s 2/10 a 141,600 km/h de promedio.
André Dubonnet (foto www.pilotos-muertos.com)

De 1961


Pacific Grand Prix


En el circuito de Laguna Seca, en Monterrey, California, Estados Unidos, se llevaba a cabo el Pacific Grand Prix organizado por el Automóvil Club de Estados Unidos, reservado para automóviles sport.
La competencia se desarrolló en dos series a 53 vueltas cada una al trazado de 3.109,25 metros. En clasificación el dominador había sido Dan Gurney con un Lotus 19 Climax, escoltado por Stirling Moss con similar máquina y tercero Bruce McLaren conduciendo un Cooper Mónaco T61 Climax.
Ante unos 62.000 espectadores la primera batería la ganó Moss a un promedio de 142,779 km/h; segundo se ubicó Dan Gurney y tercero Jack Brabham tripulando un Cooper Mónaco T61 Climax. En la segunda manga se repitió el podio con los pilotos en las mismas posiciones, pero esta vez el promedio del británico fue de 144,870 km/h.
Programa Oficial Pacific Grand Prix 1961 (foto www.progcovers.com)

martes, 20 de octubre de 2015

Un 21 de octubre

De 1923


III Gran Premio de Penya Rhyn


En el circuito de Villafranca de Córdoba, España, con una extensión de 14.790 metros, se disputaba el Gran Premio de Penya Rhin para Voiturettes.
Luego de 35 vueltas al trazado el ganador fue Albert Divo que sobre su Talbot 70 empleó un tiempo de 4h 45m 54s a un promedio de 111,220 km/h; lo escoltaron el Aston Martin GP de Louis Zborowski a 4m 07s y el Talbot 70 de Dario Resta a 35m 15s. La vuelta más veloz en carrera la hizo el ganador en 7m 39s 0/10 a 116 km/h de promedio.
Albert Divo (foto www.motorsportmagazine.com)

De 1933


III Mountain Championship


El sábado 21 de octubre de 1933, sobre 10 vueltas al trazado de 1.883 metros de Brooklands se disputaban las 10 vueltas del III Mountain Chanpionship.
Con Piero Taruffi en la vanguardia se iniciaba la competencia, pero el accidente de Malcolm Campbell en la primera curva del circuito obligó a Taruffi a detenerse por completo lo que posibilitó que fuera superado por otros competidores, incidente que dado lo reducido de la prueba le impidió recuperar la punta.
Whitney Straight con una Maserati 26M ganó la carrera en 9m 31s 2/10 a un promedio de 118.700 km/h, superando a Taruffi con Bugatti T51 por 2s 8/10 y tercero el Alfa Romeo Monza de Brian Lewis por 12s 2/10. El giro más veloz en carrera lo hicieron Straight y Taruffi con 54s 2/10 a 125,100 km/h de promedio.
Además se diputaron competencias para otras clases con handicap que fueron ganadas por J. Aldington, R. F. Oats, R. F. Turner, R. Mays, F. W. Dixon, Miss R. Don y T. A. S. O. Mathieson.
Whitney Straight (foto www.uniquecarsandparts.com.au)

lunes, 19 de octubre de 2015

Un 20 de octubre

De 2002

Fórmula 3 Italiana en Magione

En el Autódromo dell´Umbria Mario Umberto Borzacchini, más conocido como Autódromo de Magione, de 2.507 metros de cuerda, se disputaba la novena fecha del campeonato Italiano de Fórmula 3.
La prueba de clasificación en la Clase A tuvo como dominador a Andreas Zuber con Dallara F302 Mugen Honda; el segundo mejor registro lo hizo Raffaele Gianmaría con similar máquina y el tercero Milos Pavlovic al comando de un Dallara F302 Spiess Opel. Por su parte en la Clase B el mejor tiempo lo hizo Ivan Bellarosa tripulando un Dallara F397 Opel, el segundo fue Carlo Bendinelli conduciendo un Dallara F393 Opel y el tercero Alberto Morelli con un Dallara F393 Opel.
Cristiano Citron con un Dallara F302 Opel Spiess se llevó la victoria en la Clase A, escoltado por Milos Pavlovic y Fausto Ippoliti conduciendo un Dallara F399-Fiat. En la Clase B resultó victorioso Alberto Morelli, segundo Robert Bounomo al volante de un Dallara F397 Fiat y tercero Ivan Bellarosa.
Cristiano Citron (foto www.flickr.com)
GT2000 en General Roca, Río Negro

El circuito de 2.610 metros de cuerda de General Roca era el elegido por el GT2000 para cumplir con la octava exigencia del calendario 2002.
La prueba de clasificación tuvo como ganador a Rubén Arguissain que sobre un ADA Vectra empleó 1m 28s 976/1000 a un promedio de 105,602 km/h. El segundo tiempo lo hizo Bruno Bosco al comando del ADA Focus a 2s 766/1000 y el tercero Gonzalo Fernández a 3s 536/1000.
En la final se impuso Néstor Martinelli con un Crespi Clio que completó las 13 vueltas en 26m 13s 187/1000 a un promedio de 77,644 km/h; segundo llegó Gonzalo Fernández a 24s 520/1000 y tercero Mariano Calderale a una vuelta. El giro más veloz en carrera quedó para Arguissain en la sexta vuelta con 1m 29s 896/1000 a 104,521 km/h.

miércoles, 14 de octubre de 2015

Un 15 de octubre

De 1899


Nacía Adolf Brudes


Piloto nacido en Polonia, en Kotulin, cercanías de Breslau, pero que participó en el automovilismo representando a Alemania.
Sus inicios fueron en el motociclismo y tiempo antes de que Italia ingresara en la Segunda Guerra Mundial, en 1940, participó en la Mille Miglia y en la Coppa Brescia finalizando en la tercera posición en ambas pruebas.
Terminado el conflicto bélico retomó la actividad deportiva sobre un Veritas Meteor con el que se inscribió para participar en el Gran Premio de Alemania de 1952, calificando décimo noveno y debiendo abandonar en carrera por problemas de motor cuando se encontraba en la decimosexta posición, en la vuelta 5.
También al comando de un Borgward fue de la partida en eventos de automóviles sport como los 1000 Kilómetros de Buenos Aires, Las 24 Horas de Le Mans y la Carrera Panamericana, además de intentos por batir el récord de velocidad en Avus.
Brudes falleció el 5 de noviembre de 1986 en Bremen, Alemania.
Adolf Brudes (foto www.motorsportmagazine.com)

De 1922


II Circuito del Garda


A orillas del Lago de Garda, en Italia, se disputaron Grandes Premios desde 1921, siendo el que nos ocupa hoy la segunda oportunidad que se desarrollaba una prueba en ese circuito.
La competencia, reservada para la Fórmula Libre y Voiturettes que participaron en forma conjunta sobre 20 vueltas al trazado de 12,360 metros de cuerda.
En Fórmula Libre el ganador fue Guido Meregalli al volante de un Diatto 20 que completó la carrera en 3h 01m 38s 2/10 a un promedio de 80,840 km/h, segundo se ubicó Tazio Nuvolari con un Arnaldo 4CS a 8m 52s 4/10 y tercero con otro Ansaldo, Luigi Platé a 25m 36s. Por su parte el triunfador en Voiturettes fue Ferdinando Minoia que empleó un tiempo de 3h 12m 19s 6/10 al comando de un OM 465, similar máquina que utilizó quien llegó en segundo lugar, Antonio Masperi a 1m 40s 4/10 y tercero finalizó el Fiat 501 de Adelmo Lombardi que arrivó a 13m 34s de Minoia. El récord de vuelta lo hizo el seudónimo "Deo" que condujo un Chiribiri 12 en 8m 43s 8/10 a un promedio de 84,940 km/h.

martes, 13 de octubre de 2015

Un 14 de octubre

De 1911


Festival en Santa Mónica


En el circuito norteamericano de Santa Mónica de 8.417 metros de cuerda se disputaba un festival automovilístico con la participación de cuatro clases.
Por el Trofeo Dick Ferris y sobre 24 vueltas, con vehículos sin restricciones de cilindrada y partiendo los participantes con un minuto de intervalo entre cada uno, el ganador fue Harvey Herrick con un National 40 en 2h 42m 27s 60/100 a un promedio de 120,062 km/h; en la segunda posición se ubicó Cyrus Patschke tripulando un Marmon a 3m 15s 13/100 y tercero Joe Dawson conduciendo otro Marmon 40 a 5m 26s 93/100.
La Copa León Shettler que se disputó a 18 vueltas tuvo como triunfador a Charles Merz al comando de un National en 2h 02m 08s 45/100 a un promedio de 119,771 km/h, segundo clasificó el Pope Hartford de Bert Dingley a 1m 25s 85/100  y tercero el Stutz de Dave Lewis a 2m 48s 50/100. Esta carrera estaba reservada a vehículos de entre 301 y 450 pulgadas cúbicas y participaron en forma conjunta con los automóviles de la divisional intermedia, de 231 a 300 pulgadas cúbicas y largando todos los pilotos de ambas clases con intervalos de un minuto entre cada uno. En la  última categoría se impuso de punta a punta Bruce Keene con un Marmon en 2h 12m 09s 95/100 a un promedio de 110,686 km/h, escoltado por Joe Nikrent con un auto similar a 53s 35/100 y Harris Hanshue al volante de un Mercer a 1m 34s 60/1000.
Por último el Trofeo Chanslor & Lyon, que se disputó a 12 vueltas y limitado a automóviles con chasis de producción y una cilindrada menor a 230 pulgadas cúbicas tuvo como vencedor a Louis Nikrent que al comando de un Buick empleó un tiempo de 1h 42m 21s 7/10 a un promedio de 95,289 km/h; segundo, con un Ford llegó A. J. Charles a 3m 01s 1/10 y tercero, tripulando un EMF, finalizó Bruno Seibel a 13m 28s 5/10.
Programa Oficial Santa Mónica Race Road 1911 (foto www.progcovers.com)

De 1985


Nacía Alexandre Sarnes Negrao


Apodado Xandinho, este piloto brasilero inició su actividad deportiva en el Karting en 1998, especialidad en la que parrticipó hasta 2003, año en el que se sumó a la escuadra Piquet de Fórmula 3 Sudamericana. En 2004 se consagró campeón de la categoría y tuvo oportunidad de sentarse por dos competencias en un auto del Carin Motorsport de Fórmula 3 Británica.
La temporada inaugural de la GP2 Series en 2005 lo tuvo entre sus filas, compartiendo equipo con Piquet hijo. Cuando el vástago del tricampaón del mundo de Fórmula 1 emigró a la máxima categoría, Negrao supuso que ese sería su año, pero resultó un fiasco, ya que incluso se vio superado por su novato compañero de equipo  Roldán Rodríguez. Hasta el final de la temporada 2007 había sido el único competidor en la categoría que pudo ser de la partida en todas las competencias en las que estaba inscripto.
Durante 2007 y 2008 corrió en A1 con el Team Brazil y luego centró su campaña en el Campeonato FIA GT, además del Stock Car Brasil.
Alexandre Sarnes Negrao, Xandinho (foto www.globosporte.globo.com)

lunes, 12 de octubre de 2015

Un 13 de octubre

De 1923


II Junior Car Club Cyclecar 200 y III Junior Car Club 200


En el circuito de 4.370 metros de Brooklands se disputaban el III Junior Car Club 200 para Voiturettes y el II Junior Car Club 200 para Cyclecar.
Luego de 73 vueltas al trazado inglés el ganador en voiturettes fue Maurice Harvey, al comando de un Alvis 12/50 que empleó un tiempo de 2h 08m 37s 14/100 a un promedio de 150,130 km/h; lo escoltó en el segundo lugar León Cushman con una Bugatti 22 a 3m 06s 21/100 y en tercer lugar se ubicó John Joyce conduciendo un AC a 7m 39s 23/100. El giro más veloz en carrera lo hicieron Carlo Salamano y Macolm Campbell en 1m 36s 2/10 a un promedio de 163,570 km/h; ambos tripulando sendos Fiat 803/403, debiendo abandonar los dos por inconvenientes en las plantas impulsoras de sus unidades.
Con la misma cantidad de giros se disputaba la prueba para Cyclecars que tuvo como ganador al Salmson GP conducido por Ramón Bueno en un tiempo de 2h 25m 02s 24/100, segundo, tripulando un Austin 7 finalizaba Gordon England a 11m 07s y tercero Robert Benoist con otro Salmson GP a 18m 26s 41/100. El giro más veloz correspondió a Benoist que completó su vuelta más rápida en 1m 47s 6/10 a un promedio de 148,970 km/h.
Leon Cushman al frente, Brooklands 1923 (foto www.austinharris.co.uk)

De 1968


Premio de Baden-Wurttemberg para Fórmula 2 Europea


Con el triunfo de Ernesto Tito Brambilla finalizaba el domingo 13 de octubre de 1968 el Premio de Baden-Wurttemberg, en el circuito de Hockenheim para la Fórmula 2 Europea.
En pruebas de clasificación el Brabham BT23C Cosworth de Jochen Rindt había sido el más veloz seguido por Henri Pescarolo con un Matra MS7 Cosworth y Brian Hart con otro Brabham BT23C Cosworth.  Quien finalmente sería en vencedor de la prueba, Brambilla, al comando de una Ferrari Dino 166 largó octavo.
Luego de 35 vueltas, al ganador lo escoltaron, en segundo lugar Pescarolo y tercero Derek Bell con otra Ferrari Dino.
Ernesto Tino Brambilla, Ferrari Dino 166 F2, Fórmula 2 Europea, Hockenheim 1968 (foto www.foro.motorweb-es.com)

domingo, 11 de octubre de 2015

Un 12 de octubre

De 1906


Nacía Piero Taruffi


Piero Taruffi nació en Roma y participó en 18 competencias de Fórmula 1 debutando el 3 de septiembre de 1950 en ocasión del Gran Premio de Italia, conduciendo un Alfa Romeo 158; partió del séptimo lugar y en carrera debió abandonar por problemas en el tren de válvulas, cuando su auto era conducido por Juan Manuel Fangio, a quien se lo había cedido.
Su siguiente  participación fue en el inicio de la siguiente temporada en Suiza 1951, el 27 de mayo, sobre una Ferrari 375 calificó sexto y finalizó segundo a 55s 24/100 del ganador Juan Manuel Fangio. La siguiente carrera que contó con su presencia fue en Bélgica largando quinto y abandonando con sólo 8 vueltas recorridas por problemas de transmisión. El Gran Premio de Alemania lo tuvo largando desde el sexto lugar en la grilla de partida y en carrera finalizó quinto a 7m 49s 1/10, misma posición final que obtiene en Italia con dos vueltas menos que el ganador, habiendo largado desde la sexta posición. En la última carrera del año en España calificó séptimo y en competencia abandonó al perder una rueda.
En 1952 arrancó la temporada en Suiza de la mejor manera cuando, tripulando una Ferrari 500, obtuvo el segundo lugar en la grilla de partida y conquistó su único triunfo en la Fórmula 1. En Bélgica largó tercero y abandonó por accidente en la final; Francia lo tiene largando desde la tercera ubicación y en carrera, bajo la lluvia, termina en la misma posición. La siguiente prueba es en Gran Bretaña, parte desde el tercer lugar y termina en el segundo. En Alemania inicia la prueba desde la quinta posición y finaliza cuarto. Por último, en Italia largó sexto y terminó séptimo.
Durante 1953 no participó y al año siguiente al comando de una Ferrrai 625 se presentó sólo en el Gran Premio de Alemania partiendo desde la posición número trece y terminando sexto.
Dos competencias sobre las cuatro que corrió en 1955 lo hizo con una Ferrari 555, la primera en Mónaco, oportunidad en la que largó décimo quito y llegó octavo, compartiendo su automóvil con Paul Frere. En bélgica estaba inscripto, pero no participó. Las últimas dos pruebas del ese año lo hizo a bordo de un Mercedes W196, largando quinto en Gran Bretaña y finalizando cuarto; por su parte en Italia largó noveno y se subió al segundo lugar del podio.
La temporada 1956 lo tuvo sentado sobre una Maserati 250F en Francia cuando calificó décimo tercero y abandonó por problemas de motor. Tal como en el debut en la catergoría, su despedida se produjo en el Gran Premio de Italia pero al comando de un Vanwall VW 2, largó cuarto y abandonó por rotura de suspensión.
Además de su actuación en la máxima categoría del automovilismo, participó en varias oportunidades en la Mille Miglia que lo tuvo como ganador en la edición de 1957.
Piero Taruffi falleció el 12 de enero de 1988 en Roma y el autódromo cercano a esa ciudad, en la localidad de Vallelunga lleva su nombre.
Piero Taruffi (foto www.statsf1.com)

De 1924


Carrera de Campeones y Cyclecar en Montlhéry


A treinta kilómetros al sur de París se encuentran las ciudades de Linas y Montlhéry, en la Isla de Francia. Allí el diseño de Raymond Jamin con el impulso empresario de Alexandre Lamblin hicieron posible, en principio, la construcción de un óvalo de 2.548 metros, emulando los circuitos similares existentes en Indianápolis, Monza y Brooklands.
Se inauguró en 1924 y el 12 de octubre se presentaban dos categorías, por un lado la Fuerza Libre disputaba la I Carrera de Campeones y por otro los Cyclecars que organizado por el Moto Club de Francia disputaban el IV Grand Prix Francés. En la primera sobre 6 vueltas tuvo como ganador a Ernest Eldridge al comando de un Fiat Mephistopheles en 4m 37s 8/10 a un promedio de 194,370 km/h, finalizando Parry Thomas en la segunda posición, tripulando un Thomas Sp. Leyland Eigth y tercero Arthur Duray con un D´Aoust Hispano Suiza. El giro más veloz lo realizó Thomas en 42s 4/10 a 212,250 km/h.
Por su parte, en la prueba de cyclecars sobre 80 vueltas el triunfo correspondió a Pierre Goutte en 1h 27m 06s 8/10 a 137,740 km/h, escoltado por Georges Casse a dos giros y Lionel de Marmier a 6. Los tres condujeron vehículos Salmson Val.
Ernest Eldridge, con lentes, y John Parry Thomas, con casco, intercambiando saludos (foto www.itv.com)

jueves, 8 de octubre de 2015

Un 9 de octubre

De 1911


Carreras en Fairmount Park


En el circuito estadounidense de Fairmount Park en Filadelfia, con una cuerda de 13.036 metros se disputaban competencias de cuatro categorías en forma conjunta.
La clase limitada a automóviles de entre 601 y 750 pulgadas cúbicas tuvo como ganador, de punta a punta, a Erwin Bergdoll con un Benz en 3h 18m 41s 35/100 a un promedio de 98,413 km/h, clasificando segundo Fred Betz con un Fiat, con dos vueltas menos ya que debió abandonar por problemas en una biela.
A 25 vueltas al igual que en todas las divisiones que se presentaron ese día, en la reservada a vehículos de 451 a 600 pulgadas cúbicas, el ganador en pista había resultado Spencer Wishart con un Mercedes, pero fue desclasificado por no llevar a su acompañante durante una vuelta. En definitiva el triunfador resultó quien llegó segundo, Ralph Mulford, conduciendo un Lozier, en 3h 21m 52s 78/100 a 96,857 km/h de promedio, resultando segundo Len Zengel al volante de un National a 4m 06s 58/100 y tercero Harry Grant con otro Lozier a 6m 57s 59/100.
Louis Disbrow se impuso entre los autos con motores de entre 301 y 450 pulgadas cúbicas, con un National y habiendo mantenido la punta durante toda la prueba, con un tiempo de 3h 28m 22s 32/100 a 93,838 km/h, segundo se ubicó Gil Anderson, al volante de un Stutz a 12m 00s 73/100 y tercero con National Don Herr a 12m 10s 55/100.
En la clase menor, de 231 a 300 pulgadas cúbicas, el triunfador fue Hughie Hughes al comando de un Mercer con un tiempo de 3h 29m 45s 30/100 a 93,221 km/h; en segundo lugar terminó Ralph de Palma, conduciendo otro Mercer a 3 vueltas, padeciendo problemas de dirección, y tercero, también a 3 giros del ganador, Harry Mathews con un Ohio.
Erwin Bergdoll, Benz, Fairmount Park, Filadelfia, Pensilvania, Estados Unidos, 1911 (foto www.benzworld.org)

De 1937


Nacía David Prophet


David Prophet nació en Hong Kong y era vendedor de motores antes de dedicarse al deporte motor.
Sus inicios fueron en Fórmula Junior con un Brabham y participó del Gran Premio de Sudáfrica de Fórmula 1 en 1963, oportunidad en la que clasificó decimocuarto sobre un Brabham BT10 a 6s 6/10 del autor del mejor tiempo, Jim Clark. En carrera debió abandonar en el giro 49 cuando se encontraba en la décima posición, por problemas de presión de aceite.
También participó en competencias fuera del Campeonato del Mundo, ocupando el sexto puesto en el Gran Premio de Rand y el segundo en el de Rhodesia. Al mismo tiempo corrió en Fórmula 2 Europea entre 1964 y 1967 con regular éxito. En 1965 volvió a presentarse en el Gran Premio de Sudáfrica calificando en el puesto 19 y llegando en el puesto 14 con catorce vueltas menos que Jim Clark, ganador en aquella ocasión.
Las siguientes temporadas lo tuvieron como protagonista en competencias de automóviles sport al volante de un Lotus 30, para pasar más tarde a competir con un Ford GT40 y Lola T70.
Tiempo después sobre un McLaren 10B llegó cuarto en el Gran Premio de Argentina de Fórmula 5000 en 1971.
El 29 de marzo de 1981 falleció como consecuencia de las heridas recibidas a raíz de un accidente cuando se precipitó el helicóptero con el que se retiraba del circuito de Silverstone.
David Prophet (foto www.laberezina.com)

miércoles, 7 de octubre de 2015

Un 8 de octubre

De 1920


Nacía Frank Dochnal


Frank Dochnal nació en St. Louis, Missouri, Estados Unidos. Sus éxitos en competencias zonales de midget le permitieron conseguir un Cooper T51 e intentar clasificar para el Gran Premio de México de Fórmula 1 de 1963, pero un accidente en las prácticas previas le imposibilitaron calificar.
Luego de este intento abandonó la práctica activa, abocándose a la tarea de mecánico en Fórmula Indy y más adelante trabajó para Howard Hughes en la USAC.
Frank falleció en su ciudad natal, a los 89 años, el 7 de julio de 2010.
Frank Dochnal (foto www.f1ultra.pl)

De 1933


I Gran Premio de la Ciudad de Río de Janeiro


El 8 de octubre de 1933 se disputaba el I Gran Premio de la Ciudad de Río de Janeiro. Para la competencia se utilizó el circuito denominado Gávea, un trazado rutero, con más de 100 curvas, una extensión de 11.160 metros y que también era conocido como Trampolín del Diablo, debido a su peligrosidad y a la exigencia conductiva a la que sometía a los participantes.
Esa primera edición, sobre 20 vueltas, tuvo como ganador a Manuel de Teffé con un Alfa Romeo 1750 en 3h 19m 25s a un promedio de 67,162 km/h; en la segunda posición, y sobre un Ford, llegó Primo Fioresi a 11m 38s y tercero Nino Crespi al comando de una Bugatti a 12m 44s.
En esa prueba participaron los argentinos Ernesto Blanco, al comando de un REO, piloto que debió abandonar por un accidente y Raúl Riganti, tripulando una Bugatti Hudson, que también se vio obligado a desertar a poco de iniciada la carrera.
Manuel de Teffé festeja en el I Gran Premio de la Ciudad de Río de Janeiro (foto www.pandinigp.wordpress.com)

martes, 6 de octubre de 2015

Un 7 de octubre

De 1928


VIII Gran Premio de Francia para Cyclecars


En el circuito de Montlhéry y con la organización del Motor Club Francais se disputaban dos competencias de cyclecars.
En la carrera reservada para vehículos de hasta 750 cc, y luego de 106,560 kilómetros, el ganador fue Darmon en 53m 12s 47/100 a 120,163 km/h; segundo llegó Henri al comando de un Trillard a 6s 18/100 y tercero Raoul de Rovin conduciendo un de Rovin JAP.
Sobre 160, 930 kilómetros se disputó la competencia para cyclecars con motores de más de 750 cc., en la que se impuso Georges Casse con un Salson enn 1h 03m 26s 64/100 a 152,198 km/h, escoltado por Lucy Schell al volante de una Bugatti 37A.
George Casse (foto www.24h-en-piste.com)

De 1930


Nacía Bernard Collomb


En Annecy, Haute-Savoie, Francia, nacía Bernard Collomb
Dueño de un taller, Bernard se inicio en el motocismo y recién en 1959 comenzó su campaña en monopostos, en la Fórmula 2, en la que si bien no obtuvo triunfos, siempre se mantuvo dentro de lote de punta.
Su paso por la Fórmula 1 con su propio equipo privado se inció con el debut en la competencia de Francia del  2 de julio de 1961 al comando de un Cooper T53, compitiendo con el mismo modelo la temporada siguiente, para cambiar a un Lotus 24 en 1963 y 1964. El mejor resultado lo obtuvo en el Gran Premio de Alemania 1963 cuando finalizó undécimo, con cinco vueltas menos que le ganador.
Luego de sus actuaciones en competencias de Gran Prix, con y sin puntos, regresó a la Fórmula 2 en 1965 y al año siguiente, un accidente en Barcelona precipitó su retiro.
Bernard falleció a los 80 años en La Colle sur Loup, en Los Alpes, el 19 de septiembre de 2011.