domingo, 6 de diciembre de 2015

Un 7 de diciembre

De 1924


Nacía John Love


En Rhodesia nacía John Maxwell Lineham Love.
Este piloto nacido en la localidad de Bulawayo se inició en automóviles de Fórmula 3 al comando de un Cooper.
Durante la década del ´60 se consagró en seis oportunidades Campeón de la Fórmula 1 Sudafricana y en 1961 y 1962 participó en la Fórmula Junior Europea en el equipo de Ken Tyrrell. Un accidente en al circuito de Albi redujo la movilidad de uno de sus miembros superiores y le restó posibilidades de ser tenido en cuenta para afrontar una temporada completa en la Fórmula 1. De todos modos en 1964 fue contratado por Cooper para reemplazar a Phil Hill en el Gran Premio de Italia en el circuito de Monza. Asimismo tomó parte en el Gran Premio de Sudáfrica en varias oportunidades, llegando a liderar en 1967 hasta que una detención para agregar combustible en su máquina lo privó de la victoria, arribando al final en segundo lugar detrás del mexicano Pedro Rodríguez.
A los seis títulos de la Fórmula 1 Sudafricana consecutivos desde 1964 a 1969 hay que sumar sus seis victorias en el Gran Premio de Rhodesia.
Más tarde, en los ´80, se convirtió en jefe de su propio equipo de automóviles de producción.
Love falleció el 25 de abril de 2005, víctima de cáncer.

lunes, 30 de noviembre de 2015

Un 1 de diciembre

De 1902


Intento por batir récords en Grosse Point


En el óvalo de Tierra de una milla de Grosse Point, Michigan, Estados Unidos, Barney Oldfield con un Ford realizaba los intentos por batir los récords de una milla con un tiempo de 1m 01s 2/10 a un promedio de 94,662 km/h y de 5 millas en 5m 20s 0/10 a un promedio de 90,526 km/h.

Barney Oldfield con el Ford 999 en Grosse Point en 1902 (foto www.pilotosmuertos.blogspot.com)

De 1921


Nacía Jim Fitzgerald


Antes de iniciar su actividad deportiva en el automovilismo, Fitzgerald trabajaba como ingeniero especializado en sistemas de misiles para la firma Western Electric.
Con un Datsun 1500 Roadster hizo sus primeras armas en 1957 y en 1970 se consagró campeón del SCCA bajo la reglamentación del Grupo D de Producción. En 1984 conquistó la corona del GT-1 y se convirtió en el piloto más ganador en la historia del SCCA sobrepasando los 350 triunfos.
Cuando se retiró de su trabajo en Wester Electric en 1980 comenzó a dedicarse a la instrucción de manejo deportivo del SCCA, incluyendo el entrenamiento de pilotos del NASCAR preparándolos para competir en Watkins Glen y Sears Point, y también realizó presentaciones en la categoría.
Fitzgerald falleció el 8 de noviembre de 1987 como consecuencia de las heridas sufridas cuando su Nissan 300ZX impactó contra el paredón de la curva uno mientras se desarrollaba el Gran Premio de Saint Petersburg válido por la última fecha del certamen de Trans Am de ese año.
En 1988 el circuito de Road Atlanta dedicó el trazado a su memoria, y en 2011 Fitzgerald fue introducido en el Salón de la Fama del SCCA.
Jim Fitzgerald (foto www.datsun.org)

domingo, 29 de noviembre de 2015

Un 30 de noviembre

De 1911


III Gran Premio Americano


En el circuito de Savannah de 27.520 metros de cuerda se disputa el III Gran Premio Americano a 24 vueltas.
David Bruce-Brown fue el ganador, al comando de un Benz en 5h 31m 29s 13/100, escoltado por otro Benz, en este caso el de Eddie Hearne a 2m 03s 94/100 y arribando en tercera posición Ralph de Palma con un Mercedes a 3m 11s 67/100. La vuelta más veloz en carrera la realizó Víctor Hemery, que debió abandonar por problemas en el tren de válvulas del motor de su Benz, en 12m 36s a un promedio de 131,320 km/h.
Davdi Bruce-Brown ganador de la edición de 1911 del Gran Premio Americano (foto www.foros.elrincond.com)

De 1932


Nacía Alex Blignaut


Este piloto sudafricano nacido en Johannesburgo participó de competencias en su país y realizó dos presentaciones en el Gran Premio Rand que se disputaba en circuitos sudafricanos, bajo normas de la Fórmula 1, pero fuera del campeonato.
Su primera experiencia en el Rand fue en 1963 en Kyalami, al comando de un Cooper Climax. En la ocasión consiguió la 19na. posición en la grilla y terminó 14° y 15°. en cada una de las series y por suma de tiempos finalizó en el 12° lugar.
Un año más tarde largó desde el 21er. lugar, conquistó el 12° y 14° puesto en las baterías y nuevamente fue 12°.
El 1° de enero de 1965 estaba inscripto para participar en el Gran Premio de Sudáfrica, prueba por puntos para el Campeonato del Mundo de Conductores de Fórmula 1 en el circuito de East London, pero la escasa competitividad de su Copper T55 Climax lo hizo desistir, sin siquiera tomar parte de las pruebas calificatorias.
Tiempo más tarde, cuando se retira como piloto, sigue ligado a la actividad como dueño de equipo en la Fórmula 1 Sudafricana, categoría en la que desde fines de los años ´60 hasta principios de los ´70 logra varios triunfos como escudería.
En 1973 y 1974 su equipo se presenta en el Gran Premio de Sudáfrica con Eddie Keizan al comando de un Tyrrell 004 Cosworth. El primer año obtiene el 22° tiempo calificatorio y en carrera completa 67 gritos lo que le impide clasificar. Al año siguiente larga 24° y finalizó la carrera en la posición 14°.
Blignaut fue presidente del South African Motor Racing Club, entidad organizadora del Gran Premio de Fórmula 1 en Kyalami. Falleció en la granja que tenía en Johannesburgo cuando se electrocutó en momentos en que se encontraba reparando un equipo agrícola.
Alex Blignaut (foto www.historicracing.com)

martes, 24 de noviembre de 2015

Un 25 de noviembre

De 1844


Nacía Karl Friedrich Benz


Este ingeniero nacido en tiempos de la Confederación Germánica, en la localidad de Karlsruhe, es considerado uno de los inventores del automóvil.
En 1871 fundó una empresa para vender materiales de construcción. Un año más tarde se casaba con Berta Ringer.
Luego se dedicó al desarrollo de motores industriales, siendo uno de esos motores, de 0.75 caballos el que equipó a un triciclo con el que se paseó por la ciudad de Mannheim en 1885. En enero del siguiente año solicitó la patente, siendo por ello considerado el primer vehículo equipado con motor de combustión interna.
Con Friedrich von Fisher en la parte administrativa y Julius Ganss en ventas, se asoció en 1890, pudiéndose dedicar por completo al desarrollo del automóvil. En 1899 nació el primer vehículo de competición.
Más tarde, junto a Daimler logran una fusión de las empresas de cada uno, dando origen a Daimler-Benz.
Karl Benz  falleció el 4 de abril de 1929 en Ladenburg, Alemania.
Karl Benz (foto www.britannica.com)

De 1901


Competencia en Ohio


El circuito de una milla de tierra de Oakley Park en Cincinnati, Ohio, Estados Unidos era el escenario para competencias de diferentes categorías.
En vehículos a vapor el ganador fue Emmett Gray a un promedio de 40 km/h, y lo escoltó Howard Miller. En la división de automóviles  impulsados por motores a gasolina de menos de 13 caballos, el triunfador fue Rudolph Meyer a 56,552 km/h y segundo Max Fleishman. Por otra parte Meyer también se impuso en la competencia reservada para autos con motores a explosión de entre 13 y 20 caballos a un promedio de 51,354 km/h, llegando segundo Carl Frisher.
También se llevaron a cabo dos exhibiciones por tiempo, a 1 milla y a 8 millas, completadas ambas por Henri Fournier con un Mors 60 a 84,957 km/h y 83,300 km/h respectivamente.
Henri Fournier (foto www.grandprixhistory.org)

domingo, 22 de noviembre de 2015

Un 23 de noviembre

De 1913


Nacía Christian Kautz


Este piloto nacido en Suiza y proveniente de una familia adinerada, inició su carrera deportiva en 1936 como conductor junior para Mercedes Benz y en 1938 hizo lo propio pero para Auto Unión.
Durante la Segunda Guerra Mundial fue piloto de pruebas de aviones para la firma Lockeed en los Estados Unidos. Cuando terminó el conflicto bélico retomó su campaña en el automovilismo, pero encontró la muerte poco tiempo después, el 4 de julio de 1948 sobre una Maserati, cuando disputaba el Gran Premio de Suiza en el circuito de Brengarten.
Christian Kautz (foto www.planetfigure.com)

De 1953


Cuarta edición de la Carrera Panmericana


El 23 de noviembre llegaba a su término por caminos mexicanos la cuarta edición de la Carrera Panamericana, que ya por aquel entonces era considerada un clásico, tanto es así que desde ese año comenzaba a formar parte del Campeonato del Mundo de Automóviles Sport.
La competencia fue iniciada por 182 vehículos, de los cuales arribaron a la bandera a cuadros 60, luego de 8 etapas, habiendo largado en Tuxtla Gutiérrez, Chiapas y finalizando en Ciudad Juárez, Chiuahua, para completar 3.077,80 kilómetros de recorrido.
Juan Manuel Fangio y Gino Bonzoni fueron los ganadores de la general al comando de un Lancia D24 con un tiempo de 18h 11m 00s a un promedio de 168,825 km/h. Cabe consignar que la dupla ganadora no se adjudicó ningún parcial, llegando a la victoria en base a una regularidad que los mantuvo dentro de los cinco primeros clasificados en cada tramo. En la segunda colocación se ubicaron Piero Taruffi y Luigi Maggio con otro Lancia D24 a 7m 51s y terceros Eugenio Castellotti y Carlo Luoni también con Lancia, pero D23 a 13m 52s.
Cada equipo contaba con un sistema de señalización para avisar a los conductores sobre las condiciones que le deparaba el camino. En el fragor de la lucha con Piero Taruffi por la punta, Felice Bonetto no advierte la indicación de pavimento en mal estado en el acceso al pueblo de Silao, pierde el control de su unidad, impactando en forma violenta contra un edificio, falleciendo en forma instantánea.
Además en otro accidente perdieron la vida Antonio Stagnoli y Giuseppe Scotuzzi.
Programa Oficial Carrera Panamericana 1953 (foto www.memolira.com)

martes, 17 de noviembre de 2015

Un 18 de noviembre

De 1916


VII Gran Premio Americano


En el circuito de Santa Mónica de 13.519 metros de cuerda, se disputaba el VII Gran Premio Americano. Por ese entonces el trazado comprendía la avenida Nevada, la calle Carlos Heights y la avenida Océano que desembocaba nuevamente en la Nevada luego de transitar por la curva denominada de la Muerte.
Después de 48 vueltas los ganadores fueron Howard Wilson que condujo el Peugeot EX5 vencedor desde la largada hasta el giro 20 y John Aitken que completó la prueba luego de que rompiera un pistón de su vehículo en el giro inicial. El reemplazo se debió a la necesidad de que Aitken sumara la mayor cantidad de puntos posible para el campeonato. Los triunfadores emplearon un tiempo de 4h 42m 47s a 137,609 km/h de promedio. Segundo llegó el Stutz bajo la conducción de Earl Cooper a 6m 12s y tercero el Hudson con A. H. Petterson al volante a 36m 52s.
El Peugeot EX5 de Wilcox - Aitken, seguido por el Mercer de Glover Ruckstell (foto www.pilotos-muertos.com)

1932


Nacía Nasif Moisés Estéfano


Este piloto argentino nació en la localidad tucumana de Concepción, y desde chico ayudó en el almacén de ramos generales de la familia, en el que cuando llegó el momento se hizo cargo del reparto del establecimiento.
Esos recorridos los entusiasmaron y en cooperativa con su hermano y un grupo de amigos compraron un Ford T monoposto con el que inicia su actividad deportiva en los zonales. En 1952,, con 19 años debutó en Fuerza Libre y tres años más tarde ganó su primera competencia en la categoría. Este triunfo lo alentó a probar suerte en el regional, obteniendo varios triunfos lo que le permitió escalar a pruebas de nivel nacional, hecho que se produjo al comando de un Chevrolet Wayne en Mecánica Nacional, haciendo su debut en el óvalo de Rafaela en 1959. Aún cuando dominó los primeros metros, inconvenientes mecánicos lo fueron relegando hasta finalizar en la cuarta posición.
Mientras tanto en 1957 y 1958 participó en los Grandes Premios del Turismo de Carretera.
Con el patrocinio del Automóvil Club Argentino con una Maserati 250F el Gran Premio de Fórmula 1 de la República Argentina, pero las características y la antigüedad del medio mecánico no le permitieron completar la prueba de forma decorosa, llegando a la bandera de cuadros en la décimo cuarta posición.
De todas maneras consigue viajar a Europa con la venta de sus posesiones y con la ayuda de Juan Manuel Fangio se contacta con el argentino De Tomasso que estaba desarrollando un auto para la Fórmula 1, pero Estéfano termina siendo estafado ya que el vehículo fue un fiasco. Esa circunstancia y la falta de dinero lo deciden a regresar a Argentina en 1962.
Nasif Estéfano fue campeón de la Mecánica Argentina Fórmula 1 en 1963 y 1964, del Turismo Mejorado en 1965 y del Turismo Carretera en 1973, título conquistado post mortem, luego que perdiera la vida en una curva de la localidad riojana de Aimogasta.
Nasif Moisés Estéfano (foto www.retrovisiones.com)

lunes, 16 de noviembre de 2015

Un 17 de noviembre

De 2002


GT2000 en Concordia


En el autódromo de 3.140 metros de cuerda de la ciudad entrerriana de Concordia, se disputaba la novena fecha de la temporada del GT2000.
El más veloz en pruebas de clsificación fue Néstor Martinelli que con su Crespi Clio realizó un registro de 1m 24s 640/1000 a un promedio de 133,554 km/h; quedó segundo Carlos Saiz al comando de un ADA Neón a 652/1000 y tercero Bruno Bosco a 2s 368/1000.
La final a 15 giros tuvo como ganador a Néstor Martinelli con un tiempo de 27m 27s 300/1000 a un promedio de 102,932 km/h. Su escolta fue Carlos Saiz a 524/1000 y tercero Oscar Martinelli con Crespi Megane a 919/1000. El giro más veloz en carrera lo hizo Dicrán Margossian que con su ADA Focus en la sexta vuelta marcó 1m 25s 756/1000 a 131,816 km/h de promedio.

domingo, 15 de noviembre de 2015

Un 16 de noviembre

De 1901


Una Milla Sprint


En el Boulevard Coney Island, en Nueva York, Estados Unidos, se llevaba a cabo una prueba de una milla dividida en diferentes categorías.
Dentro de la clase para automóviles por debajo de los 450 kg. de peso y equipados con motor a gasolina, el triunfador fue Jacques Longuez, con un De Dion, que completó los 1609 metros en 1m 27s 6/10 a un promedio de 66,128 km/h. 
Para vehículos con impulsores de similares características, pero con un peso entre 450 y 900 kg. el más veloz fue Percy Owen con un Winton 12 con 1m53s 6/10 a 51 km/h de promedio, escoltado por C. F. Stralem, 3s 8/10 más lento, con un Panhard 7. 
Por su parte en la divisional con impulsores a nafta y un peso superior a los 900 kg. se impuso Henry Fournier, conduciendo un Mors 60 en 51s 8/10 a 111,849 km/h, seguido por Foxhall Keene tripulando un Mors 40 a 2s 6/10 y tercero Albert C. Bostwick al volante de un Winton 40 a 4s 6/10.
La divisional para vehículos con motor a vapor la ganó S. T. Davis, al comando de un Locomobile Steamer en 1m 15s a un promedio de 77,248 km/h, realizando Thomas DeWitt el segundo tiempo a 18s 2/10 tripulando un Locomobile 45 y tercero B. L. Wright con un Grout a 41s 8/10.
Por último en automóviles con impulsor eléctrico el vencedor fue Andrew L. Ricker, con un auto de su propia producción y realizando un registro de 1m 03s a 91,958 km/h.
Andrew L. Riker (foto www.kcstudio.com)

De 1956


Nacía Terry Labonte


Terrence Lee Labonte nació en Corpus Christi, Estados Unidos, y desde pequeño compitió en midget para luego seguir escalando en el Stock Car durante su adolescencia.
Su debut en NASCAR se produjo en las 500 Millas Sureñas de Darlington al comando de un Chevrolet obteniendo un cuarto puesto en la final de 1978. Un año más tarde y habiendo participado en toda la temporada, termina en la décima posición en el campeonato, ubicación que le permitió erigirse como novato del año.
El primer triunfo en la divisional lo obtuvo en las 500 Millas Sureñas de 1980, finalizando ese año en el cuarto lugar del torneo al concluir la temporada. Su siguiente victoria fue en 1983 y en 1984, con dos triunfos y viendo la bandera de cuadros en 17 oportunidades dentro de los cinco primeros se lleva la corona de la categoría.
Los años siguientes no fueron lo exitosos que Labonte esperaba, revirtiendo la situación en 1987 cuando cambia de equipo y vuelve a la victoria. Con un triunfo en 1988, el equipo pasó a utilizar vehículos Ford, regresando Terry a finalizar en la primera colocación en 1990 en dos ocasiones. Más tarde sus prestaciones volvieron a caer.
Terry firmó contrato con Hendrick Motorsport para 1994 y se alza con tres triunfos, al igual que en 1995. Mantuvo un promedio de una o dos victorias por año hasta el final de la década, pero con el inicio del nuevo siglo las cosas empeoraron nuevamente. En 2003 registró su último triunfo en la pista que lo vio debutar y en la que subió por primera vez al círculo de la victoria, las 500 Millas Sureñas y en 2004 completó su última temporada regular en la categoría.
Labonte obtuvo también 11 triunfos en la clase menor, la NASCAR Busch Series, pero compitiendo en forma esporádica, además de tres apariciones en la NASCAR Truck Series, en la temporada presentación de la categoría, con un triunfo.
Terry Labonte (foto www.waytofamous.com)

miércoles, 11 de noviembre de 2015

Un 12 de noviembre

De 1910


II Gran Premio Americano


En el circuito de 17.340 metros de cuerda de Savannah, Georgia, Estados Unidos se disputaba el 12 de noviembre de 1910 el II Gran Premio Americano.
Luego de 24 vueltas al trazado, el ganador fue David Bruce-Brown al volante de un Benz con un tiempo de 5h 53m 05s 35/100 a un promedio de 70,550 km/h; segundo se ubicó Victor Hemery con un vehículo similar a 1s 42/100 y tercero Bob Burman sobre un Marquette-Buick a 18m 18s 14/100.
La vuelta más veloz en carrera la realizó Felice Nazzaro, que participó con Fiat, en 13m 42s 0/10 a 75,700 km/h.
David Bruce-Brown (foto www.vanderbiltcupraces.com)

1916

Nacía Paul Emery


Este piloto británico nació en Chiswick, Londres. En compañía de su hermano construyó algunos autos de Fórmula 3 bajo la marca Emeryson, vehículos cuya principal característica era la tracción delantera y que fueron pilotados por el propio Paul.
Su debut en Fórmula 1 se produjo en el Gran Premio de Gran Bretaña de 1956 al comando de un Emeryson Mk.1 con motor Alta Straight-4. En esa ocasión calificó en el puesto 23 a 13s del autor del mejor tiempo, Stirling Moss y en carrera abandonó en el giro 12 por inconvenientes en el encendido, en momentos en que se encontraba en la vigésimo tercera posición.
Dos años más tarde intentó calificar para el Gran Premio de Mónaco conduciendo un Connaught B Alta Straight-4 de la escuadra de Bernie Ecclestone. En esta oportunidad registró en vigésimo segundo tiempo y el circuito sólo permitía largar a 16 automóviles. Luego de frustrada su participación en esta prueba se inscribió en el Gran Premio de Marruecos, pero no se presentó.
Tiempo después continuó con la construcción de monopostos y se dedicó a participar en competencias fuera del Campeonato del Mundo de Fórmula 1 y en midget.
Paul Emery falleció el 3 de febrero de 1993 en Epsom, Surrey, Inglaterra.
Paul Emery trabajando en un motor Connaught de 2.5 litros (foto www.imps4ever.info)

martes, 10 de noviembre de 2015

Un 11 de noviembre

De 1910


Competencias de autos modificados en Georgia


Con vehículos alivianados se llevaban a cabo en el circuito de 17.340 metros de Savannah, Georgia, Estados Unidos dos competencias.
Por un lado el Tiedeman Trophy que luego de 11 giros ganó Billy Knipper con un Lancia en 3h 15m 22s, escoltado por el E.M.F. de F. A. Witt a 11m 12s y tercero el Maxwell de Thomas Costello a 23m 57s. El triunfador se quedó con la vuelta más rápida en carrera en 17m 20s.
En el Savannah Challenge Trophy sobre 16 giros la victoria se la llevó Joe Dawson al volante de un Marmon en 4h 23m 39s, segundo se clasificó Washington Roebling tripulando un Mercer a 12m 46s y tercero Hughie Hughes conduciendo un Falcar a 45m 32s. Dawson hizo la vuelta más veloz en 15m 45s.
Washington Roebling, Mercer, Savannah Challenge Trophy 1910 (foto www.forums.autosport.com)

De 1926


Nacía María Teresa de Filippis


La primera mujer en conducir un auto de Fórmula 1 nació en Nápoles.
En 1949 compitió con una Ferrari 166S de Fórmula 2 en el circuito de Garda.
Seis años después es de la partida en la Mille Miglia y en la Targa Florio, finalizando en noveno lugar en ésta última. Los 1000 Kilómetros de Buenos Aires la tienen como protagonista en 1956 y 1958; ese año debuta en Fórmula 1 en el Gran Premio de Siracusa, competencia fuera del campeonato y en la que termina en quinto lugar.
Con una Maserati 250F en 1958 intentó calificar en Mónaco pero quedó fuera de la grilla de partida. Tiempo después consigue largar en Bélgica en el décimo noveno lugar, llegando en la décima posición a la bandera a cuadros.
Un año más tarde participa en la pruebas de Fórmula 2 de Siracusa y Silvestone y realiza un último intento en Fórmula 1 en el circuito monegasco, pero nuevamente no consigue establecer un tiempo que la habilitara a largar.
Actualmente vive en Bérgamo y ha participado en competencias de automóviles históricos.
María Teresa de Filippis (foto www.iol.co.za)

lunes, 9 de noviembre de 2015

Un 10 de noviembre

De 1934


Nacía Lucien Bianchi


Lucien Bianchi nació en Milán, Italia, y siendo aun niño, en 1946 se mudó a Bélgica junto a su padre que luego de la Segunda Guerra Mundial comenzó a trabajar como mecánico de la escudería Alfa Romeo. El sobrino nieto de Lucien Bianchi, Jules, llegó a competir en Fórmula 1, falleciendo como consecuencia de las heridas recibidas en un accidente que protagonizó durante el Gran Premio de Japón 2014.
El debut de Lucien se produjo en el Alpine Rally en 1951. El Tour de France lo tuvo como vencedor en sus ediciones ´57, ´58 y ´59. En este último año debutó en Fórmula 1, realizando una sóla presentación, en el Gran Premio de Mónaco, oportunidad en la que no pudo calificar para integrar la grilla de partida. Con esporádicas participaciones, su mejor temporada fue la de 1968, cuando a bordo de un Cooper T86 BRM llegó tercero en Montecarlo y sexto en Bélgica, lo que le permitió acceder al 17° puesto al final de torneo.
En automóviles sport se adjudicó las 12 Horas de Sebring en 1962 teniendo como co-equipier a Jo Bonnier, y en 1968 resultó vencedor en las 24 Horas de Le Mans conduciendo un Ford GT 40 del que compartió la butaca con Pedro Rodríguez.
Bianchi falleció mientras realizaba pruebas para Le Mans el 30 de mayo de 1969, cuando el Alfa Romeo T33 que conducía se salió del camino e impactó contra postes del telégrafo.
Lucien Bianchi (foto www.rtbf.be)

De 2000

NASCAR Winston West Series en Irwindale

En el óvalo de media milla de Irwindale se disputaba el Home Depot 300 para la NASCAR Winston West Series.
Luego de 2h 03m 17s de carrrea y 5 banderas de precaución por un total de 54 vueltas, el ganador fue Bobby Dotter con un Chevrolet, a un promedio de 119,444 km/h, escoltado por Matt Crafton con Ford y Brendan Gaughan con otro Chevrolet.
Bobby Dotter (foto www.ssracingonline.com)

martes, 3 de noviembre de 2015

Un 4 de noviembre

De 1919


Nacía Eric Thompson


Este británico nacido en Ditton Hill, Surrey, comenzó a interesarse por el automovilismo desde pequeño. Cuando terminó la escuela secundaria consiguió empleo como agente de seguros, con un muy buen sueldo.
Durante la Segunda Guerra Mundial perdió a muchos de sus amigos, y finalizado el conflicto bélico decidió dedicarse a su pasión. Fue así que a los 28 años y durante sus vacaciones en la compañía de seguros Lloyd´s of London para la que trabajaba, debutó en una competencia. Así su primera presentación se produjo en las 12 Horas de París en Montlhery al comando de un HRG finalizando cuarto en la clase de un litro y medio y décimo séptimo en la general.
Un año más tarde, en 1949, compartiendo un HRG con Jack Fairman  debuta en las 24 Horas de Le Mans ganando la clase de 1.5 litros y llegando octavo en la general. También ganó las 24 Horas de Spa en su clase y dos pruebas con handicap en Goodwood, además de ganar su categoría en el Silverstone International Trophy.
En 1950 se pasa a las filas de Aston Martin clasificando cuarto en su clase en una competencia de una hora en Silvesrtone. Ese mismo año debe abandonar en Le Mans. Con HRG gana su clase en el Cambridge University Sprint en el circuito de Bedwell Hey y con un Cooper debe abandonar en su primera competencia en Fórmula 3.
Al año siguiente obtiene resultados interesantes en autos de fórmula, pero su mejor actuación fue en Le Mans, oportunidad en la que triunfa en la clase de 3 litros y finaliza cuarto en la general.
Eric Thompson compitió en un solo Gran Premio de Fórmula 1, en 1952, conduciendo un Connaught Lea Francis, ocasión en la que calificó noveno y en carrera terminó quinto a tres giros del ganador Ascari y sumando dos puntos.
Luego de su participación en la máxima categoría sus resultados en fórmula y sport no fueron los esperados y de a poco fue espaciando sus intervenciones.
Cuando se retiró de la práctica activa se volvió a dedicar a la venta de seguros, abrió un local de venta de libros especializados en automovilismo y realizó apariciones en eventos históricos. Fue introducido en el Salón de la Fama de las 24 Horas de Le Mans en 2013 y falleció el 22 de agosto de 2015.
Eric Thompson (foto www.telegraph.co.uk)

De 1923


I Gran Premio de España para Cyclecars


En el circuito de 2.000 metros de Sitges-Terramar se disputaba el I Gran Premio de España para Cyclecars.
Fue organizado originalmente para el jueves 1 de noviembre, a 200 giros, pero luego de transcurridos 70 giros debió ser suspendido como consecuencia de una copiosa lluvia, terminándose el domingo 4.
En la ocasión prevaleció el Salmson GP de Robert Benoist que completó el recorrido en un tiempo de 3h 14m 51s 5/10 a un promedio de 123,160 km/h, finalizando en segundo lugar Henri Matthieu a 15s 5/10 y en tercero Ramón Bueno a 47s 5/10, éstos últimos también conduciendo sendos Salmson GP.
Circuito de Sitges-Terramar durante su construcción (foto www.sitgesevents.com)

domingo, 1 de noviembre de 2015

Un 2 de noviembre

De 1916


Nacía Julio Gelon Devoto


Oriundo de la provincia de San Juan, Julio Devoto, conocido también por el seudónimo de Apacama, ganó varias competencias de Turismo Carretera.
De buena posición económica en 1963 dijo que su coupe Ford alivianada podía  ganarle a los vehículos sport y fue así que la Asociación de Automóviles Sport organizó dos competencias, una en circuito largo y otra en circuito corto a modo de desafío y en ambas se impuso Devoto.
Se trató de un perfeccionista en alivianar sus autos, además de competir con ruedas más anchas y un potente motor, que lo convertían en un rival de fuste hasta para los más grandes de la época como Fangio, los Galvez, Ciani o los Hermanos Emiliozzi.
Devoto falleció en circunstancias confusas y que nunca fueron aclaradas cuando recibió un disparo policial en la nuca en momentos en que retiraba de cargar combustible en una estación de servicio en la provincia de La Rioja.
Julio Gelón Devoto, Apacama (foto www.diariodecuyo.com.ar)

De 1986


Turismo Carretera en Buenos Aires


Por el premio 26° Aniversario de la Fundación de la Asociación Corredores de Turismo Carretera, y con la organización de la ACTC, la más popular de las categorías de automovilismo argentino se presentaba por tercera vez en el año en el Autódromo de la Ciudad de Buenos Aires.
La clasificación mostraba la contundencia del Falcon que bajo la conducción de Esteban Fernandino, propiedad de Felipe Salgado y con fierros de José Miguel Herceg, establecía el mejor tiempo en 1m 56s 29/100 para transitar los 5.641,62 metros del circuito N° 12. Segundo quedaba Juan Antonio de Benedictis con Dodge a 14/100 y tercero Oscar Raúl Aventín en la conducción de otro Ford a 15/100, El promedio del Chango fue de 174,648 km/h.
Oscar Aventín consigue largar mejor la serie que el piloto de Coronel Pringles, ganando de punta a punta y estableciendo una diferencia sobre Fernandino de 42/100 y 2s 22/100 sobre la coupe Chevy de Roberto Urretavizcaya. El piloto de Morón estableció para las 8 vueltas un tiempo de 15m 44s 07/100 a un promedio de 171,341 km/h.
Con lucha entre De Benedictis, Oscar Angeletti y Roberto Mouras, la segunda batería fue más entretenida. Al final Mouras al volante de su Chevrolet se impuso por 45/100 sobre la Dodge de Angeletti y 86/100 sobre De Benedictis. Este parcial resultó más lento marcando el piloto de Carlos Casares un tiempo de 15m 54s 22/100 a un promedio de 169,519 km/h.
La primera fila de la final acaparada por los pilotos de Ford, Aventín y Fernandino, les permitió mantener la vanguardia y definir la carrera entre ellos, que ganó Aventín luego de 21 giros con 41m 40s 67/100 a un promedio de 169,725 km/h; completaron el podio Esteban Fernandino a 8s 28/100 y Roberto Mouras a 19s 90/100.. Compartieron la vuelta más veloz en competencia Aventín y Fernandino con 1m 57s 19/100 a un promedio de 173,306 km/h.
Lucha entre Mouras, De Benedictis y un oculto en la imagen Oscar Angeletti en la segunda serie (foto www.historiatc.com.ar)

miércoles, 28 de octubre de 2015

Un 29 de octubre

De 1922


II Trofeo Armangue


En el circuito de Tarragona, de 30.280 metros de cuerda, se disputaba a 12 giros el II Trofeo Armangue.
Esta competencia reservada para Cyclecars tuvo como triunfador a Robert Benoist al comando de un Salmson en 4h 18m 00s 6/10 a un promedio de 85,500 km/h; segundo clasificó Frederic Armangue conduciendo un Loryc Ruby a 7s y tercero Salter con otro Loryc a 17s 54/100.
La vuelta más veloz en carrera la hizo Benoist en 19m 30s a 93,180 km/h de promedio. La competencia había sido organizada originalmente para el 21 de octubre, pero debió ser pospuesta como consecuencia del accidente que le costara la vida a Honel que conducía un Salmson, en momentos en que se completaba la primera vuelta.
Largada del II Trofeo Armangue. con el N° 2 quien sería el ganador Robert Benoist (foto www.tresfotos.foroactivo.com)

De 1950


NASCAR en Hillsboro


La última competencia de la temporada 1950 del NASCAR se disputaba en el óvalo de tierra de una milla de Occoneechee Speedway en Hillsboro, Carolina del Norte.
Ante unos 11.000 espectadores y luego de 5 banderas amarillas el ganador fue Lee Petty con un Plymouth ´49, que lideró 43 de las 175 vueltas. La carrera inicialmente había sido pactada a 200 giros, pero al comenzar a anochecer se consideró de mucho riesgo continuarla con escasa visibilidad. En segundo lugar clasificó Buck Baker tripulando un Oldsmobile ´50 y tercero Weldon Adams al volante de un Plymouth ´50. Bill Rexford, que en esta carrera debió abandonar por problemas de motor en el giro 24, se coronó campeón.
Lee Petty (foto www.jalopyjournal.com)

martes, 27 de octubre de 2015

Un 28 de octubre

De 1919


Nacía Walter Hansgen


Este piloto americano, nació en Westfield, Nueva Jersey. Al volante de un Jaguar XK 120 realizó una importante campaña en automóviles sport en la década del ´50. En 1958 viajó el Reino Unido para alistar un Jaguar Listery y llevarlo a los Estados Unidos.
El 8 de octubre de 1961 debutó en Fórmula 1 en el circuito de Watkins Glen al comando de un Cooper T53 Climax, oportunidad en la que calificó en el puesto 14 y en carrera debió abandonar por un accidente.
Su segunda presentación en la máxima categoría también fue en el circuito de Nueva York, calificando en 17° y arrivando a la bandera a cuadros en el quinto lugar, conduciendo un Lotus Climax.
Hansgen participó en categorías de automóviles sport con significativas victorias y en 1966 con un segundo puesto en Daytona y un tercero en Sebring se disponía a competir en las clásicas 24 Horas de Le Mans, cuando, el 3 de abril, bajo una intensa lluvia y en ocasión de los ensayos sobre el Ford GT 40, el auto quedó sin adherencia sobre unos charcos, provocando que Walter perdiera el control e impactara contra las barreras de contención. Días más tarde fallecía en un hospital de Orleans.
Walter Hansgen (foto www.sethcurry.ga)

De 1923


II Gran Premio de España


En el circuito de 2.000 metros de cuerda de Sitges-Terramar se disputaba el II Gran Premio de España.
La competencia tuvo como ganador a Albert Divo al comando de un Sunbeam que completó los 200 giros en 2h 33s 50s a 155.890 km/h; segundo finalizó Louis Zboroski tripulando un Miller 122 a 56s y tercero Alfonso Carreras conduciendo un Elizalde 511 a 52m 45s. La vuelta más veloz en carrera la completó Zboroski en 45s 8/10 a 156,890 km/h.
Panorámica del circuito de Sitges-Terramar (foto www.racesimonline.com)

lunes, 26 de octubre de 2015

Un 27 de octubre

De 1913


Nacía Luigi Piotti


Luigi Piotti nació en Milán y debutó en vehículos sport en los años ´50 conduciendo un Alfa Romeo.
En 1951 fue de la partida en la Mille Miglia, pero debió abandonar. Al año siguiente triunfó en el Tour de Sicilia al volante de un OSCA y más tarde con una Ferrari finalizó en el podio de las 12 Horas de Pescara.
El año 1954 obtiene una buena cosecha finalizando tercero en la general de la Targa Florio y ganando las 12 Horas de Hyeres, compartiendo el auto con Maurice Trintignant.. Un año después participa con una Ferrari 750 Monza del Gran Premio de Túnez. Esa misma temporada estuvo a punto de ser de la partida en el Gran Premio de Italia, pero inconvenientes en el motor de su unidad se lo impidieron. Fuera del campeonato mundial terminó séptimo en la prueba de Siracusa.
En el ejercicio 1956 utiliza una Maserati 250F compitiendo en Argentina, carrera en la que califica en décimo segundo lugar y en la final debe abandonar en la vuelta 57 por accidente. Su siguiente presentación es en el Gran Premio de Alemania oportunidad en la que califica en el puesto 19 pero debe ceder su unidad a Luigi Villoresi. El Gran Premio de Italia lo tiene largando en el décimo cuarto lugar y finalizando sexto a tres vueltas del ganador Stirling Moss que fue ayudado por el italiano cuando el inglés se quedó sin combustible, permitiéndole arribar a boxes y reabastecerse.
Durante 1957 se presenta en Argentina calificando décimo cuarto y terminando décimo. En Mónaco quedó fuera de los 16 habilitados para largar. Ese mismo año gana una carrera en Monza para vehículos sport.
Sobre un OSCA vuelve a probar suerte en el circuito monegasco en 1958, pero nuevamente queda fuera de la grilla.
Luego siguió compitiendo en automóviles sport hasta principios de los años ´60.
A los 57 años, el 19 de abril de 1971, falleció en la localidad de Godiasco.
Luigi Piotti (foto www.grandprixinsider.wordpress.com)

De 1963


Gran Premio de México


Por segunda vez se disputaba el Gran Premio de México, en esta oportunidad anteúltima fecha puntable del Campeonato del Mundo de Conductores de Fórmula 1.
Con Jim Clark ya coronado campeón, la expectativa estaba centrada en el subcampeonato, fundamentalmente entre Richie Ginther, Graham Hill y John Surtees.
Clark en clasificación era el más veloz en recorrer los 5.000 metros de cuerda del trazado mexicano. Con su Lotus 25 Climax aventajó por 1s 7/10 a la Ferrari 156 Aero de John Surtees y 1s 8/10 al BRM P57 de Graham Hill.
Casi sin oponentes Clark se llevó el triunfo en 2h 09m 52s 1/10 a un promedio de 150,152 km/h; lo escoltó Jack Brabham con un Brabham BT7 Climax a 1m 41s 1/10 y Ginther con un BRM P57 a 1m54s 7/10.
El récord de vuelta lo marcó Clark en 1m 58s 1/10 a 152,413 km/h de promedio.
En el campeonato Clark quedaba con 54 puntos seguido por Ginther con 29 y Hill con 25. En la Copa de Constructores, Lotus Climax lo encabezaba con 54, escoltado por BRM con 36 y Brabham Climax con 24.

domingo, 25 de octubre de 2015

Un 26 de octubre

De 1928


Nacía Jean-Claude Vidilles


Jean-Claude Vidilles nació en Levallois-Perret, Francia y compitió en fórmulas menores y automóviles sport durante la década del ´50 y hasta mediados de los ´60.
Su primera Mille Miglia la completó al comando de un Renault 4CV en 1952. Más tarde condujo otros vehículos deportivos como Osca MT4 y Aston Martin DB2.
Desde 1954 participó en ocho oportunidades en las clásicas 24 Horas de Le Mans, alcanzando el mejor resultado en 1956 cuando finalizó undécimo, al comando de un Aston Martin DB HBR, compartiendo la butaca con el también francés Jean Thepenier.
Con Ferrari 500 fue de la partida en el Gran Premio de Siracusa, oportunidad en la que calificó en el puesto 13 y en carrera debió abandonar luego de transcurridas 24 vueltas con inconvenientes en la transmisión.
Vidilles intentó competir en el Gran Premio de Marruecas de Fórmula 1 de 1958, última prueba de ese año, como conductor de un Cooper T45 Climax de Fórmula 2, pero un auto muy inestable le impidió participar. Ese mismo año había ganado el Gran Premio de París para automóviles sport con una Ferrari 250 GT y acompañado por da Silva Ramos triunfó en las 3 Horas de Pau, ocasión en la que co-condujo un Alfa Romeo Giulietta SV Zagato.
Jean-Claude Vidilles falleció el 4 de agosto de 1997 en Bordeaux, Francia.
Jean-Claude Vidilles (foto www.les24heures.fr)

De 1947


Doble Vuelta Sierra de la Ventana


Desde finalizada la Segunda Guerra Mundial no se habían vuelto a realizar competencias automovilísticas, y como preparación para el primer gran evento del automovilismo argentino como lo era el Gran Premio Internacional de 1947, se decidió organizar la Doble Vuelta Sierra de la Ventana, para el que fue elegido un trazado en forma de ocho de más de 500 kilómetros de recorrido.
Con la inscripción de las grandes figuras que habían corrido hasta la suspensión de la actividad como consecuencia del conflicto bélico, personalidades de la talla de Juan Manuel Fangio, que conseguía un Chevrolet ´39 casi sobre el inicio de la competencia y con Daniel Urrutia debutando como acompañante, Oscar y Juan Gálvez y Esteban Fernandino que era local.
La orden de partida para cada unidad fue dada con intervalos de un minuto. Fangio sabía que Fernandino con un amplio conocimiento de los caminos no se vería tan complicado por la tierra en suspensión que dejaban los vehículos de Oscar Gálvez y de él, que largaban delante. De esta manera el balcarceño apuró el paso desde el comienzo, y de forma sorpresiva se encontró con el Ford del capitalino, superándolo. Gálvez no conocía bien el tramo y la estela polvorienta del Chevrolet de Fangio le provocó una salida de la ruta, con la consiguiente pérdida de unos diez minutos para retomar la marcha. De ahí en más el balcarceño no abandonó la vanguardia, ampliando su ventaja en forma progresiva.
Andrés Barragán sufrió un vuelco, sin consecuencias personales para él ni para su acompañante Pedro de la Torre, siendo este el momento que más angustia provocó durante la carrera.
Juan Manuel Fangio había sido el último ganador antes que la actividad fuera suspendida y el primero en su reinició. El oriundo de Balcarce empleó un tiempo de 5h 11m 05s para completar los 504,800 kilómetros de recorrido a un promedio de 104,303 km/h. Lo escoltó Esteban Fernandino a 8m 19s y tercero Juan Gálvez a 22m 38s.
De los 28 inscriptos, fueron de la partida 25 máquinas, viendo la bandera a cuadros 14 unidades.
Juan Manuel Fangio - Daniel Urrutia, en su paso por el Abra, Doble Vuelta Sierra de la Ventana 1947 (foto www.noticiastornquist.com.ar)

jueves, 22 de octubre de 2015

Un 23 de octubre

De 1937


Nacía Giacomo Geki Russo


Giacomo Geki Russo nació en Milán y tuvo una dilatada trayectoria en automóviles de fórmulas menores y sport. 
En 1964 debutó en Fórmula 1 en el Gran Premio de Italia con un Brabham BT11 BRM y se clasificó en la posición 23, lo que le impidió ser de la partida. Un año más tarde, en el mismo circuito de Monza, al comando de un Lotus 25 Climax calificó vigésimo y se vio obligado a abandonar en carrera por problemas de transmisión en la vuelta 37.
Se presentó nuevamente en 1965, esta vez conduciendo un Lotus 33 Climax, obteniendo la vigésima posición en la grilla de partida y finalizando en carrera en el noveno lugar a 5 vueltas del ganador.
Russo fue campeón de Fórmula 3 en cuatro temporadas, desde 1961 a 1964. En 1967, cuando disputaba la competencia de Caserta se estrelló contra un muro al intentar sortear los restos de los automóviles que habían quedado sobre la pista, producto de un accidente múltiple delante suyo y las heridas sufridas le ocasionaron la muerte de forma instantánea.
Giacomo Geky Russo (foto www.formula1-dictionary.net)

De 1960


Pacific Grand Prix


Con la organización del Automóvil Club de Estados Unidos se disputaba el Gran Premio del Pacífico de automóviles Sport en Laguna Seca.
Al comando de un Lotus 19 Climax, el más veloz en pruebas de clasificación fue Stirling Moss, segundo con una Maserati Tipo 61, Bill Krause y tercero con otra Maserati, Jim Hall.
La primera manga, a 53 vueltas, la ganó Moss a 139,047 km/h, escoltado por Jim Hall y George Constantine, al comando de un Lister Chevrolet. la segunda serie también se la adjudicó Moss, esta vez en la segunda posición se ubicó Augie Pabst al volante de un Scarab Mk II Chevrolet y tercero Bill Krause.
Stirling Moss, Lotus 19 Climax (foto www.tamsoldracecarsite.net)

miércoles, 21 de octubre de 2015

Un 22 de octubre

De 1922


I Gran Premio d´Autunno


El 22 de octubre de 1922 se disputaba a 40 giros al circuito de Monza, de 10.000 metros de cuerda, el Gran Premio de Otoño para la Fórmula Libre.
Con la grilla de partida armada de tres en tres y los vehículos con motores de más de 3 litros largando unos segundos después que los de menor cilindrada.
André Dubonnet con un Hispano Suiza 9.4 se adjudicó la prueba en 3h 02m 57s 2/10 a un promedio de 132,170 km/h, lo escoltó Francesco Conelli al comando de un Ballot Indy a 2m 26s 2/10 y tercero Alfieri Maserati tripulando un Diatto GP/305 a 8m 22s 4/10. El giro más veloz en carrera lo hizo Giuseppe Campari, que debió desertar en la vuelta 18 por problemas en la caja de velocidades de su Alfa Romeo 40-60 en 4m 14s 2/10 a 141,600 km/h de promedio.
André Dubonnet (foto www.pilotos-muertos.com)

De 1961


Pacific Grand Prix


En el circuito de Laguna Seca, en Monterrey, California, Estados Unidos, se llevaba a cabo el Pacific Grand Prix organizado por el Automóvil Club de Estados Unidos, reservado para automóviles sport.
La competencia se desarrolló en dos series a 53 vueltas cada una al trazado de 3.109,25 metros. En clasificación el dominador había sido Dan Gurney con un Lotus 19 Climax, escoltado por Stirling Moss con similar máquina y tercero Bruce McLaren conduciendo un Cooper Mónaco T61 Climax.
Ante unos 62.000 espectadores la primera batería la ganó Moss a un promedio de 142,779 km/h; segundo se ubicó Dan Gurney y tercero Jack Brabham tripulando un Cooper Mónaco T61 Climax. En la segunda manga se repitió el podio con los pilotos en las mismas posiciones, pero esta vez el promedio del británico fue de 144,870 km/h.
Programa Oficial Pacific Grand Prix 1961 (foto www.progcovers.com)

martes, 20 de octubre de 2015

Un 21 de octubre

De 1923


III Gran Premio de Penya Rhyn


En el circuito de Villafranca de Córdoba, España, con una extensión de 14.790 metros, se disputaba el Gran Premio de Penya Rhin para Voiturettes.
Luego de 35 vueltas al trazado el ganador fue Albert Divo que sobre su Talbot 70 empleó un tiempo de 4h 45m 54s a un promedio de 111,220 km/h; lo escoltaron el Aston Martin GP de Louis Zborowski a 4m 07s y el Talbot 70 de Dario Resta a 35m 15s. La vuelta más veloz en carrera la hizo el ganador en 7m 39s 0/10 a 116 km/h de promedio.
Albert Divo (foto www.motorsportmagazine.com)

De 1933


III Mountain Championship


El sábado 21 de octubre de 1933, sobre 10 vueltas al trazado de 1.883 metros de Brooklands se disputaban las 10 vueltas del III Mountain Chanpionship.
Con Piero Taruffi en la vanguardia se iniciaba la competencia, pero el accidente de Malcolm Campbell en la primera curva del circuito obligó a Taruffi a detenerse por completo lo que posibilitó que fuera superado por otros competidores, incidente que dado lo reducido de la prueba le impidió recuperar la punta.
Whitney Straight con una Maserati 26M ganó la carrera en 9m 31s 2/10 a un promedio de 118.700 km/h, superando a Taruffi con Bugatti T51 por 2s 8/10 y tercero el Alfa Romeo Monza de Brian Lewis por 12s 2/10. El giro más veloz en carrera lo hicieron Straight y Taruffi con 54s 2/10 a 125,100 km/h de promedio.
Además se diputaron competencias para otras clases con handicap que fueron ganadas por J. Aldington, R. F. Oats, R. F. Turner, R. Mays, F. W. Dixon, Miss R. Don y T. A. S. O. Mathieson.
Whitney Straight (foto www.uniquecarsandparts.com.au)

lunes, 19 de octubre de 2015

Un 20 de octubre

De 2002

Fórmula 3 Italiana en Magione

En el Autódromo dell´Umbria Mario Umberto Borzacchini, más conocido como Autódromo de Magione, de 2.507 metros de cuerda, se disputaba la novena fecha del campeonato Italiano de Fórmula 3.
La prueba de clasificación en la Clase A tuvo como dominador a Andreas Zuber con Dallara F302 Mugen Honda; el segundo mejor registro lo hizo Raffaele Gianmaría con similar máquina y el tercero Milos Pavlovic al comando de un Dallara F302 Spiess Opel. Por su parte en la Clase B el mejor tiempo lo hizo Ivan Bellarosa tripulando un Dallara F397 Opel, el segundo fue Carlo Bendinelli conduciendo un Dallara F393 Opel y el tercero Alberto Morelli con un Dallara F393 Opel.
Cristiano Citron con un Dallara F302 Opel Spiess se llevó la victoria en la Clase A, escoltado por Milos Pavlovic y Fausto Ippoliti conduciendo un Dallara F399-Fiat. En la Clase B resultó victorioso Alberto Morelli, segundo Robert Bounomo al volante de un Dallara F397 Fiat y tercero Ivan Bellarosa.
Cristiano Citron (foto www.flickr.com)
GT2000 en General Roca, Río Negro

El circuito de 2.610 metros de cuerda de General Roca era el elegido por el GT2000 para cumplir con la octava exigencia del calendario 2002.
La prueba de clasificación tuvo como ganador a Rubén Arguissain que sobre un ADA Vectra empleó 1m 28s 976/1000 a un promedio de 105,602 km/h. El segundo tiempo lo hizo Bruno Bosco al comando del ADA Focus a 2s 766/1000 y el tercero Gonzalo Fernández a 3s 536/1000.
En la final se impuso Néstor Martinelli con un Crespi Clio que completó las 13 vueltas en 26m 13s 187/1000 a un promedio de 77,644 km/h; segundo llegó Gonzalo Fernández a 24s 520/1000 y tercero Mariano Calderale a una vuelta. El giro más veloz en carrera quedó para Arguissain en la sexta vuelta con 1m 29s 896/1000 a 104,521 km/h.

miércoles, 14 de octubre de 2015

Un 15 de octubre

De 1899


Nacía Adolf Brudes


Piloto nacido en Polonia, en Kotulin, cercanías de Breslau, pero que participó en el automovilismo representando a Alemania.
Sus inicios fueron en el motociclismo y tiempo antes de que Italia ingresara en la Segunda Guerra Mundial, en 1940, participó en la Mille Miglia y en la Coppa Brescia finalizando en la tercera posición en ambas pruebas.
Terminado el conflicto bélico retomó la actividad deportiva sobre un Veritas Meteor con el que se inscribió para participar en el Gran Premio de Alemania de 1952, calificando décimo noveno y debiendo abandonar en carrera por problemas de motor cuando se encontraba en la decimosexta posición, en la vuelta 5.
También al comando de un Borgward fue de la partida en eventos de automóviles sport como los 1000 Kilómetros de Buenos Aires, Las 24 Horas de Le Mans y la Carrera Panamericana, además de intentos por batir el récord de velocidad en Avus.
Brudes falleció el 5 de noviembre de 1986 en Bremen, Alemania.
Adolf Brudes (foto www.motorsportmagazine.com)

De 1922


II Circuito del Garda


A orillas del Lago de Garda, en Italia, se disputaron Grandes Premios desde 1921, siendo el que nos ocupa hoy la segunda oportunidad que se desarrollaba una prueba en ese circuito.
La competencia, reservada para la Fórmula Libre y Voiturettes que participaron en forma conjunta sobre 20 vueltas al trazado de 12,360 metros de cuerda.
En Fórmula Libre el ganador fue Guido Meregalli al volante de un Diatto 20 que completó la carrera en 3h 01m 38s 2/10 a un promedio de 80,840 km/h, segundo se ubicó Tazio Nuvolari con un Arnaldo 4CS a 8m 52s 4/10 y tercero con otro Ansaldo, Luigi Platé a 25m 36s. Por su parte el triunfador en Voiturettes fue Ferdinando Minoia que empleó un tiempo de 3h 12m 19s 6/10 al comando de un OM 465, similar máquina que utilizó quien llegó en segundo lugar, Antonio Masperi a 1m 40s 4/10 y tercero finalizó el Fiat 501 de Adelmo Lombardi que arrivó a 13m 34s de Minoia. El récord de vuelta lo hizo el seudónimo "Deo" que condujo un Chiribiri 12 en 8m 43s 8/10 a un promedio de 84,940 km/h.

martes, 13 de octubre de 2015

Un 14 de octubre

De 1911


Festival en Santa Mónica


En el circuito norteamericano de Santa Mónica de 8.417 metros de cuerda se disputaba un festival automovilístico con la participación de cuatro clases.
Por el Trofeo Dick Ferris y sobre 24 vueltas, con vehículos sin restricciones de cilindrada y partiendo los participantes con un minuto de intervalo entre cada uno, el ganador fue Harvey Herrick con un National 40 en 2h 42m 27s 60/100 a un promedio de 120,062 km/h; en la segunda posición se ubicó Cyrus Patschke tripulando un Marmon a 3m 15s 13/100 y tercero Joe Dawson conduciendo otro Marmon 40 a 5m 26s 93/100.
La Copa León Shettler que se disputó a 18 vueltas tuvo como triunfador a Charles Merz al comando de un National en 2h 02m 08s 45/100 a un promedio de 119,771 km/h, segundo clasificó el Pope Hartford de Bert Dingley a 1m 25s 85/100  y tercero el Stutz de Dave Lewis a 2m 48s 50/100. Esta carrera estaba reservada a vehículos de entre 301 y 450 pulgadas cúbicas y participaron en forma conjunta con los automóviles de la divisional intermedia, de 231 a 300 pulgadas cúbicas y largando todos los pilotos de ambas clases con intervalos de un minuto entre cada uno. En la  última categoría se impuso de punta a punta Bruce Keene con un Marmon en 2h 12m 09s 95/100 a un promedio de 110,686 km/h, escoltado por Joe Nikrent con un auto similar a 53s 35/100 y Harris Hanshue al volante de un Mercer a 1m 34s 60/1000.
Por último el Trofeo Chanslor & Lyon, que se disputó a 12 vueltas y limitado a automóviles con chasis de producción y una cilindrada menor a 230 pulgadas cúbicas tuvo como vencedor a Louis Nikrent que al comando de un Buick empleó un tiempo de 1h 42m 21s 7/10 a un promedio de 95,289 km/h; segundo, con un Ford llegó A. J. Charles a 3m 01s 1/10 y tercero, tripulando un EMF, finalizó Bruno Seibel a 13m 28s 5/10.
Programa Oficial Santa Mónica Race Road 1911 (foto www.progcovers.com)

De 1985


Nacía Alexandre Sarnes Negrao


Apodado Xandinho, este piloto brasilero inició su actividad deportiva en el Karting en 1998, especialidad en la que parrticipó hasta 2003, año en el que se sumó a la escuadra Piquet de Fórmula 3 Sudamericana. En 2004 se consagró campeón de la categoría y tuvo oportunidad de sentarse por dos competencias en un auto del Carin Motorsport de Fórmula 3 Británica.
La temporada inaugural de la GP2 Series en 2005 lo tuvo entre sus filas, compartiendo equipo con Piquet hijo. Cuando el vástago del tricampaón del mundo de Fórmula 1 emigró a la máxima categoría, Negrao supuso que ese sería su año, pero resultó un fiasco, ya que incluso se vio superado por su novato compañero de equipo  Roldán Rodríguez. Hasta el final de la temporada 2007 había sido el único competidor en la categoría que pudo ser de la partida en todas las competencias en las que estaba inscripto.
Durante 2007 y 2008 corrió en A1 con el Team Brazil y luego centró su campaña en el Campeonato FIA GT, además del Stock Car Brasil.
Alexandre Sarnes Negrao, Xandinho (foto www.globosporte.globo.com)

lunes, 12 de octubre de 2015

Un 13 de octubre

De 1923


II Junior Car Club Cyclecar 200 y III Junior Car Club 200


En el circuito de 4.370 metros de Brooklands se disputaban el III Junior Car Club 200 para Voiturettes y el II Junior Car Club 200 para Cyclecar.
Luego de 73 vueltas al trazado inglés el ganador en voiturettes fue Maurice Harvey, al comando de un Alvis 12/50 que empleó un tiempo de 2h 08m 37s 14/100 a un promedio de 150,130 km/h; lo escoltó en el segundo lugar León Cushman con una Bugatti 22 a 3m 06s 21/100 y en tercer lugar se ubicó John Joyce conduciendo un AC a 7m 39s 23/100. El giro más veloz en carrera lo hicieron Carlo Salamano y Macolm Campbell en 1m 36s 2/10 a un promedio de 163,570 km/h; ambos tripulando sendos Fiat 803/403, debiendo abandonar los dos por inconvenientes en las plantas impulsoras de sus unidades.
Con la misma cantidad de giros se disputaba la prueba para Cyclecars que tuvo como ganador al Salmson GP conducido por Ramón Bueno en un tiempo de 2h 25m 02s 24/100, segundo, tripulando un Austin 7 finalizaba Gordon England a 11m 07s y tercero Robert Benoist con otro Salmson GP a 18m 26s 41/100. El giro más veloz correspondió a Benoist que completó su vuelta más rápida en 1m 47s 6/10 a un promedio de 148,970 km/h.
Leon Cushman al frente, Brooklands 1923 (foto www.austinharris.co.uk)

De 1968


Premio de Baden-Wurttemberg para Fórmula 2 Europea


Con el triunfo de Ernesto Tito Brambilla finalizaba el domingo 13 de octubre de 1968 el Premio de Baden-Wurttemberg, en el circuito de Hockenheim para la Fórmula 2 Europea.
En pruebas de clasificación el Brabham BT23C Cosworth de Jochen Rindt había sido el más veloz seguido por Henri Pescarolo con un Matra MS7 Cosworth y Brian Hart con otro Brabham BT23C Cosworth.  Quien finalmente sería en vencedor de la prueba, Brambilla, al comando de una Ferrari Dino 166 largó octavo.
Luego de 35 vueltas, al ganador lo escoltaron, en segundo lugar Pescarolo y tercero Derek Bell con otra Ferrari Dino.
Ernesto Tino Brambilla, Ferrari Dino 166 F2, Fórmula 2 Europea, Hockenheim 1968 (foto www.foro.motorweb-es.com)

domingo, 11 de octubre de 2015

Un 12 de octubre

De 1906


Nacía Piero Taruffi


Piero Taruffi nació en Roma y participó en 18 competencias de Fórmula 1 debutando el 3 de septiembre de 1950 en ocasión del Gran Premio de Italia, conduciendo un Alfa Romeo 158; partió del séptimo lugar y en carrera debió abandonar por problemas en el tren de válvulas, cuando su auto era conducido por Juan Manuel Fangio, a quien se lo había cedido.
Su siguiente  participación fue en el inicio de la siguiente temporada en Suiza 1951, el 27 de mayo, sobre una Ferrari 375 calificó sexto y finalizó segundo a 55s 24/100 del ganador Juan Manuel Fangio. La siguiente carrera que contó con su presencia fue en Bélgica largando quinto y abandonando con sólo 8 vueltas recorridas por problemas de transmisión. El Gran Premio de Alemania lo tuvo largando desde el sexto lugar en la grilla de partida y en carrera finalizó quinto a 7m 49s 1/10, misma posición final que obtiene en Italia con dos vueltas menos que el ganador, habiendo largado desde la sexta posición. En la última carrera del año en España calificó séptimo y en competencia abandonó al perder una rueda.
En 1952 arrancó la temporada en Suiza de la mejor manera cuando, tripulando una Ferrari 500, obtuvo el segundo lugar en la grilla de partida y conquistó su único triunfo en la Fórmula 1. En Bélgica largó tercero y abandonó por accidente en la final; Francia lo tiene largando desde la tercera ubicación y en carrera, bajo la lluvia, termina en la misma posición. La siguiente prueba es en Gran Bretaña, parte desde el tercer lugar y termina en el segundo. En Alemania inicia la prueba desde la quinta posición y finaliza cuarto. Por último, en Italia largó sexto y terminó séptimo.
Durante 1953 no participó y al año siguiente al comando de una Ferrrai 625 se presentó sólo en el Gran Premio de Alemania partiendo desde la posición número trece y terminando sexto.
Dos competencias sobre las cuatro que corrió en 1955 lo hizo con una Ferrari 555, la primera en Mónaco, oportunidad en la que largó décimo quito y llegó octavo, compartiendo su automóvil con Paul Frere. En bélgica estaba inscripto, pero no participó. Las últimas dos pruebas del ese año lo hizo a bordo de un Mercedes W196, largando quinto en Gran Bretaña y finalizando cuarto; por su parte en Italia largó noveno y se subió al segundo lugar del podio.
La temporada 1956 lo tuvo sentado sobre una Maserati 250F en Francia cuando calificó décimo tercero y abandonó por problemas de motor. Tal como en el debut en la catergoría, su despedida se produjo en el Gran Premio de Italia pero al comando de un Vanwall VW 2, largó cuarto y abandonó por rotura de suspensión.
Además de su actuación en la máxima categoría del automovilismo, participó en varias oportunidades en la Mille Miglia que lo tuvo como ganador en la edición de 1957.
Piero Taruffi falleció el 12 de enero de 1988 en Roma y el autódromo cercano a esa ciudad, en la localidad de Vallelunga lleva su nombre.
Piero Taruffi (foto www.statsf1.com)

De 1924


Carrera de Campeones y Cyclecar en Montlhéry


A treinta kilómetros al sur de París se encuentran las ciudades de Linas y Montlhéry, en la Isla de Francia. Allí el diseño de Raymond Jamin con el impulso empresario de Alexandre Lamblin hicieron posible, en principio, la construcción de un óvalo de 2.548 metros, emulando los circuitos similares existentes en Indianápolis, Monza y Brooklands.
Se inauguró en 1924 y el 12 de octubre se presentaban dos categorías, por un lado la Fuerza Libre disputaba la I Carrera de Campeones y por otro los Cyclecars que organizado por el Moto Club de Francia disputaban el IV Grand Prix Francés. En la primera sobre 6 vueltas tuvo como ganador a Ernest Eldridge al comando de un Fiat Mephistopheles en 4m 37s 8/10 a un promedio de 194,370 km/h, finalizando Parry Thomas en la segunda posición, tripulando un Thomas Sp. Leyland Eigth y tercero Arthur Duray con un D´Aoust Hispano Suiza. El giro más veloz lo realizó Thomas en 42s 4/10 a 212,250 km/h.
Por su parte, en la prueba de cyclecars sobre 80 vueltas el triunfo correspondió a Pierre Goutte en 1h 27m 06s 8/10 a 137,740 km/h, escoltado por Georges Casse a dos giros y Lionel de Marmier a 6. Los tres condujeron vehículos Salmson Val.
Ernest Eldridge, con lentes, y John Parry Thomas, con casco, intercambiando saludos (foto www.itv.com)