lunes, 30 de noviembre de 2015

Un 1 de diciembre

De 1902


Intento por batir récords en Grosse Point


En el óvalo de Tierra de una milla de Grosse Point, Michigan, Estados Unidos, Barney Oldfield con un Ford realizaba los intentos por batir los récords de una milla con un tiempo de 1m 01s 2/10 a un promedio de 94,662 km/h y de 5 millas en 5m 20s 0/10 a un promedio de 90,526 km/h.

Barney Oldfield con el Ford 999 en Grosse Point en 1902 (foto www.pilotosmuertos.blogspot.com)

De 1921


Nacía Jim Fitzgerald


Antes de iniciar su actividad deportiva en el automovilismo, Fitzgerald trabajaba como ingeniero especializado en sistemas de misiles para la firma Western Electric.
Con un Datsun 1500 Roadster hizo sus primeras armas en 1957 y en 1970 se consagró campeón del SCCA bajo la reglamentación del Grupo D de Producción. En 1984 conquistó la corona del GT-1 y se convirtió en el piloto más ganador en la historia del SCCA sobrepasando los 350 triunfos.
Cuando se retiró de su trabajo en Wester Electric en 1980 comenzó a dedicarse a la instrucción de manejo deportivo del SCCA, incluyendo el entrenamiento de pilotos del NASCAR preparándolos para competir en Watkins Glen y Sears Point, y también realizó presentaciones en la categoría.
Fitzgerald falleció el 8 de noviembre de 1987 como consecuencia de las heridas sufridas cuando su Nissan 300ZX impactó contra el paredón de la curva uno mientras se desarrollaba el Gran Premio de Saint Petersburg válido por la última fecha del certamen de Trans Am de ese año.
En 1988 el circuito de Road Atlanta dedicó el trazado a su memoria, y en 2011 Fitzgerald fue introducido en el Salón de la Fama del SCCA.
Jim Fitzgerald (foto www.datsun.org)

domingo, 29 de noviembre de 2015

Un 30 de noviembre

De 1911


III Gran Premio Americano


En el circuito de Savannah de 27.520 metros de cuerda se disputa el III Gran Premio Americano a 24 vueltas.
David Bruce-Brown fue el ganador, al comando de un Benz en 5h 31m 29s 13/100, escoltado por otro Benz, en este caso el de Eddie Hearne a 2m 03s 94/100 y arribando en tercera posición Ralph de Palma con un Mercedes a 3m 11s 67/100. La vuelta más veloz en carrera la realizó Víctor Hemery, que debió abandonar por problemas en el tren de válvulas del motor de su Benz, en 12m 36s a un promedio de 131,320 km/h.
Davdi Bruce-Brown ganador de la edición de 1911 del Gran Premio Americano (foto www.foros.elrincond.com)

De 1932


Nacía Alex Blignaut


Este piloto sudafricano nacido en Johannesburgo participó de competencias en su país y realizó dos presentaciones en el Gran Premio Rand que se disputaba en circuitos sudafricanos, bajo normas de la Fórmula 1, pero fuera del campeonato.
Su primera experiencia en el Rand fue en 1963 en Kyalami, al comando de un Cooper Climax. En la ocasión consiguió la 19na. posición en la grilla y terminó 14° y 15°. en cada una de las series y por suma de tiempos finalizó en el 12° lugar.
Un año más tarde largó desde el 21er. lugar, conquistó el 12° y 14° puesto en las baterías y nuevamente fue 12°.
El 1° de enero de 1965 estaba inscripto para participar en el Gran Premio de Sudáfrica, prueba por puntos para el Campeonato del Mundo de Conductores de Fórmula 1 en el circuito de East London, pero la escasa competitividad de su Copper T55 Climax lo hizo desistir, sin siquiera tomar parte de las pruebas calificatorias.
Tiempo más tarde, cuando se retira como piloto, sigue ligado a la actividad como dueño de equipo en la Fórmula 1 Sudafricana, categoría en la que desde fines de los años ´60 hasta principios de los ´70 logra varios triunfos como escudería.
En 1973 y 1974 su equipo se presenta en el Gran Premio de Sudáfrica con Eddie Keizan al comando de un Tyrrell 004 Cosworth. El primer año obtiene el 22° tiempo calificatorio y en carrera completa 67 gritos lo que le impide clasificar. Al año siguiente larga 24° y finalizó la carrera en la posición 14°.
Blignaut fue presidente del South African Motor Racing Club, entidad organizadora del Gran Premio de Fórmula 1 en Kyalami. Falleció en la granja que tenía en Johannesburgo cuando se electrocutó en momentos en que se encontraba reparando un equipo agrícola.
Alex Blignaut (foto www.historicracing.com)

martes, 24 de noviembre de 2015

Un 25 de noviembre

De 1844


Nacía Karl Friedrich Benz


Este ingeniero nacido en tiempos de la Confederación Germánica, en la localidad de Karlsruhe, es considerado uno de los inventores del automóvil.
En 1871 fundó una empresa para vender materiales de construcción. Un año más tarde se casaba con Berta Ringer.
Luego se dedicó al desarrollo de motores industriales, siendo uno de esos motores, de 0.75 caballos el que equipó a un triciclo con el que se paseó por la ciudad de Mannheim en 1885. En enero del siguiente año solicitó la patente, siendo por ello considerado el primer vehículo equipado con motor de combustión interna.
Con Friedrich von Fisher en la parte administrativa y Julius Ganss en ventas, se asoció en 1890, pudiéndose dedicar por completo al desarrollo del automóvil. En 1899 nació el primer vehículo de competición.
Más tarde, junto a Daimler logran una fusión de las empresas de cada uno, dando origen a Daimler-Benz.
Karl Benz  falleció el 4 de abril de 1929 en Ladenburg, Alemania.
Karl Benz (foto www.britannica.com)

De 1901


Competencia en Ohio


El circuito de una milla de tierra de Oakley Park en Cincinnati, Ohio, Estados Unidos era el escenario para competencias de diferentes categorías.
En vehículos a vapor el ganador fue Emmett Gray a un promedio de 40 km/h, y lo escoltó Howard Miller. En la división de automóviles  impulsados por motores a gasolina de menos de 13 caballos, el triunfador fue Rudolph Meyer a 56,552 km/h y segundo Max Fleishman. Por otra parte Meyer también se impuso en la competencia reservada para autos con motores a explosión de entre 13 y 20 caballos a un promedio de 51,354 km/h, llegando segundo Carl Frisher.
También se llevaron a cabo dos exhibiciones por tiempo, a 1 milla y a 8 millas, completadas ambas por Henri Fournier con un Mors 60 a 84,957 km/h y 83,300 km/h respectivamente.
Henri Fournier (foto www.grandprixhistory.org)

domingo, 22 de noviembre de 2015

Un 23 de noviembre

De 1913


Nacía Christian Kautz


Este piloto nacido en Suiza y proveniente de una familia adinerada, inició su carrera deportiva en 1936 como conductor junior para Mercedes Benz y en 1938 hizo lo propio pero para Auto Unión.
Durante la Segunda Guerra Mundial fue piloto de pruebas de aviones para la firma Lockeed en los Estados Unidos. Cuando terminó el conflicto bélico retomó su campaña en el automovilismo, pero encontró la muerte poco tiempo después, el 4 de julio de 1948 sobre una Maserati, cuando disputaba el Gran Premio de Suiza en el circuito de Brengarten.
Christian Kautz (foto www.planetfigure.com)

De 1953


Cuarta edición de la Carrera Panmericana


El 23 de noviembre llegaba a su término por caminos mexicanos la cuarta edición de la Carrera Panamericana, que ya por aquel entonces era considerada un clásico, tanto es así que desde ese año comenzaba a formar parte del Campeonato del Mundo de Automóviles Sport.
La competencia fue iniciada por 182 vehículos, de los cuales arribaron a la bandera a cuadros 60, luego de 8 etapas, habiendo largado en Tuxtla Gutiérrez, Chiapas y finalizando en Ciudad Juárez, Chiuahua, para completar 3.077,80 kilómetros de recorrido.
Juan Manuel Fangio y Gino Bonzoni fueron los ganadores de la general al comando de un Lancia D24 con un tiempo de 18h 11m 00s a un promedio de 168,825 km/h. Cabe consignar que la dupla ganadora no se adjudicó ningún parcial, llegando a la victoria en base a una regularidad que los mantuvo dentro de los cinco primeros clasificados en cada tramo. En la segunda colocación se ubicaron Piero Taruffi y Luigi Maggio con otro Lancia D24 a 7m 51s y terceros Eugenio Castellotti y Carlo Luoni también con Lancia, pero D23 a 13m 52s.
Cada equipo contaba con un sistema de señalización para avisar a los conductores sobre las condiciones que le deparaba el camino. En el fragor de la lucha con Piero Taruffi por la punta, Felice Bonetto no advierte la indicación de pavimento en mal estado en el acceso al pueblo de Silao, pierde el control de su unidad, impactando en forma violenta contra un edificio, falleciendo en forma instantánea.
Además en otro accidente perdieron la vida Antonio Stagnoli y Giuseppe Scotuzzi.
Programa Oficial Carrera Panamericana 1953 (foto www.memolira.com)

martes, 17 de noviembre de 2015

Un 18 de noviembre

De 1916


VII Gran Premio Americano


En el circuito de Santa Mónica de 13.519 metros de cuerda, se disputaba el VII Gran Premio Americano. Por ese entonces el trazado comprendía la avenida Nevada, la calle Carlos Heights y la avenida Océano que desembocaba nuevamente en la Nevada luego de transitar por la curva denominada de la Muerte.
Después de 48 vueltas los ganadores fueron Howard Wilson que condujo el Peugeot EX5 vencedor desde la largada hasta el giro 20 y John Aitken que completó la prueba luego de que rompiera un pistón de su vehículo en el giro inicial. El reemplazo se debió a la necesidad de que Aitken sumara la mayor cantidad de puntos posible para el campeonato. Los triunfadores emplearon un tiempo de 4h 42m 47s a 137,609 km/h de promedio. Segundo llegó el Stutz bajo la conducción de Earl Cooper a 6m 12s y tercero el Hudson con A. H. Petterson al volante a 36m 52s.
El Peugeot EX5 de Wilcox - Aitken, seguido por el Mercer de Glover Ruckstell (foto www.pilotos-muertos.com)

1932


Nacía Nasif Moisés Estéfano


Este piloto argentino nació en la localidad tucumana de Concepción, y desde chico ayudó en el almacén de ramos generales de la familia, en el que cuando llegó el momento se hizo cargo del reparto del establecimiento.
Esos recorridos los entusiasmaron y en cooperativa con su hermano y un grupo de amigos compraron un Ford T monoposto con el que inicia su actividad deportiva en los zonales. En 1952,, con 19 años debutó en Fuerza Libre y tres años más tarde ganó su primera competencia en la categoría. Este triunfo lo alentó a probar suerte en el regional, obteniendo varios triunfos lo que le permitió escalar a pruebas de nivel nacional, hecho que se produjo al comando de un Chevrolet Wayne en Mecánica Nacional, haciendo su debut en el óvalo de Rafaela en 1959. Aún cuando dominó los primeros metros, inconvenientes mecánicos lo fueron relegando hasta finalizar en la cuarta posición.
Mientras tanto en 1957 y 1958 participó en los Grandes Premios del Turismo de Carretera.
Con el patrocinio del Automóvil Club Argentino con una Maserati 250F el Gran Premio de Fórmula 1 de la República Argentina, pero las características y la antigüedad del medio mecánico no le permitieron completar la prueba de forma decorosa, llegando a la bandera de cuadros en la décimo cuarta posición.
De todas maneras consigue viajar a Europa con la venta de sus posesiones y con la ayuda de Juan Manuel Fangio se contacta con el argentino De Tomasso que estaba desarrollando un auto para la Fórmula 1, pero Estéfano termina siendo estafado ya que el vehículo fue un fiasco. Esa circunstancia y la falta de dinero lo deciden a regresar a Argentina en 1962.
Nasif Estéfano fue campeón de la Mecánica Argentina Fórmula 1 en 1963 y 1964, del Turismo Mejorado en 1965 y del Turismo Carretera en 1973, título conquistado post mortem, luego que perdiera la vida en una curva de la localidad riojana de Aimogasta.
Nasif Moisés Estéfano (foto www.retrovisiones.com)

lunes, 16 de noviembre de 2015

Un 17 de noviembre

De 2002


GT2000 en Concordia


En el autódromo de 3.140 metros de cuerda de la ciudad entrerriana de Concordia, se disputaba la novena fecha de la temporada del GT2000.
El más veloz en pruebas de clsificación fue Néstor Martinelli que con su Crespi Clio realizó un registro de 1m 24s 640/1000 a un promedio de 133,554 km/h; quedó segundo Carlos Saiz al comando de un ADA Neón a 652/1000 y tercero Bruno Bosco a 2s 368/1000.
La final a 15 giros tuvo como ganador a Néstor Martinelli con un tiempo de 27m 27s 300/1000 a un promedio de 102,932 km/h. Su escolta fue Carlos Saiz a 524/1000 y tercero Oscar Martinelli con Crespi Megane a 919/1000. El giro más veloz en carrera lo hizo Dicrán Margossian que con su ADA Focus en la sexta vuelta marcó 1m 25s 756/1000 a 131,816 km/h de promedio.

domingo, 15 de noviembre de 2015

Un 16 de noviembre

De 1901


Una Milla Sprint


En el Boulevard Coney Island, en Nueva York, Estados Unidos, se llevaba a cabo una prueba de una milla dividida en diferentes categorías.
Dentro de la clase para automóviles por debajo de los 450 kg. de peso y equipados con motor a gasolina, el triunfador fue Jacques Longuez, con un De Dion, que completó los 1609 metros en 1m 27s 6/10 a un promedio de 66,128 km/h. 
Para vehículos con impulsores de similares características, pero con un peso entre 450 y 900 kg. el más veloz fue Percy Owen con un Winton 12 con 1m53s 6/10 a 51 km/h de promedio, escoltado por C. F. Stralem, 3s 8/10 más lento, con un Panhard 7. 
Por su parte en la divisional con impulsores a nafta y un peso superior a los 900 kg. se impuso Henry Fournier, conduciendo un Mors 60 en 51s 8/10 a 111,849 km/h, seguido por Foxhall Keene tripulando un Mors 40 a 2s 6/10 y tercero Albert C. Bostwick al volante de un Winton 40 a 4s 6/10.
La divisional para vehículos con motor a vapor la ganó S. T. Davis, al comando de un Locomobile Steamer en 1m 15s a un promedio de 77,248 km/h, realizando Thomas DeWitt el segundo tiempo a 18s 2/10 tripulando un Locomobile 45 y tercero B. L. Wright con un Grout a 41s 8/10.
Por último en automóviles con impulsor eléctrico el vencedor fue Andrew L. Ricker, con un auto de su propia producción y realizando un registro de 1m 03s a 91,958 km/h.
Andrew L. Riker (foto www.kcstudio.com)

De 1956


Nacía Terry Labonte


Terrence Lee Labonte nació en Corpus Christi, Estados Unidos, y desde pequeño compitió en midget para luego seguir escalando en el Stock Car durante su adolescencia.
Su debut en NASCAR se produjo en las 500 Millas Sureñas de Darlington al comando de un Chevrolet obteniendo un cuarto puesto en la final de 1978. Un año más tarde y habiendo participado en toda la temporada, termina en la décima posición en el campeonato, ubicación que le permitió erigirse como novato del año.
El primer triunfo en la divisional lo obtuvo en las 500 Millas Sureñas de 1980, finalizando ese año en el cuarto lugar del torneo al concluir la temporada. Su siguiente victoria fue en 1983 y en 1984, con dos triunfos y viendo la bandera de cuadros en 17 oportunidades dentro de los cinco primeros se lleva la corona de la categoría.
Los años siguientes no fueron lo exitosos que Labonte esperaba, revirtiendo la situación en 1987 cuando cambia de equipo y vuelve a la victoria. Con un triunfo en 1988, el equipo pasó a utilizar vehículos Ford, regresando Terry a finalizar en la primera colocación en 1990 en dos ocasiones. Más tarde sus prestaciones volvieron a caer.
Terry firmó contrato con Hendrick Motorsport para 1994 y se alza con tres triunfos, al igual que en 1995. Mantuvo un promedio de una o dos victorias por año hasta el final de la década, pero con el inicio del nuevo siglo las cosas empeoraron nuevamente. En 2003 registró su último triunfo en la pista que lo vio debutar y en la que subió por primera vez al círculo de la victoria, las 500 Millas Sureñas y en 2004 completó su última temporada regular en la categoría.
Labonte obtuvo también 11 triunfos en la clase menor, la NASCAR Busch Series, pero compitiendo en forma esporádica, además de tres apariciones en la NASCAR Truck Series, en la temporada presentación de la categoría, con un triunfo.
Terry Labonte (foto www.waytofamous.com)

miércoles, 11 de noviembre de 2015

Un 12 de noviembre

De 1910


II Gran Premio Americano


En el circuito de 17.340 metros de cuerda de Savannah, Georgia, Estados Unidos se disputaba el 12 de noviembre de 1910 el II Gran Premio Americano.
Luego de 24 vueltas al trazado, el ganador fue David Bruce-Brown al volante de un Benz con un tiempo de 5h 53m 05s 35/100 a un promedio de 70,550 km/h; segundo se ubicó Victor Hemery con un vehículo similar a 1s 42/100 y tercero Bob Burman sobre un Marquette-Buick a 18m 18s 14/100.
La vuelta más veloz en carrera la realizó Felice Nazzaro, que participó con Fiat, en 13m 42s 0/10 a 75,700 km/h.
David Bruce-Brown (foto www.vanderbiltcupraces.com)

1916

Nacía Paul Emery


Este piloto británico nació en Chiswick, Londres. En compañía de su hermano construyó algunos autos de Fórmula 3 bajo la marca Emeryson, vehículos cuya principal característica era la tracción delantera y que fueron pilotados por el propio Paul.
Su debut en Fórmula 1 se produjo en el Gran Premio de Gran Bretaña de 1956 al comando de un Emeryson Mk.1 con motor Alta Straight-4. En esa ocasión calificó en el puesto 23 a 13s del autor del mejor tiempo, Stirling Moss y en carrera abandonó en el giro 12 por inconvenientes en el encendido, en momentos en que se encontraba en la vigésimo tercera posición.
Dos años más tarde intentó calificar para el Gran Premio de Mónaco conduciendo un Connaught B Alta Straight-4 de la escuadra de Bernie Ecclestone. En esta oportunidad registró en vigésimo segundo tiempo y el circuito sólo permitía largar a 16 automóviles. Luego de frustrada su participación en esta prueba se inscribió en el Gran Premio de Marruecos, pero no se presentó.
Tiempo después continuó con la construcción de monopostos y se dedicó a participar en competencias fuera del Campeonato del Mundo de Fórmula 1 y en midget.
Paul Emery falleció el 3 de febrero de 1993 en Epsom, Surrey, Inglaterra.
Paul Emery trabajando en un motor Connaught de 2.5 litros (foto www.imps4ever.info)

martes, 10 de noviembre de 2015

Un 11 de noviembre

De 1910


Competencias de autos modificados en Georgia


Con vehículos alivianados se llevaban a cabo en el circuito de 17.340 metros de Savannah, Georgia, Estados Unidos dos competencias.
Por un lado el Tiedeman Trophy que luego de 11 giros ganó Billy Knipper con un Lancia en 3h 15m 22s, escoltado por el E.M.F. de F. A. Witt a 11m 12s y tercero el Maxwell de Thomas Costello a 23m 57s. El triunfador se quedó con la vuelta más rápida en carrera en 17m 20s.
En el Savannah Challenge Trophy sobre 16 giros la victoria se la llevó Joe Dawson al volante de un Marmon en 4h 23m 39s, segundo se clasificó Washington Roebling tripulando un Mercer a 12m 46s y tercero Hughie Hughes conduciendo un Falcar a 45m 32s. Dawson hizo la vuelta más veloz en 15m 45s.
Washington Roebling, Mercer, Savannah Challenge Trophy 1910 (foto www.forums.autosport.com)

De 1926


Nacía María Teresa de Filippis


La primera mujer en conducir un auto de Fórmula 1 nació en Nápoles.
En 1949 compitió con una Ferrari 166S de Fórmula 2 en el circuito de Garda.
Seis años después es de la partida en la Mille Miglia y en la Targa Florio, finalizando en noveno lugar en ésta última. Los 1000 Kilómetros de Buenos Aires la tienen como protagonista en 1956 y 1958; ese año debuta en Fórmula 1 en el Gran Premio de Siracusa, competencia fuera del campeonato y en la que termina en quinto lugar.
Con una Maserati 250F en 1958 intentó calificar en Mónaco pero quedó fuera de la grilla de partida. Tiempo después consigue largar en Bélgica en el décimo noveno lugar, llegando en la décima posición a la bandera a cuadros.
Un año más tarde participa en la pruebas de Fórmula 2 de Siracusa y Silvestone y realiza un último intento en Fórmula 1 en el circuito monegasco, pero nuevamente no consigue establecer un tiempo que la habilitara a largar.
Actualmente vive en Bérgamo y ha participado en competencias de automóviles históricos.
María Teresa de Filippis (foto www.iol.co.za)

lunes, 9 de noviembre de 2015

Un 10 de noviembre

De 1934


Nacía Lucien Bianchi


Lucien Bianchi nació en Milán, Italia, y siendo aun niño, en 1946 se mudó a Bélgica junto a su padre que luego de la Segunda Guerra Mundial comenzó a trabajar como mecánico de la escudería Alfa Romeo. El sobrino nieto de Lucien Bianchi, Jules, llegó a competir en Fórmula 1, falleciendo como consecuencia de las heridas recibidas en un accidente que protagonizó durante el Gran Premio de Japón 2014.
El debut de Lucien se produjo en el Alpine Rally en 1951. El Tour de France lo tuvo como vencedor en sus ediciones ´57, ´58 y ´59. En este último año debutó en Fórmula 1, realizando una sóla presentación, en el Gran Premio de Mónaco, oportunidad en la que no pudo calificar para integrar la grilla de partida. Con esporádicas participaciones, su mejor temporada fue la de 1968, cuando a bordo de un Cooper T86 BRM llegó tercero en Montecarlo y sexto en Bélgica, lo que le permitió acceder al 17° puesto al final de torneo.
En automóviles sport se adjudicó las 12 Horas de Sebring en 1962 teniendo como co-equipier a Jo Bonnier, y en 1968 resultó vencedor en las 24 Horas de Le Mans conduciendo un Ford GT 40 del que compartió la butaca con Pedro Rodríguez.
Bianchi falleció mientras realizaba pruebas para Le Mans el 30 de mayo de 1969, cuando el Alfa Romeo T33 que conducía se salió del camino e impactó contra postes del telégrafo.
Lucien Bianchi (foto www.rtbf.be)

De 2000

NASCAR Winston West Series en Irwindale

En el óvalo de media milla de Irwindale se disputaba el Home Depot 300 para la NASCAR Winston West Series.
Luego de 2h 03m 17s de carrrea y 5 banderas de precaución por un total de 54 vueltas, el ganador fue Bobby Dotter con un Chevrolet, a un promedio de 119,444 km/h, escoltado por Matt Crafton con Ford y Brendan Gaughan con otro Chevrolet.
Bobby Dotter (foto www.ssracingonline.com)

martes, 3 de noviembre de 2015

Un 4 de noviembre

De 1919


Nacía Eric Thompson


Este británico nacido en Ditton Hill, Surrey, comenzó a interesarse por el automovilismo desde pequeño. Cuando terminó la escuela secundaria consiguió empleo como agente de seguros, con un muy buen sueldo.
Durante la Segunda Guerra Mundial perdió a muchos de sus amigos, y finalizado el conflicto bélico decidió dedicarse a su pasión. Fue así que a los 28 años y durante sus vacaciones en la compañía de seguros Lloyd´s of London para la que trabajaba, debutó en una competencia. Así su primera presentación se produjo en las 12 Horas de París en Montlhery al comando de un HRG finalizando cuarto en la clase de un litro y medio y décimo séptimo en la general.
Un año más tarde, en 1949, compartiendo un HRG con Jack Fairman  debuta en las 24 Horas de Le Mans ganando la clase de 1.5 litros y llegando octavo en la general. También ganó las 24 Horas de Spa en su clase y dos pruebas con handicap en Goodwood, además de ganar su categoría en el Silverstone International Trophy.
En 1950 se pasa a las filas de Aston Martin clasificando cuarto en su clase en una competencia de una hora en Silvesrtone. Ese mismo año debe abandonar en Le Mans. Con HRG gana su clase en el Cambridge University Sprint en el circuito de Bedwell Hey y con un Cooper debe abandonar en su primera competencia en Fórmula 3.
Al año siguiente obtiene resultados interesantes en autos de fórmula, pero su mejor actuación fue en Le Mans, oportunidad en la que triunfa en la clase de 3 litros y finaliza cuarto en la general.
Eric Thompson compitió en un solo Gran Premio de Fórmula 1, en 1952, conduciendo un Connaught Lea Francis, ocasión en la que calificó noveno y en carrera terminó quinto a tres giros del ganador Ascari y sumando dos puntos.
Luego de su participación en la máxima categoría sus resultados en fórmula y sport no fueron los esperados y de a poco fue espaciando sus intervenciones.
Cuando se retiró de la práctica activa se volvió a dedicar a la venta de seguros, abrió un local de venta de libros especializados en automovilismo y realizó apariciones en eventos históricos. Fue introducido en el Salón de la Fama de las 24 Horas de Le Mans en 2013 y falleció el 22 de agosto de 2015.
Eric Thompson (foto www.telegraph.co.uk)

De 1923


I Gran Premio de España para Cyclecars


En el circuito de 2.000 metros de Sitges-Terramar se disputaba el I Gran Premio de España para Cyclecars.
Fue organizado originalmente para el jueves 1 de noviembre, a 200 giros, pero luego de transcurridos 70 giros debió ser suspendido como consecuencia de una copiosa lluvia, terminándose el domingo 4.
En la ocasión prevaleció el Salmson GP de Robert Benoist que completó el recorrido en un tiempo de 3h 14m 51s 5/10 a un promedio de 123,160 km/h, finalizando en segundo lugar Henri Matthieu a 15s 5/10 y en tercero Ramón Bueno a 47s 5/10, éstos últimos también conduciendo sendos Salmson GP.
Circuito de Sitges-Terramar durante su construcción (foto www.sitgesevents.com)

domingo, 1 de noviembre de 2015

Un 2 de noviembre

De 1916


Nacía Julio Gelon Devoto


Oriundo de la provincia de San Juan, Julio Devoto, conocido también por el seudónimo de Apacama, ganó varias competencias de Turismo Carretera.
De buena posición económica en 1963 dijo que su coupe Ford alivianada podía  ganarle a los vehículos sport y fue así que la Asociación de Automóviles Sport organizó dos competencias, una en circuito largo y otra en circuito corto a modo de desafío y en ambas se impuso Devoto.
Se trató de un perfeccionista en alivianar sus autos, además de competir con ruedas más anchas y un potente motor, que lo convertían en un rival de fuste hasta para los más grandes de la época como Fangio, los Galvez, Ciani o los Hermanos Emiliozzi.
Devoto falleció en circunstancias confusas y que nunca fueron aclaradas cuando recibió un disparo policial en la nuca en momentos en que retiraba de cargar combustible en una estación de servicio en la provincia de La Rioja.
Julio Gelón Devoto, Apacama (foto www.diariodecuyo.com.ar)

De 1986


Turismo Carretera en Buenos Aires


Por el premio 26° Aniversario de la Fundación de la Asociación Corredores de Turismo Carretera, y con la organización de la ACTC, la más popular de las categorías de automovilismo argentino se presentaba por tercera vez en el año en el Autódromo de la Ciudad de Buenos Aires.
La clasificación mostraba la contundencia del Falcon que bajo la conducción de Esteban Fernandino, propiedad de Felipe Salgado y con fierros de José Miguel Herceg, establecía el mejor tiempo en 1m 56s 29/100 para transitar los 5.641,62 metros del circuito N° 12. Segundo quedaba Juan Antonio de Benedictis con Dodge a 14/100 y tercero Oscar Raúl Aventín en la conducción de otro Ford a 15/100, El promedio del Chango fue de 174,648 km/h.
Oscar Aventín consigue largar mejor la serie que el piloto de Coronel Pringles, ganando de punta a punta y estableciendo una diferencia sobre Fernandino de 42/100 y 2s 22/100 sobre la coupe Chevy de Roberto Urretavizcaya. El piloto de Morón estableció para las 8 vueltas un tiempo de 15m 44s 07/100 a un promedio de 171,341 km/h.
Con lucha entre De Benedictis, Oscar Angeletti y Roberto Mouras, la segunda batería fue más entretenida. Al final Mouras al volante de su Chevrolet se impuso por 45/100 sobre la Dodge de Angeletti y 86/100 sobre De Benedictis. Este parcial resultó más lento marcando el piloto de Carlos Casares un tiempo de 15m 54s 22/100 a un promedio de 169,519 km/h.
La primera fila de la final acaparada por los pilotos de Ford, Aventín y Fernandino, les permitió mantener la vanguardia y definir la carrera entre ellos, que ganó Aventín luego de 21 giros con 41m 40s 67/100 a un promedio de 169,725 km/h; completaron el podio Esteban Fernandino a 8s 28/100 y Roberto Mouras a 19s 90/100.. Compartieron la vuelta más veloz en competencia Aventín y Fernandino con 1m 57s 19/100 a un promedio de 173,306 km/h.
Lucha entre Mouras, De Benedictis y un oculto en la imagen Oscar Angeletti en la segunda serie (foto www.historiatc.com.ar)