viernes, 31 de octubre de 2014

Efemérides 31 de octubre

De 1943

Nacía Elliot Forbes-Robinson


Este piloto nacido en La Crescenta, California, participó en diferentes categorías tanto de monopostos como de autos con techo.
En 1982 obtuvo el Campeonato de Trans Am Series. Junto a Geoff Brabham, triunfó en el Gran Premio de Miami y al año siguiente condujo en la última competencia de NASCAR para Rick Hendrick.
Durante los ´90 participó en IMSA, SCCA y en algunas carreras de trepada.
Las 24 Horas de Daytona lo tuvo como ganador de la general en su edición 1997, posición que repitió en 1999. En 2000 obtuvo la victoria en la SR Class de las 24 Horas de Daytona alcanzando la quinta posición en el torneo. 
Fue Campeón del Rolex Vintage Enduro Car en 2003 y en 2005 junto a Leitzinger triunfó en Mid Ohio y resultó segundo en las 24 Horas de Daytona, Homestead y Laguna Seca. 
Desde 2006 fue incorporado al Salón de la Fama del Deporte Motor.
Elliott Forbes-Robinson (foto www.mshf.com)

1967

Nacía Buddy Lazier


En 1989 se sentó en un auto del CART, pero no pudo clasificar para largar las competencias. Al año siguiente consigue dos arribos sobre cuatro pruebas iniciadas. Un noveno puesto en 1991 como mejor resultado, habiendo participado en casi todas las carreras del calendario. En los años siguientes, mientras duró la serie CART no obtuvo resultados de importancia.
Con el mismo equipo que competía sigue su trayectoria, pero en el Indy Racing League durante 1996, pero en la segunda fecha tiene un accidente que lo deja inactivo, reincorporámdose para las 500 Millas de Indianápolis, en la que termina triunfando a bordo de un Reynard-Cosworth a un promedio de 238.112 km/h.
Charlotte fue su única victoria en la temporada 96/97, pero no lo acompañaron el resto de los resultados.
En 2000 gana en Phoenix y Kentucky, que sumado a los segundos puestos de Orlando, Atlanta e Indianápolis le permiten la obtención del título. Un año después conquista el subcampeonato, eclipsado por la contundencia de San Jornish Jr. que fue quien en definitiva se alzó con la corona.
Cuando deja de existir el CART en 2003, muchos de los equipos de esa divisional pasaron a la redenominada IndyCar Series y el equipo Hemelgarn para el que compitía Lazier pierde protagonismo y no puede superar la mitad de la grilla.
Un año después se queda sin auspiciantes  y sólo corre las 500 Millas de Indianápolis pero debe abandonar. En esta prueba compite en varias ocasiones más pero con escasa suerte.
Durante 2001 disputa la Carrera de los Campeones terminando en la 9 posición y en 2002 llega segundo. También incursionó en las 24 Horas de Daytona en ´01 y una vez en la categoría de camionetas de NASCAR en ´07.
Buddy Lazier (foto www.openwheelnow.com)

De 1971

Debuta Juan María Traverso en TC


En el circuito "Triángulo Chico de Pergamino" con una extensión de 9332.60 metros, se llevaba a cabo la VII Vuelta de Pergamino, organizada por el Pergamino Automóvil Club.
Se disputaron tres series, la primera con el triunfo de Héctor Luis Gradassi, y en la que el debutante Juan María Traverso llegaba quinto. La segunda batería la ganaba Juan Manuel Bordeu y la tercera Eduardo José Copello.
El triunfo en la final se lo llevaba Eduardo Copello, escoltado por Carlos Walter Loeffel y tercero Norberto Castañón.
Héctor Luis Gradassi, Ford, TC, Pergamino, 1971 (foto Lámina Automundo www.historiatc.com.ar)

1981

Nacía Leandro Iver Guimard


Piloto nacido en la Ciudad de Santa Fe en 1989, realizó su primera competencia de karting en Colonia Belgrano en la escuela infantil.
En 1990 obtiene el subcampeonato provincial que termina conquistando en 1991 y 1992.
Con 11 años debuta en la categoría Junior 125 cc con caja en diferentes torneos provinciales en 1991 y sale subcampeón del torneo del Centro, Provincial de Karting y Nacional Federativo.
Durante 1994 obtiene el Certamen Nocturno Macielense con caja, Maciliense con caja y Nacional Interfederativo y un tercer puesto en SIC Sudam directo 125 cc. Además es elegido Piloto Revelación Automovilismo Deportivo de la F.R.A.D. N° 4.
Un cuarto puesto en el Sudamericano Senior Directo 125cc en 1995. Al año siguiente obtiene el campeonato Junior Provincial y Panamericano de Karting, siendo el primer santafecino en conquistarlo.
El año 1997 marca su debut en el automovilismo, obteniendo el subcampeonato de la Fórmula Renault Santafecina y con quince años es el piloto más joven de la especialidad. También participó en 6 competencias de la Fórmula Renault Argentina. 
Su debut internacional se produce en mayo de 1998 cuando se presenta en el autódromo Oscar Cabalén de Córdoba, con un Dallara 394-Honda, largo segundo y finalizó cuarto, pero triunfa en su segunda presentación en Brasilia. Tanta capacidad y esfuerzo es premiado como Piloto Revelación del Año en la Fórmula 3 Sudamericana, la F.R.A.D. N°4 le otorga una plaqueta en reconocimiento a su Actuación Deportiva en Fórmula 3 Sudamericana y recibe el premio Depor-Fe 1998 como Piloto Revelación.
En 1999 finaliza cuarto en el torneo B de la Fórmula 3 Sudamericana. Al año siguiente participa en la Fórmula Super Toyota de España, y aún cuando se trató de un año de adaptación ganó una carrera.
Con dos victorias y otras destacadas actuaciones obtiene el subcampeonato del GT Español en 2001, luchando hasta la última carrera con el equipo oficial Ferrari. Ese mismo año recibe el premio Piloto Consagración del Año en la Fiesta del Deporte Santafecino.
Leandro Iver Guimard (foto www.leandroguimard.com)

jueves, 30 de octubre de 2014

Efemérides 30 de octubre

De 1906


Nacía Emilio Giuseppe "Nino" Farina


Fue el primer Campeón Mundial de Conductores de Fórmula 1.
Farina nació en Turín, Italia y se doctoró en derecho. Sus primeras participaciones fueron con Maserati, pero sus principales éxitos los obtuvo con Alfa Romeo.
Antes de la Segunda Guerra Mundial se coronó tres veces campeón italiano y ganó el Gran Prix de Trípoli en Libia en 1940.
En 1948 ganó el Gran Premio de Mónaco y tiempo después, en el momento en que la Federación Internacional del Automóvil anuncia la creación del Campeonato del Mundo de Conductores de Fórmula 1, se aseguró un lugar en el equipo Alfa Romeo, junto a Juan Manuel Fangio y Luigi Fagioli. Con tres victorias sobre siete carreras conquista el título.
Sin poder contener las ansias de triunfo ni la velocidad de Juan Manuel Fangio, Farina, debe contentarse con ser el escudero del argentino en la campaña del balcarceño rumbo a su primer campeonato en 1951.
Al año siguiente firma para correr en Ferrari, pero nuevamente un piloto más joven lo eclipsa, en este caso Alberto Ascari. Su único triunfo con el producto de Maranello y último de su historial personal lo obtuvo en el Gran Premio de Alemania disputado en Nürburgring. También en 1952 gana las 24 Horas de Spa compartiendo la conducción con Mike Hawthorn.
A comienzos de 1954 triunfa en una prueba de resistencia, pero tiempo después sufre un accidente en Monza que lo aleja de las pistas.
Durante 1955 compite en varias carreras, con escaso suceso y sedado por los fuertes dolores que padecía lo que anticipa su retiro.
Las 500 Millas de Indianápolis lo atraen en 1956 pero no alcanza a clasificar. Tiempo más tarde sufre una lesión en el cuello por un accidente durante una competencia en el circuito de Monza.
Nino regresa a Estados Unidos, pero durante los entrenamientos previos a la clasificación de la competencia de Indianápolis, un compañero suyo se accidenta y muere, sobre un auto que debía conducir Farina, desalentándolo y haciéndole desistir del intento.
Falleció en Chambéry por un accidente cuando se dirigía a presenciar el Gran Premio de Francia como espectador el 30 de junio de 1966.
Emilio Giuseppe "Nino" Farina, Indianápolis (foto www.alpha.indianapolismotorspeedway.com)

De 1909

Harry Grant en Long Island


En el Long Island Motor Parkway, Nueva York, sobre un trazado de 17702.78 metros, se disputaba una nueva competencia con vehículos que conformaban el campeonato que incluía las 500 Millas de Indianápolis. Sobre un Alco y a 100.906 km/h el triunfador era Harry Grant.
Harry Grant, Alco, 1909 (foto: www.vanderbiltcupraces.com)

De 1917

Nacía Maurice Trintignant


Este francés nacido en Saint-Cecile-les-Vignes, era hermano del piloto de Bugatti, Louis Trintignant, fallecido en 1933 durante la carrera de Péronne en Picardie y tío del actor francés Jean-Louis Trintignant.
Desde 1938 condujo vehículos de competición y se posicionó de buena manera para formar parte en 1950 de la recientemente creada Fórmula 1.
Sus mejores resultados en el Campeonato de Conductores fueron los cuartos puestos en 1954 y 1955. También en 1954 triunfó en las 24 Horas de Le Mans y en 1955 y 1956 en el Gran Premio de Mónaco.
Durante el Gran Premio de Francia de 1955 condujo una Bugatti Tipo 251, convirtiéndose en el último piloto en manejar un vehículo de la marca en un Gran Premio.
Al retirarse se dedicó a la vitivinicultura en la ciudad de Vergeze, donde también fue elegido alcalde.
Falleció a los 87 años.
Maurice Trintignant, 1955 (foto: www.richardsf1.com)

De 1926

Nacía Jacques Swaters


Piloto belga, ex propietario de los equipos Ecurie Francorchamps y Ecurie Nationale Belge.
Jacques Swaters (foto www.autoprova.net)

De 1938

Finaliza el Gran Premio Argentino


Sobre una distancia de 7342.80 km. y habiendo comenzado el 18 de octubre de 1938, terminaba el Gran Premio Argentino. La competencia se puso en marcha con los 122 vehículos inscriptos y autorizados a largar en la Avenida Centenario en San Fernando. Como una perlita, entre tantas ocurridas durante el transcurso de la carrera, quien había partido último, Parmigiani, ganó la primera etapa a casi 118 km/h de promedio.
Al terminar la décima etapa fue Ricardo Risatti a un promedio de 82.386 km/h el triunfador en la general, segundo resultó Ángel Luis Pascuali y Tercero Antonio Gauthier.
Ricardo Risatti, Ford V8, Final Gran Premio Argentino 1938 (foto www.corredoresdelviento.blogspot.com)

De 1988

Debut de Aguri Suzuki en F1


Se corría el Gran Premio de Japón de Fórmula 1 en el circuito de Suzuka. En clasificación Ayrton Senna hace la mejor vuelta cronometrada. El domingo con un clima frío, húmedo y en momentos lluvioso, se cumplieron las 51 vueltas, luego de las cuales el triunfador fue Ayrton Senna, escoltado por Alain Prost, ambos con McLaren y tercero Thierry Boutsen con el Benetton. El debutante Aguri Suzuki con Larousse se clasifica en la 16 posición a tres vueltas del ganador. Para Senna quedó también el récord de vuelta.
Aguri Suzuki, Larousse, 1988, Suzuka, Japón (foto www.flickr.com)

miércoles, 29 de octubre de 2014

Efemérides 29 de octubre

De 1907


Nacía Guerino Bertocchi


Este italiano que participó solo en el Gran Premio de España en Pedralbes con una Maserati 250F, debido a que era el piloto de reserva, no sólo para la Fórmula 1 sino para las otras categorías donde se presentaba la marca de manera oficial. Entre 1931 y 1963 compitió en 13 oportunidades en la Mille Miglia, y una en la Targa Florio, las 12 Horas de Pescara y las 24 Horas de Le Mans.
Guerino Bertocchi y equipo (foto www.maserati100.com)

De 1952


Nacía Guillermo Fausto Maldonado


Desde muy joven, en su Nueve de Julio natal, se dedicó al motociclismo como piloto y preparador tanto en competencias locales como zonales con tan buenos resultados que lo catapultan a nivel nacional.
Los laureles conseguidos en las dos ruedas lo incentivan a participar en el automovilismo y debuta en la Fórmula 2 Argentina con un Crespi-Fiat, para en poco tiempo incorporarse al equipo de Rubén Luis Di Palma, que por ese entonces contaba con la colaboración de Oreste Berta. Para un mejor desarrollo de los autos decide mudarse a la localidad de Alta Gracia, en la provincia de Córdoba, donde trabaja por un año en forma coordinada con Berta.
El conocimiento adquirido en esta etapa posibilita que se lance a preparar sus propios autos.
Con un Berta-Dodge 1500 se consagra campeón de la Fórmula 2 en 1980 y 1982. Cuando se crea la Fórmula 2 Codasur en 1983 compite en esa categoría coronándose campeón las temporadas ´83, ´84, ´85, ´86. El año 1987 se reemplaza por Fórmula 3 Sudamericana para internacionalizar el torneo y permitir equiparación de chasis y motores con lo que se utilizaba a nivel mundial.
En 1981 debuta en el TC2000 con un Dodge 1500 pero sin continuidad. Al momento de retirarse de los monopostos y con el apoyo de la Comisión de Concesionarios Volkswagen, en 1987 se incorpora en forma definitiva a la divisional, convirtiéndose en un referente y conquistando el título en 1994 a bordo de un VW Gol. 
El 19 de septiembre de 1993 en oportunidad de la carrera "2 Horas de Buenos Aires" del TC es invitado por Emilio Satriano para competir con el Chevrolet del piloto de Chivilcoy, pero durante la conducción de Maldonado debe abandonar.
En 1996 se retira de la práctica activa del automovilismo como piloto y asume la conducción deportiva del equipo Volkswagen YPF Motorsport. 
Al retirarse la marca alemana del TC2000, Guillermo se une al equipo de Néstor Gabriel Furlán en la preparación y como director deportivo, albergando al equipo que competía con los Mitsubishi en su taller de Nueve de Julio. Cuando el equipo oficial Mitsubishi ingresa a la categoría Maldonado vende su taller y se retira de manera definitiva del mundo del deporte motor.
Su último triunfo fue en su ciudad natal, Nueve de Julio, el 15 de septiembre de 1996 y su última participación el 8 de diciembre del mismo año.
En 1990 recibió el Premio de la Fundación Konex - Diploma al mérito en Automovilismo.
Guillermo Fausto Maldonado (foto www.automovilismo-total.blogspot.com)

De 2000

TC en Nueve de Julio

El TC se presentaba en Nueve de Julio por la decimoquinta fecha del torneo. En el circuito de 4614.85 metros se completarían tres series a 6 vueltas y una final a 21.
En clasificación Eduardo Germán Ramos hacía el mejor tiempo para una vuelta a un promedio de 175.796 km/h.
Las series clasificatorias fueron para Raúl Sinelli, Omar Martínez y Julio César Catalán Magni.
Raúl Sinelli con Ford triunfa por primera vez en el TC a un promedio de 170.129 km/h, segundo llegaba Catalán Magni y tercero Christian Ledesma.
Con el arribo en la cuarta ubicación, el piloto de Salto Guillermo Ortelli, conquistaba su segunda corona en la categoría. Ortelli largó la competencia final desde la novena posición.
Christian Ledesma, Ford, TC, Nueve de Julio, 2000 (foto www.historiatc.com.ar)

Segundo en el debut


En la primera fecha de la Winter Cup para la Fórmula Renault Europea, Leandro Iglesias finalizó segundo debutando en la categoría con el Tatuus del RC Benetton Jr.. La competencia se disputó en el circuito inglés de Donington y el piloto argentino largó desde la tercera posición, finalizando a 22s501/1000 del ganador, el piloto inglés Mark McLaughlin del Motoword Racing. El podio lo completó Richard Antonucci (Manor Motorsport). La segunda carrera de este torneo reducido no pudo ser completada al ser suspendida en la segunda vuelta tras un accidente múltiple, causado por la intensa precipitación. Al momento de la suspensión Iglesias marchaba segundo detrás de McLaughlin.
Leandro Iglesias (foto www.todosobreeltc.blogspot.com)

Coronas en la Panamericana


Waldemar Coronas finalizó quinto en la novena fecha de la Indy Light Panamericana, disputada en el autódromo mexicano de Guadalajara. Sobre el Lola-Chevrolet del equipo Carusi, el argentino consagrado campeón la fecha anterior, largó desde el sexto lugar. La temperatura ambiente al momento de ponerse en marcha los vehículos para la final era de 45°, lo que provocó que los tiempos fueran lentos. En un momento de la prueba el piloto de Lezama alcanzó la segunda posición, pero una pérdida de rendimiento lo retrasó. Fernando Plata, mexicano de 24 años, lograba su primera victoria en la categoría.
Waldemar Coronas, Lola-Chevrolet, ILP, 2000 (foto www.ole.ole.com.ar)

López en Karting


El piloto cordobés José María López, con un CRG-Parrilla del equipo oficial CRG finalizó en la tercera posición en la "Copa Mil Dólares" de Karting que se realizó en el circuito italiano de Pomposa.
"Pechito" que en clasificación había obtenido la segunda posición, largó la final en tercer lugar, producto de arribar en esa ubicación en la pre-final. Al momento de la largada consiguió tomar la delantera, pero un roce con quien venía segundo lo relegó a la decimoquinta posición, desde donde logró recuperarse y finalizar en el podio.
José María López (foto www.citroënracing.com)

martes, 28 de octubre de 2014

Efemérides 28 de octubre

De 1951


Fangio Campeón


La Fórmula 1 se presentaba en el circuito de Pedralbes para cumplimentar el último Gran Premio de la temporada. La mejor posición de partida la consiguió el italiano Alberto Ascari con Ferrari.
El día de la carrera se presentó soleado, seco y caluroso y Ascari tomó la delantera en la primera curva, pero ante el excesivo consumo de neumáticos tuvo que detenerse cuando se habían cumplido nueve vueltas, lo que le permitió a Fangio pasar al frente y marchar sin obstáculos en la búsqueda de su primer título mundial. Detrás del Alfa Romeo de Juan Manuel Fangio arribaron José Froilán González con Ferrari y Nino Farina con el Alfa Romeo. El piloto argentino campeón marcó la vuelta más veloz en carrera.
Juan Manuel Fangio, Alfa Romeo, Pedralbes, España, 1951 (foto: www.jmfangio.org)

De 1984


TC2000 en General Roca


El Turismo Competición 2000 se presentaba en el circuito de General Roca en la Provincia de Río Negro y ganaba Esteban "Chango" Fernandino con un Ford Taunus.

Esteban Chango Fernandino, Ford Taunus, TC2000 (foto: www.historiatc2000.blogspot.com)

De 2001


Última del CART 


En el circuito Gold Coast en Surfers Paradise, Queensland, Australia se presentaba el Championship Auto Racing Team para realizar la última fecha del torneo 2001. En la clasificación Roberto Moreno con su Reynard Toyota establece la mejor posición de partida. La carrera fue ganada por Cristiano da Matta con un Lola Toyota a un promedio de 156.911 km/h, lo escoltaron Michael Andretti con Reynard Honda y Alex Tagliani con Reynard Ford. El récord de vuelta quedó en manos de Jimmy Vasser a 172.057 km/h. Con los resultados de la competencia se coronó Campeón Gil de Ferrán.
Gil de Ferran, 2001 (foto: www.indycaradia.blogspot.com)

Leandro Iglesias en Valencia


Con el auto del GD Racing, Leandro Iglesias finalizó séptimo en las dos competencias que la categoría española Fórmula Nissan realizó en el trazado de Valencia, como última fecha del torneo. Para la primera competencia el piloto de Temperley largó desde la séptima posición, finalizando en la misma posición a poco más de 15 segundos del puntero, el local Ángel Burgueño (Repsol-YPF).
En la segunda prueba largó octavo y finalizó en la misma ubicación, pero el recargo de un minuto impuesto al vencedor de la prueba, el sudafricano Tomas Scheckter (Vergani Racing), benefició al argentino que quedó a 24 segundos del nuevo triunfador, el italiano Mateo Bobby (Adrián Campos Motorsport)
Leandro Iglesias (foto: www.pistasargentinas.com.ar)

Argentinas en Brasil II


En Interlagos, en la segunda carrera de la Copa Femenina Ford Fiesta, Delfina Frers tuvo la satisfacción de llegar tercera y subir al podio, mientras que Soledad Derfler, tras largar decimocuarta, llegó sexta. En esta segunda competencia se impuso la pernambucana Danuza Mora y Andrea Borghesi fue segunda.
Delfina Frers (foto: www.marilischwander-delfinafrers.blogspot.com)

lunes, 27 de octubre de 2014

Efemérides 27 de octubre

De 1944

Nacía Rubén Luis Di Palma

Nacido en una localidad que es verdadera cuna de campeones, Arrecifes, provincia de Buenos Aires, Argentina, debutó en Turismo Carretera en 1963 y un año después conseguía su primera victoria en la competencia de su ciudad natal conduciendo un Chevrolet.
Dentro de la categoría más importante del espectro automovilístico nacional como lo es el Turismo Carretera, obtuvo triunfos con las cuatro marcas representativas, ya que a su primera victoria con Chevrolet, seguiría la primera con Dodge en 1966 y el debut como triunfador con Torino en 1967.
Sus dotes conductivas lo sientan a bordo de uno de los Torino 380 W, con el número 1 en los laterales, teniendo como coequipiers en el auto a Carmelo Galbato y Oscar "Cacho" Fangio, en la Maratón de las Rutas, las 84 Horas de Nürburgring que se disputaron en 1969 y cuyos autos estaban bajo la dirección técnica de Oreste Berta y la deportiva de Juan Manuel Fangio.
En 1970 y 1971 conquista el título de Campeón de Turismo Carretera, siendo también protagonista por aquel entonces de las temporadas internacionales de Sport Prototipos que se disputaban en la Argentina a bordo del Berta LR y participando en los 1000 Kilómetros y en las 500 Millas de Buenos Aires.
Fue Campeón de Sport Prototipos en 1971 y 72 y al año siguiente compitió en las clásicas 24 Horas de Le Mans, conduciendo junto con Néstor Jesús García Veiga una Ferrari 365 GTB/4 Daytona con el número 37 en los laterales, del equipo North American Racing Team, de la categoría Grand Touring 5000 y abandonando por problemas de embrague en la vuelta 211. En el vehículo estaban inscriptos también Milt Minter y Sam Posey, pero no condujeron la unidad.
La Fórmula 1 - Mecánica Argentina lo tuvo como campeón en 1974, repitiendo en 1978.
En 1975 compitió en Brasil sobre un Ford Maverick y en los Estados Unidos en la Fórmula 5000 a bordo de un Berta Chevrolet, categoría en la que se presenta en Laguna Seca el 12 de octubre, clasifica en el puesto 28 pero no larga la respectiva serie.
El Club Argentino de Pilotos lo tiene como uno de sus protagonistas desde el comienzo y alcanza los Campeonatos ´82 y ´83. Este último año también consigue el máximo galardón en el Turismo Competición 2000 conduciendo un Dodge 1500. Su estrecha relación con la Comisión de Concesionarios VW de Argentina le abre las puertas para su participación en el Rally de Bariloche con un Audi Quattro del Grupo B. Un año después tiene el mismo ofrecimiento, pero se le asignó un vehículo tan usado que la fatiga de un rulemán  del cigüeñal lo dejó de a pie a 300 metros del enlace.
En 1993 conquista el título de Supercart a bordo de un Torino.
Siempre solidario, fue uno de los colaboradores del pueblo y las autoridades de Pergamino en 1995 cuando las aguas cubrieron gran parte del pueblo.
Sobre un Chevrolet gana la competencia de Rafaela en 1996 en Turismo Carretera. El 7 de febrero de 1998 se coloca su nombre el Autódromo Rotonda de Mar de Ajó, y el 13 de septiembre conquista el que sería su último triunfo conduciendo un Ford en el Autódromo de Buenos Aires, haciendo delirar a las tribunas, sin distinción de marcas. 
Su última presentación sobre un auto de carreras fue en la competencia del 28 de mayo de 2000 en el Autódromo Oscar Alfredo Gálvez, con Ford, oportunidad en la que recibe el Premio Konex - Diploma al Mérito, como uno de los 5 automovilistas más importantes de la década en argentina.
Falleció en la localidad bonaerense de Carlos Tejedor el 30 de septiembre de 2000 cuando se precipitó con su helicóptero.
Rubén Luis Di Palma (foto www.formula-historica.mforos.com)
De 1968

Fórmula 2 en Vallelunga

La Fórmula 2 se presentaba en el circuito italiano de Vallelunga. En clasificación ya se mostraba el poderío de la Ferrari Dino 166 de Ernesto "Tino" Brambilla, esoltado por Andrea de Adamich con similar vehículo y tercero el Brabham BT 23C- Cosworth FVA de Peter Gethin. En las dos series disputadas el triunfador fue el mismo, Brambilla, pero se intercambiaban posiciones entre Adamich y Gethin. En definitiva la suma de tiempos daba como triunfador a Branbilla, segundo Adamich y tercero Gethin.

Ferrari-Dino-166-F2 (foto www.ultimatecarpage.com)
De 1996

Bessone en TC 2000

El TC 2000 se presentaba en Río Cuarto y el triunfo era para el Ford Escort de Ernesto Celestino Bessone (h) a un promedio de 160.049 km/h.
Ernesto Celestino Bessone (h), Ford Escort, 1996 (foto www.historiatc2000.blogspot.com)
De 2001

Participación femenina en Brasil

La primera presentación del Campeonato Femenino Copa Ford Fiesta en Interlagos, Brasil, contó con la presencia de las argentinas Delfina Frers y Soledad Derfler. Ganó la carrera María Cristina Rosito, escoltada por Suzane Carvalho y Mara Feltre. Delfina fue cuarta y Soledad debió abandonar.
Delfina Frers (foto: www.visionauto.com.ar)
De 2002

TC en Nueve de Julio

El sábado sólo se computó la primera tanda de clasificación ya que una intensa lluvia imposibilitó mejorar los tiempos. En esa primera sesión Henry Martín obtenía su segunda mejor posición de partida en la categoría, al Ford lo seguían los Chevrolet de Guillermo Ortelli y Christian Ledesma.
En la primera batería Martin domina con comodidad estableciendo una diferencia de casi seis segundos sobre Alejandro Occhionero con Ford y arribando tercero Ernesto Celestino Bessone con el Dodge. La segunda serie la gana Ortelli también por amplia diferencia respecto al segundo, Marcos Di Palma y el tercero Emilio Satriano, todos con Chevrolet. La última serie fue al más lenta, ya que un espectador impudente saltó el alambrado y cruzó la pista para abrazar a su ídolo, Marcos Di Palma que presenciaba la carrera en la zona de la chicana, obligando a los vehículos que venían lanzados a aminorar la marcha. En definitiva el triunfo correspondió a Christian Ledesma que con su Chevrolet contuvo los embates de los Ford de Roberto Urretavizcaya y Diego Aventín.
Como un condimento más, Christian Ledesma debió iniciar la final desde los boxes, ya que apareció una falla en su motor que no le permitió salir a pista para la vuelta de formación. Ortelli picó en punta, pero a poco de iniciada la segunda vuelta Martin lo superaba y ni la presencia del auto de seguridad en un par de oportunidades privaría a Henry de la victoria. Segundo llegó Guillermo Ortelli y tercero Roberto Urretavizcaya.
Guillermo Ortelli (Chevrolet), Henry Martin (Ford), Nueve de Julio 2002 (foto: www.historiatc.com.ar)

jueves, 23 de octubre de 2014

Efemérides 23 de octubre

De 1966


Nacía Alessandro Zanardi


Piloto especializado en monoplazas que se inició en el automovilismo en Karting, conquistando títulos italianos y europeos.
En 1988 comenzó a competir en la Fórmula 3 Italiana y al año siguiente disputó la Copa Europea de Fórmula 3, el Gran Premio de Pau y el de Macao. Subcampeón en 1990 de la Fórmula 3 Italiana y conquista el mismo año el europeo de la categoría ante pilotos de la talla de Michael Schumacher e Ivan Müller.
Durante 1991 participa en Fórmula 3000 y obtiene el subcampeonato, debutando en el equipo de Jordan de Fórmula 1. Benetton lo contrata como piloto de pruebas y disputa un Gran Premio para Minardi.
Lotus lo sienta en una de sus unidades en la temporada ´93, obteniendo un solo punto con el sexto puesto de Interlagos, pero sufrió un accidente en Spa que le provocó conmoción cerebral y lo mantuvo unos meses alejado de los circuitos, reincorporándose en 1994, pero sin grandes resultados.
Luego de un año ´95 en el que participó en categorías menores, Chip Ganassi lo incorpora a su equipo de CART en 1996, terminando tercero en el campeonato y consagrándose como novato del año. Con el mismo equipo conquista los títulos 1997 y 1998.
Con estos pergaminos regresa a la Fórmula 1 en el equipo Williams, pero los resultados le siguen siendo esquivos en la categoría y no consigue sumar puntos. 
Se toma un año sabático y en 2001 regresa al CART en la escudería de Mo Nunn, pero un grave accidente sufrido en el circuito EuroSpeedway Lausitz casi le cuesta la vida y le provoca la amputación de las dos piernas a la altura de las rodillas. 
Tras la rehabilitación vuelve a competir en automóviles de turismo especialmente adaptados.
En 2012 participó de los Juegos Paraolímpicos de Londres, representado a Italia y conquistando dos medallas doradas.
Este año disputó la Blancpain Sprint Series en automovilismo y el Campeonato Mundial de Ironman, en este caso participando con una bicicleta de mano en ciclismo y una silla de ruedas olímpica en maratón.
Alex Zanardi (foto: www.paralympic.org)

De 1988

Bessone y el Falcon de Salgado


La undécima fecha del TC se disputaba en el Autódromo Juan Manuel Fangio de la Ciudad de Balcarce.
En pruebas de clasificación el más veloz en recorrer los 4592.40 metros del circuito fue Emilio Satriano, que promedio con su Chevrolet 145.463 km/h. Segundo se ubicaba Juan Antonio de Benedictis y tercero Ernesto Celestino Bessone (h).
La primera serie sobre 8 vueltas era triunfo para Emilio Satriano, completando el podio Ernesto Bessone y Luis Hernández. La segunda batería la ganaba De Benedictis, escoltado por Roberto Mouras y Osvaldo Abel López.
Esteban Fernandino hacía suyo el repechaje aventajando a Juan Manuel Landa y Mariano Calamante (h).
Al ponerse en movimiento la final, Emilio Satriano toma la punta, pero en la quinta vuelta, una maniobra del piloto de Chivilcoy para no pisar una mancha de aceite, provoca que pase sobre el cemento que se había colocado sobre otra mancha, con la consiguiente pérdida de adherencia, lo que posibilita que Ernesto Bessone lo supere y desde ese momento establezca una diferencia indescontable para Satriano.
El podio de la final quedó conformado por Ernesto Celestino Bessone (h) en la primera posición, Emilio Salvador Satriano en segundo lugar y Osvaldo Abel López tercero.
Tomas Harpe, Dodge, 1988, TC, Balcarce (foto www.historiatc.com.ar)

De 1994


TC en Punta Indio


El Turismo Carretera usaba las instalaciones de la base Aeronaval de Punta Indio para desarrollar la III Vuelta de Punta Indio sobre el circuito de 4700 metros de extesión. En clasificación, y con 59 participantes en pista, el mejor tiempo lo hacía Emilio Satriano, escoltado por Walter Hernández y Vicente Alberto Pernía.
En la primera serie Juan María Traverso postergaba a Emilio Satriano y a Juan De Benedictis, mientras que en la segunda Walter Hernández hacía lo propio con Fabián Acuña y Juan Carlos Nesprías y en la tercera Eduardo Germán Ramos ganaba sobre Vicente Pernía y Carlos Garrido.
La final mostró una lucha interesante en la segunda mitad y el triunfo se lo llevó el piloto de Necochea Juan Antonio de Benedictis, llegando en segundo lugar Juan María Traverso y tercero Fabían Andrés Acuña. El Récord de vuelta quedaba en poder de Vicente Pernía a 170.480 km/h de promedio.
Vicente Alberto Pernía, Ford, Punta Indio, 1994 (foto www.historiatc.com.ar)

miércoles, 22 de octubre de 2014

Efemérides 22 de octubre

De 2000


La última de Herbert en Fórmula 1


Michael Schumacher largaba en primera posición, luego de realizar el mejor tiempo en las pruebas de clasificación del sábado en Sepang.
El domingo con cielo parcialmente nublado se ponían en marcha las 56 vueltas, que marcarían el retiro de la Fórmula 1 de Johnny Herbert, en la última competencia de la temporada y que el piloto inglés se vio obligado a abandonar cuando rompió la suspensión y le ocasionó un despiste en momentos en que transitaba la vuelta 48 a bordo del Jaguar.
La carrera la ganó Michael Schumacher con la Ferrari, segundo se ubicó David Coulthard con el McLaren Mercedes y tercera la Ferrari de Rubens Barrichello. El récord de vuelta quedó en poder de Mika Hakkinen.
Johnny Herbert, Jaguar, F1, Sepang, 2000 (foto www.atlas.autosport.com)

TC2000 en Río Cuarto


El TC2000 se presentaba en el autódromo de Río Cuarto y Gabriel Ponce de León con el Ford Escort Zetec realizaba el mejor tiempo en clasificación a un promedio de 165.949 km/h.
La carrera final pactada a 40 vueltas para completar 132.400 km de recorrido mostró un podio completo copado por el equipo de Oreste Berta, encargado de la preparación de los Ford Escort Zetec. En definitiva el ganador fue Henry Martin, seguido por Daniel Cingolani y Gabriel Ponce de León, este último fue quien se quedó con el récord de vuelta en carrera.
Gabriel Ponce de León, TC2000, Ford Escort Zetec, 2000 (foto www.historia-tc2000.blogspot.com)

Superturismo Sudamericano en Rosario


Por la sexta fecha del calendario se presentaba en el autódromo Juan Manuel Fangio de Rosario el Superturismo Sudamericano con un parque de 13 autos. El piloto entrerriano Diego Menéndez con un BMW 320i se impuso de punta a punta, aprovechando las bondades de la tracción trasera de su vehículo ante un pavimento mojado por la lluvia. De esta manera conseguía la segunda victoria consecutiva, la anterior había sido en Mar del Plata. Segundo llegó Oscar Rubén Larrauri con el Alfa Romeo 156 y tercero Gustavo Der Ohanessian con un Alfa Romeo 155. Osvaldo Abel López, compañero de equipo de Larrauri, llegó sexto, producto del retraso sufrido al tocarse con el auto de Oscar Fineschi.
Osvaldo Abel López, Alfa Romeo 156, Superturismo Sudamericano, 2000 (foto www.cuoresportivo.com.ar)

martes, 21 de octubre de 2014

Efemérides 21 de octubre

De 1950


Nacía Rocky Agusta


Piloto nacido en Milán, Italia que compitió principalmente en el campeonato FIA GT y cuyas últimas actuaciones las realizó en 2004, participando en dos competencias a bordo de un Saleen del equipo Nash. También había sido inscripto para conducir en la serie de Resistencia Le Mans para el equipo Spinnaker que utiliza chasis Dallara, pero no compitió.
En total participó en 27 competencias de FIA GT, y obtuvo dos podios, uno en 1995 arribando tercero en la clase GT1 y otro llegando segundo en la clase P1 en 1998, ambos en las 24 Horas de Le Mans.
Rocky Agusta, Eric Graham, Agusta Racing Team Callaway Corvette LM GT (foto www.motorsport.com)

De 2001


Un León en el Chaco


El TC2000 se presentaba en el Autódromo Santiago "Yaco" Guarnieri de Resistencia, Chaco. En las series preliminares los triunfos se los adjudicaron Gabriel Ponce de León con Ford Escort Zetec y Oscar Rubén Larrauri con Honda Civic.
En la final se imponía el piloto de Ford, arribando en segundo lugar el Peugeot 306 de Carlos "Cacá" Bueno y tercero Walter Hernández con el otro Ford Escort Zetec del equipo de Oreste Berta. El récord de vuelta quedaba en manos de Norberto Fontana a un promedio de 145.592 km/h.
Gabriel Ponce de León, TC2000, Ford Escort Zetec, 2001 (foto: www.los-tuercas.com.ar)

lunes, 20 de octubre de 2014

Efemérides 20 de octubre

De 1921


Nacía Manny Ayulo


La localidad de Burbank, California, recibe en 1921 a Manuel Ayulo, más conocido como "Manny" Ayulo. Compitió en el equipo Kuzma de Fórmula 1, largando en seis oportunidades y arribando al final en cuatro, todas ellas cuando las 500 Millas de Indianápolis formaban parte del Campeonato de Conductores.
En 1951 cruzó la línea de llegada en tercer lugar, pero compartiendo el auto con Jack McGrath.
Manny falleció durante una de las sesiones de entrenamiento para la clásica competencia americana el 16 de mayo de 1955.
Manuel "Manny" Ayulo (foto www.fototime.com)

De 1939


Final anticipado del Gran Premio de 1939


Con el arribo a la localidad entrerriana de Concordia se ponía punto final a un Gran Premio que había sido previsto a 10 etapas y que por las condiciones climáticas imperantes debía darse por concluido con sólo 2.
La lluvia postergó el inicio de la competencia, que en primera instancia estaba previsto para septiembre, luego para el 12 de octubre, para el 18 y en definitiva se puso en marcha el 19, en el barrio porteño de Núñez y alcanzando la cifra de 133 inscriptos.
A pesar de la intensa lluvia que acompañó a los competidores a lo largo de toda la primera etapa, el promedio de velocidad fue elevado. Los accidentes no estuvieron ajenos, Víctor García se despistaba derribando un poste de iluminación e hiriendo a algunos espectadores. En Villa Constitución Tomás Martínez se salía del camino y golpeaba al público y por último en la localidad de James Criack volcaba Manuel Gamarra. El resultado de la jornada fue luctuoso con 2 muertos y más de 20 heridos. En lo deportivo la etapa era ganada por José Herrada con un Ford V8.
La polémica por la decisión de largar la segunda etapa estaba instaurada, pero de todas maneras se decidió por la continuidad de la competencia, aún cuando la lluvia arreciaba en algunos tramos. El estado del camino era tal que el triunfador del tramo que culminó en Concordia, Oscar Gálvez, promedió poco más de 33 km/h, pero que le permitía incluso liderar la general.
Ante las pésimas condiciones de los caminos que se deterioraban con el paso de cada participante, la lluvia que no se detenía y el estado en que llegaron los pilotos y vehículos que pudieron hacerlo, se tomó la decisión de dar por terminado el Gran Premio con dos etapas y poner en marcha el día 25 el denominado Gran Premio Extraordinario, prueba que en se pondría en marcha el 29 de octubre.
El ganador de la clasificación general fue Oscar Alfredo Gálvez con Ford, a un promedio de 76.699 km/h, escoltado por el Chevrolet de Tadeo Tadía y tercero el Ford de Boris Afanacenco.
Gran Premio 1939 (foto: www.historiatc.com.ar)

De 1942


Nacía Walter Brun


Este suizo fue piloto y más tarde fundador de Brun Motorsport.
Walter participó en diversas categorías sin mayor suceso, hasta la creación en 1983 de su equipo en el mundial de resistencia con vehículos Porsche. Consiguió el campeonato del mundo para automóbiles sport en 1986 y luego devino en constructor de sus propios chasis. Tuvo un breve paso por la Fórmula 1 como parte de la sociedad en el equipo EuroBrun Fórmula One que participara en la máxima categoría entre 1988 y 1990 y que le permitiera a Oscar Larrauri subirse a un auto de esa categoría, pero muy lejos de los resultados esperados. La empresa se disolvió en 1992.
Walter Brun (foto: www.porsche-scene.de)

De 1943


Nacía Carlos Ruesch


Piloto argentino que compitió en Turismo Nacional, Turismo Carretera y fue representante junto a Benedicto Hugo Caldarella y Carlos Alberto Reutemann de la misión que representó a la República Argentina en Europa.
Carlos Ruesch (foto: www.f1-web.com.ar)

 De 1968


Fórmula 2 en Albi


En el circuito de Albi se presentaba la Fórmula 2. La clasificación la había ganada por Jochen Rindt con un Brabham BT23C - Cosworth FVA escoltado por los Matra MS7 - Cosworth FVA de Jean-Pierre Beltoise y Henri Pescarolo.
Luego de competado el recorrido de 85 vueltas el triunfador fue Henri Pescarolo, segundo llegaba Peter Gethin con un Brabham BT23C - Cosworth FVA y con similiar combinación el tercero Piers Courage.
Jochen Rindt (foto: www.uniquecarsandparts.com)

De 1979


Indy en Phoenix


La Fórmula Indy se presentaba en el óvalo de una milla de Phoenix en Arizona y el primero en recibir la bandera de cuadros fue Al Unser que a bordo de un Chaparral-Cosworth promediaba 198.276 km/h.
Al Unser, Chaparral Cosworth, 1979 (foto: www.flickr.com)

De 1996


TC en La Plata


Con la organización del Auto Club Los Hornos se disputaba la 12° fecha del TC en el Autódromo Roberto José Mouras de la Plata, luego de que algunas suspensiones debido a las precipitaciones, postergara la inauguración del trazado de 4300 metros.
El Ford de Omar Martínez mostró el camino en clasificación promediando 156.622 km/h, en segundo lugar quedaba el Chevrolet de Osvaldo Abel López y tercero otro usuario de la marca del moño, Luis Oscar Minervino.
La primera batería la ganaba Omar Martínez, escoltado por los Chevrolet de Juan María Traverso y Rubén Luis Di Palma. En la segunda serie Osvaldo Abel López llegaba primero y segundo el Chevrolet de Emilio Salvador Satriano y tercero el Ford de Fabián Acuña. El último parcial clasificatorio mostraba como ganador a Luis Minervino seguido por Guillermo Ortelli con un Ford y tercero René Zanatta.
En una competencia que mostró lucha por la punta desde el inicio cuando la fila india estuvo encabezada por Minervino, pero no le duró mucho al piloto de Chacabuco, ya que Martínez lo superó, e hizo desde ese momento más lenta la competencia adaptándola al ritmo de su auto. A pocos giros del final no pudo contener los embates de Satriano y en definitiva el de Chivilcoy se quedó con el triunfo a un promedio de 150.831 km/h y en un podio todo para chevrolet, en el segundo lugar llegó Juan María Traverso y tercero Luis Minervino. Para Martínez, que se retrasó por la rotura de un neumático, quedó el record de vuelta a 153.400 km/h de promedio.
Omar Martínez, Ford, 1996 (foto www.historiatc.com.ar)

viernes, 17 de octubre de 2014

Efemérides 17 de octubre

De 1935


Nacía Carlos Alberto Pairetti

En el pueblo de Clusellas, a unos kilómetros de la localidad santafesina de Rafaela, nacía Carlos Alberto Pairetti.
El 25 de marzo de 1962 debuta en el automovilismo nacional, en Turismo Carretera en le "Vuelta de Pergamino". Al año siguiente, en la "Vuelta de Mar del Plata" consigue su primer triunfo y que además de una segunda victoria, gana también en el Gran Premio que unía las localidades de Mercedes con Arrecifes.
Pairetti se impone en Villa Carlos Paz el 6 de enero de 1965 conduciendo un Volvo 122 SB, siendo este el primer y único triunfo de la marca en la categoría. En el mismo circuito, 10 días más tarde vuelve a ganar, pero esta vez con Chevrolet.
Con la incorporación de los prototipos al TC y padeciendo la escasa competitividad con la que contaban las cupecitas, decide vender su Chevrolet y comienza a participar con el Barracuda Chevrolet, vehículo diseñado por Alain Baudena. Aún cuando el auto era muy bueno, la supremacía de las Liebres opacó sus actuaciones. A pesar de un triunfo, decide cambiar de herramienta y junto al constructor Horacio Steven hacen debutar "El Trueno Naranja" el 23 de junio de 1968 y esta decisión le permite obtener cuatro victorias y alzarse con el Campeonato Argentino. Durante ese año también debuta en la Fórmula 1 Mecánica Argentina y gana las 300 Millas de Rafaela.
Al año siguiente cambia por un Liebre MKIII que lo bautizan como "La Nova Naranja" y en 1970 decide cambiar los motores Chevrolet por los Ford. Tiempo más tarde lo contrata el equipo oficial Ford, lo saca de la mala racha sin victorias, pero problemas con el preparador, José Miguel Herceg, que decía que Carlos castigaba mucho el impulsor, lo alejan de la categoría.
Este hecho le posibilita participar en el viejo continente en competencias de la Fórmula 3 Europea y en Estados Unidos en Indianápolis, sin poder clasificar para la clásica competencia americana, pero dejando tan buena imagen que se aseguró la provisión de un muy buen auto para las 300 millas de Rafaela.
En 1977 se reintegra al Turismo Carretera, alternando la conducción de una Coupe Dodge GTX y un Dodge 1500, auto este que le permite una nueva victoria el 26 de marzo de 1978.
Se retiró de la práctica activa del automovilismo el 14 de agosto de 1978 y luego tuvo un paso fugaz por el periodismo especializado como integrante del equipo Carburando.
Carlos Alberto Pairetti (foto: www.historiatc.com.ar)

 De 1979


Nacia Kimi Räikkönen


Como casi todos los grandes pilotos de los últimos tiempos, Kimi se inició en la escuela del karting en su natal Finlandia. Luego participó en la Eurocopa Ford, conquistando el título de invierno.
En 2000 corrió el campeonato Renault Británico, obteniendo con facilidad el certamen al triunfar en 7 oportunidades y subir en todas las competencias al podio sobre 10 presentaciones. Además participó en la Fórmula Renault.
Peter Sauber pone los ojos en el joven finlandés y le brinda la posibilidad de probar el Fórmula 1, tras lo cual lo contrata para la temporada 2001.
Su debut no puede ser más auspicioso y en Australia consigue sumar un punto, circunstancia que lo ubica en el selecto grupo de pilotos que puntuaron en su debut, como es el caso de Alain Prost.
Al año siguiente se retira Mika Hakkinen, dejando vacante la butaca en McLaren, escudería que decide contratar a Kimi. Pero no fue una gran temporada y sumó 11 abandonos.
En 2003 obtiene el subcampeonato detrás de Michael Schumacher y consigue su primer triunfo en Malasia. Un año después el nivel de Räikönen y McLaren vuelve a decaer, pero se rehacen y en 2005 nuevamente es escolta de Schumacher en el campeonato. Un auto poco competitivo lo obliga a luchar mucho en pista y obtener pocos resultados en la temporada ´06.
Kimi se incorpora a Ferrari en 2007 en reemplazo de Schumacher, triunfando en su debut con la escuadra de Maranello. Con 6 triunfos consigue el Csmpeonato de Mundo de Conductores.
Una nueva temporada con altibajos solo le permite en 2008 un tercer puesto en el campeonato.
Luego de otro año frustrante, a fines de 2009 anuncia su ingreso al mundial de Rally y en 2011 realiza algunas pruebas y participaciones en la serie de Camionetas de NASCAR.
Räikönen se acerca otra vez a la Fórmula 1, primero con algún coqueteo con Williams, pero en definitiva firma contrato con Lotus. Luego de un año de readaptación a La Máxima, decide extender su relación por un año más y luego de esta decisión y antes de terminar la temporada consigue un triunfo en Abu Dhabi. Su segundo año en Lotus se inicia y sigue con buenos resultados, pero ante la falta de cumplimiento del contrato y la necesidad de una intervención quirúrgica en la espalda, no participa de los dos últimos grandes premios.
Mientras tanto vuelve a firmar contrato con Ferrari, pero en 2014, y más allá de alguna buena actuación gracias a sus dotes conductivas, está lejos de pelear por el triunfo.
Kimi Raikkonen (foto: www.f1madness.co.za)

jueves, 16 de octubre de 2014

Efemérides 16 de octubre

De 1977


CanAm en Riverside


En el extinto circuito de Riverside, cerca de las montañas de San Bernardino en Los Ángeles, California, se presentaba la Copa CanAm.
Las prueba de clasificación fue ganada por Patrick Tambay con un Lola T333 CS Chevrolet V8 y lo escoltaron George Folmer que conducía un Lola T332 C Chevrolet V8 y John Morton con un Lola T400/T333 Chevrolet V8.
En la final se imponía el autor de la mejor posición de salida a un promedio de 116.872 km/h. El segundo lugar en el podio era para Alan Jones a bordo de un Shadow DN6C Dodge V8 y tercero John Morton.
Patrick Tambay, Lola T333 CS, Riverside, 1977 (foto www.tumblr.com)

miércoles, 15 de octubre de 2014

Efemérides 15 de octubre

De 1915


Nacía Gober Sosebee

Gober nació en Dawson County, Georgia, y ganó en el circuito de Daytona las ediciones ´49, ´50 y ´51. En 1940 inció su carrera deportiva en el Atlanta Lakewood Speedway. También venció en 2 carreras de NASCAR en 1952 y 1954. Largó 4 veces desde la primera posición, incluida la de su debut en Daytona y estuvo 33 veces dentro de los 10 mejores al finalizar la competencia. Además compitió en 5 oportunidades en la divisional convertible del NASCAR.
Gober Sosebee (foto: www.fantasynascarracin.yolasite.com)

De 1983


Kyalami para Patrese


La última prueba del calendario de Fórmula 1 de 1983 se disputaba en el circuito sudafricano de Kyalami. En clasificación Patrick Tambay a bordo de la Ferrari realizaba el mejor tiempo y era escoltado por Nelson Piquet y Riccardo Patrese.
Con una jornada soleada, seca y calurosa se desarrollaba la carrera a 77 vueltas, que tuvo como triunfador a Riccardo Patrese con el Brabham BMW, segundo llegaba Andrea de Cesaris con el Alfa Romeo y tercero quien hizo la mejor vuelta en carrera, Nelson Piquet con el otro Brabham.
Riccardo Patrese, Brabham BT52 BMW, 1983 (foto: www.dragon-style.com.br)

De 2000


Guarnaccia y Catalán Magni por dos en Pigüe


Las Pick Ups junto al Top Race se presentaban en el circuito bonaerense de Pigüe. 
En las camionetas Sergio Guarnaccia hacía suyo el triunfo a un promedio de 110.491 km/h. Lo escoltaban Nahuel Acuña y Facundo Gil Bicela. Los tres pilotos del podio participaron con vehículos de la marca Ford y la vuelta más veloz correspondió a Guarnaccia a 117.349 km/h de promedio.
Como categoría principal se presentaba el Top Race. En la primera carrera el piloto del Peugeot 405 Julio Cesar Catalán Magni conseguía el triunfo seguido de Diego Aventín y Guillermo Ortelli, ambos con BMW. Para Aventín quedaba el record de vuelta. En la segunda presentación del día volvía a ganar Catalán Magni pero esta vez el segundo era Carlos Boni y el tercero Diego Aventín, quedando el giro más veloz en poder de Omar Martínez.
Top Race (foto: www.maranghello.com.ar)

CART en Australia


La presentación del Championship Auto Racing Team en el circuito de Queensland tuvo como ganador al mexicano Adrián Fernández que a bordo del Reynard Ford promedió 131.330 km/h, lo escoltaron Kenny Bräck con una combinación de motor y chasis similar y Jimmy Vasser con un Lola Toyota, éste último realizó el giro más veloz en carrera.
Adrián Fernández, Reynard-Ford, Surfers Paradise, 2000 (foto: www.autoracing1.com)

martes, 14 de octubre de 2014

Efemérides 13 de octubre

De 1957


Nace Volker Strycek


Este piloto nacido en Essen conquistó el Campeonato Alemán de Turismo en 1984 conduciendo un BMW 635CSi, sin obtener triunfos. Tampoco logro victorias en su extensa trayectoria defendiendo a Opel entre 1989 y 1996.
Luego se transformó en manager de Opel y pasó a liderar el Opel Performance Center.
Consiguió varios triunfos y récords para Opel en el circuito largo de Nürburgring (Nordschleife).
En 2007 asumió como presidente del Automóvil Club de Alemania.
Volker Strycek (foto: www.automovilsport.com)

De 2001


Turismo Nacional en Pigüe


En la Clase 2 los vencedores en la series fueron Néstor Percaz con Ford Escort y Claudio Bisceglia con VW Gol.
La final fue triunfo para Néstor Percaz a un promedio de 127.383 km/h, y lo acompañaron en el podio Nicolás Vuyovich y Claudio Bisceglia, ambos con VW Gol. El récord de vuelta quedó para el ganador.
Por otro lado, en la clase 3 los ganadores de las series fueron Lucas Armellini con Honda Civic y Guntín con Ford Escort. En la final se impuso Germán Suárez con Honda Civic, escoltado por Hernán Bradás y Omar Darío Bonomo, ambos con Ford Escort. La vuelta más veloz en carrera correspondió a Lucas Armellini.
Autódromo de Pigüé

GTA y Top Race en Rosario


El Gran Turismo Americana cumplía una nueva presentación en el Autódromo de Rosario. En esa oportunidad la victoria correspondía  a Juan Manuel Fernández a un promedio de 113.359 km/h y completaron el podio Rubén Bulla y Diego Aventín, este último se quedó con el giro más veloz en carrera. Los tres primeros participaron con Chevrolet Corvette.
Por su parte el Top Race completó su espectáculo de dos carreras. En la primera se impuso Julio César Catalán Magni (Peugeot 405) escoltado por Guillermo Ortelli (BMW 325) y Diego Méndez (BMW 320). La vuelta más veloz en carrera la realizó Marcos Di Palma a un promedio de 135.362 km/h. Diego Aventín con su BMW 325 resultó el ganador de la segunda carrera y completaron el podio Henry Martin con Mitsubishi Galant y Christina Dose con Honda Civic. Henry Martín se quedó con el récord de vuelta a 134.372 km/h
Diego Aventín, BMW 325, Top Race (foto: www.historiatc.com.ar)

 Medeiros en Río Cuarto


Thiago Medeiros con Dallara Honda fue el ganador de la competencia que la Fórmula 3 Sudamericana realizaba en el trazado de la localidad de Río Cuarto. El podio lo completaron Angelo Serafim y Nelson Piquet Jr., todos con la misma combinación de chasis y motor que el ganador. En la clase Light venció Ricardo Risatti (Dallara-Honda) que arribó en octavo lugar. El mejor argentino fue Franco Coscia con Dallara Mitsubishi que llegó quinto a más de 36 segundos del ganador. Mariano Bainotti se reincorporaba a la categoría y arribaba séptimo, Matías Russo 11° en la general y 4° en la menor mientras que Carlos Bouffet por detrás de Matías. Gabriel Furlán con el Dallara Mitsubishi largaba en la sexta posición y era el mejor argentino ubicado en la grilla de partida, pero abandonó por inconvenientes en sl sistema de frenos.
Thiago Medeiros (foto: www.piloto.gpexpert.com.br)