Un 1 de octubre

De 1910

AAA en Long Island

En Long Island, circuito de 20.342 metros de cuerda, se disputaban competencias con la organización de la American Automobile Association.

La Masspequa Sweepstakes, reservada para vehículos de producción y motores de entre 161 y 230 pulgadas cúbicas de desplazamiento, se desarrolló sobre 10 vueltas y el ganador fue William Endicot en 2h 18m 04s conduciendo un Cole 30; en la segunda posición se ubicó Mortimer Roberts con un Abbott Detroit a 4m 58s y tercero Louis Edmunds, con similar vehículo que el ganador a 9m 11s.

Luego de 15 vueltas por el trofeo Wheatley Hills Sweepstakes, y para automóviles de producción de entre 231 y 300 pulgadas cúbicas, el triunfador fue Frank Gelnaw el comando de un Falcar en 3h 14m 39s, escoltado por Billy Pearce con similar máquina a 9m 22s y tercero Louis Heinemann tripulando un Marmon a una vuelta.

Por la Copa Vanderbilt y sobre 22 vueltas el primero en cruzar la línea de llegada fue Henry Grant con un Aldo, con un tiempo de 4h 15m 58s, en la segunda posición, al volante de un National llegó Joe Dawson a 25s y tercero con otro National finalizó John Aiken a 1m28s.

Programa Oficial de la Copa Vanderbilt 1910 (foto www.cartelmotor.com)

De 1928

Nacía Willy Mairesse

Este piloto belga participó en competencias de automóviles sport y en Fórmula 1.

En 1959 sobre una Ferrari finalizó tercero en el Gran Premio de Monza para vehículos sport; en 1961, compartiendo la conducción de la unidad con Mike Parkes termina segundo en las 24 Horas de Le Mans. En 1963 con una Ferrari 250P y con John Surtees como compañero de equipo gana los 1000 Kilómetros de Nürburgring. Luego de algunos accidentes que lo tuvieron como protagonista, Willy volvió al triunfo en 1964 en el Gran Premio de Angola, disputado en Luanda. Al año siguiente volvería al escalón más alto del podio en Spa.

Mairesse debutó en la Fórmula 1 en el Gran Premio de Bélgica de 1960 al comando de una Ferrari Dino 246. Su siguiente participación fue en Francia donde, al igual que en la prueba de su país natal debió abandonar, y su última participación del año fue en el Gran Premio de Italia con un tercer puesto. La siguiente temporada corrió en Bélgica al comando de un Lotus 18 del Equipe Nationale Belge, oportunidad en la que debió abandonar, al igual que en Francia, cuando formó parte de equipo Lotus con un modelo 21 y Alemania donde tripuló una Ferrari 156 como piloto oficial.

Para la casa de Maranello corrió las siguientes dos temporadas, obteniendo como mejor resultado el cuarto puesto en el Gran Premio de Italia en 1962. En 1964 no participó en la categoría y en 1965 estaba inscripto con un BRM P57 de la Scudería Centro Sud para el Gran Premio de Bélgica, pero no fue de la partida.

El 9 de septiembre de 1969 se suicidó en una habitación del Hotel Ostende, al ser obligado por las autoridades deportivas a abandonar la práctica activa como consecuencia de su accidente en las 24 horas de Le Mans de 1968.

Willy Mairesse (foto www.findagrave.com)

Un 30 de septiembre

De 1934

V Gran Premio de Checoslovaquia

En el circuito de Masaryk en Brno, con una extensión de 29.140 metros, se disputaba el V Gran Premio de Checoslovaquia.

Las figuras importantes de Auto Unión y Mercedes Benz, Hans Stuck y Luigi Fagioli respectivamente, se llevaban todas las miradas.

Se estimó la concurrencia en ese soleado día en Brno entre 100.000 y 250.000 espectadores y más de 20.000 automóviles pugnaban por lugares en los espacios habilitados para el estacionamiento.

Luego de los primero metros de carrera Stuck, que largó desde la tercera fila, se hacía de la punta seguido por Fagioli. En el transcurso de la segunda vuelta el italiano le acortaba diferencias al alemán y el nuevo tercero era Caracciola que superaba a Nuvolari. Los Bugatti quedaron prontamente marginados de la lucha por la punta, con Wimille, el mejor clasificado transitando en noveno lugar al momento de su abandono por inconvenientes con la planta impulsora.

A partir de la vuelta tres Stuck comenzó a estirar su ventaja y establecer una diferencia significativa cuando Fegioli debió ingresar a los boxes para un imprevisto cambio de las bujías.

La clasificación final dió como ganador a Hans Stuck luego de 17 vueltas en 3h 53m 27s 9/10 a un promedio de 127,300 km/h; segundo a 2m 56s 6/10 Luigi Fagioli, que perdió más tiempo en el último giro ante los importantes problemas de temperatura que evidenciaba el motor de su unidad y tercero a 3m 46s 2/10 Tazio Nuvolari con una Maserati 6C. La vuelta más veloz en carrera la hizo Fagioli en la 12° con un tiempo de 13m 17s 2/10 a 131,600 km/h.

Tazio Nuvolari, Auto Unión Grand Prix Tipo A, durante los entrenamientos para el V Gran Premio de Chevoslovaquia 1934 en Brno. (foto www.archivodeautos.blogspot.com)

De 1946

Nacía Jochen Mass

Este piloto alemán nacido en Munich, formó equipo con Hans-Joachim Stuck cuando en 1972 triunfaron en las 24 Horas de Turismo de Spa-Francorchamps al comando de un Ford Capri RS 2600, conquistando la corona a final de temporada.

En 1973, además de debutar en el Gran Premio de Gran Bretaña de Fórmula 1 en el equipo Surtees, fue subcampeón de Fórmula 2 Europea.

Al comando de un McLaren ganó su única carrera por el Campeonato del Mundo de Conductores de Fórmula 1 en e Gran Premio de España de 1975 y permaneció en la escudería inglesa hasta 1977. En 1979 participa del mundial con ATS y al año siguiente lo hace en Arrows. Su retiro de la categoría fue luego de accidentarse en el Gran Premio de Francia y después de ser testigo del accidente en el que perdió la vida Gilles Villeneuve cuando el canadiense intentaba superarlo.

Mientras corría en la máxima categoría del automovilismo mundial también compitió en el Campeonato de Resistencia y en Turismos. Cuando abandonó la Fórmula 1 se dedicó por entero a esos torneos peleando los campeonatos de Resistencia 1983, 1984 y 1985, con un tercer puesto final y dos subcampeonatos.

Durante la temporada de 1986 participó en pocas competencias en Europa e inició su actividad en el torneo IMSA de los Estados Unidos. En 1987 ganó cuatro competencias en el certamen norteamericano, entre ellas las 12 Horas de Sebring, lo que le valió arrivar tercero a fin de año.

El equipo Sauber lo contrató en 1988 y en 1989 ganó las 24 Horas de Le Mans,, que sumados a otros 4 triunfos le permitieron ser subcampeón, al igual que en 1990.

Desde que abandonó la práctica activa se dedicó a conducir vehículos históricos de Mercedes Benz.

Jochen Mass (foto www.sportcardigest.com)

Un 29 de septiembre

De 1897

Nacía Carlos Zatuszek

Carlos Zatuszek, nunca se ofendió cuando le decían "Alemán", aún cuando había nacido en Galitzia, Austria.

Había iniciado estudios para ingeniero agrónomo, pero los debió interrumpir cuando fue incorporado como transportista de explosivos en el transcurso de la Primera Guerra Mundial. Herido por una ráfaga de ametralladora, cuando se repuso continuó su actividad logística.

El 23 de agosto de 1923 llegó a Argentina y se asentó en la pujante ciudad de Quilmes, donde consiguió trabajo en el taller de Luis Viglione como mecánico, siendo visto por Julio Bernd, que también había sido combatiente y llevaba sus vehículos Mercedes Benz al taller de Viglione.

Tiempo después, y luego de que a Thomas Roatta le fuera ofrecido y desistiera de conducir el Mercedes Benz que pesaba 2000 kilos, Carlos Zatuzsek aceptó el desafío y debutó con ese auto el 4 de septiembre en Esperanza, abandonando en la novena vuelta. En su segunda presentación en Pergamino terminaba segundo.

Al año siguiente llegó tercero al término de la etapa con llegada en Córdoba durante el Gran Premio Nacional, misma posición que obtuvo en Rafaela, en el Circuito Otoño y en La Tablada de Córdoba, terminando segundo en las 300 Millas.

En octubre de 1937, más precisamente el día 8, en ocasión de unas pruebas para la competencia que se realizaría en el circuito de Casilda, e intentando apurar el ritmo, tripulando el auto junto a su hermano Miguel, el Mercedes Benz patinó, producto de una pista mojada, volcando, expulsando a su acompañante quien resultó ileso, pero con tanta mala suerte que Carlos sufrió un golpe en la cabeza con un poste. Trasladado en forma urgente por otro piloto, Reibaldi, nada se pudo hacer para salvarle la vida.

Carlos Zatuszek y su hermano Miguel (fuente revista Corsa 1446 del  19 de abril de 1994, escrito por Alfredo Parga, sección Coche a la Vista) 

De 1958

Gran Premio Internacional de Fórmula Libre en Watkins Glen

En el circuito de Watkins Glen, en Schuyler, Nueva York, Estados Unidos, inaugurado en 1953 en forma provisional y que a partir de 1956 se utilizó el trazado de 3.700 metros que utilizaron las categorías americanas e internacionales hasta 1981, el 29 de septiembre de 1958 se presentaba la Fórmula Libre para cumplir con al tercera fecha de la temporada.

Las pruebas de clasificación las ganó Phil Hill al comando de una Ferrari 412, segundo Dan Gurney conduciendo una Ferrari 290MM y tercero Joachim Bonnier tripulando una Maserati 250F.

Luego de 81 vueltas y ante unos 7.500 espectadores que se dieron cita en el escenario neoyorquino, triunfó Joachim Bonnier en 1h 54m 10s a un promedio de 157,571 km/h; en la segunda posición llegó quien al finalizar se consagraría campeón, Dan Gurney, con la misma cantidad de vueltas y tercero Bruce Kessler con una Ferrari 315 Sport a 4 giros.

Planilla Gran Premio Internacional de Fórmula Libre en Watkins Glen 1958 (foto www.barcboys.com)

Un 25 de septiembre

De 1923

Nacía Jimmy Florian

Jimmy Florian nació en Ceveland, Ohio, Estados Unidos e inició su campaña deportiva en NASCAR Grand National en 1950 con Ford, cuando por ese entonces para tener aspiraciones de triunfo había que competir con Oldsmobile, 

Desde su debut en el circuito de Langhorne con un tercer puesto final, demostró sus cualidades conductivas, y el 25 de junio de 1950 venció en la competencia de Dayton Speedway en Daytona, convirtiéndose en el primer ganador con Ford de la categoría.

Jimmy continuó su participación en la categoría con buenas actuaciones, pero sin regularidad y con constantes cambio de marca.

Cuando se retiró de la actividad siguió participando en carreras zonales y desde los 60 años despuntó el vicio en exhibiciones hasta cumplir los 70.

El 14 de febrero de 1999 falleció víctima del cáncer.

Jimmy Florian (foto www.racing-reference.info)

De 1926

VI Junior Car Club "200"

En el circuito de Brooklands de 4.452 metros de cuerda se disputaba la VI Junior Car Club "200", competencia que sobre una distancia de 352 kilómetros  estaba reservada para voiturettes y cyclecars.
Luego de 73 vueltas, en voiturettes ganó Henry Segrave conduciendo un Talbot 700 en 2h 40m 22s 2/10 a un promedio de 121,600 km/h; segundo clasificó Albert Divo con otro Talbot a 1m 55s 6/10 y tercero Harold Purdy al comando de una Bugatti 37 a 17m 09s 8/10.
Por su parte en cyclecars el triunfador fue  Charles Martin que tripulando un Amilcar C6 empleó un tiempo de 3h 01m 50s, llegando segundo Arthur Duray a 1m 06s y tercero Andre Morel a 2m 49s, todos con vehículos Amilcar C6.

Henry Segrave (foto www.bluebird-electric.net)

Un 24 de septiembre

De 1900

Competencias en Trenton

En el óvalo de media milla de Trenton, Nueva Jersey, Estados Unidos, se disputaban dos competencias. El escenario inaugurado ese año fue uno de los primeros circuitos, por ese entonces de tierra, apto para albergar competencias de vehículos motorizados.

Aquel 24 de septiembre de 1900 se disputaron dos carreras. En la de 5 millas el ganador fue Albert C. Bostwick con un tiempo de 11m 58s a 25,050 km/h, quedando en la segunda posición Percy Owen a 4s, ambos conduciendo vehículos Winton.

La competencia pactada a 10 millas tuvo como ganador a S. T. Davis al comando de un Locomobile Steamer en 20m 20s a un promedio de 29,500 km/h. Fuera de carrera quedó Bostwick.

Albert Bostwick (foto www.emergingamericanpodcast.wordpress.com)

De 1931

Nacía Mike Parkes

Piloto británico nacido en Richmond, Surrey, que inició su campaña deportiva en 1950 en Inglaterra con un MG para luego pasar a un Fraser Nash.

En 1957 condujo un Lotus, llamando la atención de Colin Chapman que lo contrató como piloto de reserva para Le Mans. 

Durante 1958 y 1959 estuvo involucrado en el proyecto de Fórmula 2 de David Fry, pero en 1960 regresó a lo vehículos sport. Las 24 Horas de Le Mans 1961 lo tuvieron como protagonista compartiendo butaca con Willy Mairese, arribando en la segunda colocación.

Las próximas temporadas se mantuvo compitiendo con un excelente producción a nivel mundial en vehículos sport, compartiendo la conducción de automóviles de la casa de Maranello con pilotos de la talla de Umberto Maglioli, Jean Guichet y Bob Bondurant.

Mike debutó en la Fórmula 1 con un auto de Fórmula 2 en el Gran Premio de Aintree de 1959. Sus sucesos en sport lograron que la escudería Ferrari lo contratara como piloto de reserva. Cuando sorpresivamente John Surtees deja el equipo en 1966, Parkes es convocado para suplantarlo, por lo que debieron adaptar un chasis para su altura. En la primera carrera en Reims no desentona y logra un segundo lugar final. La mejor posición de partida en Monza es coronada con otro segundo puesto cuando cayó la bandera a cuadros. Fuera del Campeonato del Mundo de Conductores conquistó la victoria en la carrera internacional de Silverstone. Luego de este triunfo participó en dos Grandes Premios más, llegando quinto en Holanda y abandonando por un despiste en Spa-Francorchaps, producto del aceite que despedía el BRM de Jackie Stewart que lo precedía en pista. Su última victoria en monopostos se produjo en otra competencia sin puntos , el Gran Premio de Siracusa.

Cuando Parkes abandonó la Fórmula 1 centro nuevamente su actividad en los autos sport.

El 28 de agosto de 1977 falleció como consecuencia de las heridas recibidas en un accidente vial en Turín, Italia.

Mike Parkes (foto www.imps4ever.info)

Un 23 de septiembre

De 1923

XI Copa de Voiturettes

En el circuito de 17.230 metros de cuerda de Le Mans se disputaba la XI Copa de Voiturettes.

Luego de 24 giros el ganador fue Albert Divo con un Talbot 70 en 3h 36m 01s a un promedio de  115, 060 km/h, escoltado por Jules Moriceau al comando de una máquina similar a una diferencia de 19m 49s. El resto de los participantes no clasificaron.

Albert Divo (foto www.motorsportmagazine.com)

De 1981

Nacía Robert Doornbos

Este piloto nacido en Rotterdam, Países Bajos, tuvo su primer contacto en la Fórmula 1 como piloto de pruebas de Jordan y su debut en el Campeonato del Mundo de Conductores fue en al Gran Premio de Alemania 2005 a bordo de un Minardi. Cuando finalizó la temporada el equipo fue vendido a Red Bull y Robert firmó contrato para 2006 como tercer piloto del nuevo equipo, lo que le permitió disputar las tres últimas pruebas del calendario, con poco suceso, por lo que a fin de año abandonó el equipo y la categoría.

Se unió en 2007 al Champ Car Series en el equipo Minardi Team USA, alcanzando dos triunfos, que junto a otros resultados de relevancia le permitieron terminar el torneo en la tercera posición y convertirse en el novato del año.

En 2008 corrió la Superleague Fórmula, volviendo al IndyCar en 2009, para retornar a la Superleague Fórmula en 2010 y 2011. En febrero de 2014 se incorporó oficialmente a la plantilla de la Fórmula E.

Robert Doornbos (foto www.richardsf1.com)

Un 22 de septiembre

De 1921 

Nacía Ian Ruby

En Woolwich, Londres nacía el 22 de septiembre de 1921, Ian Ruby.

Sus inicios fueron en competencias zonales hasta que, en 1957, compartiendo la butaca de un Cooper T39 Climax con Jack Brabham finaliza en el 15to. lugar en las 24 Horas de Le Mans.

El 3 de agosto de 1959 triunfa por primera vez, en una competencia de Fórmula Junior en Brands Hatch. En 1960 logra un segundo puesto, en la misma categoría, en el circuito de Albi. Al comando de un Cooper Climax de Fórmula 2 ganó la carrera de Fórmula Libre que se desarrolló en Mallory Park. En mayo de 1963 en la carrera fuera del campeonato de Fórmula 1 subió al tercer escalón del podio con un Gilby BRM V8.

Con un octavo puesto en Siracusa en 1965 y ante el cambio de motores en la Fórmula 1 opta, para la siguiente temporada, continuar su participación en la Fórmula 2.

Durante 1967, en la misma categoría, finaliza octavo en Snetterton y Hockenheim, y quinto en la segunda presentación en el circuito alemán.

El 30 de julio de 1967 protagonizó un accidente con su Brabham en el Gran Premio de Zandvoort del que salió gravemente herido, lastimaduras de las que no pudo recuperarse y produjeron su deceso el 7 de noviembre de ese año.

Ian Raby (foto www.statsf1.com)

De 1934

BRDC 500 Millas de Brooklands

Se disputaban las 500 Millas de Brooklands con handicap. 

El ganador de la general y la clase E, para automóviles de entre 1.500 y 2.000 cm³, fue Fred Dixon con un Riley en 4h 58m 48s, escoltado por  A. Von der Becke y E. McClure que compartieron la conducción de un Riley, y resultaron primeros en la clase F de entre 1.100 y 1.500 cm³ a 3m 47s y terceros en la general y primeros en la clase G, para vehículos de entre 750 y 1.100 cm³ el Dr. J. D. Benjafield y A. T. G. Gardner el comando de un MG Magnette a 15m 27s.

El premio para el ganador se denominó Wakefield Trophy, al segundo Dunlop Trophy, al tercero Barnato Trophy y al cuarto Follett Trophy.

Programa Oficial 500 Millas de Brooklands 1934 (foto www.progcovers.com)

Un 21 de septiembre

De 1930

XXIV Gran Premio del Automóvil Club de Francia

En el circuito semi permanente  de Pau, Francia, con una cuerda de 15.835 metros, se disputaba el XXIV Gran Premio del Automóvil Club de Francia.

La primera fila de salida estuvo integrada por Louis Casali con un Le Perle, Stanislav Czaykowski tripulando una Bugatti T35C y Mercel Lehoux el volante de una Bugatti T35B.

Luego de 25 vueltas ganó Philippe Etancelin que al comando de una Bugatti T35C completó el recorrido en 2h 43m 18s 4/10 a un promedio de 145, 447 km/h. En el podio lo acompañaron Sir Henry "Tim" Birkin con un Bentley 4.5 que llegó a 3m 26s 2/10 y Juan Zanelli conduciendo una Bugatti T35B a 3m 40s 4/10. El giro más veloz en competencia lo hizo "W. Williams" en 6m 10s a 154,070 km/h de promedio.

Philippe Etancelin, Bugatti T35C, Gran Premio del Atomóvil Clib de Francia, Pau, 1930 (foto www.forum-auto.com)

De 1933

Nacía Dick Simon

Dick Simon nació en Sandy, Utah y se presentó por primera vez en los Champ Cars en octubre de 1969 en la competencia de Pacific Raceway, oportunidad en la que realizó un tiempo en clasificación que lo dejó fuera de la grilla de partida; misma suerte que corrió en las otras dos presentaciones que realizó ese año.

Su debut en carrera fue en el Phoenix International Raceway, pero inconvenientes en el magneto lo dejó fuera de carrera con sólo 4 vueltas. En las 500 Millas de Indianápolis tuvo su primera participación en 1970 finalizando decimocuarto. Ese mismo año su mejor actuación fue en Ontario con un tercer puesto.

Entre 1973 y 1974 participó en NASCAR alcanzando un séptimo lugar en Talladega ´73 como mejor posición final.

Con monopostos poco competitivos fue transitando los campeonatos del resto de la década, y cuando se produce la ruptura USAC-CART se decide por continuar su campaña en la primera, pero un año más tarde cambia al CART. Este movimiento tampoco lo favorece y continúa padeciendo mediocres actuaciones, aún cuando en 1987 finalizó en la sexta posición las 500 Millas. La siguiente temporada, siendo el piloto más longevo en largar la carrera, y con un noveno puesto final en el clásico del óvalo de Indiana, abandonó la práctica activa del automovilismo.

Como dueño de equipo regresa a la actividad en 1983, convirtiéndose en uno de los equipos más competitivos de la serie y cobijando bajo la estructura a pilotos de la talla de Scott Bryton y Arie Luyendik, además de contar entre sus conductores, con la segunda mujer en largar las 500 Millas de Indianápolis, cuando lo hizo en 1992 Lyn St. James.

Dick Simon Racng tuvo su mejor temporada en 1993 con Raúl Boesel como piloto finalizando quinto el torneo. Dificultades financieras lo obligaron a vender el equipo a Andy Evans en 1995. Su fugaz regreso fue en la Indy Racing League, pero no obtuvo resultados importantes y luego de que Stéphan Gregoire no lograra clasificar para las 500 Millas 2001, Dick Simon cerró su equipo.

Dick Simon (foto Geoff Simon, Homenaje fotográfico a Dick Simon por sus 80 años, fotogalería en Google)

Un 18 de septiembre

De 1918

Nacía Johnny Mantz

Johnny Mantz nació en Hebron, Indiana, Estados Unidos. 

En los Champ Cars compitió en 17 oportunidades entre 1948 y 1956, alcanzando su primera victoria en el año de su debut en Milwaukee para repetir en el Williams Grove Speedway de Pensylvania.

Entre 1950-´51 y 1955-´56 largó 12 competencias de NASCAR Grand National y el primer triunfo llegó en su tercera presentación en la categoría en el óvalo de Darlington. En 2010 se institucionalizó el Trofeo Johnny Mantz para el ganador de la Southern 500.

Fue el primer campeón del Stock Car fiscalizado por el USAC, en 1956.

En las 500 Millas de Indianápolis participó en 1948, largando octavo y finalizando décimo tercero, en 1949 cuando partió desde la novena posición terminando en séptimo lugar y en 1953 cuando reemplazo en la conducción a Walt Faulkner que había partido desde la décimo cuarta posición y llegó décimo septimo.

Mantz falleció a los 54 años el 25 de octubre de 1972 en un accidente automovilístico en las cercanías de Ojai, California.

Johnny Mantz (foto www.stockcarreunion.com)

De 1966

Can Am en Bridgehampton Raceway

El circuito de Bridgehampton abrió sus puertas en 1957 en reemplazo de los circuitos semipermanentes utilizados hasta ese entonces. Localizado cerca de Sag Harbor en Nueva York, fue uno de los primeros circuito construidos para albergar competencias automovilísticas en los Estados Unidos.

La categoría Can Am, fiscalizada por el Club de Automóviles Sport, realizaba su presentación sobre 70 vueltas al trazado de 4.578 metros de cuerda.

Aproximadamente 27.000 se dieron cita para presenciar la prueba que fue ganada por Dan Gurney al comando de un Lola T70 Mk.2 Ford a un promedio de 169,915 km/h, escoltado por Chris Amon con un McLaren M1B Chevrolet, similar máquina con la que arrivó en la tercera posición Bruce McLaren.

Dan Gurney, Lola Ford, Bridgehampton, 1966 (foto www.lemans-models.nl)

Un 17 de septiembre

De 1854

Nacía David Dunbar Buick

Este escocés nacido en la localidad de Arbroath, Angus, llegó a Detroit, Estados Unidos, a los dos años cuando sus padres emigraron a América.

A los 16 años dejó sus estudios y comenzó a trabajar en una fábrica de productos de plomería. Cuando en 1882 la empresa tiene problemas económicos, junto a un compañero de trabajo  dejan la compañía y en ese momento se puede decir que inicia su actividad como inventor, desarrollando entre otros elementos un sistema para regar el césped. El esmaltado de las bañeras es otra de sus invenciones. Debido a su gran inventiva la empresa prospera rápidamente.

Durante la década de 1890, Buick se comienza a interesar por los motores de combustión interna, pero para ello le quita tiempo a la empresa de plomería, lo que enfurece a su socio y provoca la ruptura de la sociedad y su posterior venta.

Con el dinero obtenido y tiempo para innovar, en 1899 funda Buick Autovim and Power Company, en primera instancia dedicada a la fabricación de motores para la industria agrícola.

La nueva empresa distaba de producir las ganancias esperadas y en 1902 Buick Manufacturing Company presentó un vehículo para, tiempo más tarde el primer motor con válvulas a la cabeza. Cada vez que David obtenía una inyección de dinero lo dispensaba en nuevos desarrollos por lo que en 1903 tuvo que solicitarle un préstamo de U$S 5.000.- a su amigo, Benjamín Briscoe, y con ese aporte formó Buick Motor Company. En 1906 vendió la compañía y con ese dinero se instaló en Florida, California con una fábrica de carburadores.

En 1921 regresó al mundo de los autos como presidente de la efímera Lorraine Motors, presentando en 1923 el prototipo Dunbar. Más allá de sus éxitos, en 1928  David Dunbar Buick estaba quebrado y ni siquiera podía pagar la cuenta del telefónica. El 5 de marzo de 1929, a los 74 años, falleció víctima de cáncer de colon.

David Dunbar Buick (foto www.buickclub.org.ar)

De 1925

II Gran Premio de San Sebastián para Cyclecars

En el circuito rutero de 17.749 metros de cuerda de Lasarte-Oria en Guipúzcoa, San Sebastián, España, se disputaba el jueves 17 de septiembre de 1925 el II Gran Premio de San Sebastián para Cyclecars.

Luego de 30 vueltas e ganador fue Georges Casse que al comando de un Salmson VAL cruzó la línea de meta en 5h 36m 23s a un promedio de 94,960 km/h; segundo, tripulando un Hisparco Chapuis Dornier, finalizó Ramón Uribessalgo a 29m 29s y tercero Andr Marandel con un Sara a 30m 47s.

Largada Gran Premio de San Sebastián para Cyclecars, 1925 (foto www.simanaitissays.com)

Un 16 de septiembre

De 1933

500 Millas de Brookland con Handicap

En el circuito de Brookland se disputaban las 500 Millas con Handicap.

El ganador en la clase G, para vehículos con motores de entre 750 y 1.100 cm³, y en la general fue Eddie R. Hall con un MG Magnette que empleó un tiempo neto de 4h 42m 03s  a un promedio de 171,443 km/h, arribando segundo en la general y dentro de la misma clase del ganador, el binomio formado por C. E. C. Martin y L. F. Welch con un MG Magna L a 43m 41s y terceros la dupla integrada por Cyril Paul y Philip Turner al comando de un Riley a 56m 03s. 

Por su parte en la clase H, reservada para autos de hasta 750 cm³ los ganadores fueron K. D. Evans y D. N. Lets que compartieron la conducción de un Supercharger Drive; en la clase F de entre 1.100 y 1.500 cm³ triunfaron T. S. Fothringhsm y R. R. Jackson con una Bugatti; Juan Zanelli ganó la clase C entre  2.000 y 3.000 cm³ con un Alfa Romeo y por último en la divisional C de 3.000 a 5.000 cm³ los ganadores fueron George Field y J. Ettlinger compartiendo el volante de un invicta. Éstos últimos abandonaron, pero en la clase fueron los que completaron un mayor recorrido.

Durante la competencia el MG Midget de M. B. Watson se prendió fuego, lo que provocó que el piloto perdiera el control e impactara contra las defensas. Debido a las heridas sufridas Watson fue trasladado al hospital y falleció mientras se intentaba mantenerlo con vida.

5° BDRC Brookland 500 Millas (foto www.progcovers.com)

De 1951

XXII Gran Premio de Italia

La séptima fecha de la temporada 1951 de la Fórmula 1 se disputaba en el trazado de Monza de 6.300 metros de cuerda.

El Gran Premio de Alemania que había sido la fecha anterior, había dejado encabezando las posiciones del campeonato al argentino Juan Manuel Fangio con 27 puntos, seguido por Alberto Ascari con 17 y Giuseppe Farina, José Froilán González  y Luigi Villoresi compartiendo el tercer lugar con 15.

Antes de la clasificación que ordenaría la grilla de partida Jean Behra reemplazó a Maurice Trintignant que sufrió problemas digestivos.

Juan Manuel Fangio con Alfa Romeo se quedó con la mejor posición de partida al hacer un tiempo de 1m 53s 2/10 a un promedio de 200,353 km/h; segundo a 7/10 quedaba otro Alfa, el de Giuseppe Farina y tercera la Ferrari de Alberto Ascari a 1s 9/10.

Luego de 80 vueltas el ganador fue Ascari en 2h 39m 3s a 185,915 km/h; segundo llegó José Froilán González con Ferrari y terceros Felice Bonetto que después de 29 giros le cedió la máquina a Farina para que pudiera terminar la competencia, luego que en el giro sexto el motor del auto de este último se rompiera. La vuelta más rápida en carrera la hizo Farina en el giro 64 en 1m 56s 5/10 a 194,678 km/h.

Como Fangio no sumaba puntos tras su abandono por problemas de motor en el giro 39, el campeonato se ponía más que interesante ya que faltando sólo una competencia para terminar la temporada, el Gran Premio de España en el circuito de Pedralves, los perseguidores del argentino, que quedaba con 27 puntos, acortaban ventajas; Alberto Ascari lo seguía escoltando pero con 25 unidades y González tercero con 21.

Alberto Ascari, Ferrari, Gran Premio de Italia 1951 (foto www.cochesclasicosdehoy.com)

Un 15 de septiembre

De 1929

II Gran Premio de Monza

En ocasión del II Gran Premio de Monza se disputaron tres series y una final, en todos los casos a 22 vueltas al trazado de 4.500 metros de cuerda del circuito peraltado.

La primera batería, reservada para voiturettes de 1.500 cm³ la ganó Luigi Arcangeli conduciendo un Talbot 700 en 33m 09s 8/10 a un promedio de 179,110 km/h; segundo, con una máquina similar, se ubicó Tazio Nuvolari a 1s 4/10 y tercero  Amedeo Ruggeri tripulando una Maserati 26 a 4m 48s 2/10. El giro más veloz en carrera los hizo "León Duray" en 1m 25s 4/10 a 189,696 km/h. En la segunda serie, para vehículos de hasta 3.000 cm³ el triunfo correspondió a Gastone Brilli-Peri al comando de un Alfa Romeo P2 en 32m 09s 0/10 a 184,760 km/h de promedio, arrivando segundo Baconin Borzacchini con Maserati 26B a 12s 0/10 y tercero Achille Varzi con otro Alfa Romeo P2. El récord de vuelta lo hizo Varzi en 1m 21s 0/10 a 200 km/h. En la última manga, para automóviles con un impulsor de más de 3.000 cm³, la victoria se la llevó August Momberger conduciendo un Mercedes Benz GP en 34m 16s 6/10 a 173,300 km/h; segundo clasificó Alfieri Maserati al comando de una Maserati V4 a 2/10 y tercero Federico Caflisch con otro Mercedes Benz, en este caso un modelo SS. La vuelta más rápida en competencia la hizo Maserati en 1m 29s 0/10.

La final fue para Varzi en 31m 38s 4/10 a 187,740 km/h, escoltado por Nuvolari a 46s 6/10 en la segunda ubicación y August Momberger a 48s 8/10 en la tercera posición. La vuelta más rápida en carrera la hizo Maserati en 1m 21s 0/10 a 200 km/h.

Largada de la final en el II Gran Premio de Monza, 1929 (foto www.lombard.register.pagesperso-orange.fr)

De 1948

Nacía Oscar Roberto Castellano

Oscar Roberto Castellano, también conocido bajo los apodos de Pincho o Zorro, nació en la localidad bonaerense de Lobería.

Sus inicios fueron en los zonales del sudeste de la provincia de Buenos Aires, debutando en la categoría más popular del automovilismo argentino, el Turismo Carretera, el 20 de septiembre de 1981 en el Autódromo de la Ciudad de Buenos Aires.

Como piloto y preparador de sus propios autos obtuvo los títulos de 1987 y 1988 con Dodge y 1989 con Ford, y los subcampeonatos ´84, ´90 y ´91. En 1990 fue galardonado con el Premio Konex - Diploma al Mérito como uno de los 5 mejores automovilistas de la década en la Argentina.

Luego de su retiro de la práctica activa continuó ligado como preparador de TC y TC 2000. En 1994 tuvo a su cargo la preparación del Ford con el que Eduardo Germán Ramos obtuvo el título en TC y en 2005 su hijo Jonatan Castellano se consagró campeón del TC Pista bajo la estructura del Castellano Power Team, dirigido por Oscar Castellano.

Oscar Roberto Castellano posando al lado de su Dodge (foto www.datuopinion.com)

Un 14 de septiembre

De 1915

Nacía Mack Hellings

Mack Hellings nació en Fort Dodge, Iowa, Estados Unidos. Debutó en la Fórmula 1 el martes 30 de mayo de 1950, primer año de vigencia de la categoría y cuando las 500 Millas formaban parte del calendario.

En aquella oportunidad Hellings participó con un Kurtis Kraft 2000 Offenhauser y consiguió largar la competencia en el cajón central de la novena fila en el puesto 26. La final debió detenerse cuando comenzó a llover y en momentos en que Mack se encontraba en la posición 13.

Las 500 Millas de 1951 lo tuvieron nuevamente como protagonista pero en  esta ocasión a bordo de un Deidt Tuffanelli Derrico Offenhauser, largando desde la posición central de la octava fila en el puesto 23. En carrera terminó en el puesto 31 como consecuencia de los problemas de motor  que ocasionaron su abandono en el giro 18.

Unos meses después, el 11 de noviembre de 1951 falleció en un accidente aéreo en Kern, California.

Mack Hellings (foto www.forgottenfiberglass.com)

De 1947

Circuito del Lido de Venezia

El domingo 14 de septiembre de 1947 se disputaba el Circuito del Lido de Venezia, fuera del campeonato, en un trazado semipermanente de 3.844 metros de cuerda.

Luego de 15 vueltas el triunfador fue Piero Taruffi con un tiempo de 32m 41s 3/10 a un promedio de 105.840 km/h; segundo se ubicó Franco Mosters a 53s 9/10 y tercero Tazio Nuvolari a 1m 20s 3/10. Los tres competidores tripularon vehículos Cisitalia D46 y el giro más veloz en carrera lo realizó el ganador en 2m 08s 2/10 a 107,940 km/h.

Piero Taruffi (foto www.uniquecarsandparts.com)

Un 11 de septiembre

De 1932

III Gran Premio de Antibes

En el circuito de La Garoupe, de 4070 metros de cuerda, se disputaba el III Gran Premio de Antibes.

Luego de 25 giros al trazado francés el ganador fue Benoit Falchetto tripulando una Bugatti T35B que completó el recorrido en un tiempo de 1h 13m 25s 0/10 a 83.155 km/h, resultando escolta Raymond Sommer con un Alfa Romeo 8C 2300 a 1m 27s y tercero Jean Gaupillat al comando de una Bugatti T51. El giro más veloz en carrera los hizo Jean-Pierre Wimille en 2m 48s 0/10 a 87,214 km/h.

También, en el mismo escenario se disputó el I Gran Premio de Antibes para vehículos con motores de 1500 cc y recorriendo la misma cantidad de giros. En esta categoría el triunfador fue Federico Toselli con una Bugatti T37A que empleó un tiempo de 1h 16m 03s 6/10 a 80,260 km/h; segundo llegó Raymond Chambost conduciendo un Salmson a 3m 20s 6/10 y tercero Martinati con otro Salmson a 4m 31s 8/10. La vuelta más rápida en carrera la realizó el vencedor en 3m 00s 0/10 a 81,400 km/h de promedio.

Benoit Falchetto, Bugatti T35B, Gran Premio de Antibes, 1932 (foto www.bugatti-trust.co.uk)

V Gran Premio de Monza

Con un organigrama de tres series, un repechaje y una competencia final se disputaba el V Gran Premio de Monza.

La primera de las series clasificatorias tuvo como ganador a Rudolf Caracciola con un Alfa Romeo B con el que empleó un tiempo de 33m 24s 2/10 a 179,620 km/h para completar el recorrido de 10 vueltas. Al alemán lo escoltó Giovanni Minozzi con Maseratti 26M a 1m 27s 8/10 y tercero llegó Achille Varzi que al comando de su Bugatti T54 terminó a 2m 11s 2/10. La victoria en la segunda manga le correspondió a Luigi Fagioli, conduciendo una Maserati V5 con un tiempo de 35m 03s 8/10 a 171,120 km/h; segundo llego Tazio Nuvolari tripulando un Alfa Romeo B y tercero otro Alfa Romeo, del modelo 8C de Piero Taruffi a 1m 51s 8/10.

Por su parte, la tercera batería la hizo suya Giuseppe Campari con un Alfa Romeo B en 33m 31s 2/10 a 179 km/h, escoltado por una máquina similar conducida por Baconin Borzachini a 54s 2/10 y Amedeo Ruggeri con Maserati 26M a 1m 55s 2/10.

El repechaje lo ganó Antonio Brivio con Alfa Romeo, llegando segundo Albert Broschet conduciendo un Mercedes Benz SSK y tercero Pierre Felix con otro Alfa.

En la final, en el templo de la velocidad italiano, se llevó la victoria el alemán Rudolf Caracciola que luego de 20 vueltas y un tiempo de 1h 07m 15s 4/10 a 178,420 km/h, fue escoltado por Luigi Fagioli a 1m 13s 8/10 y tercero Tazio Nuvolari a 1m 29s. La vuelta más veloz en carrera la hizo Nuvolari en 3m 17s 4/10 a 182,370 km/h de promedio.

Rudolf Caracciola (foto www.dieoffii.blogspot.com)

Un 10 de septiembre

De 1927

VII Gran Premio de Boulogne

El VII Gran Premio de Boulogne se desarrolló en el circuito de dicha ciudad ubicada en el Paso de Calais y se realizaron competencias de Fórmula Libre y Cyclecars en forma conjunta.

En la Fórmula Libre ganó Malcolm Campbell que sobre una Bugatti 39A estableció un tiempo de 4h 08m 41s 2/10 para recorrer en 12 oportunidades el trazado de 37.375 metros a un promedio de 108,210 km/h. El segundo resultó "Sabipa" a 4m 16s 2/10 conduciendo una Bugatti 37A y tercero finalizó George Eyston con un vehículo similar al del ganador a 4m 16s 6/10.

Por su parte en Cyclecars el triunfador y cuarto en la general fue Arthur Duray tripulando un Amilcar C6 que completó la exigencia en 4h 24m 39s 3/10, arrivando en segundo lugar Georges Casse conduciendo un Salmson VAL a 9m 45s 7/10 y con otro Salmson VAL tercero Pierre Goutte a 26m 18s 7/10.

Sabipa al comando de la Bugatti 37A en el Gran Premio de Boulogne 1927 (foto www.bugattirevue.com)

 De 1932

II Mountain Championship

A 30 kilómetros de Londres, en Weybridge se construyó uno de los primeros circuitos, el de Brooklands, en primera instancia para que las fábricas de automóviles de Inglaterra tuvieran un lugar dónde probar sus unidades. Este circuito oval de 5.200 metros de cuerda fue inaugurado el 17 de junio de 1907 y contaba con una capacidad de 250.000 espectadores y 5.000 butacas.

En uno de los trazados más cortos, de 1.885 metros se llevaron a cabo las 15 vueltas del II Mountain Championship en 1932.

El ganador fue Malcolm Campbell al comando de un Sunbean Tiger en 15m 22s a 110,410 km/h de promedio, escoltado por Raymond Mays tripulando un Invicta-Meadows a 16s y Jack Shuttleworth con una Bugatti T51 a 26s. El giro más veloz en carrera lo hizo el ganador en 59s a un promedio de 115,020 km/h.

Malcolm Campbell (foto www.bluebird-electric.net)

Un 9 de septiembre

De 1911

Cincinnati Trophy y Hamilton County Trophy

En el circuito de 12.714 metros de Fern Bank de Cincinnati, se disputaban dos competencias, por un lado el Cincinnati Trophy, a 25 vueltas, libre para todas las clases y para vehículos con motores de 600 pulgadas cúbicas, en la que se impuso de punta a punta Eddie Hearne al comando de un Fiat en un tiempo de 3h 29m 03s 20/100 a un promedio de 56,684 km/h; en la segunda posición llegó John Jenkins conduciendo un Cole a 11m 01s 07/100 y tercero Harry Knight tripulando un Westcott a 24m 35s 55/100.

Por otro lado en las 19 vueltas del Hamilton County Trophy, para vehículos con chasis de producción y motores de hasta 300 pulgadas cúbicas, el ganador fue John Jenkins con un Cole, empleando un tiempo de 2h 46m 29s 84/100 a un promedio de 54,090 km/h, escoltado por Charles Thatcher con un Ohio a 4m 49s 18/100 y J. K. Gilchrist tripulando un Cino a 13s 42/100.

Ambas categorías realizaron sus competencias en forma conjunta.

Eddie Hearne (foto www.tacomapubliclibrary.org)

De 1984

Nacía Jonathan Adam

Este escocés nacido en Kirkcaldy, Fife, inició su actividad deportiva en el Karting, ganando en 1999 el torneo escocés TKM, y finalizando quinto absoluto en el británico de la especialidad en 2002.

Un año después terminaba tercero en al Campeonato Escocés de Fórmula Ford Zetec.

En 2004 se pasó a la Copa Renault Clio y se coronó campeón de la Copa de Invierno.

Jonathan continuó su campaña deportiva en 2006 en la también monomarca Seat Cupra, luego la categoría evolucionó hacia el modelo León Cupra R. Su experiencia le valió 9 triunfos y 17 podios en 20 carreras y la conquista del título con tres fechas de anticipación al cierre del torneo, campeonato que repitió al año siguiente.

El Campeonato Británico de Turismo lo tuvo entre sus protagonistas en 2009 al comando de un BMW 320si. Sin posibilidades de sentarse en una butaca competitiva en 2011, emigró al Campeonato Británico GT, obteniendo un triunfo en la última prueba del año en Silverstone conduciendo un Aston Martin DBRS9 y compartiendo la conducción con Andrew Howard. Junto al mismo compañero llevó a la victoria al modelo V12 Vantage GT3 de Aston Martin en 2012 en la tercera de la temporada en Nürburgring.

Aston Martin Vantage GT3 del equipo Beechdean que conduce Jonathan Adam (foto www.motorsport.com)

Un 8 de septiembre

De 1927

Nacía Chuck Rodee

Charles Rodeghier, más conocido como Chuck Rodee, fue un corredor norteamericano, destacado en Midget. Ganó el título indoor de la especialidad en Fort Wayne en 1955 y ese mismo año terminó tercero en el Campeonato Nacional de Midget organizado por el USAC. En 1957 y 1958 repitió la corona en Fort Wayne.

Los monoplazas regidos por la USAC lo tuvieron como protagonista en las temporadas ´57, ´58, ´60 y del ´62 al ´65, finalizando en cuatro oportunidades dentro de los diez primeros, siendo su mejor resultado el quinto puesto en Atlanta 1965.

Chuck Clasificó para largar en 16 competencias de la categoría, incluidas sus participaciones en Indianápolis de 1962 cuando terminó en el puesto 32 luego de colisionar con el auto de Jack Turner, y el puesto de 28 de 1965 cuando se le rompió un extremo trasero.

Rodee conquistó su último título de Midget en 1966 y tiempo después, mientras intentaba clasificar para las 500 Millas, en momentos en que transitaba su segunda vuelta de calentamiento, perdió el control de su máquina, impactando con la parte trasera contra el paredón de la curva uno.Si bien en primera instancia el accidente no parecía grave, la rigidez del chasis provocó que todo el impacto fuera absorbido por su cuerpo, lo que le ocasionó el desgarro de la arteria aorta y pérdida del conocimiento. El 14 de mayo de 1966 fallecía mientras los médicos lo intervenían quirúrgicamente. Fue incorporado al Salón Nacional de la Fama del Midget.

Chuck Rodee (foto www.pilotos-muertos.com)

De 1930

I Gran Premio de Lemburg

En el circuito de Lwow de 3.041 metros de extensión se disputaba el I Gran Premio de Lemburg.

Luego de 17 giros el ganador fue el piloto polaco Henryk Liefeld, primer campeón de esa nacionalidad en 1927, que al comando de un Austro Daimer ADR completó el recorrido en un tiempo de 38m 12s 70/100 a un promedio de 81,170 km/h; en la segunda posición se ubicó Maurycy Potocki tripulando una Bugatti 35B a 13s 55/100 y tercero Jan Ripper con otra Bugatti, pero 37A a 3m 54s 90/100. El récord de vuelta lo hizo el ganador en 2m 21s 1/10 a 82,870 km/h.

Henryk Liefeld (foto www.audiovis.nac.gov.pl)

Un 7 de septiembre

De 1910

Nacía Lee Wallard

Lee Wallard nació en Schenectady, Nueva York, Estados Unidos.

En 5 oportunidades se inscribió para participar en las clásicas 500 Millas de Indianápolis. La edición de 1948 marcó su debut en al que calificó en la vigésimo octava posición, finalizando séptimo, sin tener oportunidad de puntear ningún giro.

Al año siguiente logra la vigésima posición en la grilla, pero solo consigue recorre 55 giros, debiendo desertar por problemas en la caja de velocidades, punteando 19 y terminando en el puesto 23. La siguiente temporada, con las 500 Millas incorporadas al Campeonato Mundial de Conductores de Fórmula 1, Wallard estuvo al comando de un Moore Offenhauser y partió desde la octava fila, en el puesto 23 y finalizando en el sexto lugar en momentos en que se detenía la prueba como consecuencia de la lluvia que comenzó a precipitarse sobre el circuito.

Para la edición de 1951 cambia de monta y utiliza un chasis Kurtis, que había sido descartado por Tony Bettenhausen cuando este último se decidiera a utilizar el nuevo Deidt Tuffanelli Derrico de tracción delantera. Esta unidad le permitía a Wallard largar en la primera fila en posición central al alcanzar el segundo tiempo en calificación. Unos días antes Lee había sufrido quemaduras de importancia al incendiarse su auto en la recta final de una competencia desarrollada en Pasadena. Como consecuencia de este incidente debió recibir 27 injertos de piel. Pero en Indianápolis la suerte estuvo de su lado y luego de puntear en 159 de las 200 vueltas se llevó el triunfo.

Se presentó nuevamente en 1954 pero no consiguió calificar para formar parte de la parrilla de salida.

El neoyorkino falleció el 29 de noviembre de 1963 en St. Petersburgo, Florida, Estados Unidos.

Lee Wallard (foto www.f1pulse.com)

De 1930

III Gran Premio de Monza

En el circuito de 6.860 metros de cuerda del Parque Nacional de Monza se desarrollaba el III Gran Premio de Monza.

Se disputaron tres series calificatorias a 14 vueltas cada una; la primera, para vehículos de hasta 2000 cm³ la ganó Philippe Etancelin en 38m 30s 0/10a 149,673 km/h, escoltado por Heinrich Joachim von Morgen a 2s 2/10 y tercero Giovanni Minozzi a 31s 2/10, todos con Bugatti T35C. El récord de vuelta lo hizo Carlo Pedrazzini en 2m 41s 6/10 a 152,822 km/h, conduciendo una Maserati 26C. En la segunda batería para automóviles de entre 2000 y 3000 cm³, el triunfo fue para Luigi Arcangeli al comando de una Maserati 26M con un tiempo de 36m 16s 2/10 a 158,875 km/h, terminando segundo Baconin Borzacchini tripulando un Alfa Romeo P2 a 1m 03s 2/10 y tercero Luigi Fagioli con otra Maserati 26M a 1m 23s 2/10. Para Arcangeli quedó la vuelta más veloz en carrera con 2m 29s 3/10 a 165,412 km/h. La tercera serie, para vehículos de más de 3000 cm³ la ganó Ernesto Maserati conduciendo una Maserati V4 con 39m 25s 4/10 a 146,167 km/h, finalizando segundo Rudolf Caracciola con un Mercedes Benz SSK a 24s y tercero Babe Stapp sobre un Duesenberg A a 1m 40s 4/10. El ganador realizó el giro más rápido en competencia con 2m 41s 4/10.

También se llevó a cabo un repechaje en el que resultó triunfador Tazio Nuvolari con un Alfa Romeo P2 en 38m 19s 4/10 a 143,040 km/h, escoltado por Giuseppe Campari con una máquina similar a 3m 18s 9/10 y tercero Arrigo Sartorio con una Maserati 26B.

La final la ganó Achile Varzi tripulando una Maserati 26M, que empleó para las 35 vueltas un tiempo de 1h 35m 46s 2/10 a 150,423 km/h de promedio. Otros dos italianos ocuparon el podio, en segunda posición llegó Luigi Arcangeli a 2/10 y tercero Ernesto Maserati a 24s 2/10. Para Varzi quedó el récord de vuelta en 2m 26s 6/10 a 161,835 km/h de promedio.

Varzi le está dando caza a Arcangeli al que superaría en el último giro y le permitiría el triunfo en el III Gran Premio de Monza, 1930 (foto www.pilotos-muertos.com)

Un 4 de septiembre

De 1927

VII Gran Premio de Italia

En el circuito de Monza, con una cuerda de 10.000 metros se disputaba el VII Gran Premio de Italia, también denominado V Gran Premio de Europa para la Fórmula Libre y siendo la cuarta fecha de la temporada del Campeonato del Mundo de Fabricantes de Automóviles.

La grilla de partida se organizó en base a la numeración de cada vehículo y formados de tres en tres.

Luego de 50 vueltas bajo la lluvia, el ganador fue Robert Benoist al comando de un Delage 155B empleando un tiempo de 3h 26m 59s 7/10 a un promedio de 144,930 km/h. Segundo terminó Giuseppe Morandi conduciendo un OM 865 a 22m 32s 2/10 y tercero Earl Cooper y Peter Kreis compartiendo la conducción de un Miller 91 a 35m 05s 0/10. El giro más veloz en carrera lo completó Benoist en 3m 57s 3/10 a un promedio de 151,710 km/h.

Robert Benoist, Delage 155B, VII Gran Premio de Italia 1927 (foto www.snipview.com)

De 1973

Nacía Alceu Feldmann

Alceu nació en Rio do Sul, Santa Caterina, Brasil y disputó varios campeonatos zonales en circuitos de tierra y asfalto hasta llegar a participar en el Stock Car Brasil.

En 2011 obtuvo su primera victoria en el torneo en el circuito de Velopark en Santa Cruz do Sul.

Luego de finalizada la tercera fecha del 2012 en Santa Rita, Feldmann fue sorteado para presentarse al control anti-doping, y al negarse a hacerlo fue suspendido en forma preventiva por 30 días para más tarde, el Tribunal Superior de Justicia Deportiva sancionarlo con 24 meses de inactividad, a lo que su abogado logro interponer un recurso para que se revea la decisión, pero en definitiva la pena fue ratificada.

Alceu Felmann (foto www.bobodacorte.com.br)

Un 3 de septiembre

De 1945

Nacía Thomas Monarch

Piloto nacido en Michigan, Estados Unidos. Participó en competencias en México y Bahamas en 1963 al comando de un Lotus 18 que había comprado.

Luego, para sorpresa suya, fue inscripto como piloto invitado para competir en el Gran Premio de México de 1963 de Fórmula 1, cuando tenía 18 años, por lo que se convirtió en el piloto más joven figurar en las planillas de la máxima categoría del automovilismo.

En definitiva no participó ni siquiera de las pruebas de callificación y más tarde continuó su actividad deportiva incluso en Canadá. También construyó un vehículo de Fórmula Ford.

A los 63 años, el 16 de marzo de 2009 falleció en Mount Dora, Florida.

De 1950

XXI Gran Premio de Italia

El 3 de septiembre de 1950 se disputaba el último compromiso del primer año del denominado Campeonato de Conductores de Fórmula 1 en el autódromo del Parque Nacional de Monza. Tres pilotos tenían posibilidades de llevarse la corona luego del anterior compromiso en Francia, Juan Manuel Fangio con 26 puntos ostentaba la primera posición luego de su triunfo en Reims, escoltado por Luigi Fagioli con 24 y Giuseppe Farina con 22.

Cuando concluyó la tanda calificatoria Fangio con el Alfa Romeo mantenía intactas sus posibilidades de luchar por el título al realizar el giro más veloz en 1m 58s 3/10 a 179,716 km/h. El segundo lugar de la grilla lo obtuvo Alberto Ascari con la Ferrari 375 a 1/10 y tercero Giuseppe Farina con un Alfa Romeo similar al del argentino.

Desde el inicio Farina pasó al frente, sólo superado por Ascari durante las vueltas 14 y 15; de los pilotos con posibilidades de obtener el campeonato, Fangio debió abandonar con su máquina cuando en la vuelta 23 se rompió la caja de velocidades, pudiendo continuar en competencia al cederle la unidad Piero Taruffi, pero un problema en el tren de válvulas lo obligó a abandonar definitivamente. Por su parte tanto Luigi Fagioli como Giuseppe Farina completaban la carrera con el total de vueltas.

La prueba la ganó Farina que empleó para las 80 vueltas 2h 51m 17s 4/10 a 176,543 km/h. Segundo llegó Alberto Ascari con la máquina de Dorino Serafini, a la que se subió cuando se rompió el motor de su Ferrari, a 1m 18s 6/10 del ganador y tercero Luigi Fagioli a 1m 35s 6/10. El registro de vuelta más veloz en carrera lo realizó Fangio en la vuelta 7 con 2m 00s 0/10 a 189 km/h de promedio.

Se cerraba de esta manera el primer certamen de Fórmula 1 que luego de 7 competencias coronaba a Giuseppe Farina con 30 puntos, segundo terminaba Fangio con 27 y tercero Fagioli con 24.

Largada XXI Gran Premio de Italia, Autódromo Nacional de Monza, 1950 (foto www.leonardasf1.narod.ru)

Un 2 de septiembre

De 1933

RAC Tourist Trophy en Ards

Esta prueba que se desarrolló por sexto año consecutivo en el circuito irlandés de Ards, convocaba a una importante cantidad de pilotos, no solo británicos, sino de Europa en general. Reservada tradicionalmente para vehículos sport, atrajo a figuras de la talla de Rudolf Caracciola y Tazio Nuvolari, como así mismo se convirtió en una importante vidriera para las fábricas automotrices.

En la edición de 1933 el ganador fue Tazio Nuvolari que obtenía el triunfo sobre un MG Magnette K3. Ésta fue la segunda victoria del piloto italiano que había recibido la bandera de cuadros también en primer lugar en 1930, en aquella oportunidad el comando de un Alfa Romeo 6C 1750 GS.

Tazio Nuvolari, ganador del RAC Tourist Trophy 1933, saludado por su esposa (foto www.photos.motorsportmagazine.co.uk)

De 1958

Nacía Olivier Grouillard

Olivier Grouillard nació en la región de Toulouse, Francia, y se inició en el Karting donde compitió por nueve temporadas para luego participar en 1981 en el Volante Elf y consagrarse campeón 1982 de la Fórmula Renault Francesa.

Esos pergaminos le permitieron subir a la Fórmula 3 Francesa donde conquista el título dos temporadas más tarde al comando de un Martini Alfa Romeo del equipo Oreca

En 1985 asciende a la Fórmula 3000, pero recién en 1988 con el campeonato obtenido sobre fines de temporada puede demostrar su real valía. Mientras tanto a bordo de un BMW M3 se convertía en uno de los animadores del Campeonato Mundial de Turismo.

Un año más tarde es convocado para reemplazar el sueco Stefan Johansson en el equipo Ligier de Fórmula 1. Aún cuando los resultados no fueron malos, decidió a fin de año alejarse para sentarse en una de las pocas plazas vacantes en el equipo Osella. Si bien obtuvo resultados parciales interesantes, el auto no era todo lo competitivo que el francés pretendía y para la próxima temporada firma con Fondmetal, que terminaría siendo otro fiasco, lo mismo que su paso por AGS.

Pese a lo decepcionante de los resultados logra una butaca en Tyrrell, pero el ni el auto ni el equipo le permiten realizar buenos parciales. Obligado por las circunstancias de no encontrar un equipo con buenas prestaciones, abandona la Fórmula 1 y recala en la Indy, para también participar en Sport Prototipos, categoría en la que obtiene un cuarto puesto en las 24 Horas de Le Mans 2000, compartiendo la conducción del vehículo con Sebastien Bourdais y Emmanuel Clerico.

Olivier Grouillard (foto www.supermaquinasbj.blogspot.com)