Un 27 de febrero

De 1922

Finalizaba el Gran Premio

Con la organización del Automóvil Club Argentino finalizaba en Morón, el Gran Premio de 1922. La prueba se iniciaba con la primera etapa hacia Rosario el 26 de febrero, partiendo 20 de los 22 binomios inscriptos.

Esa primera etapa la ganó Raúl Riganti a un promedio de 71.186 km/h. La segunda, con partida en Rosario y llegada en Morón se la adjudicaba Antonio Ovides a 67.961 km/h de promedio.

Luego de concluida la primera etapa parecía que Raúl Riganti triunfaría en la suma de tiempos sin problemas, pero múltiples inconvenientes con los neumáticos en el regreso a Morón, sumado a que se encontró con una procesión en Luján lo fueron retrasando.

En definitiva la suma de tiempos en la general la ganó, gracias a su regularidad, Antonio Oviedes conduciendo un Studebaker a un promedio de 67.323 km/h; segundo llegó Luis Rol con Buik y tercero Pedro Malgor a bordo de un Hudson.

Antonio Oviedes, su acompañante Carlos Noni y un colado al fondo de la imagen (Revista Corsa, Historia de los Grandes Premios, Alfredo Parga)

De 1939

Nacía Peter Revson

Este piloto estadounidense nacido en Nueva York inició su campaña en Fórmula 1 en 1964 en el equipo Lotus. Más tarde se dedicó a competir en Can Am y como compañero de equipo de Denny Hulme en 1971 obtiene 5 triunfos que sumados a 5 podios lo consagran campeón de la especialidad. Es mismo año participó con Tyrrell en el Gran Premio de los Estados Unidos.

Al año siguiente, convocado por McLaren vuelve a la Fórmula 1; pero es recién en 1973 cuando obtiene dos triunfos, conquistando la victoria en los Grandes Premios de Gran Bretaña y Canadá.

Para 1974 firma contrato con el equipo Shadow. En el Gran Premio de la República Argentina se ve envuelto en un incidente a pocos metros de la largada, en el que también quedan fuera de carrera Hailwood, Regazzoni y su compañero de equipo Jarier. La segunda prueba de la temporada fue en Interlagos el 27 de febrero de 1974 y debe desertar por problemas de temperatura en su impulsor.

Durante las prácticas para la tercera presentación del año en Kyalami sufre una falla en la suspensión, que provoca el despiste con el posterior impacto contra el guard rail, prendiéndose fuego rápidamente, circunstancias que provocaron su fallecimiento en forma inmediata.

Peter Revson (foto www.en.espnf1.com)

De 1966

Copa Tasmania en Sandown Park

Jackie Stewart a bordo de un BRM P261 triunfaba en la carrera de la Copa Tasmania disputada en el circuito de Sandown Park, empleado 59m37.1 seg. para completar las 52 vueltas pactadas. Segundo llegaba Jim Clark con un Lotus 39 Climax a 23.8 seg. y tercero Graham Hill con otro BRM P261 a 50.1 seg.

Sandown 1966 (foto www.progcovers.com)

Un 26 de febrero

De 1908

Nacía Jean-Pierre Wimille

Este miembro de la resistencia francesa durante la Segunda Guerra Mundial, nació en París. Su padre fue corresponsal sobre automovilismo en el periódico Petit Parisien

A Jean-Pierre lo atrajeron desde muy joven los vehículos de competición, y con 22 años debutó en el Gran Premio de Francia 1930 en Pau con un Bugatti 37A.

Durante 1932 con un Bugatti T51 ganó la trepada de La Turbie, el Gran Premio de Lorraine y el de d´Oran.

En 1934 triunfó en el Gran Premio de Argel y en el ´36 en el de Sudáfrica sobre principio de año, para hacerlo en el de Francia unos meses más tarde.

Las tradicionales 24 Horas de Le Mans lo tuvieron como ganador en sus ediciones 1937 y 1939.

Cuando finalizó la Segunda Guerra Mundial se convirtió en piloto número 1 de Alfa Romeo entre 1946 y 1948, años en los que obtuvo varios triunfos, incluyendo el segundo en el Gran Premio de Francia.

Wimille falleció durante las sesiones de practica para el Gran Premio de Buenos Aires en 1949 al comando de un Simca Gordini.

Jean Pierre Wimille (foto www.snipview.com)

De 1930

Nacía Carl Haas

Empresario del automovilismo, su estructura tiene equipos en diversas categorías del automovilismo.

Carl Haas nació en Chicago y durante los años  en que  participó como piloto obtuvo varios triunfos. Durante la década del ´60 se convirtió en importador para los Estados Unidos de artículos de competición, incluidas las cajas de velocidad Hewland.

La década del ´70 lo tiene como dueño de equipo en varias categorías, obteniendo su primer título con Eddie Miller en la Fórmula Super Vee.

En 1983 se asoció con Paul Newman y juntos fundan Newman/Haas Racing, escudería que consagró campeón en cuatro oportunidades a Mario Andretti y una a Michael Andretti, Nigel Mansell y Cristiano Da Matta.

Con la bancarrota del CART continúa en la sucesora Champ Car Series conquistando el título por cuatro años consecutivos desde 2004 con Sebastian Bourdais como piloto.

Fue incorporado al Salón de la Fama del Club de Autos Sport en 2007.

Carl Haas y Paul Neuman (foto www.espn.go.com)

De 1967

Copa Tasmania en Sandown Park

Los equipos y pilotos participantes de la Copa Tasmania se presentaban en una nueva fecha en el circuito de Sandown Park.

En la final el triunfo correspondió a Jim Clark, que sobre un Lotus 33 Climax empleó 59m 09.9 seg. para las 52 vueltas. Segundo llegó  Leo Geoghegan conduciendo un Lotus 39 Climax a 49.6 seg. y tercero Frank Gardner con un Brabham BT16 Climax a 58.7 seg.

Sandown 1967 (foto www.progcovers.com)

De 1983

IMSA GTU en Miami

En el Bicentenial Park de Miami se presentaba la categoría GTU del IMSA. Sobre 34 vueltas al circuito de 2977.29 metros y ante 10.000 espectadores se imponía Roger Mandeville al comando de un Mazda RX-7; detrás del ganador, en segundo lugar terminó Whitney Ganz con un Toyota Célica y tercero Jack Dunham con otro Mazda RX-7. El promedio del ganador fue de 110.914 km/h.

Roger Mandeville, Mazda RX-7 GTO (foto www.alex62.typepad.com)

Un 25 de febrero

De 1923

Finalizaba el Gran Premio

Organizado por el Automóvil Club Argentino, finalizaba el Gran Premio de 1923, que se desarrollaba en dos etapas, la primera con largada en Morón y terminando en Rosario y la segunda en sentido inverso, para totalizar 700 kilómetros.

La primera etapa tuvo como ganador a Guillermo Burke, con Studebaker a un promedio de 64.995 km/h. En la segunda se impuso, con una máquina similar, París Giannini a 70.651 km/h de promedio.

En la general, por suma de tiempos, el triunfo correspondió a Guillermo Burke, segundo quedó Pedro Malgor conduciendo un Lincoln y tercero París Gainnini. El promedio del ganador fue de 65.057 km/h.

Guillermo Burke (foto www.pilotos-muertos.com)

De 1944

Nacía Francois Cevert

Este piloto francés nacido en París, era hijo de un joyero y cuñado del también piloto Jean Pierre Beltoise.

Luego de adjudicarse el título de la Fórmula 3 Francesa se incorporó al equipo Tecno de Fórmula 2. Impresionado Jackie Stewart con las condiciones de Cevert, le habla a Kent Tyrrell para que tenga en cuenta a la joven promesa.

Ante el repentino retiro de Servoz-Gavin de la escuadra del Leñador, Tyrrell decide incorporarlo y como segundo piloto se transforma en un formidable escudero para la obtención del título de Stewart.

En ocasión del Gran Premio de Italia en Monza 1970 consigue su primer punto.

El Gran Premio de los Estados Unidos de 1971 es su primera y única victoria en Fórmula 1, que además de los puntos obtenidos con otras destacadas actuaciones, le permite alcanzar el tercer puesto al final del campeonato detrás de Stewart y Peterson.

Durante 1972 el equipo se ve relegado por el poderío demostrado por Emerson Fittipaldi y su Lotus. Cevert tiene ese año un destacado desempeño en las 24 Horas de Le Mans, cuando, compartiendo butaca con Howden Ganley y conduciendo un Matra Simca 670 llegan en la segunda colocación.

El 6 de octubre de 1973 en el circuito de Watkins Glen, Francois Cevert fallecía como consecuencia de las heridas recibidas cuando el control de su vehículo, producto de las ondulaciones del pavimento, que lo hicieron estrellarse contra el guarda rail.

Francois Cevert (foto www.rebeldesintradicion.com)

De 1984

Mazda InterAmerican Challenge en Miami

En el circuito Bicentenial Park de Miami, con una cuerda de 2977.29 metros, se corría de Mazda InterAmerican Challenge.

Al ser monomarca, los pilotos demostraron sus habilidades sobre los Mazda RX-7, obteniendo la victoria Willy T. Ribbs, escoltado por Michael Andretti y Juan Manuel Frangio II. El promedio del ganador fue de 93.186 km/h.

Willy T. Ribbs (foto www.chrisharrispr.com)

De 1991

Nacía Adrien Tambay

Hijo del ex-piloto de Fórmula 1, Patrick Tambay, participó en competencias de Fórmula BMW, Fórmula 3 Euroseries y Auto GP. En 2010 corrió en GP3 Series, la temporada 2011 en Fórmula Renault 3.5 y desde 2012 en el DTM.

Adrien Tambay (foto www.eurocarnews.com)

Un 24 de febrero

De 1925

Finalizaba el Gran Premio Nacional

Con la llegada en Morón se ponía punto final al Gran Premio Nacional que tenía como organizador al Automóvil Club Argentino y que se desarrollaba sobre 1.496 kilómetros.

Para la largada que se realizó el 21 de enero se habían inscripto 25 binomios de los cuales 24 fueron de la partida. Cuatro etapas conformaron la exigencia, la primera de ellas entre Morón y Rosario, como así también la tercera entre Córdoba y Rosario y la cuarta de Rosario y Morón tuvieron el mismo ganador en París Giannini. En tanto que en la segunda entre Rosario y Córdoba se impusieron los hermanos Ángel y José Marelli.

A pesar de las tres victorias parciales de Giannini, el resultado final premió la regularidad de Marelli que aventajó a Giannini por casi 25 minutos. Tanto el triunfador como el segundo participaron con Studebaker, mientras que el que resultó tercero, Ernesto Zanardi lo hizo con Alfa Romeo.

El promedio del ganador fue de 69.744 km/h y vieron la bandera de cuadros al final de la competencia 9 competidores. 

Ángel Marielli (foto revista Corsa, Historia de los Grandes Premios, Alfredo Parga)

De 1951

Nacía Klaus Niedzwiedz

Este piloto y periodista alemán nacido en Dortmund alcanzó su pico exitoso a comienzos de los ´80 cuando participó con un Ford Capri del equipo Zakspeed. Además estableció el imbatible hasta hoy, récord en el circuito de Nürburgring para un vehículo de turismo, quedando a solo 10 segundos de la vuelta más veloz de un Fórmula 1 que estableció Niki Lauda en 1975.

Durante 1982 compitió con el equipo Ford en el Campeonato Mundial de Resistencia, pero los prototipos del óvalo eran poco competitivos y fábrica decidió vender los autos a equipos particulares. De todas maneras en 1982 y 1987 triunfó en las 24 Horas de Nürburgring, compartiendo butaca con Klaus Lutwig.

Con Ford Sierra compitió en el Campeonato Mundial de Turismo en 1987 y en el alemán en 1989.

Entre 1987 y 1996 participó en 6 oportunidades de la carrera de Bathurst 1000 en Australia.

En 1988 ganó como piloto privado el Campeonato Alemán de Superturismo con Opel Vectra y en 2003 tripulando un Porsche 911 GT3 triunfó en el circuito de Nürburgring.

Klaus Niedzwiedz (foto www.autogramm.volkswagen.de)

 De 1968

Nacía Emanuele Naspetti

Nacido en la localidad italiana de Ancona, tuvo un ascenso rápido dentro del automovilismo deportivo gracias a los aportes económicos y no tanto por sus dotes conductivas.

Luego de convertirse en campeón de la Fórmula 3 Italiana ascendió a la Fórmula 1, cuando se sentó al comando de un poco competitivo March, que sumado a sus pocas habilidades provocaron la escasez de resultados que derivaron que quedara de a pie tras cinco presentaciones. Al año siguiente corrió una sola carrera a bordo de un Jordan.

Después se dedicó a las categorías de turismo, en la que se consagró Campeón Italiano en 1997.

Actualmente sigue en actividad.

Emanuele Naspetti (foto www.laberezina.com)

De 2006

National Sprint Tour en Thunderbowl Raceway

En el óvalo de 1/3 de milla de la localidad de Tulare en California, Estados Unidos, se presentaban los Sprint Car. El más veloz en pruebas de clasificación fue Paul McMahan. La final la ganó Steve Kinser, resultando segundo Tim Kaeding y tercero Jason Meyers.

Thunderbowl Raceway, Tulare, California, Estados Unidos (foto www.stevenhardin.com)

Un 23 de febrero

De 1928

Nacía Hans Herrmann

Este piloto alemán nacido en Stuttgart inició su actividad deportiva durante la pre-guerra colaborando con Porsche, participando en el desarrollo de los vehículos para competencias sport como Le Mans y Targa Florio. 

Durante la Mille Miglia 1954 tomó una decisión arriesgada cuando en lugar de detenerse en un cruce ferroviario y ante la inminencia del paso de la formación, decidió acelerar en lugar de frenar, alcanzando a pasar con los justo.

Con el ingreso de Mercedes Benz a la Fórmula 1, Herrmann fue contratado como piloto junior. Ese 1954 consiguió subir al podio en el Gran Premio Suizo, terminando la competencia en tercer lugar, conduciendo el vehículo de reserva del equipo.

Luego de su participación en la máxima categoría con la escudería Mercedes, en los siguientes años compitió con Cooper, Maserati y BRM. Más tarde continuó su actividad para Porsche en vehículos Sport. En esta categoría se destacan sus triunfos en las 12 Horas de Sebring y Targa Florio en 1960.

Entre 1962 y 1965 participó con Abarth en competencias menores y de trepada, obteniendo para la marca triunfos importantes en Avus y los 500 km. de Nürburgring.

Su retorno a Porsche para correr en el Campeonato Mundial de Autos Sport le permite visitar varias veces el podio. En 1969 no pudo ganar las 24 Horas de Le Mans por 120 metros, pero la revancha llegó con la victoria en 1970.

Al retirarse, y aprovechando sus contactos, fundó una empresa relacionada con los repuestos automotor. En 1990 pudo escapar a un secuestro.

A la edad de 75 años, en 2003 participó de una competencia de vehículos antiguos manejando con la misma pericia que lo hizo en momentos en los que participaba en forma activa.

Hans Herrmann (foto www.dedeporsche.com)

De 1947

Gran Premio de Estocolmo

En Vallentuna se corría el Gran Premio de Estocolmo sobre 25 vueltas al circuito de 4.999 metros para totalizar 124,971 km.

El ganador fue Reg Parnell sobre un ERA A-Type empleando 1h 8m 18.8 seg., a un promedio de 109,760 km/h. Segundo llegó George Abecassis con otro ERA A-Type a 1m 0.6 seg., y tercero con un Delahaye 135 arribó Eugene Chaboud a 1m 29.8 seg.. El récord de vuelta lo marcó Raymond Sommer, con Maserati 4CM en 2m 26.2 seg.

Reg Parnell (foto www.statsf1.com)

De 1964

Copa Tasmania en Lakeside Racing Circuit

Sobre 66 vueltas se disputaba la "Lakeside 99", competencia puntuable por la Copa Tasmania. Luego de 1h 6m 46.4 seg., de carrera, el ganador fue Jack Brabham a bordo de un Brabham BT7A Climax, Escoltaron al triunfador, en segundo lugar John Youl con un Cooper T55 Climax a 25 seg., y en tercera posición Bruce McLaren tripulando un Cooper T70 Climax a 54.7 seg.

Lakeside International (foto www.progcovers.com)

Un 20 de febrero

De 1934

Nacía Robert William "Bobby" Unser

Bobby Unser fue criado en Albuquerque, Nuevo México, siendo uno de los pioneros en competir en la carrera de trepada de Pikes Peak.

Con 29 años debutó en las 500 Millas de Indianápolis en 1963, realizando el campeonato completo la siguiente temporada.

En 1966 triunfo en Pikes Peak. Dos años después gana las 500 Millas aventajando a Dan Gurney y liderando un total de 127 vueltas. Además de este triunfo, las victorias en Phoenix, Trenton y Pikes Peak, a los que hay que sumar otros cinco segundos puestos le permiten alzarse con la corona nacional USAC.

El triunfo en Langhorne, tres segundos puestos y siete veces en los cinco primeros lugares, le permiten llegar al subcampeonato en 1970.

A pesar de ser un abonado permanente en los primeros lugares, recién consigue su segundo título USAC en 1974, capitalizando un segundo puesto en Indianápolis y triunfos en Ontario, Trenton y Michigan.

En 1975 se consagra nuevamente en el clásico de Indiana. 1977 fue un año para el olvido, ya que de las 10 competencias que largó, en ninguna vio la bandera a cuadros.

Unser triunfa en las 500 Millas en 1981, pero su victoria estuvo en suspenso debido a un supuesto sobrepaso a otro competidor bajo bandera amarilla.

Al no poder clasificar para largar en Indianápolis decide, en 1981, su retiro de la práctica activa con 48 años.

Bobby Unser (foto www.thegreatest33.com)

De 1937

Nacía Roger Penske

Roger Penske siempre estuvo relacionado con el deporte y los negocios. Compitió, compró y vendió vehículos de competición.

Piloto durante la década del ´60, alcanzó su pico máximo en 1965, año de su retiro, cuando decide fundar su propia escudería.

Desde su debut como equipo en Indianápolis en 1969 ganó en 13 oportunidades; su primera victoria en NASCAR fue en 1973.

Actualmente regentea sus escuderías en IndySeries y NASCAR.

En 1998 fue incluido en el Salón de la Fama del Automovilismo.

Roger Penske (foto www.thatsracingluckydog.blogspot.com)

De 1959

NASCAR Convertible en Daytona

En el óvalo del Daytona International Speedway, en Daytona Beach, Florida, Estados Unidos se disputaba la carrera clasificatoria para las 500 Millas, con una concurrencia de 17.000 espectadores.

Luego de liderar 32 de las 40 vueltas, el ganador fue Shorty Rollins con un Ford 1958, en segundo lugar, y con similar vehículo que el triunfador, llegó Marvin Panch y tercero, conduciendo un Oldsmobile 1957 terminaba Richard Petty.

El promedio del ganador fue de 207.956 km/h.

Daytona 500, NASCAR Convertible, 1959 (foto www.auto.howstuffworks.com)

De 1959

NASCAR Grand National en Daytona

Al igual que los convertibles, la serie mayor del NASCAR realizaba su carrera clasificatoria. Sobre el mismo trazado oval, el triunfador fue Bob Welborn conduciendo un Chevrolet Impala 1959, segundo arribó Fritz Wilson con un Ford Thunderbird 1959 y Tom Pistone en tercer lugar con una máquina similar.

NASCAR Grand National, Daytona 500, clasificación viernes, (foto www.auto.howstuffworks.com)

Un 19 de febrero

De 1967

Copa Tasmania en Warwick Farm

Se corría el Gran Premio de Australia para la Copa Tasmania en el circuito de Warwick Farm.

El ganador fue Jackie Stewart con un BRM P261, segundo a 16.7 seg. llegó Jim Clark tripulando un Lotus 33 Climax y tercero Frank Gardner a 1m 11.6 seg. conduciendo un Brabham BT16 Climax.

Warwick Farm, Copa Tasmania, 1967 (foto www.progcovers.com)

Un 18 de febrero

De 1990

TC en Santa Teresita

Como era tradicional en esos años, el TC iniciaba su temporada, bajo la organización del Auto Moto Club Santa Teresita, en el circuito semipermanente "Triángulo del Tuyú" de 9137 metros de cuerda. 

El organigrama, a partir de esta competencia, incorporaba una serie más y pasarían a disputarse tres.

En la primera serie Juan De Benedictis pudo doblegar a Roberto Mouras que llegó segundo, arribando tercero Emilio Satriano. Oscar Angeletti que para esta competencia dejaba de lado el modelo Fairlane para continuar con un flamante Falcon, triunfaba con comodidad sobre Carlos Vanrell y Fabián Acuña. La última batería se la llevó Eduardo Ramos que mantuvo una intensa lucha con Esteban Fernandino (h) y en la que hasta el el diferencial lo dejó de a pie, se mantuvo prendido Osvaldo Abel López; tercero finalizó José María Romero.

En la final, aún cuando en las últimas vueltas un problema de tenida lo hizo regular, el triunfo se lo llevó Juan Antonio De Benedictis, que con su Ford impuso un promedio de 159.018 km/h, segundo se ubicó Eduardo Germán Ramos y tercero Osvaldo Morresi, que de esta manera volvía a subir al podio luego de más de un año sin ese halago. El récord de vuelta quedó en manos de Oscar Angeletti que sufrió en la vuelta 12 un accidente en el cambio de mano cuando su auto se descontroló e impactó de forma violenta contra una columna. Las consecuencias del accidente significaron el retiro de Angeletti de la práctica activa del automovilismo.

Oscar Mario Angeletti, Ford, Santa Teresita, 1990 (foto www.historiatc.com.ar)

De 2001

TC en Punta Indio

La segunda fecha de la temporada 2001 del TC se disputaba en el circuito de la Base Aeronaval de Punta Indio.

En los 4.700 metros de cuerda del trazado, la clasificación la ganaba Marcos Di Palma, quedando segundo Rafael Verna y tercero Fernando Iglesias.

Hugo Redolfi se adjudicó la primera serie, fruto de los inconvenientes eléctricos que padeció Marcos Di Palma, segundo llegó Omar Martínez y tercero Luis Belloso. En el segundo parcial clasificatorio la victoria fue para Henry Martin, luego de que el puntero Rafael Verna sufriera la rotura del cable del acelerador, escolta fue Roberto Urretavizcaya y tercero Diego Aventín. La última batería la ganó, sin mayores apremios Fernando Iglesias, escoltado por Fabián Acuña y Guillermo Ortelli.

Ante la invasión de público que ocurrió en las últimas vueltas y la falta de comunicación de parte de los directivos de la ACTC provocó que no se supiera si se computaban 20 o 21 vueltas. En definitiva se clasificó con 20 giros.

La final la ganó Roberto Urretavizcaya a un promedio de 165.263 km/h, siendo escoltado por Omar Martínez y Raúl Sinelli, lo que significó un podio completo para Ford. El giro más veloz en carrera quedó para Omar Martínez a 179.526 km/h.

Marcos Di Palma, Chevrolet, Punta Indio, 2001 (foto Diario Los Andes publicada en www.historiatc.com.ar)

Un 17 de febrero

De 1942

Nacía John Morton

John nació en Waukegan, Illinois y luego que su padre lo llevara a ver una competencia en Road América en 1957 se convirtió en un entusiasta del automovilismo deportivo.

En Riverside fue a la escuela de manejo deportivo, y luego de ello trabajo en un comercio de autopartes lo que le permitió ahorrar lo suficiente  para comprar un Lotus Super 7 que le permitió correr en categorías amateur.

Su segunda adquisición fue un Lotus 23B que le posibilitó su presencia en pruebas de autos antiguos.

El período más fructífero en su actividad deportiva fue entre 1969 y 1972, cuando compitiendo para Datsun obtiene los títulos 70-71 en SCCA y 71-72 de Trans-Am.

También participó en Fórmula 5000, Can-Am e IMSA, categoría esta última en la que tuvo destacadas actuaciones.

Durante 1984, luego de varios intentos fallidos, pudo debutar en CART en el Gran Premio de Long Beach, finalizando la carrera en la novena posición.

Entre 1997 y 2001 condujo para Porsche en la Rolex Sports Car Series y en American Le Mans Series.

En 2010 sufrió un accidente cuando estaba participando de una competencia de Automóviles Históricos en Monterrey, sin consecuencias personales, pero dañando seriamente su auto que debió ser reconstruido.

John Morton (foto www.rockinrich.com)

De 1997

Tapa de la Revista Corsa

Tapa Revista Corsa 1594

De 2002

GT2000 en Mar del Plata

El autódromo de la ciudad de Mar del Plata era el elegido para iniciar la temporada 2002 del GT2000.

En pruebas de clasificación el más veloz en el trazado de 2.800 metros fue Sergio Fiore, que sobre un ADA Neon promedió 145.304 km/h., segundo se ubicó Diego Venezia con ADA Focus y tercero Omar El Bacha con un ADA Mondeo.

La carrera final entregó como resultado, luego de las 14 vueltas pactadas, el mismo podio que en clasificación y el promedio del ganador, Sergio Fiore fue de 140.566 km/h.

GT2000 (foto www.subaria.com)

Un 16 de febrero

De 1903

Nacía Jorge Rodrigo Daly

Este piloto chileno, nacido en Punta Arenas, pero de origen inglés, finalmente se radicó en la Argentina.

Su condición de descendiente de británicos lo obligó moralmente a combatir durante la Segunda Guerra Mundial como piloto de la fuerza aérea de la marina inglesa.

Luego de la contienda mundial participó en el automovilismo chileno como argentino. Tuvo una destacada actuación en el Gran Premio Internacional de 1947, oportunidad en la que se adjudicara la etapa Tucumán - Resitencia y terminara la extenuante carrera en 10° posición.

Jorge Rodrigo Daly (foto www.automovilsport.com)

De 1964

Copa Tasmania en Warwick Farm

En el circuito de poco más de 3600 metros de cuerda de Warwick Farm, en Nueva Gales del Sur, Nueva Zelanda, se corría una prueba por la Copa Tasmania.
La clasificación la ganó Frank Matich con un Brabham BT7A Climax, segundo Denis Hulme con otro Brabham BT4 Climax y tercero Jack Brabham con similar máquina que el autor de la mejor posición de partida.
Jack Brabham se llevó el triunfo en la final siendo escoltado por Bruce McLaren, conduciendo un Cooper T70 Climax a 4/10 y tercero Tim Mayer con otro Cooper T70 Climax a 11.8 seg.

Warwick Farm, Copa Tasmania, 1964 (foto www.progcovers.com)

De 1997

Eduardo Ramos en Santa Teresita

Con la organización del Auto Moto Club Santa Teresita se disputaba la primera competencia del año del TC.
En el circuito semipermanente de 9450 metros de extensión se disputaban tres series a 5 vueltas y una final a 12 giros.
La primera batería fue para Roberto Urretavizcaya escoltado por Ernesto Celestino Bessone (h) y Emilio Satriano. En la segunda se imponía Omar Martínez seguido por Luis Minervino y Carlos Garrido y en la tercera el ganador fue Eduardo Ramos a quien acompañaron en el podio Vicente Pernía y Guillermo Ortelli.
Para esta 17° Vuelta de Santa Teresita, con un escenario en regulares condiciones, y un poco más de 15.000 espectadores que soportaron un clima soleado y caluroso, se puso en marcha la final, que tuvo como ganador a Eduardo Germán Ramos con su Ford a un promedió 157.045 km/h. Segundo llegó Omar Martínez a 12s 865/1000 y tercero Juan María Traverso a 26s 632/1000. La vuelta más veloz en carrera quedó en poder de Roberto Urretavizcaya a 158.296 km/h de promedio.

Eduardo Germán Ramos, Ford, TC, Santa Teresita, 1997 (foto www.historiatc.com.ar)

 De 2014

Fórmula 4 Nueva Generación en Junín

El circuito Eusebio Marsilla de la ciudad de Junín recibía a la Fórmula 4 Nueva Generación.
En clasificación el más veloz para recorrer los 4200 metros de cuerda del trazado bonaerense resultó Germán Dimaro que promedió 137.419 km/h; segundo se ubicó David Gómez y tercero Nahuel Cardone.
Los 10 primeros pasaron a la Super Clasificación, y allí el mejor tiempo quedó en manos de Nahuel Cardone escoltado por Ramiro Castillo y Germán Dimaro.
La primera serie la hacía suya Nahuel Cardone seguido por Blas García y Gaspar Nicolai, en la segunda el ganador fue Marcelo Alunno, ante la exclusión de David Gómez, segundo Nicolás Herrero y tercero Germán Ciancio.
Sobre un total de 14 vueltas al circuito, el vencedor de la final resultó Marcelo Alunno, ante al recargo de 20 segundos que sufrieron Blas García, que había triunfado en pista y el que a la postre quedaría en la cuarta posición Gaspar Nicolai. Segundo fue Blas García y tercero Jean Catalano, por la exclusión de David Gómez que había terminado tercero.

Fórmula 4 Nueva Generación, Eusebio Marsilla, Junín, 2014 (foto www.formula4ng.com.ar)

Un 13 de febrero

De 1966

Warwick Farm "100" por la Copa Tasmania

El 13 de febrero de 1966 se corría la tradicional Warwick Farm 100, prueba por puntos de la Copa Tasmania.

En clasificación Jim Clark resultó en más veloz, escoltado por Graham Hill y Franck Gardner.

La final repitió en los tres lugares del podio lo sucedido en clasificación, resultando ganador Jim Clark conduciendo un Lotus 39 Climax. Detrás del escocés, en segundo lugar llegó Graham Hill, con un BRM P261 y tercero Frank Gardner a bordo de un Brabham BT11A Climax.

Warwick Farm, Copa Tasmania, 1966 (foto www.progcovers.com)

De 2000

Segunda del TC en Mar de Ajó

El circuito Rubén Luis Di Palma del Autódromo Rotonda de Mar de Ajó, de 4695.66 metros de cuerda, fue el escenario, como lo había sido de la primera, de la segunda fecha del año del TC.

Desde el inicio del fin de semana Guillermo Ortelli tuvo un vehículo contundente que le permitió ser el más veloz en clasificación.

El piloto de Salto triunfó también en la primera serie. La segunda fue para Fernando Iglesias y la tercera para Fabián Acuña.

Cuando todo estaba dado para que Guillermo Ortelli obtuviera una nueva victoria en la final, un leve despiste le permitió a Fabián Acuña hacerse de la vanguardia, que no abandonaría hasta la bandera a cuadros. Segundo llegó Ortelli y tercero Fernando Iglesias. El promedio del ganador fue de 139.345 km/h.

Fabián Acuña, Chevrolet, Mar de Ajó II, 2000 (foto www.historiatc.com.ar)

Un 12 de febrero

De 1957

El fuego destruye la planta de Jaguar en Brown Lane.

El Jaguar XKSS era la versión deportiva de calle del Tipo D de competición.

Durante 1955 se dejó de producir el Tipo D y quedaron varios chasis terminados y semi-terminados en la planta de Brown Lane en Coventry, Inglaterra. Como forma de recuperar parte de la inversión se decidió terminar esos vehículos bajo la denominación XKSS y venderlos como deportivos de calle en el por entonces creciente mercado americano de modelos sport.

Con pequeñas modificaciones como la incorporación de la butaca y puerta del acompañante, además de cambios cosméticos, de confort y reglamentarios para transformarlos en deportivos de calle, como paragolpes y faros adicionales.

En la noche del 12 de febrero de 1957 un incendio en a planta de Brown Lane destruyó nueve de los veinticinco XKSS en proceso de transformación. Gran parte de los sobrevivientes se vendieron en los Estados Unidos.

Jaguar XKSS (foto www.conceptcarz.com)

De 1967

Copa Tasmania en Lakeside

La Copa Tasmania realizaba una nueva presentación en el circuito de Lakeside International Raceway, oportunidad en la que luego de 66 vueltas resultó triunfador Jim Clark conduciendo un Lotus 33 Climax. Segundo a un giro llegó Jack Brabham con un Brabham BT23A Repco y tercero fue Frank Gardner a bordo de un Brabham BT16 Climax.

Lakeside International 99 (foto www.progcovers.com)

De 2011

GP2 Asia Series en Emiratos Árabes

El circuito de 5554 metros de Yas Marina en Emiratos Árabes era el escenario para cumplir con la segunda competencia del fin de semana para la GP2 Asia Series.

La primera carrera del fin de semana disputada sobre 36 vueltas se corrió el 11 y resultó ganador Jules Bianchi.

En la segunda, que tuvo lugar el día 12, pactada a 26 vueltas, se impuso Stefano Coletti a un promedio de 171.252 km/h; segundo a 2s 629/1000 llegó Josef Král y tercero Marcus Ericsson a 3s323/1000.

Stefano Coletti, GP2 Series, Yas Marina, Emiratos Árabes, 2011 (foto www.m.gpupdate.net)

Un 11 de febrero

De 1927

Nacía Bruce McPhee

Piloto australiano que venció en 1968 el Hardie Ferodo 500, hoy conocida como Bathurst 1000, defendiendo en su carrera tanto los colores de Holden como los de Ford.

En aquella competencia de 1968, McPhee denunció un sabotaje en su Holden Monaro GTS327. Como los vehículos debían estar registrados para transitar las calles, Bruce llevó el suyo al estacionamiento del hotel. Para la competencia utilizó cubiertas gastadas, ya que según Bruce por las características del circuito y su poco abrasivo piso, podría terminar la prueba con el mismo juego con el que largaba. 

Para la edición del año siguiente intentó conseguir apoyo oficial de Holden para conducir el nuevo HT Monaro GT 350, pero al no contar con él decidió participar con un XW Ford Falcon GTHO privado.

Junto a su compañero de siempre en la competencia de Bathurst, Barry Mulholland volvió a ganar en 1969.

En 1970 es contratado por el equipo oficial Ford, corre la prueba de Bathurst, pero aún cuando su auto estaba en óptimas condiciones para el triunfo debió resignar por órdenes de equipo la victoria en manos de su compañero, Allan Moffat.

Bruce McPhee falleció el 22 de septiembre de 2009 a los 82 años en New South Wales.

Bruce McPhee (foto www.shannons.com.au)

De 1951

NASCAR en Daytona

En el circuito de Daytona, en la península de Florida, Estados Unidos, y con una extensión de 6598.31 metros, se llevó a cabo la primera competencia del NASCAR de la temporada.

El triunfador fue Marshall Teague que condujo un Hudson ´51 y punteó 12 de las 39 vueltas. En segundo lugar a 1m 14seg., llegó Tim Flock con un Lincoln ´50 y tercero Fonty Flock a bordo de un Oldsmobile ´50. Ante 14.000 espectadores Teague promedió 132.494 km/h.

Marshall Teague, Hudson Hornet, NASCAR Grand National, Daytona, 1951 (foto www.auto.howstuffworks.com)

De 1959

Nacía Roberto Moreno

Este piloto nacido en Río de Janeiro debutó en la Fórmula 1 en 1982 en el Gran Premio de los Países Bajos, como reemplazante de Nigel Mansell, cuando el inglés se rompió la cadera. La actuación de Moreno fue decepcionante, pero se debió a la falta de contacto con el vehículo para adaptarse.

En 1985 participa en 5 pruebas en el CART, corriendo toda la temporada al año siguiente.

Durante 1987 es convocado por AGS para competir en Japón y Australia, siendo en este último Gran Premio cuando consigue sumar su primer punto en la Fórmula 1 tanto para él como para la escudería.

Durante 1988 compite y obtiene el título de la Fórmula 3000 con cuatro triunfos sobre once presentaciones. Con este pergamino consiguió firmar como piloto de pruebas de Ferrari y una plaza de titular en Coloni.

Con el equipo EuroBrun corrió en 1990, pero con magros resultados cuando pudo clasificar, la escuadra ítalo suiza no se presenta en las dos últimas pruebas del año, lo que le permite subirse al Benetton en reemplazo de Alessandro Nannini que había sufrido un accidente con un helicóptero y perdió un brazo. Moreno terminó segundo en el Gran Premio de Japón, detrás de su coequipier y amigo, Nelson Piquet.

Al año siguiente y confirmado como piloto oficial de Benetton para toda la temporada, se encontró con un auto poco competitivo, y a ello se sumó la desazón de bajarlo del auto cuando llegó al equipo Michael Schumacher, en circunstancias poco claras.

Para 1992 firmó contrato con Andrea Moda, que utilizaba la estructura que había pertenecido a Coloni, pero también penó con el auto.

Luego pasó a competir en automóviles de turismo en Francia e Italia, y en 1995 consigue una butaca en el equipo Forti, retornando a la Fórmula 1, pero con resultados intrascendentes.

Más tarde volvió a competir en las series de los Estados Unidos, tanto en CART como en IndyCar, además de algunas presentaciones en la Rolex Sports Car Series.

En 2003 anunció oficialmente su retiro de la práctica activa del automovilismo.

Roberto Moreno (foto www.formula1blog.com)

De 2001

Top Race en Concordia

Marcos Di Palma triunfaba en la primera competencia de la jornada que el Top Race realizaba en el circuito de Concordia. El piloto de Arrecifes promedió 128.045 km/h, conduciendo su Chevrolet Vectra; segundo llegó Guillermo Ortelli con BMW 325 y tercero Julio César Catalán Magni con Peugeot 405. El récord de vuelta quedó en poder de Marcos Di Palma a 131.259 km/h.

La segunda carrera la ganó Guillermo Ortelli que con su BMW promedió 117.758 km/h, segundo arribó Ernesto Celestino Bessone (h) con Chrysler Neón y tercero Hugo Fierros con Alfa Romeo 164. La vuelta más veloz quedó para Diego Aventín a 131.289 km/h de promedio.

Como categorías soporte se presentaron el Gran Turismo Americano, con el triunfo de Omar Martínez en las dos presentaciones del fin de semana, y las Pick Ups, en la que el ganador fue Javier Azar.

Marcos Di Palma, Top Race, 2001 (foto www.historiatc.com.ar)

Un 10 de febrero

De 1903

Nacía Franco Cortese

Piloto italiano nacido en Piemonte que compitió en 156 carreras entre 1927 y 1958, una de las cuales fue un Gran Premio de Fórmula 1 y tres de Fórmula 2. Cortese ostenta el récord de arribos en la tradicional Mille Miglia, habiéndolo hecho en catorce oportunidades.

Aún cuando en muchas de las competencias en las que participó lo hizo con Alfa Romeo, se hizo famoso cuando compitió para Ferrari entre 1947 y 1949, conduciendo el primer modelo construido por Don Enzo, la Ferrari 125S, vehículo que llevara al triunfo en cuatro oportunidades.

Franco Cortese (foto www.circuitodelmontenero.it)

De 1953

Nacía Bobby Rahal

En Medina, Ohio, nacía Robert Woodward Rahal. Durante la década del ´70 compitió en Fórmula Atlantic y Fórmula 2, además de Formula 1 en el equipo Wolf, obteniendo como mejor resultado el 12° puesto en el Gran Premio de los Estados Unidos. En 1980 y 1982 participó en las 24 Horas de Le Mans, abandonando en ambas oportunidades.

Su debut en el CART fue en 1982, con triunfos en ese año en Cleveland y Michigan, conquistando el sub-campeonato. Ganó las 500 Millas de Indianápolis en 1986, año en que también obtiene victorias en Toronto, Mid Ohio, Sanair y Laguna Seca y le permiten conquistar el campeonato.

Los resultados de 1991 lo posicionan nuevamente segundo en el torneo.

Para la temporada 1992 fundó su propio equipo, en sociedad con Carl Hogan, permitiéndole los resultados alzarse con la corona por segunda vez.

Luego de algunas temporadas de magros resultados, incluido el desarrollo de un chasis propio, Bobby Rahal decidió retirarse como piloto a los 46 años.

Bobby Rahal (foto www.domesticfuel.com)

De 1962

Fórmula Junior en Daytona

Con la organización del Club de Autos Sport de Estados Unidos se desarrollaba en el circuito de Daytona, Florida, el Trofeo Conde Giovanni Laurani para Fórmula Junior.

La victoria correspondió a Pete Lovely con un Lotus 22 Ford a un promedio de 124.774 km/h. Segundo se ubicó Floyd Aaskov conduciendo un Lotus 20 Ford y tercero Charlie Kolb a bordo de un Gemini III Ford.

Pete Lovely (foto www.hagerty.com)

De 1985

No ganadores y debutantes en Buenos Aires

El circuito N° 7 del Autódromo de la Ciudad de Buenos Aires era el escenario elegido para realizar la por entonces tradicional carrera de no ganadores y debutantes.

Luego de completada la prueba de suficiencia en la que el más veloz resultó Juan Carlos Nesprías, el mismo sábado se completó la prueba de clasificación, siendo el piloto de Cañuelas también el más rápido, escoltado por Pedro Doumic y Alberto Piñanelli.

En la final Nesprías no movió bien y fue superado por Doumic y Daniel Perlo, pero con el correr de las vueltas el piloto de Cañuelas consigue superar a Perlo y unas vueltas más tarde hace lo propio con Doumic. En definitiva el triunfo fue para Juan Carlos Nesprías, segundo Roberto Doumic a más de 14 segundos y tercero Daniel Perlo. La vuelta más rápida en carrera quedó en poder de Nesprías.

Juan Carlos Nesprías, Dodge, TC, 1985 (foto Peter Hamm en www.historiatc.com.ar)

Un 9 de febrero

De 1947

Gran Premio de Suecia

En el aeropuerto militar de Rommehed de Borlange, Suecia, se corría el Gran Premio Sueco de Invierno.

Sobre un trazado de 5176 metros, se completaron los 20 giros para totalizar 103.523 km., de competencia.

Solo llegaron dos autos con el total del recorrido previsto, el ganador, Reg Parnell, que empleó 59m 2.2seg., a 101.970 km/h de promedio, y el segundo Leslie Brooke a 6/10 del triunfador. En el tercer lugar, pero con 17 giros se ubicó George Abecassis.

El giro más veloz lo realizó Brooke a 105.122 km/h de promedio. Todos los integrantes del podio participaron con vehículos ERA, en el caso de Parnell y Abecassis A-Type y Brooke B-Type. 

Aún cuando se corrió con una temperatura de -29° C, hubo una concurrencia de 50.000 espectadores. Esta condición climática provocó que sólo tres vehículos fueran de la partida, ya que el barco que trasladaba al resto de las unidades de competición no pudo ingresar a puerto como consecuencia del congelamiento de las aguas.

George Abecassis, ERA, Vallentuna, Gran Premio Sueco de Invierno 1947 (foto www.pilotos-muertos.com)

De 1964

Copa Tasmania en Sandown Park

Se completaba una nueva fecha de la Copa Tasmania de 1964, esta vez el escenario era el de Sandown Park.

En pruebas de clasificación, Jack Brabham, a bordo de una de sus creaciones realizaba el mejor tiempo, dejando a Bruce McLaren segundo y a Frank Matich en el tercer lugar.

En carrera Brabham no tendría muchos inconvenientes en llevarse la victoria ya que en el giro 37 Bruce McLaren abandonaba con problemas en el motor Climax de su Cooper. Segundo llegó Bib Stillwell con otro Brabbham Climax y tercero John Youl al comando de un Cooper Climax.

Programa de la competencia de Sandown Park de 1964 (foto www.progcovers.com)

De 1997

Nueva decepción de Ferrari en Daytona

Cuando parecía que Ferrari podía cortar la racha de 25 años sin triunfos en las 24 Horas de Daytona y teniendo como referencia la mejor posición de partida obtenida por el español Fermín Vélez, nuevamente se quedó con las ganas.

En carrera el auto que logro la pole tuvo dos salidas de pista en momentos que era conducido por Charles Morgan, perdiendo 10 minutos y evidenciando los problemas de frenos que serían una constante a lo largo del resto de la competencia.

Tampoco fueron todas rosas para el R&S Mark III Ford ganador, que en carrera fue conducido por 7 pilotos, James Weaber, Butch Leitzinger, Andy Wallace, Rob Dyson, John Paul Jr., Elliot Forbes-Robinson y John Schneider,  ya que faltando cuarenta minutos para el final, una pérdida de aceite provocó una merma de potencia en el impulsor, pero gracias a la diferencia que tenían con el resto, le permitió al equipo subir a escalón más alto del podio.

La competencia se vio neutralizada en 14 oportunidades, pero en ningún caso por accidentes de gravedad.

Ferrari 333 SP 1997 (foto www.conceptcarz.com)

Un 6 de febrero

De 1916

Nacía Cliff Griffith

En Nineveh, Indiana, nacía Cliff Griffith, piloto que compitió las temporadas ´50-´52, ´56 y ´61 en el campeonato del Automóvil Club de Estados Unidos de la Asociación Americana del Automóvil. En la categoría compitió en 19 oportunidades, incluidas sus participaciones en las 500 Millas, siendo el de 1950 el único de esos años en el que no largó el clásico de Indiana.

Finalizó en 8 oportunidades dentro de los 10 primeros, registrando su mejor resultado en el circuito de Springfield cuando terminó en la cuarta posición. La actuación más destacada en las 500 Indy fue en 1952 cuando largó y llegó en la novena posición.

Antes de competir con licencia del Automóvil Club, Cliff ganó dos campeonatos en circuitos de tierra con automóviles sprint.

Cliff Griffith (foto www.nationalspeedsportnews.com)

De 1982

TC para no ganadores en Buenos Aires

Se ponía en marcha el Torneo Nocturno para debutantes y no ganadores del TC, utilizando el circuito N° 7. Ante la escasa cantidad de inscriptos la prueba estuvo a punto de suspenderse.

La primera batería se largó por ranking debido al retraso en los horarios, se disputó a 15 vueltas y el triunfo correspondió a Carlos Saíz, escoltado por Juan C. Vázquez y Gustavo Brescia. En la segunda serie volvió a triunfar Carlos Saiz, pero esta vez lo acompañaron en el podio Fernando Herraiz y Julio Salgado. La final por suma de tiempo tuvo como ganador a Carlos Saiz, segundo Gustavo Brescia y tercero Marcos Gaggino. El promedio del ganador fue de 135.402 km/h y el record de vuelta quedó en poder Juan C. Vázquez a 139.195 km/h.

Carlos Saiz, Ford, 1982, TC, Buenos Aires (foto www.historiatc.com.ar)

De 1983

Fórmula Atlantic en Calder 

La divisional australiana de la Fórmula Atlantic se presentaba en el circuito de Calder.

Allí en pruebas de clasificación, Alfredo Costanzo realizó el mejor tiempo a bordo de un Tiga FA81 Ford escoltado por Lucio Cesario y Rachard Davidson, ambos con chasis Ralt.

En la competencia final el ganador en pista fue Allen Berg, pero al ser penalizado con un minuto terminó en segundo lugar, por lo que oficialmente la competencia tuvo como triunfador a Charlie O´Brien y tercero Norm Hunter.

Charlie O´Brien (foto www.speedcafe.com)