Un 31 de julio

De 1916

Nacía Truman Fontello "Fonty" Flock

Fonty Flock nació en Fort Payne, Alabama y era hermano de Tim y Bob Flock y Ethel Mobley.

Durante su adolescencia distribuyó licor en forma ilegal con su bicicleta, vehículo que reemplazó por un auto cuando tuvo mayoría de edad.

Su primera participación en NASCAR fue el 10 de julio de 1949 en el circuito de Daytona.

Los óvalos de tierra de Georgia fueron los escenarios donde competía, ganando en 1940 en el Lakewood Speedway Park, en Atlanta.

El 27 de julio de 1941 consiguió la mejor posición de partida en el circuito mixto de Daytona, pero circulando en la primera posición se salió de pista impactando su vehículo contra los árboles. Producto de la salida de pista se rompió su cinturón de seguridad, siendo despedido del auto, sufriendo aplastamiento del pecho, rotura de pelvis, cortes en la espalda y cabeza y un fuerte shock.

Se unió al ejército durante la Segunda Guerra Mundial.

Poco tiempo después de finalizada la contienda retomó su actividad deportiva consagrándose campeón de la NASCAR National Modified en 1949. Con varios triunfos y finalizando casi siempre en puestos de vanguardia, Fonty abrió una agencia de seguros , espaciando sus participaciones desde entonces. Su último triunfo fue en 1956 en el circuito de Charlotte.

Como invitado participó en 1957 en la Southern 500, en la que luego de hacer un trompo fue impactado por los autos de Bobby Myers y Paul Goldsmith, resultado gravemente heridos Flock y Goldsmith y falleciendo Myers. Desde el hospital Fonty anunció su retiro y el 15 de julio de 1972 falleció en Atlanta, Georgia.

En 2004 fue incorporado al Salón de la Fama de Talladega y en al de Georgia.

Fonty Flock (foto www.notinhalloffame.com)

De 1960

Gran Premio de Road América

Con la organización del Automóvil Club de Estados Unidos se desarrolló una competencia por el campeonato de automóviles sport en el circuito de 6.437,38 metros de extensión de Road America en Elkhart Lake Wisconsin.

La mejor posición de partida la había conquistado Augie Pabst con un Scarab MK II Chevrolet, debiendo abandonar en carrera por problemas en el eje trasero. En la segunda ubicación largó Carroll Shelby con un Ol Yaller Mk II Buick y tercero Jim Jeffords al comando de una Maserati Tipo 61.

Ante unos 20.000 espectadores y luego de poco más de 2h 20m de competencia el triunfador fue Jim Jeffords, a un promedio de 137,591 km/h, escoltado por Jim Hall y Loyal Katskee, todos al comando de unidades Maserati Tipo 61.

Elkhart Lake 1960 (foto www.progcovers.com)

Un 29 de julio

De 1934

Gran Premio de Bélgica

En el circuito de Spa-Francorchamps se disputaba el V Gran Premio de Bélgica sobre 40 vueltas al trazado de 14.864 metros.

La gran expectativa creada en un comienzo se diluyó cuando los organizadores le solicitaron 180.000 francos a los equipos alemanes para dejarles utilizar su combustible basado en alcohol, lo que provocó que horas antes del evento, tanto el equipo Mercedes Benz como el Auto Unión desistieran de participar.

Sólo siete vehículos fueron de la partida. Promediando la competencia el Alfa Romeo de la Scudería Ferrari conducido por Achille Varzi que se encontraba cómodo en la punta y debió abandonar por problemas en el motor, dejando el camino libre para una sorpresiva victoria de Bugatti que finalizó con René Dreyfus como triunfador en 4h 15m 03s 8/10, escolado por su compañero de equipo Antonio Brivio a 1m 51s y Raymond Sommer con su Maserati 8CM a 3m 23s 4/10. Bajo la lluvia el promedio del ganador fue de 139,900 km/h y el giro más veloz en carrera quedó en poder de Brivio en 5m 45s 0/10 a 155,100 km/h.

René Dreyfus, Bugatti, Spa Francorchamps, Bélgica, 1934 (foto www.bugatti-trust.com.uk)

De 1981

Nacía Fernando Alonso

Este piloto de Fórmula 1 nació en Oviedo y tuvo sus inicios en el Karting en 1994, finalizando tercero en el Mundial disputado en Braga en 1995, conquistando el Mundial Junior en Gante y el nacional en Sils. En 1997 termina como campeón de Italia y España. Un año después gana el París Bercy y conquista el Inter-A de España. En 1999 está sentado en un Fórmula Nissan del equipo de Adrián Campos, alzándose con el título de Campeón Europeo.

Luego de un fugaz paso por la Fórmula 3000 ingresa a la Fórmula 1 de la mano de Flavio Briatore y Renault, pero cedido a Minardi por dos años. En 2002 ofició de piloto de pruebas del equipo Renault, para sentarse como piloto oficial en 2003 y convertirse en el más joven en ganar una prueba de clasificación cuando con 21 años lo hizo en el Gran Premio de Malasia.

En 2004 su mejor actuación la realizó en el Gran Premio de Estados Unidos, ocasión en la que partió noveno y terminó tercero. Al año siguiente con 7 victorias, 6 clasificaciones ganadas y 15 podios conquista el Campeonato, actuación que repite al año siguiente cuando con 7 victorias 6 clasificaciones ganadas y 14 podios le permiten retener la corona.

El 2007 se sienta en un McLaren saliendo victorioso en 4 oportunidades y terimando tercero en la tabla general. En 2008 regresa a Renault, pero el equipo no puede entregarle una herramienta similar a la que le permitió sus dos títulos del mundo y luego de dos temporadas emigra a Ferrari, obteniendo los subcampeonatos de 2010, 2012 y 2013. 

Al cierre del 2014, tentado por la conjunción McLaren Honda, vuelve a una butaca en el equipo inglés.

Fernando Alonso (foto www.motorauthority.com)

Un 28 de julio

De 1924

Nacía Luigi Musso

Luigi Musso nació en Roma, Italia y participó en la Fórmula 1 en la década del ´50.

Su debut se produjo el 13 de septiembre de 1953 en el Gran Premio de Italia, última fecha de ese año, al comando de una Maserati A6GCM de la Officine Alfieri Maserati. En la ocasión compartió la conducción del auto con con Sergio Mantovani, clasificando decimosegundos a 4s 8/10 del mejor tiempo de Alberto Ascari. En carrera arribaron en el séptimo lugar.

Con problemas de motor debe abandonar en la fecha inicial de 1954 en Argentina sin siquiera completar un giro. Su próxima intervención fue en el Gran Premio de Italia, cuando largó décimo cuarto y abandonó en la vuelta 2 con inconvenientes en la transmisión. La última prueba del año, en Pedralbes, España, largó sexto y terminó segundo de Mike Hawthorn, conquistando de esta manera sus primeros puntos en el campeonato y finalizando el certamen en el octavo lugar.

En 1955 su mejor resultado fue el tercer puesto en el Gran Premio de los Países Bajos, que sumado a los dos puntos obtenidos en Gran Bretaña le permitieron terminar noveno en el campeonato. Un año más tarde termina décimo, fruto de los cuatro puntos  del triunfo compartido con Juan Manuel Fangio en la fecha inaugural de la temporada en Buenos Aires. En 1957, con dos segundos puestos como mejores posiciones finales conquista el tercer lugar a fin de año en la tabla general. Al año siguiente con los dos segundos puestos en Argentina y Mónaco suma 12 unidades que lo ubicaron post mortem séptimo en el torneo, ya que fallece el 6 de julio como consecuencia de la heridas sufridas cuando disputaba el Gran Premio de Francia.

Luigi Musso (foto www.laberezina.com)

De 1946

Copa de Nantes

Con dos series clasificatorias a 12 vueltas y una final a 23 se corría la Copa de Nantes en el circuito de 4.119 metros de extensión.

La primera batería tuvo como ganador a Chales de Cortanze conduciendo un Darlmat Peugeot en 30m 32s 6/10 a un promedio de 97,100 km/h; segundo llegó José Scaron al comando de un Simca 508C a 29s 3/10 y tercero Maurice Mestivier con un Amilcar MC0 a 1m 44s 6/10. En la segunda serie se impuso Amédée Gordini al volante de un Simca Gordini 11 en 29m 26s 6/10 a un promedio de 100,730 km/h; segundo se clasificó René Bonnet con un DB Citroën a 30s 6/10 y tercero Edmond Mouche con un Simca 508C a 2m 04s 5/10.

En la competencia final el triunfador fue Gordini en 56m 04s 3/10 a 101,380 km/h, de promedio, arribando segundo Eugene Martin con un BMW 328 a 1m 05s 1/10 y tercero Chales de Cortanze con un giro menos. La mejor vuelta en carrera la hizo Gordini en 2m 22s 3/10 a 104,210 km/h.

Amédée Gordini (foto www.statsf1.com)

Un 27 de julio

De 1927

Nacía Jay Abney

Piloto nacido en Bearden, Oklahoma, Estados Unidos.

John Calvin Aldey, tal su nombre completo, intentó participar en 1956 en las 500 Millas de Indinápolis, en aquel entonces el clásico americano otorgaba puntos para el Campeonato del Mundo de Conductores de Fórmula 1, pero no pudo ser de la partida al fallar en la etapa clasificatoria. En la ocasión utilizó un Kurtis Kraft 4000 Offenhauser del equipo de Cecil McDonald.

Sus inicios fueron el en motociclismo, disciplina en la que tuvo oportunidad de obtener importantes resultados, especialidad que abandonó en 1960.

Luego de su retiro se dedicó a la venta de autos en Scottdale, Arizona, donde había desarrollado la mayor parte de su campaña deportiva en vehículos de turismo.

Jay falleció en Tulare, California, el 10 de abril de 1991.

Jay Abney (foto www.f1.wikia.com)

En 1947

Copa de París

Con epicentro en los Bosques de Boulogne, dos veces más grandes que el Central Park de Nueva York , pero sin alcanzar la mitad de la Casa de Campo de Madrid, y ubicado en el límite oeste de París se desarrolló la Copa de París. 

En este denominado "corazón verde de París" se trazó un circuito de 4.757 metros en al que para la ocasión, se organizaron dos series a 20 giros y una final a 35.

La primera batería, en la que participaron vehículos de 1100 cm³ sobrealimentados y 2000 cm³ normalmente aspirados, tuvo como ganador a Charles de Cortanze con un Dalmart-Peugeot, estableciendo un tiempo de 49m 11s 6/10 a 116,040 km/h. Segundo llegó Jacques Forestier al comando de un Riley  38s 1/10 y tercero Charles Deutsch conduciendo un DB-Citroën a 1 giro. La vuelta más veloz en carrera la realizó Eugene Martin con un BMW 328 en 2m 20s 6/10 a 121,080 km/h. En el segundo parcial reservado para autos de 1100 cm³ normalmente aspirados el triunfo se lo llevó Jean-Pierre Wimille a volante de un Simca Gordini T15 en 46m 37s 5/10 a 122,430 km/h; segundo, con otro Simca Gordini, pero T11, se ubicó Maurice Trintignant a 2m 05s 9/10 y tercero Guido Marino conduciendo un Cisitalia D46 a 1 vuelta. El récord de vuelta quedó en poder de Raymond Sommer que con un Simca Gordini T11 empleó 2m 16s 5/10 a 125,460 km/h.

Al término de la competencia final el triunfador resultó Jean-Pierre Wimille en 1h 21m 27s 1/10 a 122,650 km/h de promedio; en la segunda ubicación llegó Eugene Martin a 1m 06s 5/10 y tercero Roger Loyer con un Cisitalia D46 a 1m 06s 8/10. Para Sommer quedó el giro más rápido con 2m 15s 2/10 a 126,670 km/h.

Jean-Pierre Wimille (foto www.bugattirevue.com)

Un 24 de julio

De 1977

Can Am en Road América

En el circuito de Road América se disputaba una nueva fecha de la Copa Can Am.

La prueba de clasificación la ganó Gilles Villeneuve conduciendo un Wolf WD1 Chevrolet que realizó el mejor tiempo en 2m 07s 25/100, dejando en la segunda posición al Lola T333CS Chevrolet de Patrick Tambay y tercero a otro Lola, en este caso el de Elliot Forbes-Robinson.

Se disputó una serie a 10 vueltas, que ordenó la grilla definitiva para la final y que ganó Peter Gethin con Lola T333CS Chevrolet en 21m 52s 06/100 a 109,704 km/h, segundo terminó Gilles Villeneuve y tercero Tom Klauster al comando de un Schkee BD1 Chevrolet.

Luego de 38 giros en la carrera principal se impuso Peter Gethin en 1h 26m 38s 4/100 a 105.263 km/h, escoltado por John David Briggs con un Lola T333CS Chevrolet a 1m 33s 32/100 y tercero Gilles Villeneuve.

Programa Oficial Can Am, Road America, 1977 (foto www.racingsportscars.com)

500 kilómetros de Fují

La segunda fecha de la serie Fují de resistencia se disputaba en el Fují International Speedway en Japón.

Luego de 115 vueltas que completó en 2h 45m 05s 440/1000, el binomio ganador fue Satou - Ozasa al comando de un March 74 BMW a un promedio de 187,875 km/h. La segunda ubicación la ocuparon Fushida - Fujita con un Chevron B36 BMW a un giro y tercero Okamoto - Sawada con otro Chevron, en este caso un B19 Mazda a 10 vueltas de los triunfadores.

Un 23 de julio

De 1883

Nacía Tom Kincaid

Nacido en Indianápolis, Indiana, Estados Unidos, este piloto compitió en 23 oportunidades en carreras fiscalizadas por la Asociación Americana de Automóviles entre 1909 y 1910. Generalmente al comando de un National, a pesar que en una competencia figuró con un vehículo de la marca Great Western.

En tres ocasiones ganó en Indianápolis, incluido el trofeo 100 Millas Prest-O-Lite y las 200 Millas de Atlanta en el Atlanta Motordrome.

Kincaid falleció en el Indinápolis Motor Speedway como consecuencia de las heridas sufridas mientras realizaba unas pruebas el 6 de julio de 1910.

Tom Kincaid (foto www.firstsuperspeedway.com)

De 1933

Gran Premio de Alemania

Con fecha inicialmente planificada para el 23 de julio en Nürburgring, fue pospuesta para Avus como Gran Premio de Berlín, un circuito y una fecha donde se podrían presentar los vehículos del equipo alemán que se encontraban en armado.

Avus fue elegido porque, posiblemente les sería más sencillo alcanzar la victoria a los autos germanos. El 8 de agosto el recientemente creado Automóvil Club de Alemania canceló en forma definitiva el evento por la escasa cantidad de participantes inscriptos hasta ese momento.

Panorámica de la curva sur en el circuito de Avus (foto www.forocompeticion.com)

Un 23 de julio

De 1933

Carrera de relevos en Brooklands

En el primer circuito construido especialmente para competencias de vehículos a motor por Hugh Locke King, se disputaba una carrera por equipos con relevo.

Entre los 29 clubes participantes, el triunfo correspondió el equipo del Club MG, que utilizando unidades MG Magna, estuvo compuesto por C. E. C. Martin, G. W. J. H. Wright y A. C. Hess. En la segunda posición se ubicaron los Morgan de la escudería homónima que tuvo como conductores a T.A. Rhodes, H. Laird y H. C. Lones y en el tercer lugar el equipo de V. H. Tuson,con el propio Tuson al volante, además de G. H. Robins y L. Levi.

Brooklands hoy (foto www.gtplanet.net)

De 1936

Nacía William Bernard Unett

Nacido en Wolvey, Warwickshire, Gran Bretaña, sus padres tenían una granja, y su primer contacto con la mecánica fue como colaborador en la reparación de las herramientas y maquinarias de trabajo en el campo de la familia.

A pesar que sus padres hubieran querido que se quedase a trabajar en la granja, con 15 años era aprendiz en una organización, la Rootes Group, en la que se transformaría en ingeniero en desarrollo.

En 1961 debuta en la conducción de automóviles de competición en Goodwood y su primera victoria la consigue en 1964, cuando gana el trofeo "Freddie Dixon Challenge" con un Alpine de su propiedad y con su desarrollo.

Más tarde se dedicó de lleno al desarrollo y producto de su dedicación nació el Hillman Avenger, vehículo con el que Unett compitió, principalmente contra los Mini Cooper S. Fue precisamente con ese modelo de Hillman que tuvo el honor de ser el primero en bajar el minuto en el circuito de Brands Hatch en 1966, además de convertirse ese mismo año en campeón de la Fórmula Saloon.. En 1968 conquista la corona de la Fórmula 4, obteniendo 6 triunfos a lo largo del certamen.

Un accidente mientras probaba un nuevo auto potenciado por Vixen lo obligó a abandonar la práctica activa por un tiempo, oportunidad que aprovechó para convertirse en instructor en el circuito de Mallory Park.

Luego continuó participando en rally y en proyectos de Fórmula 5000, Sus desarrollos exitosos continuaron, sobre todo en 1974 con el Hillman Avenger, volviéndose a consagrar campeón de la categoría Saloon. En 1975 los autos perdieron competitividad, que gracias al trabajo recuperaron para llevarse nuevamente los títulos del ´76 y ´77.

Henri Toivonen llevó al triunfo un Sunbeam Lotus desarrollado por Unett en el RAC Rally de 1980.

A partir de ese momento su dedicación el rally fue mayor, lo que le permitió realizar también campañas exitosas en el especialidad, hasta que debió retirarse como consecuencia de un accidente en 1988. En 1995 fue incorporado como socio vitalicio en el British Racing Drivers Club. Bernard Unett falleció víctima de un cáncer en 2000.

Bernard Unett (foto www.xrw302.com)

Un 21 de julio

De 1946

I Gran Premio de las Naciones

En el circuito de Ginebra se disputaba el I Gran Premio de las Naciones organizado a 2 series de 32 vueltas cada una y una final a 44 giros al trazado de 2.896 metros de cuerda.

La primera batería la ganó el autor de la mejor posición de partida, Jean-Pierre Wimille a bordo de un Alfa Romeo 158 en 59m 45s 5/10 a un promedio de 95,190 km/h.; en el segundo lugar se ubicó Achille Varzi al comando de otro Alfa Romeo 158 a 48s y tercero Luigi Villoresi conduciendo una Maserati 4CL a 51s. El giro más veloz en carrera quedó en poder del ganador en 1h 47s 2/10 a 99, 210 km/h. En el segundo parcial el ganador resultó también quien partió desde la mejor posición, Giuseppe Farina en 56m 17s 2/10 a 101,060 km/h de promedio, escoltado por Carlo Felice Trossi a 33s 2/10, ambos con Alfa Romeo 158 y tercero el Maserati 4CL de Tazio Nuvolari a 1m 11s. Para Farina quedó el récord de vuelta en 1m 42s 3/10 a 104,270 km/h.

El podio de la competencia final lo acapararon los Alfa Romeo 158, ya que al ganador Farina, que empleó 1h 15m 49s 4/10 lo escoltaron Trossi a 1m 11s 5/10 y Wimille a una vuelta. Éste último registró la vuelta más veloz en carrera con 1m 36s 4/10 a 110,660 km/h de promedio.

Giuseppe Farina (foto www.f1greatestdrivers.autosport.com)

De 1963

NASCAR en Bridgehampton Raceway

Luego de 35 giros y habiendo partido desde la mejor posición, Richard Petty se adjudicaba la prueba del NASCAR Grand National en el Bridgehampton Raceway de Nueva York.

Petty lideró 33 de als 35 vueltas de la competencia al circuito de 4.586,63 metros y su escolta al término de la carrera, Fred Lorenzen lo hizo en los dos giros restantes. El tercer escalón del podio lo ocupó Marvin Panch. Unos 11.000 espectadores se dieron cita en el trazado para ver el triunfo en el que el piloto del Plymouth N° 43 empleó 1h 09m 04s a 139,458 km/h.

Largada en el Bridgehampton Raceway de Nueva York en 1963, foto del New York Mirror (foto www.bench-racing.blogspot.com)

Un 20 de julio

De 1957

Gran Premio de Gran Bretaña

Se disputaba en el circuito de Aintree, de 4.828 metros de cuerda, el X Gran Premio Británico, organizado por el Real Automóvil Club.

En pruebas de clasificación Striling Moss consiguió la primera pole position para Vanwall con el modelo VW 5, estableciendo un tiempo de 2m 00s 2/10 a un promedio de 144,599 km/h. El segundo registro correspondió a Jean Behra con Maserati 250F y tercero Tony Brooks, con Vanwall, empatando el tiempo de Behra.

Este Gran Premio, denominado de Europa, lo ganaron Tony Brooks y Stirling Moss que compartieron el auto ante la defección del vehículo de Moss. Los triunfadores emplearon  un tiempo de 3h 06m 37s 8/10 a un promedio de 139,695 km/h. Segundo se ubicó Luigi Musso con Ferrari a 25s 6/10 y tercero Mike Hawthorn con una máquina similar. Para Moss quedó también la vuelta más veloz en carrera cuando en el giro 55 estableció un tiempo de 1m 59s 2/10 a 145,812 km/h de promedio.

Luego de cinco competencias disputadas en 1957 el campeonato seguía encabezado por Juan Manuel Fangio, que debió abandonar en esa carrera por problemas de motor, con 25 unidades seguido por Musso con 13 y Brooks con 10.

Stirling Moss, Vanwall VW 5, Aintree, Gran Bretaña, 1957 (foto www.blogs.20minutos.es)

De 1932

Nacía Freddy Kottulinsky

Este piloto nacido en Múnich, Alemania, era hijo de un criminal de guerra. Inició su actividad deportiva en Suecia en 1955, participando de diferentes especialidades como la Fórmula 2, 3 y Vee. En 1964 perdió su licencia de conductir a raíz de ser partícipe de un choque en cadena y mientras duró la investigación, pero este incidente no fue obstáculo para continuar su campaña y coronarse campeón de la Fórmula 3.

En 1966 a bordo de un Lotus 35 Cosworth se adjudicó junto a Ronnie Peterson y Torsten Palm, el campeonato por equipos de la Fórmula 3 Europea. Conduciendo un Lola T320 hizo suya la Copa de Oro de Europa de a Fórmula Súper Vee.

Desde 1973 se dedicó al rally, triunfando en el París-Dakar ´80 al comando de un Volkswagen Iltis. Luego de esta victoria comenzó a espaciar sus intervenciones y siguió ligado al automovilismo en exhibiciones.

Freddy Kottulinsku (foto www.automotorsport.se)

Un 15 de julio

De 1934

VII Gran Premio de Alemania

En el circuito de Nürburgring de 22.810 metros se disputaba el VII Gran Premio de Alemania.

Con von Brauchitsch fuera de competencia debido a un accidente en prácticas, Caracciola en forma y Fagioli quedaban como defensores de Mercedes. El otro representante de Daimler, Hene sufría una descompensación que no le permitía participar de la prueba. El equipo alemán recurría a Geier, piloto de automóviles sport de la marca, para poner en pista el tercer Mercedes.

La mejor posición de partida la consiguió Giovanni Minozzi con un Alfa Romeo Monza 2.3, acompañado en la primera fila por Hugh Hamilton con un Maserati 8CM y Renato Balestrero con otro Alfa Romeo Monza, pero 2.8.

El comienzo de la competencia mostró  a un Hans Stuck con al Auto Unión sólido, alcanzando la primera posición a los pocos metros de iniciada seguido por Caracciola, estableciendo giros veloces hasta que en la vuelta trece logra doblegar a Stuck, pero fue demasiada exigencia para el Mercedes, que se vio obligado a abandonar un giro más tarde.

Al cabo de 25 vueltas la victoria fue por primera vez para las huestes de Auto Unión, siendo el ganador Hans Stuck que empleó 4h 38m 19s 2/10 a un promedio de 122,900 km/h. Segundo el defensor  de Mercedes, Luigi Fagioli a 2m 07s 0/10 y tercero el Alfa Romeo de la Scudería Ferrari con Louis Chiron al volante. El giro más veloz lo realizó Stuck en 10m 43s 8/10 a 127,500 km/h.

Hans Stuck, Auto Unión, Nürburgring, GP de Alemania 1934 (foto www.blog.grandprixlegends.com)

De 1956

Nacía Wayne Taylor

Piloto sudafricano nacido en Puerto Elisabeth que conquistó el subcampeonato de la Fórmula Atlantic Sudafricana en 1986.

En 1987 resultó cuarto en las 24 Horas de Le Mans de 1987, pasando a integrar la plantilla estable del Mundial de Sport Prototipos a partir de la temporada ´88.

Un año más tarde inicio incursiones en el torneo IMSA, categoría que lo tendría como monarca en 1996 cuando, tripulando un Riley & Scott Oldsmobile, ganó cuatro competencias. Con el mismo equipo, pero al comando de una Ferrari 333 SP alcanzó el subcampeonato 1998.

Más tarde integró el plantel de pilotos oficiales Cadillac, pero sin resultados descollantes. En 2004 firmó como oficial Riley, y sin actuaciones relevantes se quedó con el subcampeonato en el Rolex Sports Car Series. En 2005 ganó el título de pilotos compartiendo butaca con Max Angelelli.

Su campaña incluye dos triunfos en las 24 Horas de Daytona en 1995 y 2006.

Wayne compró el equipo Riley cuando a los 49 años se retiró de la práctica activa, realizando solo esporádicas intervenciones en las 24 Horas de Daytona.

Wayne Taylor (foto www.waynetaylorracing.com)

Un 14 de julio

De 1911

Nacía Bill Blair

Este pionero del NASCAR nació en High Point, Carolina del Norte, Estados Unidos.

Blair participó en el denominado NASCAR Stricktly Stock, reservado para vehículos de producción. Al comando de un Mercury, en 1950, venció en la competencia que se llevó a cabo en el circuito de Vernon Fairgrounds. Dos años más tarde se llevó el triunfo en Lakewood Speedway en Atlanta con un Oldsmobile y la siguiente temporada lo hizo en el Beach & Road Course en Daytona Beach. Además, durante su campaña obtuvo una mejor posición de partida y consiguió llegar entre los diez primeros en 54 oportunidades sobre 124 participaciones desde su debut en Charlotte en 1949.

Bill Blair falleció a los 84 años el 2 de noviembre de 1995.

Bill Blair (foto www.legendsofnascar.com)

De 1933

I Mannin Moar

Esta competencia desarrollada en la Isla de Man, se intentó realizar sin éxito en las islas británicas, pero las leyes del imperio no permitían el uso de las calles para competencias automovilísticas. Aún cuando la Isla de Man pertenece a Gran Bretaña se rige por las Actas de Tynwald por lo que no existía ningún tipo de restricción al respecto.

Se utilizó un trazado de 7.400 metros y durante las prácticas que se llevaron a cabo los días 6, 7 y 10 de julio, los pobladores hicieron sentir su descontento debido al corte de las arterias donde transitaban los vehículos de competición.

Sólo nueve autos formaron parte de la grilla, 3 Alfa Romeo, 5 Bugatti y 1 Invicta. A pesar de la escasa cantidad de participantes se produjeron interesantes duelos que dejaron el saldo de tres Bugatti y al Invicta a la vera del camino.

La carrera que se desarrolló bajo condiciones climáticas secas y un cielo parcialmente nublado, la ganó Brian Lewis al comando de un Alfa Romeo Monza 2.3 que empleó para las 50 vueltas un tiempo de 3h 34m 52s a un promedio de 103,400 km/h. Escolta resultó Tim Rose-Richards con una Bugatti T51 a 2m 05s y tercero George Eyston a 4m 05s con otro Alfa Romeo. El récord de vuelta lo realizó Lewis en 4m 10s 0/10 a un promedio de 106,600 km/h.

Brian Lewis, Alfa Romeo, Isla de Man, 1933 (foto www.allposters.es)

Un 13 de julio

De 1914

Nacía Samuel Hanks

Más conocido como Sam, este piloto nacido en Columbus, inició su campaña deportiva en los midgets, adjudicándose su primer título en la categoría en la costa oeste en 1937.

Durante la Segunda Guerra Mundial interrumpió sus participaciones, retomando la actividad en 1946, triunfando al año siguiente la prueba denominada "La Noche Previa a las 500 Millas" y en 1949 el título nacional de midgets de la AAA.

Entre 1948 y 1950 su mejor posición en Indianápolis fue un cuarto puesto. En 1951 debió abandonar por problemas físicos y en 1952 largó quinto y finalizó tercero.

Con altibajos en sus participaciones llegó la temporada 1957 durante la cual obtiene su única victoria en el clásico americano, oportunidad en la que condujo un Epperly Offenhauser, liderando 136 de las 200 vueltas. Al finalizar la temporada decidió el retiro de la práctica activa, centrando su actividad en la televisión como comentarista.

Sam Hanks falleció a los 79 años en Pacific Palisades el 27 de junio de 1994.

Sam Hanks (foto www.pilotos-muertos.com)

De 1947

I Gran Premio de Bari

En sentido anti horario y transitando los alrededores de una de las más tradicionales ferias italianas como lo es la Fiera del Levante, se desarrollaba el I Gran Premio de Bari.

A las 11 de la mañana del 13 de julio de 1947 se puso en marcha la competencia, largada por el alcalde de Bari, Vito Antonio Di Cagno, que apoyó desde un primer momento la iniciativa del Automóvil Club de Bari. La carrera fue organizada y dirigida por quien lo hacía en la Mille Miglia, Renzo Castagneto.

La principal atracción fueron las poderosas Alfetas al comando de Achille Varzi, que había realizado el mejor tiempo en clasificación y Consalvo Sanesi. Aún cuando durante los primeros veinte giros la lucha se centró entre Varzi y la Maserati de Chico Landi, el abandono de este último por problemas en las bijías, circunscribió la lucha entre los pilotos oficiales de Alfa Romeo, que luego de 50 vueltas alcanzaron el 1-2.

Al ganador, Varzi, que estableció un tiempo de 2h 32m 27s 2/10 a un promedio de 105,230 km/h, lo siguió Consalvo Sanesi a 2s 8/10 y terceros, con siete vueltas menos, otro Alfa Romeo, en este caso un 8C privado, que fue tripulado por el  binomio Renato Balestrero y Ziegler. El giro más veloz en competencia quedó en poder de Varzi en 2m 49s 0/10 a un promedio de 113,750 km/h.

Achille Varzi (foto www.artegranpremiodibari.it)

Un 7 de julio

De 1934

Festival en Brooklands

En Brooklands se realizaba un festival automovilístico.

La posta por equipos la ganó el Junior Racing Driver´s Club integrado por J. Hodge con un Singer y los MG Midget de K.H. Perry y J. Hutton Potts. En las competencias de Handicap triunfaron R.H. Eccles con Frazer-Nash, Mrs. E. Gordon Simpson el comando de un Triunph Southern Cross, C.D. Parish con Austin Seven, H. D. Dobbs con un Riley Nine, A, Powys-Libbe conduciendo un Albis, J. H. Day con Graham Page, C.A. Richardson el volante de un Riley Nine y A.H. Boyd con Maserati.

De 1936

Nacía Joseph Siffert

Nacido en Friburgo, Suiza, Jo era hijo del propietario de una lechería. Su campaña deportiva la inició en el motociclismo y más tarde pasó a las cuatro ruedas en la Fórmula Junior.

En 1962 ingresó a la Fórmula 1 al comando de un Lotus Climax, pasó tiempo después a la escudería Filipinetti y más tarde, en 1964, al Rob Walker Racing Team, equipo con el que ganó la el Gran Premio de Gran Bretaña en Brands Hatch, ocasión en la que a bordo de un Lotus 49B mantuvo una intensa lucha con la Ferrari de Chris Amon.

Al mismo tiempo como piloto de Porsche buscó conquistar el Campeonato Mundial de Resistencia. La marca alemana lo incorporó al proyecto de Can Am.

Con un Porsche 908/3 triunfó en la Targa-Florio de 1970. Sus dotes conductivas le dieron la posibilidad de conducir un March de Fórmula 1, bajo la tutoría de Porsche, pero la escasa competitividad del auto lo impulsó a firmar para BRM en la siguiente temporada.

A bordo un BRM alcanzó la victoria en el Gran Premio de Austria 1971, pero en la siguiente carrera, sin puntos,  encontró en forma trágica la muerte en Brands Hatch, cuando su auto, luego de un toque en la primera vuelta con Ronnie Peterson que dañó la suspensión y al romperse poco después provocó su despiste y se vio imposibilitado de salir del vehículo en llamas. Las investigaciones realizadas por el RAC concluyeron que su muerte devino como consecuencia de la falta de oxígeno y la inhalación de humo.

Jo Siffert (foto www.richardsf1.com)

Un 6 de julio

De 1888

Nacía Charles Merz

Este piloto nacido en Indianápolis, Indiana, Estados Unidos, inició su actividad impulsado por Arthur Newby, uno de los que serían los futuros fundadores del Indianápolis Motor Speedway, para conducir uno de sus autos de stock de la National Motor Vehicle Company contra otros competidores en una carrera de 100 millas en un óvalo de tierra en Indiana State Fairgrounds, el 4 de noviembre de 1905. Charlie punteó la competencia hasta que reventó una cubierta delantera e impactó contra las defensas de madera.

En el mismo circuito se decidió realizar una prueba para batir el récord de distancia en 24 horas, con vehículos National, organizada por Carl Fischer, Newby, James Allison y auspiciado por Prest-O-Lite que iluminó el circuito. Fue convocado Merz junto a W. F. Clemens, que había sido su compañero de equipo en la primera carrera de Charlie. Luego de soportar condiciones climáticas extremas, que hicieron sospechar el posible abandono, el tesón de pilotos y mecánicos permitió que se llegara a completar y de esta manera establecer un nuevo record con 1760,93 kilómetros recorridos.

Merz además compitió en la primera carrera de motociclismo en el Indianápolis Motor Speedway en 1909. También, en octubre de ese año y al comando de un National participó de la Copa Vanderbilt, terminando en la séptima posición.

Antes de su participación en la carrera inaugural de las 500 Millas de Indianápolis, Charles participó en otras competencias que terminaron en tragedia, en la primera, en 1909 finalizó tercero, pero esa carrera es trístemente recordada por haber sucedido en ella el primer accidente fatal en el óvalo de Indiana, y en la segunda, Merz sufrió el reventón de un neumático que lo envió contra las defensas, con tanta mala suerte que en el lugar había público. Al igual que su acompañante y mecánico Claude Kellum, algunos espectadores fallecieron.

Su participación en las 500 Millas de Indianápolis se iniciaron en la fecha inaugural de 1911 cuando al comando de su National largó décimo octavo y terminó séptimo; al año siguiente con un Stutz, en clasificación obtuvo el vigésimo segundo lugar y finalizó cuarto, y en su mejor actuación, en 1913 con un Stutz-Wisconsin, desde la décimo sexta posición en la grilla, recibió la bandera a cuadros en el tercer lugar.

Los siguientes dos años no se presentó, volviendo a formar parte de la grilla en 1916 cuando largó octavo y sólo pudo recorrer 25 vueltas, ya que inconvenientes en la lubricación de su Peugeot le impidieron continuar.

Luego de su retiro de la práctica activa, en 1927 fundó Merz Engeneering de la que fue su presidente hasta 1946. Además fue comisario deportivo de las 500 Millas entre 1935 y 1939. Su empresa auspició un equipo en el clásico americano entre 1950 y 1955.

A los 64 años, el 8 de julio de 1952, falleció en su casa, a pocos metros del óvalo de Indianápolis.

Charles Merz (foto www.vanderbiltcupraces.com)

De 1912

Montamarathon Trophy

Se llevaba a cabo una competencia en Tacoma, en un circuito de 5 millas denominada Montamarathon Trophy. Organizado por el Tacoma Carnival Association, armaron un circuito semi-permanente de tierra, callejero que más tarde sufrió reducción en su recorrido.

Luego de 250 millas, el ganador fue Ted Tetzlaff, al comando de un Fiat en 3h 47m 00s 85/100 a un promedio de 66,075 m/h. Segundo, conduciendo un Benz, se ubicó Erwin Bergdoll a 3m 49s y tercero Earl DeVore con un National a 5m 27s 40/100.

Al comienzo de la carrera el puntero fue Hughie Hughes, que con su Mercer debió abandonar con inconvenientes en el embrague en la vuelta 3; a partir de allí comandó las acciones Earl Cooper con su Stutz-Wisconsin, que finalmente terminaría quinto a cinco vueltas del ganador. Desde la novena a la décimo quinta vuelta punteó el ganador, Tetzlaff, cediendo el liderazgo a favor de Bergdoll de la décima a la décimoctava, para recuperar la punta de allí en adelante y no abandonarla hasta la bandera a cuadros.

Ted Tetzlaff (foto www.directv.com)

Un 3 de julio

En 1914

Nacía Carl Scarborough

Este piloto nacido en Benton, Illinois, participó en dos oportunidades en el Gran Premio de los Estados Unidos, cuando esa prueba formaba parte del Campeonato del Mundo de Conductores de Fórmula 1.

En 1951 participó con un Kurtis Kraft 2000 Offenhauser, clasificando décimo quinto, abandonando en la vuelta 100 por problemas en un cojinete de rueda. Al año siguiente no compitió, pero volvió a probar suerte en 1953 cuando obtuvo el décimo noveno lugar en la grilla de partida con un vehículo similar el utilizado dos años antes y en carrera terminó en el décimo segundo puesto, compartiendo el auto con Bob Scott. La elevada temperatura al momento de llevarse a cabo la competencia le produjo a Carl una descompensación y más tarde falleció.

Carl Scarborough, Kurtis Kraft 2000 Offenhauser (foto www.mmshof.org)

De 1960

XLVI Gran Premio de Francia

En el circuito de Reims se disputaba el Gran Premio de Francia, válido por la copa de Conductores y Constructores de Fórmula 1, sobre 50 giros al trazado de 8.302 metros.

El mejor tiempo en clasificación lo realizó Jack Brabham con un Cooper T53 Climax en 2m 16s 8/10 a un promedio de 218,474 km/h, segundo resultó Phil Hill al comando de una Ferrari D246 a 1s 4/10 y tercero Graham Hill conduciendo un BRM P48 a 1s 6/10.

Al comienzo de la competencia final, la Ferrari de Phil Hill fue la única oposición que tuvo Jack Brabham hasta la vuelta 18, pero luego el piloto australiano no tuvo mayores inconvenientes para recibir la bandera de cuadros en el primer lugar. Brabham ganó en 1h 57m 29s 9/10 a un promedio de 212,119 km/h, segundo con un Cooper T51 Climax llegó Olivier Gendebien a 48s 3/10 y tercero Bruce McLaren con un Cooper T53 Climax a 51s 9/10. El récord de vuelta lo realizó el triunfador en la vuelta 25, a mitad de carrera con 2m 17s 5/10 a un promedio de 217,361 km/h.

Luego de seis competencias disputadas, el campeonato quedaba empatado en la primera posición entre Brabham y McLaren con 24 puntos, y Stirling Moss tercero con 11 unidades.

Programa Oficial Gran Premio de Francia 1960 (foto www.progcovers.com)

Un 2 de julio

De 1910

Remy Brassard Trophy

En en circuito del Indianápolis Motor Speedway de 4023,36 metros de extensión se disputaba el Remy Brassard Trophy.

Luego de 40 vueltas, el ganador fue Joe Dawson al comando de un Marmon en 1h 20m 40s 70/100 a un promedio de 119,685 km/h., escoltado por Ray Horroun a 42s 27/100 con un auto similar y tercero Arthur Chevrolet con un Marquette Buick a 45s02/100.

El triunfador en pista, Bob Bruman, fue desclasificado unas semanas más tarde debido a que su vehículo, un Marquette Buick no se encuadraba en la definición de "auto de producción"

Joe Dawson, Marmon, 1910 (foto www.digitalcollections.detroitpubliclibrary.org)

De 1971

Nacía Cláudio Ricci

Piloto brasilero nacido en Passo Fundo. Participó en algunas carreras de Stock Car brasilero y en el Campeonato de FIA GT3.

Ricci fue campeón Regional de Karting 1997 y 1998, Catarinense de Karting ´96 y ´98, Gaucho de Karting, del Sur Brasilero de Karting y Brasilero de Karting ´98. Campeón de Endurance ´02, Serrano de Endurance de Prototipos en ´04, ´05 y ´06 y de Pick Up Racing ´06.

Claudio Ricci (foto www.claudioricci.com.br)