Un 1 de julio

De 1934

XX Gran Premio del Automóvil Club de Francia

En el circuito de Monthéry, en París, Francia, se disputaba el XX Gran Premio del Automóvil Club de Francia.

Además de los más importantes equipos de entonces, hacía su regreso Rudolf Caracciola luego de 14 meses de inactividad producto de su accidente en Mónaco, a raíz del cual le quedó una pierna más corta, pero no le impidió realizar parciales interesantes durante la competencia.

Durante las prácticas tanto los Auto Unión como los Mercedes sufrieron problemas mecánicos con las bombas de combustible los unos y el tamaño de las ruedas los otros. Las Bugatti llegaron a último momento y padecieron con las bujías, mientras que Etancelin con Maserati padeció con el encendido y la carburación.

La carrera final a 40 vueltas al trazado de 12.492 metros y mostró lucha en todos los puestos, con problemas mecánicos en varios de los vehículos, especialmente los Mercedes, que luego de 16 giros habían desertado, quedando solo Stuck con el Auto Unión como único representante alemán en pista.

Con el total del recorrido finalizaron sólo los tres Alfa Romeo Tipo B/P3 de la Scudería Ferrari.

El ganador fue Louis Chiron en 3h 39m 14s 0/10 a un promedio de 136,700 km/h, escoltado por Achille Varzi a 3m 17s 9/10 y terceros, compartiendo auto Carlo Felice Trossi y Guy Moll a 4m 09s 8/10. Chiron realizó la vuelta más veloz en carrera en 5m 06s 0/10 a un promedio de 147,000 km/h.

Programa del XX Gran Premio del Automóvil Club de Francia 1934 (foto www.progcovers.com)

De 1989

Nacía Daniel Ricciardo

Este piloto australiano nacido en Perth, se inició en karting a los 9 años.

Durante 2005 compitió en la Fórmula Ford Australiana, pero la unidad con la que participó era muy usada y no consiguió resultados relevantes. Un año después ganó la oportunidad de participar en la Fórmula BMW Asia.

El año 2007 se sentó en un Fórmula Renault Italiana y en 2008, en la misma especialidad europea obtuvo el subcampeonato.

La competencia  de Nürburgring 2008 marcó su debut en la Fórmula 3 Euroseries. Al año siguiente pasó a la Fórmula 3 Británica, conquistando la corona.

Su debut en la World Series by Renault en el circuito de Algarve no fue muy auspicioso, pero le permitió mostrarse y conseguir una butaca para 2010, logrando el subcampeonato a fin de ese año.

Daniel inició pruebas convocado por Red Bull y su programa para jóvenes pilotos que lo invitó a fines de 2009 ocasión en la que marcó el mejor tiempo, lo que le permitió conducir un Toro Rosso y ser tester de Red Bull en 2010.

Ricciardo firma para Hispania en 2011, pero las pobres prestaciones del auto solo le permiten transitar por el fondo del pelotón. A fin de ese año firma para hacerse cargo de una butaca en Toro Rosso, equipo que si bien no le permitió luchar muy adelante, sí pudo girar y obtener experiencia. Al año siguiente continúa en el mismo equipo con resultados similares.

En 2014 se sienta en el equipo Red Bull campeón, teniendo como compañero a Sebastián Vettel, y conquistando tres victorias, Canadá, Hungría y Bélgica, que junto a otros buenos resultados le permitieron terminar la temporada en el tercer puesto.

Daniel Ricciardo (foto www.dailymail.co.uk)

Un 30 de junio

De 1946

I Gran Premio de Roussillon

En Perpignan se disputaba el I Gran Premio de Roussillon, en la comuna francesa del mismo nombre, en la región de Provenza-Alpes-Costa Azul.

La clasificación fue ganada por Jean-Pierre Wimille el comando de un Alfa Romeo 308. En la final a 68 vueltas al trazado de 2.217 metros de cuerda, se impuso el propio Wimille en 1h 36m 31s 6/10 a un promedio de 93,730 km/h, segundo llegó Henri Louveau a 12 vueltas y tercero "Raph" a 13 giros, ambos con Maserati 4CL. El récord de vuelta quedó en poder de Raymond Sommer con Maserati 4CL en 1m 36s 0/10 a 95,320 km/h de promedio.

Jean-Pierre Wimille, Alfa Romeo 308, Gran Premio de Roussillon 1946 (foto www.passionea300allora.it)

De 1951

Nacía Jorge Eduardo Eidilstein

Este Campeón Argentino de la Fórmula Sierra 1987 nació en Allen, Río Negro. Dedicado a la venta de repuestos automotor comenzó en el automovilismo deportivo en 1974 en el Turismo zonal donde se consagro subcampeón 1975 y campeón 1976.

Luego de un paréntesis de seis años volvió a la actividad en el TC del Comahue, conquistando las coronas ´84 y ´85.

Cuando se alejó de la práctica activa siguió ligado al automovilismo como dirigente y presidente del Allen Automoto Club.

Jorge Eduardo Eidilstein (foto www.lmneuquen.com.ar)

Un 29 de junio

De 1921

Nacía Harry O´Reilly Schell

Nacido en Francia, pero de ciudadanía norteamericana, era hijo de Laury Schell, director de la Ecurie Bleue, equipo que participaba con vehículos Delahaye y Talbot en los años ´30.

Cuando las tropas alemanas ingresaron a Francia los Schell emigraron a los Estados Unidos, retornando una vez finalizada la contienda bélica. Harry comienza su campaña deportiva debutando en el Gran Premio de Francia de 1946 al comando de una Maserti. Al año siguiente participa en Fórmula 2, conduciendo uno de los nuevos Cisitalia D46, finalizando en la segunda ubicación en la Copa de Agaci. También en la Fórmula 2 pero en 1948 termina tercero en Estocolmo. En 1949 conduciendo un Talbot termina segundo en la Copa de Salón.

Con la creación del Campeonato del Mundo de Conductores de Fórmula 1 y sobre un Cooper-Jap, que utilizará a lo largo del año en diversos compromisos, debuta en el Gran Premio de Mónaco, pero se ve involucrado en la carambola iniciada por Guiseppe Farina en el transcurso de la primera vuelta y debe abandonar. Esa misma temporada termina octavo en el Gran Premio de Suiza.

En 1951, contratado por Enrico Plate finaliza en la cuarta posición en la competencia fuera del campeonato de San Remo. El poco suceso en sus presentaciones en Fórmula 1, lo compensa en Fórmula 2 arriba segundo en Nápoles con un HWM; al año siguiente, en la misma categoría termina cuarto en Lac y cuando cambia de monta para pasarse a Gordini llega en la segunda colocación  en Cadours. También en Fórmula 2 finaliza tercero en Pau y Cadours en 1953.

Durante 1954 y conduciendo su propia Maserati termina cuarto en Buenos Aires, segundo en Roma y décimo tercero en Pescara. En Fórmula 1 participa en España, debiendo abandonar con inconvenientes mecánicos en su auto. Compite en 1955 al volante de un Vanwall en los trofeos de Redex y Avon. Un año después está presente en los 1000 Kilómetros de Nürburgring sobre su Maserati y consigue sus primeros puntos en Fórmula 1 en el Gran Premio de Bélgica, terminando cuarto. Al cierre de esa temporada lo contratan como piloto oficial Maserati, para conducir una de las 250F.

A bordo de un auto más competitivo, Schell llega segundo en la competencia de Pau, fuera del campeonato. Por los puntos termina cuarto en Argentina, quinto en Francia y sube por primera vez al podio en Pescara. Harry pasa a BRM en 1958 y obtiene la quinta posición en el torneo. El año 1959 no es tan bueno, registrando su mejor actuación en el Gran Premio de Gran Bretaña con un cuarto lugar.

El 13 de mayo de 1960 en ocasión del Trofeo Internacional de Silverstone, transitando sobre una pista mojada, pierde el control de su máquina, sale de la cinta asfáltica y se accidenta. Las heridas sufridas le provocaron la muerte.

Harry Schell, Gordini T16, Gran Premio de Gran Bretaña 1953, cumplió sólo 5 giros y debió abandonar por problemas eléctricos (foto www.4shared.com)

De 1947

VII Gran Premio de Bélgica

En el circuito de 14.066 metros de cuerda de Spa-Francorchamps, y bajo la denominación de Gran Premio de Europa, se disputaba el VII Gran Premio de Bélgica.

Con un tiempo de 5m 12s 5/10, el más veloz en pruebas de clasificación fue Jean-Pierre Wimillie a bordo de un Alfa Romeo 158, escoltado por Achille Varzi con similar máquina y tercero Louis Chiron al comando de un Lago Talbot T26C.

Luego de 35 giros resultó ganador Wimillie en 3h 18m 28s 64/100 a un promedio de 153.330 km/h, segundo a una vuelta llegó Varzi y terceros, con dos vueltas menos otro Alfa Romeo 158, el compartido por Carlo Felice Trossi y Giovanni-Battista Guidotti. El giro más veloz en carrera lo hizo Wimille en 5m 18s 0/10 a 164,050 km/h de promedio.

Un 26 de junio

De 1921

I Gran Premio de Cyclecar de Francia

En el circuito de Provins de 18.620 metros de cuerda se llevaba a cabo el I Gran Premio de Francia para esta especialidad de vehículos con pequeños motores, livianos y con capacidad para una o dos personas.
El ganador fue Chabreiron con un EHP Ruby que empleó para los 16 giros 3h 48m 30s a un promedio de 78,240 km/h, arribando en segunda colocación Lucien Noel con un vehículo Noel a 23m 27s y tercero pero sin clasificar Louis Noel. El giro más veloz en carrera lo hizo Marcel Violet en 12m 51s a un promedio de 86,940 km/h.

Lucien Noël a bordo del Noël, Gran Premio de Francia de Cyclecars 1921 (foto www.(foto www.tricyclecaristes.forumr.net)

De 1971

Nacía Massimiliano Biaggi

Este piloto de motocilismo nació en Roma, Italia. A los 17 años le regalaron su primera motocicleta y a los 18 comenzó a competir.

El impulso a su campaña se lo dio la obtención del Campeonato Italiano Sport, pasando a la categoría 250 y participando en el certamen europeo y en cuatro presentaciones por el mundial.

Luego de competir con Aprillia durante los primeros años y obtener su primera victoria en Sudáfrica 1992, firmó contrato con Honda para 1993 ganando una carrera esa temporada.

En 1994 regresa a Aprillia y obtiene las coronas ´94, ´95 y ´96, tras lo cual vuelve a competir con Honda y gana su cuarto título en la especialidad.

Su debut en 500 cm3 en 1998 no podría haber sido más auspicioso, ganó la clasificación, la carrera y realizó el mejor tiempo en carrera en el circuito de Suzuka.

Se decide por la oferta de Yamaha para 1999, y si bien continuó en los primeros planos no pudo conquistar ningún título. En 2002 continua en Yamaha cuando la categoría realizó la transición hacia el Moto GP, con motores de 4 tiempos y un litro de cilindrada. Hasta 2006 continuó con suerte dispar.

Para 2007 firmó contrato con Suzuki en Superbikes, triunfando en su debut en Catar y finalizando tercero en su primera tamporada. En 2008 condujo para Ducati para retornar a Aprillia en 2009 y llevarse la corona de la especialidad en 2010 y 2012, retirándose de la práctica activa el 7 de noviembre de ese último año.

Missimiliano Biaggi (foto www.motoaceleración.blogspot.com)

Un 25 de junio

De 1950

NASCAR en el Dayton Speedway

En el denominado "circuito de media milla más veloz del mundo" se disputaban las 100 millas de Dayton, en el Dayton Speedway de Ohio, Estados Unidos.

El más veloz en clasificación fue Dick Linder, al comando de un Oldsmobile, seguido por Curtis Turner y F. L. Denney.

La competencia final la ganó Jimmy Florian conduciendo el Ford N° 27, llegando en segunda posición el Oldsmobile N° 25 de quien lograra la mejor posición de partida, Linder, y tercero Buck Barr. Curtis Turner fue quien más giros lidero la prueba con 115.

Jimmy Florian, Ford, NASCAR, 1950 (foto www.pinupsandkustoms.com)

De 1961

USAC Road Racing Championship en Indianápolis

En el Indianápolis Raceway Park se disputaba el "Hoosier Grand Prix" para la USAC Road Racing Championship ante una concurrencia de unos 8.500 espectadores.

Se disputaron dos series determinando el ganador por suma de tiempos.

El autor de la mejor vuelta en clasificación fue Bill Krause utilizando un Lotus 19 Climax.

La primera serie la ganó Lloyd Rubi al comando de una Maserati 450S 5.7 empleando un tiempo de 1h 17m 51s 450/1000 a un promedio de 124,016 km/h para los 40 giros; en segunda posición llegó el Porsche 718 RS 61 de Ken Miles a 29s 550/1000 y tercero el Scarab Mk II Chevrolet de Augie Pabst a 47s 200/1000. En la segunda batería se impuso Pabst que realizó un tiempo de 1h 15m 20s 530/1000 a un promedio de 128,168 km/h; la segunda posición la ocupó Rubi a 54s 500/1000 y en la tercera Chuck Sargent con un Maserati Tipo 61.

Por suma de tiempos el ganador fue Pabst con 2h 33m 59s 200/1000, quien también se quedó con el giro más veloz en competencia; segundo se ubicó Rubi a 7s 280/1000 y tercero Chuck Sargent.

Augie Pabst (foto www.barcboys.com)

Un 24 de junio

De 1889

Nacía Howard Samuel Wilcox

Más conocido como Howdy Wilcox este piloto norteamericano nació en Crawfordsville, Indiana.

En once ocasiones tuvo oportunidad de integrar la grilla de partida para las 500 Millas de Indianápolis, haciendo su debut en 1911 cuando largó decimonoveno y finalizó en el puesto decimocuarto.

El 31 de mayo de 1915 partió desde la mejor posición pero arribó séptimo, llegando a puntear 5 vueltas.

La competencia de 1919 marcó el pináculo de su carrera cuando, largando desde la séptima  posición ganó el clásico americano, punteando 98 giros.

Su última participación en el óvalo de Indiana fue en 1923 cuando clasificó octavo y abandonó en la vuelta 60, pero habiendo transitado en la vanguardia por 51, hasta que problemas en el embrague lo dejó de a pie.

Howdy Wilcox falleció el 4 de septiembre de 1923 en al Altoona Speedway, en Tyrone, Pennsylvania, producto de las heridas sufridas por un accidente.

Howdy Wilcox (foto www.tacomapubliclibrary.org)

De 1979

Mini-Indy Super Vee en Pocono

En el óvalo de 4023,36 metros del Pocono International Raceway, en Long Pond, Pennsylvania se disputaba una fecha por el torneo de la Mini-Indy Super Vee.

La clasificación la ganó Gary Bettenhausen, encolumnándose detrás suyo Dennis Firestone y Harry MacDonald.

En la final a 25 vueltas se impuso Ronn Gregg a un promedio de 211,843 km/h, escoltado por Dennis Firestone y Gary Bettenhausen.

Mini-Indy Super Vee, McCray (foto www.blog.gogated.com)

Un 23 de junio

De 1899

Nacía Amedeo Gordini

Nacido en Bazzano, Provincia de Bologna, al norte de Italia, fue un entusiasta de los automóviles desde pequeño, trabajando durante su adolescencia como mecánico de Alfieri Maserati. En la Primera Guerra Mundial trabajó como mecánico y en 1926 se casó, después de lo cual se mudó a París.

Tanto en competencias de Grand Prix como en las 24 Horas de Le Mans utilizó vehículos Fiat.

Gordini se acercó a Henri Pigozzi, que era muy amigo del dueño de Fiat, Giovanni Agnelli y representante de la marca italiana en Francia. Luego de un tiempo Pigozzi comenzó a armar modelos Fiat importando una parte y fabricando en el país galo el resto, hasta que en 1934 a través de un permiso especial se radica en Nanterre y podría decirse que ese es el nacimiento de la marca Simca. Mientras tanto Gordini se hacía de una importante reputación como corredor y mecánico especializado en Fiat.

La especial unión entre Gordini y Pigozzi provenía de que ambos habían emigrado hacia Francia luego de la guerra. Juntos desarrollaron motores de competición a bajo costo hasta 1951, habiéndose incorporado como piloto y mecánico Aldo Gordini, hijo de Amedeo, desde la década del ´40.

La dupla Simca-Gordini se rompió en 1951, aún cuando habían conseguido un singular suceso en el más alto nivel de competición.

En 1952 Amedeo funda la compañía Gordini para producir vehículos de carreras y automóviles sport, transformando a su vez los motores de competición en motores de producción.

Cuando había finalizado la Segunda Guerra Mundial resultaba muy difícil para los fabricantes de autos de carrera conseguir financiación para sus proyectos, pero la ayuda llegó de la mano de Renault cuando en 1957 transformó  a Gordini casi en su departamento de competición.

Gordini falleció en París en 1979, pocas semanas antes de que el Renault V6 Trubo obtuviera su primera victoria en Fórmula 1.

Amedeo Gordini (foto www.debates.coches.net)

De 1934

British Empire Trophy

Se disputaba por primera vez el British Empire Trophy. Con vehículos separados por intervalos y con la exigencia  de 100 vueltas para completar 483 km. de carrera.

En el inicio de la competencia la lucha estaba planteada entre Whitney Straight y Brian Lewis con Maserati y Freddy Dixon el comando de un Riley, pero tanto Lewis como Dixon  se vieron rápidamente marginados de la luchas por diversos problemas mecánicos y Straight con la alimentación de combustible, y se le simplificó la tarea a George Eyston, aún cuando a poco de iniciarse la prueba, en un incidente con John Appleton se detuvo el motor y se vio obligado a bajarse para empujarlo y retomar la línea de marcha. 

El Magnette de Eyston se hizo de la delantera y se llevó la victoria, no sin mencionar la eficiente labor de los mecánicos que en las dos detenciones trabajaron con precisión, cargando combustible y ajustando los frenos en tan solo 44s en ambas oportunidades.

Luego de Eyston con el MG Magnette terminó a prueba en segundo lugar Whitney Straight a 1m 44s con Maserati y tercero A. Eccles con Bugatti.

George Eyston, MG Magnette EX 135, saludado por su triunfo en el BRDC British Empire Trophy luego de su triunfo en 1934 (foto www.uniquecarsandparts.com)

Un 22 de junio

De 1951

Midget en Kokomo

El óvalo de tierra de un cuarto de milla de Kokomo en Indiana era el escenario donde se presentaron los Midget de la Asociación Americana de Automóviles.

Unos 5.000 espectadores presenciaron la competencia que tuvo como ganador a Chuck Stevenson que para las 100 vueltas empleó un tiempo de 30m 56s a un promedio de 78 km/h.; segundo se ubicó Leroy Warriner y tercero George Tichenor.

Chuck Stevenson (foto www.laberezina.com)

De 1952

XIV Gran Premio de Bélgica

En el circuito de 14.120 metros de extensión de Spa-Francorchamps, sobre 36 vueltas y bajo la lluvia se disputaba el XIV Gran Premio de Bégica de Fórmula 1.

La prueba de clasificación demostró un dominio contundente del equipo Ferrari, ya que además de ocupar los tres primeros lugares con Alberto Ascari, Giuseppe Farina y Piero Taruffi, en ese orden, la diferencia entre este último y el cuarto Robert Manzón con Gordini fue de 6s.

Luego de finalizada la competencia, que más allá de que en el primer giro pasó puntero Jean Behra, mostró un monólogo de Alberto Ascari en las treinta y cinco restantes. Ascari ganó en 3h 03m 46s /10 a 165,592 km/h, habiendo realizado también la vuelta más veloz en carrera a 172,312km/h en la segunda vuelta, cuando se hizo de la vanguardia de la competencia. Segundo llegó Farina a 1m 55s 2/10 y tercero Robert Manzon a 4m 28s 4/10.
Con tres fechas finalizadas, el campeonato mostraba paridad, fundamentalmente entre los pilotos de Ferrari, con Alberto Ascari y Piero Taruffi con 9 puntos en lo más alto de la tabla y ocupando la tercera posición Troy Ruttman, que había triunfado en las 500 Millas de Indianápolis, competencia que por esos años formaba parte del calendario de Fórmula 1, pero que carecía de presencia masiva tanto de pilotos como de equipos europeos.

Un 19 de junio

De 1909

Se disputaba el Trofeo Cobe en Crown Point

En el circuito semi-permanente de Crown Point de 37,449 metros de cuerda, y sobre 17 vueltas se disputaba el Trofeo Cobe.

A lo largo de la competencia se intercambiaron la punta entre Bob Burman, Al Denison, George Robertson, William Bourque y quien en definitiva ganaría, Louis Chevrolet al comando de un Buick en 8h 01m 39s, segundo se ubicó William Bourque con un Knox a 1m 05s y tercero George Robertson conduciendo un Locomobile a 13m 51s.

La prueba estuvo reservada para vehículos con impulsores de más de 5 litros de cilindrada.

Trofeo Cobe, Crown Point, 1909 (foto www.fineartamerica.com)

Un 17 de junio

De 1912

Nacía Myron W. Fohr

Nacido en Milwaukee, Winsconsin, fue un activo participante del Campeonato Americano de Automoviles de Competición entre 1947 y 1950.

En 25 oportunidades formó parte de la grilla de partida conquistando el triunfo en Milwaukee y Springfield en 1948 y Milwaukee y Trenton en 1949. En dos oportunidades llegó segundo al término del troneo, 1948 y 1949.

Las 500 Millas de Indinápolis lo tuvo como protagonista en 1950 conduciendo un Marchese Offenhauser clasificando en el décimo sexto lugar y finalizando undécimo, a cinco vueltas del ganador Johnnie Parsons. En esa oportunidad e disputaron solo 138 vueltas debido a la lluvia que había comenzado a caer.

Al año siguiente intentó clasificar pero no lo logró, probando suerte también en Milwaukee con el mismo resultado.

Además de autos de fórmula ganó varias carreras de automóviles de producción en el circuito de su ciudad natal, Milwaukee, localidad en la que falleció el 14 de enero de 1994.

Myron Fohr (foto www.milwaukeehistoryblog.wordpress.com)

De 1934

V Gran Premio Penya Rhin

En el circuito de 3.791 metros de Montjuich, Barcelona se llevaba a cabo el V Gran Premio Penya Rhin. Ausentes los equipos alemanes por su participación en la trepada de Kesselberg y otros importantes equipos y pilotos corriendo las 24 Horas de Le Mans, la competencia presentaba dos equipos fuertes, la Scudería Ferrari con Varzi, Chiron y Lehoux y Nuvolari con Maserati, aún cuando este último no estaba completamente repuesto de su pierna rota, producto del accidente que sufriera el 22 de abril en Alessandria.

La carrera estaba prevista para las 10:30 y estuvo presente el presidente de la comunidad catalana Lluís Companys. Una demora para ajustar algunos detalles en el circuito pospuso la largada hasta las 11, y la grilla de partida se conformó de acuerdo al número del auto.

Aún cuando Nuvolari picó en punta, luego de 8 vueltas el líder era Chiron seguido por sus compañeros de equipo. Los integrantes del equipo Ferrari se escapaban del resto, y en la vuelta 19 Varzi lo supera a Chiron, se hace de la vanguardia para no abandonarla más.

Luego de las 70 vueltas Achille Varzi, al comando del Alfa Romeo Tipo B/P3 ganó regulando la marcha en las últimos giros en 2h 33m 02s 0/10 a 104 km/h de promedio. Segundo con similar máquina Luis Chiron a 1m 08s 2/10, al igual que el tercero Marcel Lehoux a 2m 13s 5/10. Con 2m 06s el récord de vuelta quedó en poder de Chiron a un promedio de 108,300 km/h.

Achille Varzi (foto www.findagrave.com)

Un 16 de junio

De 1923

Nacía Ron Flockhart

Este piloto escocés nacido en Edimburgo, comenzó su campaña deportiva en 1951 en Fórmula 3, comprando más tarde un ERA R4D y realizando con ese vehículo una excepcional temporada 1954, batiendo a los BRM oficiales en Goodwood, y finalizando en el podio en Snetterton y Crystal Palace, además del triunfo en algunas carreras de trepada, que le posibilitaron comenzar a forjarse un nombre dentro del automovilismo deportivo.

Ese mismo año se presenta en el Gran Premio de Gran Bretaña, dentro de la escudería del Príncipe Bira, ambos al comando de sendas Maserati 250F, pero solo pudo girar en dos oportunidades, ya que un accidente lo dejó fuera de competencia, luego de que Bira se bajara y le cediera su unidad.

En 1956 vuelve a participar en el Gran Premio Británico, esta vez a bordo de un BRM P25, clasificando decimoséptimo y abandonando por problemas de motor cuando transcurría el segundo giro. En la misma temporada se presenta en el Gran Premio de Italia, oportunidad en el que a bordo de un Connaught B Alta parte desde el puesto veintitrés y termina la competencia  tercero, a dos vueltas del ganador, Stirling Moss. Asimismo corre las 24 Horas de Le Mans con un auto Jaguar D-Type que había pertenecido al equipo oficial y con Ninian Sanderson compartiendo la conducción, obtiene la victoria.

El Gran Premio de Mónaco de 1957 lo tiene como protagonista a bordo de un BRM P25 clasificando undécimo y debiendo abandonar por problemas de caja de velocidades, completando 60 vueltas. En Francia vuelve a inscribirse con el mismo auto, largando undécimo y abandonando por accidente luego de dos vueltas.

Con el mismo vehículo busca un lugar en la grilla de Mónaco 1958, pero por 9/10 queda fuera de los 16 habilitados para largar. Ron vuelve a probar suerte en el último Gran Premio de la temporada, en Marruecos, clasificando decimoquinto y abandonando luego de 15 vueltas por inconvenientes en el árbol de levas. Ese año vuelve a tomar parte de las 24 Horas de Le Mans, dentro del mismo equipo con el que había ganado la edición anterior, pero esta vez compartiendo butaca con Ivor Bueb, volviendo a triunfar y estableciendo un nuevo récord de distancia con 4398 kilómetros.

Durante 1959 participa en 5 Grandes Premios, siempre con BRM P25; en Mónaco larga décimo y abandona por problemas en los frenos; en Francia ocupa el lugar decimotercero en la grilla y finaliza sexto con el total de vueltas; tuvo continuidad en Gran Bretaña largando undécimo y quedando fuera de competencia como consecuencia de un trompo. Se presentó en Portugal donde también clasificó undécimo y terminó séptimo a 3 vueltas de Stirling Moss, el ganador. En el Gran Premio de Italia parte desde el décimo quinto lugar y llega décimo tercero.

Al año siguiente toma parte del Gran Premio de Francia al comando de un Lotus 18 Climax clasificando octavo y arribando sexto a una vuelta del triunfador, Jack Brabham. En Estados Unidos se sienta sobre un Cooper T51 Climax consiguiendo largar desde el vigésimo primer lugar y abandonando luego de 11 vueltas por problemas en la transmisión.

También en 1960 es convocado por la Commonwealth Aircraft Corporation para batir el récord de distancia en avión, entre Sydney, Australia y Londes, Inglaterra, al comando de un Mustang de la Segunda Guerra Mundial, pero el mal tiempo y problemas de motor impiden la proeza.

Mientras realizaba pruebas para un nuevo intento y debido a las malas condiciones climáticas se estrella en Kallista, Victoria y fallece el 12 de abril de 1962.

Ron Flockhart (foto www.oldracingcars.com)

De 1935

Récord Florencia-Livorno

Un Alfa Romeo Bimotore conducido por Tazio Nuvolari unió las ciudades italianas de Florencia y Livorno estableciendo un récord de velocidad máxima de 364 km/h, con una media de 323 km/h. Luego de esta performance el Bimotore fue dejado de lado en favor de los más modernos Tipo C.

Alfa Romeo Bimotore (www.dieselpunk.livejournal.com)

Un 15 de junio

De 1901

Festival automovilístico en el Brookline Country Club

En el óvalo de tierra de una milla del Brookline Country Club en Massachusetts, Estados Unidos, se disputaba un festival automovilístico.

El ganador de la categoría Vehículos Eléctricos de Paseo, habiendo recorrido una distancia de 2.5 millas fue Andrew L. Riker, sobre un auto de su propia factura, en 9m 17s 6/10 a un promedio de 25,974 km/h; segundo a 1m 21s conduciendo un Columbia llegó F. E. Queeny.

Luego de completar las 5 millas pactadas para la competencia de Vehículos Eléctricos, salió victorioso Adams con un Columbia en 9m 07s 4/10 a un promedio de 52,915 km/h y escoltado por Andrew Riker con un auto de su producción.

Sobre una distancia de 5 millas se llevaron a cabo dos pruebas para automóviles a vapor, siendo el más veloz en ambos casos T. E. Griffin, que con una máquina Locomobile empleó 12m 41s a un promedio de 38,061 km/h en la categoría standard y 11m 42s 4/10 a 41,247 km/h en la categoría competición.

Dentro de la especialidad cuatriciclos de gasolina el ganador, con un DeDion-Bouton fue Kenneth Skinner en 9m 34s, aventanjando al Autocar de H. F. Brown por 2m 12s. En automóviles de gasolina cuyo peso estuviera entre 454 y 907 kilogramos el triunfador fue el DeDion-Bouton de Louis Francaise, mientras que la clase de más de 907 kilogramos se la llevó J. T. Robinson en 11m 15s a un promedio de 42,921 km/h.

También sobre 5 millas hubo una carrera de invitados en la que se llevó el triunfo Adams con un Columbia en 8m 47s 8/10 a un promedio de 54,879 km/h, seguido de Kenneth Skinner a bordo de un DeDion-Bouton a 48s.

Andrew L. Riker (foto www.kcstudio.com)

De 1916

Nacía Gene Force

Este piloto nacido en New Madison, Ohio, compitió en las series de la American Automobile Association y el Campeonato del Automóvil Club de Estados Unidos entre 1951 y 1960, con 33 largadas, incluidas las 500 Millas de Indianápolis. Finalizó en 16 oportunidades dentro de los 10 primeros y su mejor ubicación fue tercero en tres oportunidades.

Force falleció como consecuencia de una ataque cardíaco el 21 de agosto de 1983 en momentos en que se encontraba en el Michigan International Speedway de Brooklyn.

Gene Force (foto www.snapview.com)

Un 12 de junio

De 1909

Festival automovilístico en Portland

En la localidad de Portland, Oregon, Estados Unidos, en un circuito de 23.496 metros de cuerda, se desarrolló un festival automovilístico.

La competencia reservada para vehículos de producción y con un costo de hasta U$S 1600.- la ganó Howard Covey, que se mantuvo en la vanguardia durante las 3 vueltas, conduciendo un Cadillac 30 en un tiempo de 47m 08s a un promedio de 89,732 km/h. En segundo lugar llegó Bart Dingley con un Chalmers-Detroit  30 y tercero, pero sin arribar a la bandera a cuadros, quedó P. Hill con un Buick.

También sobre tres vueltas se corría la prueba para automóviles con un valor menor de U$S 3000.-. En ésta el ganador fue de punta a punta Charlie Arnold que sobre un Pope Hartford empleó un tiempo de 45m 53s a un promedio de 92,177 km/h; segundo llegó Bert Dingley a 1m 34s y tercero Sam Christopherson el comando de un Stoddard Dayton.

Por la Copa Wemme se desarrolló la competencia de Fórmula Libre, que para esta categoría recorrió el circuito en siete oportunidades. Allí se impuso, por fin, Bert Dingley en 1h 44m 18s a un promedio de 94,617 km/h, arribando segundo Sam Christopherson a 13s y tercero Murray Page con un Locomobile.

Bert Dingley (foto www.vanderbiltcupraces.com)

De 1916

Nacía Phil Cade

Piloto amateur nacido en Charles City, Iowa.

Su carrera deportiva se desarrolló a partir de 1951, principalmente en competencias de la costa este, organizadas por el Club de Automóbiles Sport, participando con una Maserati de 1935. 

A principios de los ´50 el vehículo fue equipado con un motor Chrysler Hemi, lo que le permitió a Phil obtener el campeonato de Fórmula Libre de 1954 y entrados los ´60 fue un permanente animador de la trepada al Monte Washington.

Con una Maserati 250F privada se presentó en el Gran Premio de los Estados Unidos de 1959 en Watkins Glen, pero inconvenientes de motor sólo le permitieron clasificar en el décimoctavo lugar a 39s del mejor registro realizado por Stirling Moss y ante la imposibilidad de solucionarlos no pudo ser de la partida.

Phil Cade falleció en Winchester, Massachusetts el 28 de agosto de 2001.

Phil Cade (foto www.snipviwe.com)

Un 11 de junio

De 1939

Nacía Sir John Young Stewart

En Milton, Escocia, Reino Unido nacía este piloto, en el seno de una familia dedicada a la actividad automotriz, por la que desde pequeño se sintió atraído. Sus padres vendían vehículos Jaguar y de niño pasaba todo el día en el garage, mientras que su hermano también competía en automovilismo.

Como Jackie tenía dislexia inició su campaña deportiva desde muy joven, alejándose de las aulas y colaborando en talleres durante su adolescencia.

Ken Tyrrell supo de sus virtudes conductivas y lo contrató para competir en la Fórmula Junior, para en 1964, en la Fórmula 3 Británica BARC, con el equipo del leñador ganar 7 carreras sobre 10 presentaciones.

El debut en Fórmula 1 se produjo en 1965 con BRM, equipo que apoyaba a jóvenes promesas. Aún cuando en 1966 triunfó en el Gran Premio de Mónaco, los problemas en BRM lo fueron relegando, y esta actitud lo que decidió emigrar a Matra, siendo este el equipo que le posibilitara conquistar el título en 1969.

Durante 1970 compite con March,, pero como los resultados no eran los esperados pasa a Tyrrell en 1971, teniendo como compañero al francés Francois Cevert. Ese año conquista la corona y repite en 1973, aún cuando en la última competencia de la temporada, en el Gran Premio de los Estados Unidos se mata Cevert y Stewart decide no largar, lo que hubiera significado su centésima largada en la Fórmula 1.

Además de importantes triunfos en Inglaterra, como la Carrera de Campeones de Brands Hatch de 1969 y 1970 y participaciones en el Mundial de Resistencia, en 1966 punteo 40 vueltas en las 500 Millas de Indianápolis, hasta que faltando 10 giros problemas mecánicos le impidieron alzarse con la victoria. También corrió la Copa Can Am en 1971.

Siempre preocupado por el tema de la seguridad debido a las muertes y lesiones que sufrían los pilotos en aquellos tiempos, buscó organizarlos dentro de una asociación  que les permitiese implementar tanto medidas de seguridad personales, como en los autos y los circuitos.

Incursionó como comentarista para la cadena ABC en las 500 Millas de Indianápolis y las 500 Millas de Daytona para el NASCAR durante la década del ´70.

En 1997 crea su propio equipo de Fórmula 1, Stewart Grand Prix, con el que logra de la mano de Johnny Herbert su único triunfo en el Gran Premio de Europa de 1999, vendiendo la estructura a fines de ese año al que hasta ese momento fuera su proveedor de motores, Ford.

Sir Jackie Stewart (foto www.theguardian.com)

De 1972

3 Horas de Donnybrooke

En el Donnybrooke International Speedway, de Brainerd, Estados Unidos, con una cuerda de 4.828 metros, se disputaban las 3 horas para el IMSA.

El ganador fue Denny Long que con un Chevrolet Corvette empleó 3h 01m 46s 000/1000, a un promedio de 151,488 km/h; segundo terminó el Porsche del binomio integrado por Bob Beasley y Levon Pentecost a dos vueltas, resultado tercero Phil Currin con otro Corvette, también a dos giros.

Denny Long, Chevrolet Corvette, IMSA, 1972 (foto www.virhistory.com)

Un 10 de junio

De 1934

Trepada de Feldbergrennen 

Se disputaba en Feldberger, Alemania, en el municipio más elevado del país, 1277 msnm, en plena Selva Negra, una competencia de trepada que fue ganada por el Auto Unión conducido por Hans Stuck.

Hans von Stuck, Auto Unión Type A, 1934 (foto www.goodoldvalves.tumblr.com)

De 1990

Nacía Mirko Bortolotti

Este piloto italiano nacido en Trento, inició su campaña deportiva en el Karting, comenzando a competir en autos de fórmula en 2005 en el Campeonato Italiano de Fórmula Renault y en la Fórmula Gloria.

Al año siguiente corrió en la Fórmula Junior 1600 italiana para pasar a la Fórmula 3 italiana en 2007 conquistando el título con 9 victorias sobre 16 carreras al año siguiente, lo que le posibilitó ser convocado por Ferrari para probar el F2008 en Fiorano, batiendo el récord del circuito.

Con los palmares del título sobre sus hombros, pudo ingresar en el Red Bull Junior Team y ser incorporado a la Fórmula 2 en 2009, participando sobre fin de año en la Fórmula 3 Euroseries. Ascendió a GP3 Series pero ante la falta de resultados relevantes retornó a la Fórmula 2 en 2011, año en el que gracias a su regularidad conquistó la corona y este logro lo puso en la mira del equipo Williams, que lo convocó para realizar unas pruebas con jóvenes promesas en el circuito de Abu-Dhabi.

Mirko Bortolotti (foto www.en.espn.co.uk)

Un 9 de junio

De 1898

Nacía Luigi Fagioli

Este piloto italiano nació en Osimo, Italia, y más allá de competir gran parte de la primera temporada del Campeonato del Mundo de Pilotos de Fórmula 1 y una sóla competencia en en 1951, participó en Grandes Premios sin puntos, obteniendo importantes triunfos como los de Ciano en 1930; Coppa Acerbo, Comminges e Italia en 1933; Coppa Acerbo, Italia y España en 1934 y Avusrennen, Mónaco y Penya Rhin en 1935.

Con Alfa Romeo 158 estuvo presente en el Gran Premio de Gran Bretaña de 1950, fecha inaugural del Campeonato de Fórmula 1 en el circuito de Silverstone. Largó desde la segunda posición en la grilla, siendo solo superado por uno de sus compañeros de equipo, Giuseppe Farina. En la competencia, luego de 70 vueltas llegó en el segundo lugar a 2s 6/10 del ganador Farina y habiendo punteado 6 giros.

Su siguiente presentación fue en Mónaco donde partió desde la quinta posición en la parrilla de salida y se vio involucrado en una colisión en cadena durante la primera vuelta que lo marginó de la competencia. En Bremgarten, Suiza, parte desde la tercera posición, consigue puntear una vuelta y sube al podio en la segunda posición.

En Bélgica clasifica tercero y repite la posición final de Suiza, también punteando un giro. La siguiente presentación, en Francia, consigue el tercer puesto en la grilla y finaliza la competencia en el segundo lugar. El último Gran Premio del año en Italia lo tuvo partiendo desde la quinta posición y llegando tercero.

La siguiente temporada se presenta sólo en el Gran Premio de Francia ocasión en la que obtiene la séptima posición de partida y gana la competencia final compartiendo el auto con Juan Manuel Frangio.

A los 54 años, el 20 de junio de 1952, fallece en el circuito de Montecarlo, producto de las heridas sufridas como consecuencia de un accidente cuando participaba en una competencia para automóviles sport.

Luigi Fagioli (foto www.findagrave.com)

De 1946

Copa del Consejo Municipal

En el circuito de St. Cloud, de 6.002 metros de cuerda, se disputaba la Copa de Consejo Municipal.

la clasificación la había ganado Eugene Martin al comando de un BMW 328 en 3m 39s 9/10. Luego de 20 vueltas el ganador fue José Scaron con un Simca 508C en 1h 23m 21s 2/10a un promedio de 86,400 km/h; segundo llegó René Bonnet conduciendo un DB-Citroën a 8s 6/10 y tercero Charles de Cortanze con un Darlmat-Peugeot a 1m 49s 4/10, quedando el récord de vuelta para Bonnet en 4m 04s 4/10 a 88,410 km/h.

Programa Oficial (foto www.progcovers.com)

Un 5 de junio

De 1955

XVII Gran Premio de Bélgica

En el circuito de Spa-Francorchamps se corría la cuarta fecha del Campeonato Mundial de Conductores de Fórmula 1.

Con 23 inscriptos se ponía en marcha la prueba de clasificación donde prevalecería el Lancia D250 de Eugenio Castellotti a un promedio de 196,947 km/h, en segundo lugar, a 5/10 quedaba Juan Manuel Fangio, con el Mercedes W196 y tercero con similar máquina Stirling Moss a 1s 1/10.

Juan Manuel Famgio dominó la competencia a voluntad, cumpliendo las 36 vueltas al circuito de 14.120 metros de cuerda en 2h 39m 29s 0/10 a un promedio de 191,238 km/h, en el segundo lugar llegó Stirling Moss a 8s 1/10 y tercero Giuseppe Farina con Ferrari 555 a 1m 40s 5/10.

El campeonato quedaba entonces encabezado por Juan Manuel Fangio con 19 puntos seguido de Maurice Trintignant con 11,33 y Giuseppe Farina con 10,33.

Eugenio Castellotti, Lancia D250, Gran Premio de Bélgica 1955 (foto www.cochesclasicosdehoy.com)

Un 4 de junio

De 1950

X Gran Premio de Suiza

En el circuito semi-permanente de Bremgarten en la localidad de Bremgarten bei Bern, Suiza, se disputaba el X Gran Premio de Suiza.

Con 23 inscriptos, entre ellos los argentinos Juan Manuel Fangio al comando de un Alfa Romeo 158 de la escudería SA Alfa Romeo y José Froilán González con una Maserati 4 CLT/48 de la Scuderia Achille Varzi, se ponía en marcha la clasificación que ordenaría la grilla para la competencia del domingo. El mejor registro lo marco Fangio en 2m 42s 1/10 a un promedio de 161.675 km/h, segundo se ubicó Giuseppe Farina con Alfa Romeo 158 a 7/10 y tercero el otro Alfa Romeo de Luigi Fagioli a 3s 1/10.

La competencia final la ganó Giuseppe Farina que completo las 42 vueltas en 2h 02m 53s 7/10 a un promedio de 149,279 km/h; segundo llegó Luigi Fagioli a 4/10 y tercero a 1 giro Louis Rosier conduciendo un Talbot Lago T26C-DA. El récord de vuelta quedó en poder del ganador en 2m 41s 6/10 en el octavo circuito a 162,178 km/h.

Luego de cuatro competencias el campeonato lo ancabezaba Giuseppe Farina con 18 puntos, escoltado por Luigi Fagioli con 12 y Juan Manuel Fangio con 9.

Giuseppe Farina, Alfa Romeo 158, Gran Premio de Suiza 1950 (foto www.cochesclasicosdehoy.com)

Un 3 de junio

De 1934

VIII Gran Premio ADAC de Nürburgring

En el circuito alemán de Nürburgring de 22.810 metros de cuerda, y sobre 15 vueltas se disputaba el VIII Gran Premio organizado por el Automóvil Club de Alemania.

Mercedes Benz presentó sólo 2 autos y los pilotos de punta de Maserati no se hicieron presentes. De acuerdo a lo expreso por el entonces director deportivo de la casa alemana, Alfred Neubauer en su libro "Hombres, Mujeres y Motores", en esta competencia nacieron las "Flechas de Plata" cuando a los vehículos se les eliminó la pintura para alivianarlos y así llegar al peso mínimo.

El ganador fue Manfred von Braunchitsch con un Mercedes Benz W25 en 2h 47m 36s 8/10 a un promedio de 122,500 km/h; segundo llegó Hans Stuck con un Auto Unión A a 1m 19s 4/10 y tercero Louis Chiron al comando de un Alfa Romeo Tipo B/P3 de la Scudería Ferrari, a 5m43s4/10.

Manfred vom Brauchitsch y su Mercedes Benz W 25 antes de largar en Nürburgring (foto www.myautoworld.com)

Un 2 de junio

De 1966

Nacía Olivier Panis

Este piloto nacido en Oullins, Lyon, Francia, inició su actividad deportiva en el karting, para después de unos años pasar a la Fórmula 3 Francesa. Campeón de la especialidad en 1991 ascendió a la Fórmula 3000 al año siguiente obteniendo el título 1993.

En 1994 consigue una plaza en el equipo Ligier logrando un meritorio segundo puesto en Hockenheim ese año. Al siguiente, afianzado en la categoría y con un segundo puesto en Austria como mejor resultado, alcanzó el octavo lugar al término del certamen.

El triunfo en el Gran Premio de Mónaco de 1996 bajo una lluvia torrencial permitió conocer todo su potencial. En un año que parecía consagratorio, sufre un accidente en el Gran Premio de Canadá que le costó una pierna rota y ocho carreras sin poder participar. Cuando retornó a la actividad rápidamente recobró competitividad.

Al año siguiente en el equipo de Alain Prost, que había comprado la estructura de Ligier, no consigue los resultados esperados y se desvincula al término de la segunda temporada en la escuadra.

Con posibilidades ciertas de tripular un Williams, opta por ser piloto de pruebas de McLaren. Esa vidriera le permitió firmar con BAR en 2001, pero el equipo tampoco pudo plasmar en pista todo el potencial que demostró en pruebas.

Luego de dos temporadas en BAR firmó para Toyota, equipo con un gran desempeño en pruebas de clasificación, pero con escasa confiabilidad en competencia. De todas maneras continuó un par de años más como piloto de pruebas de la casa japonesa.

Cuando se retiró de la Fórmula 1 siguió participando en competencias sobre hielo, como compañero de equipo de Jacques Villeneuve, representando a Skoda.

Olivier Panis (foto www.autonewsinfo.com)

De 1968

Road Racing Championship en Mont-Tremblant

En el circuito de Mont-Tremblant en Quebec, Canadá, con una cuerda de 4.264,76 metros, se disputaba una nueva competencia del SCCA US Road Racing Championship.

Luego de 60 vueltas el ganador fue Mark Donohue al comando de un McLaren M6A Chevrolet del equipo de Roger Penske en 2h 05m 17s a un promedio de 122,537 km/h; segundo terminó John Cannon, tripulando un McLaren 1B Chevrolet y tercero Lothar Motschenbacher con McLaren M6B Ford.

Mark Donohue, McLaren M6B Chevrolet (foto www.tamsoldracecarsite.net)