De 1949
Gran Premio de San Remo
El equipo del Automóvil Club Argentino presentaba en esta carrera dos pilotos nacionales, Juan Manue Fangio y Benedicto Campos, para el Gran Premio de San Remo que se disputó en el circuito italiano de Ospedaletti de 3380 metros de cuerda, donde se a lo largo 90 vueltas divididas en dos series se totalizaron 304.200 kilómetros de competencia.
La mejor posición de partida la consiguió el Príncipe Bira con un tiempo de 1m 56s, resultando segundo Juan Manuel Fangio y tercero Raymond Sommer.
En la primera serie el triunfo le correspondió a Juan Manuel Fangio en 1h 31m 03s 4/10, llegando segundo el Príncipe Bira a 9s 6/10 y tercero Toulo de Graffenried, todos con Maserati 4CLT/48. El segundo parcial también lo ganó el piloto de Balcarce en 1h 29m 55s 2/10, en segundo lugar arribó el Príncipe Bira a 25s 8/10 y tercero Benedicto Campos a 1m 46s 2/10.
El resultado final por suma de tiempos dio como ganador a Fangio con 3h 01m 28s 6/10, escoltado por Bira a 35s 4/10 y tercero Toulo de Graffenried a 1 vuelta.
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| Largada del Gran Premio de San Remo 1949 (foto www.leonardasf1.narod.ru) |
De 1958
Nacía Ernesto Celestino Bessone (h)
En el barrio de Mataderos, de la Ciudad de Buenos Aires, nacía el que con los años se convertiría en un referente del automovilismo deportivo argentino desde la década del ´80, Ernesto Celestino Bessone (h).
Sus inicios fueron en el Turismo Nacional con Peugeot, pero al poco tiempo continuó su campaña con Fiat. La competencia de Las Flores del Turismo Competición de 1982 marcó su debut en la categoría, conduciendo un Dodge 1500, mientras que hacía experiencia en el Club Argentino de Pilotos, categoría monomarca con vehículos Datsun 280 ZX, en la que se adjudicaría los torneos de 1982 y 1983.
A partir de 1985 comienza a competir en forma regular en el TC 2000 con su propia estructura, contando con el incondicional aporte de su preparador Héctor Giambrone, ese año gana la carrera de Las Flores, primer triunfo personal en la categoría y primer triunfo para la Coupé Renault Fuego en la especialidad.
Son pocos elegidos los que lograron debutar y triunfar en el TC, y Bessone lo hizo el 22 de diciembre de 1985 cuando cruzó la meta en primer lugar al comando del Ford Falcon propiedad de Felipe Salgado.
Al año siguiente alista un Ford Sierra para TC 2000, modelo con el que obtuvo 16 triunfos en 9 temporadas, siempre peleando las primeras posiciones. En 1996 cambia por otro producto de la marca del óvalo, en este caso un Ford Escort y este viraje hacia una nueva generación de vehículos le permitió consagrarse campeón. La automotriz Chrysler lo contrata como piloto oficial de la marca para competir con el modelo Neón, vehículo con el cual completaría sus últimas participaciones en la categoría en el año 2000, aún cuando más tarde en dos oportunidades participó de los 200 Kilómetros de Buenos Aires como piloto invitado.
El correr en TC 2000 con Chrysler lo obligó a cambiar de marca en TC y se subió a Dodge, esto, sumado a que se dejaron de lado definitivamente los circuitos ruteros, le permitió a Bessone centrar los esfuerzos en la categoría y alzarse con la corona en 2003.
También en 2003 obtiene el título de campeón en la Clase 3 del Turismo Nacional y al año siguiente en Top Race, en ambas ocasiones con Ford Escort.
En 2006 se sumó al proyecto encarado por la Top Tace V6 que pretendía unir el automovilismo con el futbol y compitió en la especialidad conduciendo un Ford Mondeo representando al Club Atlético Boca Juniors.
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| Ernesto Celestino Bessone (h) (foto www.historiatc.com.ar) |
De 1972
Gran Turismo Europeo en Nürburgring
En el circuito alemán de Nürburgring Nordscheife de 22.835 metros de cuerda se disputaba la primera fecha del Campeonato Europeo de Turismo.
El ganador fue John Fitzpatrick con un Porsche 911 S que empleó para las 14 vueltas un tiempo de 2h 24m 26s 7/10, segundo llegó Claude Haldi a 31s 1/10 y tercero Günter Steckkönig a 41s. , éstos dos últimos con similares vehículos que el triunfador.
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| John Fitzpatrick, Porsche 911 S, Nürburgring, 1972 (foto www.brdc.co.uk) |
De 1975
Nacía David Cook
Este piloto nacido en Rotherham, comenzó su actividad deportiva en la Fórmula Vauxhall Junior en 1994 y al año siguiente pasó a la Fórmula Renault Británica terminando séptimo en el campeonato. Asimismo corrió en dos oportunidades en el campeonato francés de la especialidad.
Con tres victorias conquista el torneo británico en 1996. Además participó en dos pruebas de la Fórmula 2 Británica y en la Fórmula Renault Eurocup, en esta última logrando un triunfo.
En 1997 se sube a un auto del equipo familiar, el DR Cook Motorsport de Fórmula 3000 y al año siguiente corre una sola competencia en la categoría, pero en la escuadra Redman Bright; además se presenta en ocho competencias de la Fórmula 3 Británica.
David Cook se retiró de la practica activa a fines de 1998.
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