Efemérides 30 de septiembre

De 1919

Nacía Cecil Green

Este piloto, cuyo verdadero nombre era Judge Cecil Green, era oriundo de Dallas, Texas.

Entre 1948 y 1950 obtuvo 34 triunfos en competencias desarrolladas en Oklahoma, Missouri y Texas. Esta performance lo llevó a ganar los títulos Oklahoma City y South West AAA. 

Cecil ganó con 7 modelos diferentes de automóviles Offenhauser. Llegó cuarto en las primeras 500 Millas en las que participó en 1950 y vigésimo segundo en 1951.

Un accidente durante las pruebas de clasificación en el circuito de Winchester Speedway, en Winchester, Indiana, en 1951 produjo su fallecimiento en el que luego fue conocido como "Domingo Negro".

Green fue un veterano de la Segunda Guerra Mundial, habiéndose enlistado en Houston en 1942, alcanzando el quinto grado Técnico en el Departamento de Ordenanza.

Cecil Green (foto: www.onedirt.com)

De 2001

Silva en Mar de Ajó

Se presentaba en el Autódromo Luis Rubén Di Palma de Mar de Ajó el TC 2000.
Las series clasificatorias eran ganadas por el equipo Oficial Peugeot, que con los 306 mostraron el camino al comando del brasileño Carlos Bueno y Emiliano Spataro.
En la final la victoria correspondió en Honda Civic de Juan Manuel Silva a un promedio de 131.480 km/h escoltado por Emiliano Spataro y Néstor Gabriel Furlán con el Mitsubishi Lancer. El récord de vuelta quedaba en poder de Oscar Rubén Larrauri a 143.300 km/h.

Juan Manuel Silva, Honda Civic (foto: www.historia-tc2000.blogspot.com)

Hakkinen en el Palacio de la Velocidad

La Fórmula 1 se presentaba en el circuito de Indianápolis y Michael Schumacer marcaba la mejor vuelta en clasificación.
El domingo al momento de iniciarse la prueba el clima estaba soleado, caluroso y seco. La carrera fue ganada por el McLaren MP4/16 Mercedes Benz de Mika Hakkinen a un promedio de 198.038 km/h. Segundo llegaba MIchael Schumacher con la Ferrari F1-2001 y tercero el otro McLaren con David Coulthard al volante, mientras que el récord de vuelta lo realizaba Juan Pablo Montoya a 202.707 km/h.

Mika Hakkinen, Michael Schumacher, David Coulthard, podio Indianápolis 2001 (foto: www.formula1.com)

Efemérides 29 de septiembre

De 1985

De Necochea a Balcarce

El TC se presentaba en el Autódromo Juan Manuel Fangio de Balcarce para cumplir una nueva fecha del Campeonato 1985. 

En las pruebas de clasificación del sábado el dominador era Emilio Salvador Satriano; el piloto de Chivilcoy promedió 142.363 km/h de promedio y fue escoltado por el Ford de Oscar Raúl Aventín y el Chevrolet de Roberto José Mouras.

Con la presencia de 35.000 espectadores, el domingo se iniciaba el espectáculo con la primera serie en la que dominaba Emilio Satriano y al que acompañaban en el podio los Dodge de Oscar Roberto Castellano y Roberto José Mouras. Esta serie resultaba levemente más rápida que la que se desarrollaba unos minutos más tarde y en la que triunfaba Oscar Raúl Aventín, escoltado por el Dodge de Juan Antonio de Benedictis y el Chevrolet de Mariano Alberto Calamante (h).

Esta vez la suerte, que en carreras anteriores lo había esquivado, estuvo de su lado y Juan De Benedictis pudo conquistar el triunfo escoltado por Oscar Aventín y Emilio Satriano. El piloto de necochea promedió 139.614 km/h y el récord de vuelta quedó en poder del piloto de Morón, Oscar Aventín a 141.910 km/h.

Oscar Raúl Aventín (Ford), Juan Antonio de Benedictis (Dodge), Balcarce, 1985 (foto www.historiatc.com.ar)

Efemérides 24 de septiembre

De 1966

Nace Christophe Bouchut

Piloto francés, nacido en Vaoirón, de dilatada trayectoria deportiva. Se inició en la karting y en 1989 se consagra Campeón de la Fórmula Ford Francesa. Entre 1990 y 1991 compite en la Fórmula 3 Francesa, coronándose Campeón ´91.

En 1992 comenzó a participar en Sport Prototipos alejándose de los autos de fórmula y conquistando la Copa 905 Spider Francesa, brindándole la posibilidad de competir en Magny Cours con un vehículo oficial de la marca, en ocasión de la carrera del Mundial de Resistencia, arribando en segundo lugar en equipo con el joven Eric Hélary.

Se deja de disputar el Mundial de Sport Prototipos, pero Christophe consigue tres títulos consecutivos en la Copa Porsche Carrera Francia entre 1994 y 1996.

Es contratado en 1995 para ocupar una plaza en el equipo Larrouse de Fórmula 1, pero los problemas económicos de la escudería impiden que alisten los autos para participar. Mientras tanto corre en la Fórmula 3000 Internacional.

Durante los siguientes años siguió corriendo en categorías de Turismo, GT y Le Mans obteniendo destacadas actuaciones. En 2000 compite en FIA GT obteniendo el título, compartiendo la conducción de un Porsche 911 de la clase N-GT con Patrice Goueslard. En 2002 repite el título, pero esta vez con David Terrien.

Cuando el equipo Larbre para el que competía en la categoría se retira en 2004, logra sentarse en la Butaca de una Ferrari 550 en la European Le Mans Series, obteniendo el título merced a cuatro triunfos sobre la misma cantidad de competencias disputadas.

Continúa su participación en American Le Mans Series, European Le Mans Series y FIA GT pero con resultados tan dispares que no le permitieron conquistar una nueva corona.

En la Clase Prototipos 2 de American Le Mans Series se consagra Campeón 2011 y 2012.

Christophe Bouchut (foto: www.24h-lemans.com)

De 1976

Nacía Daniel Belli

Nacido en Lanús se formó en el Karting  y en las escuelas de la Fórmula Renault y la Fórmula 2 Mecánica Nacional. En 1994 participó en el Campeonato Europeo de Karting.

Durante 1995, a bordo de un Ralt RT34 preparado por el propio equipo familiar, incursionó en la Fórmula 3 Sudamericana y continuó en la categoría hasta 1999.

Luego pasó al Superturismo y la Copa de las Naciones. En 2001 debuta en Top Race y compitiendo con un Opel Vectra obtiene el Subcampeonato 2002.

Entre 2003 y 2005 incursiona en TC con un Chevrolet, pero junto con el grupo familar que siempre lo acompaña decide dedicar todos  los esfuerzos a la estructura de TC2000.

En el año 1999 se recibe de profesor de Educación Física, ejerciendo en escuelas para chicos con capacidades diferentes y hogares de ancianos.

Daniel Belli (foto: www.labombonera.com.ar)

De 1981

Nace Ryan Briscoe

Ryan Briscoe nació en Sydney, Australia y siempre tuvo actividad sobre todo en categorías de monopostos.

Se inició en el Karting y en la Fórmula Renault. En 2002 participó de la Fórmula 3000 Internacional y la Fórmula 3 Alemana, además de piloto de pruebas de Toyota.

Campeón de la Fórmula 3 Euroseries en 2003, al año siguiente su única actividad fue continuar como tester del equipo japonés de Fórmula 1.

En 2005 se une al equipo de Chip Ganassi en IndyCar, debiendo ausentarse en dos carreras debido a un importante accidente ocurrido en la prueba disputada en Chicagoland.

Entre 2006 y 2007 continúa su participación en el IndyCar, sobre todo en óvalos cortos y circuitos mixtos. Además en 2007 participó de American Le Mans Series teniendo como compañero de equipo a Sasha Massen y en las 500 Millas de Indianápolis donde llegó en la quinta posición.

El equipo Penske lo contrata en 2008 tras el alejamiento de San Jornish Jr., obteniendo las victorias en Milwaukee, Mid Ohio y Surfers Paradise.

Durante 2009 continúa su relación con Penske triunfando en San Petersburgo, Kentucky y Chicagoland.

Solo una carrera ganada en 2010 en el óvalo de Texas y recien obtiene otra victoria en Sears Point.

En 2013 se aleja de Penske y participa en American Le Mans Series en la clase Prototipos 2 donde obtuvo 5 triunfos, pero la ausencia en dos competencias le restó posibilidades de pelear por el título.

Fue contratado como piloto de Chip Ganassi nuevamente en 2014, obteniendo el undécimo puesto en el torneo, además de participar con el equipo en las clásicas competencias de las 24 Horas de Daytona y las 12 Horas de Sebring.

Ryan Briscoe (foto: www.examiner.com)

De 2000

Cingolani en el Copello

El TC2000 se presentaba en el circuito El Zonda-Eduardo Copello y Daniel Cingolani triunfaba a bordo del Ford Escort Zetec.

Daniel Cingolani (foto: www.diarioel9dejulio.com.ar)

23 de septiembre

De 1990

Única de Maldonado

El Turismo Competición 2000 se presentaba en el trazado cordobés Oscar Cabalén del camino a Alta Gracia cumpliendo una nueva fecha del certamen y en la ocasión el ganador era Guillermo Fausto Maldonado que conduciendo el VW Carat promediaba 118,066 km/h. Fue el único triunfo del piloto de 9 de Julio en ese circuito. Segundo llegó Osvaldo Abel López y tercero Juan María Traverso.

Guillermo Fausto Maldonado, René Zanatta, TC2000, 1990 (foto matirb)

De 2001

Etchegaray en Río Cuarto

La 12° Fecha del Campeonato 2001 del TC se disputaba en el trazado de Río Cuarto. El Ford de Henry Martín parecía el auto a vencer, aún cuando la clasificación mostraba 24 autos dentro de un segundo, al piloto de extracción kartista lo siguieron Miguel Ángel Etchegaray y Rafael Verna.

El domingo le iba a durar poco la alegría a Henry ya que una falla lo retrasa a la cuarta posición en la primera serie, que en definitiva ganó Claudio Bisceglia a un promedio de 162,726 km/h, segundo llegó el Torino de Patricio Di Palma y tercero el Ford de Fabián Acuña.

La segunda batería, que a la postre sería la más rápida, era triunfo de Miguel Ángel Etchegaray, al que escoltaron el Ford de Alejandro Occhionero y el Chevrolet de Guillermo Ortelli. 

Rafael Verna se erigió como vencedor en la tercera batería, seguido por Luis Belloso y Eduardo Germán Ramos.

El único halago con el que pudo contar Henry Martin fue el récord de vuelta en la final, ya que el desprendimiento de un tensor con un trompo como consecuencia lo dejó definitivamente de a pie. En definitiva fue triunfo para Miguel Ángel Etchegaray, segundo Alejandro Occhionero y tercero Claudio Bisceglia.

Río Cuarto, TC, 2001 (foto: www.historiatc.com.ar)

Efemérides 22 de septiembre

De 1957

Primer triunfo de Nasif Moisés Estéfano 

Con un Plymouth, Nasif triunfa en el Premio "Ciudad de Tucumán", en el Parque 9 de Julio, su primer éxito nacional por el Campeonato Argentino de Fuerza Limitada.

Nasif Moisés Estéfano (foto: www.lagaceta.com.ar)

Efemérides 19 de septiembre

de 1993

Las primeras 2 Horas

En el autódromo Oscar Alfredo Galvez se disputaban las primera edición de las "2 Horas de TC".
Programada en dos etapas de 24 vueltas cada una, con cambio de piloto y reabastecimiento, que debía realizarse en un tiempo de 15 minutos, el clasificador final salía de la suma de tiempos.
La prueba de clasificación fue ganada por el binomio Emilio Salvador Satriano-Guillermo Fausto Maldonado que con el Chevrolet del primero promediaron 184,066 km/h. seguidos de Oscar Aventín-Esteban Fernandino con Ford y José María Romero-Miguel Ángel Etchegaray.
Cuando completaron la primera etapa Emilio Satriano le cedía el volante en la primera posición a Guillermo Maldonado. El de Chivilcoy había cedido la punta temporalmente a Aventín, para recuperarla cuando el Chevrolet tomó temperatura y giraba a pleno. Segundos llegaron De Benedictis-Calamante y terceros Walter Hernández-Silvio Héctor Oltra.
La segunda etapa la ganaban De Benedictis-Calamante, escotados por Hernández-Oltra y José María Romero-Miguel Ángel Etchegaray.
La suma de tiempos dio como ganadores a De Benedictis-Calamante, acompañados en el podio por Hernández-Oltra y Oscar Aventín-Esteban Fernandino a un promedio de 174,020 km/h. El récord de vuelta correspondió a la dupla Osvaldo Morresi-Juan María Traverso.

Mateo Amanzi-Mario Rodolfo Gayraud, TC, 2 Horas, 1993 (foto: www.historiatc.com.ar)

En 1999

TC2000 en el Cabalén

En el circuito del camino a Alta Gracia se cumplía una nueva fecha del Campeonato de TC2000. En la primera carrera el triunfo correspondía al Ford Escort Zetec de Gabriel Ponce de León, mientras que en la segunda triunfaba Marcelo Bugliotti con el Honda Civic.

Gabriel Ponce de León, TC2000, Ford Escort Zetec, 1999 (foto: www.historia-tc2000.blogspot.com)

Efemérides 17 de septiembre

De 1929

Nacía en Londres, Stirling Moss

Su debut se produjo en el Gran Premio de Suiza de 1951 al comando de un HWM llegando en la octava posición. Tanto en 1952 como en 1953 participó en cuatro competencias cada año y su mejor actuación fue en el Gran Premio de Alemania ´53, al comando de un Cooper.
Durante 1954 sube al tercer escalón del podio en Bélgica con un Maserati particular, y en las últimas tres fechas pasó a integrar el equipo oficial de la marca.
Al año siguiente firma con Mercedes Benz, siendo compañero de equipo de Juan Manuel Fangio y triunfando en el Gran Premio de la República Argentina, que sumado a otros importantes resultados le posibilitan llegar al subcampeonato.
Otra vez con Maserati en 1956 triunfa en Mónaco e Italia y reitera el subcampeonato.
Luego de Argentina ´57 se une al equipo Vandervell y con tres triunfos es nuevamente segundo en el campeonato.
Por apenas un punto pierde el título de 1958 en manos de Mike Hawthorn, aún a pesar que Stirling conquista tres triunfos y un segundo puesto. Otra vez subcampeón.
En 1959, conduciendo para equipos privados con vehículos Cooper y BRM gana en Portugal e Italia y queda tercero en el campeonato, detrás de Jack Brabham y Tony Brooks.
Inicia la temporada ´60 en Argentina con Cooper y luego pasa a conducir un Lotus del equipo privado de Ron Walker, ganando en Mónaco y Estados Unidos, repitiendo la tercera posición en el campeonato, escoltando a Brabham y McLaren.
Dentro del mismo equipo de Walker, la temporada ´61 lo ve como triunfador en Mónaco y Alemania además de otras buenas actuaciones que a vuelven ubicar tercero a fin de año, cuando el campeón fue Phil Hill y el segundo Wolfgang von Trips.
Moss participó también en carreras de resistencia, destacándose sus triunfos en las 12 Horas de Sebring 1954, Targa Florio 1955 y los 1000 km. de Nurburgring ´56, ´58, ´59 y ´60.
En 2006 la Federación Internacional del Automóvil le otorgó a Stirling Moss la Medalla de Oro al Mejor Piloto de la Historia que nunca ganó un título.

Sir Stirling Moss, 1955 (foto: www.racetracklegends.com)

De 1960

Nacía Damon Hill

Nacido en Londres, es hijo del Campeón del Mundo Graham Hill y Bette. Cuando su padre muere en un accidente aéreo, Damon, por entonces de 15 años, debe trabajar como peón y mensajero para costearse los estudios.
En 1983 compite en motocicletas, conquistando el título de 350 c.c. Su debut en automovilismo fue en 1984 y un año más tarde participa en la Fórmula Ford ganando seis carreras. Esto le permitió subir un escalón, hacia la Fórmula 3, donde obtiene varios triunfos. Para la temporada 1989 consigue una butaca para competir en la fórmula 3000, donde en el transcurso de los siguientes tres años consigue varias poles position y puntea en varias carreras, pero sin obtener triunfos.
1992 es el año de su debut en Fórmula 1 en Brabham, equipo que se encontraba en serias dificultades financieras, reemplazando a partir de la trecera carrera a Giovanna Amati. También durante esta temporada fue piloto de pruebas de Williams-Renault.
Para 1993, ante la partida de Nigel Mansell, obtiene la butaca bacante como compañero de equipo de Alain Prost, de quien obtiene un importante caudal de conocimientos. Este año obtiene si primer triunfo, siendo el primer piloto ganador, cuyo padre también había sido triunfador en un Gran Premio.
A fin de temporada Prost se retira con su cuarto título en el bolsillo y es reemplazado por Ayrton Senna, pero sólo hasta el fatídico Gran Premio de Ímola donde el piloto brasilero pierde la vida.
Aún cuando Michael Schumacher dominó sobre la primera mitad del año, Damon se las arregló para llegar a la última carrera con posibilidades de luchar por el título. Una colisión que dejó a ambos fuera de competencia, definió el título en favor del alemán.
En 1995 el Williams no era tan competitivo como el año anterior, sumado a algunos errores del propio Hill, pusieron nuevamente la corona en cabeza de Schumacher.
Su mejor temporada fue la de 1996, obteniendo 8 victorias, obteniendo el Campeonato del Mundo y recibiendo el premio de Deportista del Año que otorga la BBC, por segunda vez.
Para el año siguiente deja Williams para firmar contrato con Arrows, llegando segundo en el Gran Premio de Hungría como mejor resultado.
Eddie Jordan lo contrata en 1998, cuando tras un desastroso inicio de temporada, triunfa en Spa-Francorchamps y escoltado por su compañero de equipo Ralf Schumacher.
Un año después, desmotivado, anuncia su retiro.
Damon está casado con Georgie, y como el primero de sus cuatro hijos, Oliver, nació con Síndrome de Down, financian instituciones benéficas relacionadas con esa enfermedad.

Damon Hill (foto: www.news.bbc.co.uk)

De 2000

Crónica para Verna

En el Autódromo Oscar Alfredo Gálvez se disputaba el "Gran Premio Diario Crónica"
Un Marcos Di Palma inspirado, establecía el mejor tiempo en clasificación a un promedio de 196,310 km/h, al que seguían Rafael Verna y Diego Aventín.
El primer parcial clasificatorio era para Marcos Di Palma, escoltado por Julio César Catalán Magni y Rubén Salerno.
La segunda serie, que a la postre sería la más veloz, era ganada por Verna, completando el podio todo Ford, Eduardo Ramos y Raúl Sinelli.
Diego Aventín hacía suya la tercera serie, de punta a punta, llegando segundo José Ciantini y Tercero José Luis Di Palma.
Luego de una final entretenida y con lucha por la punta, ganaba Rafael Verna y en un podio compuesto solo por autos de la marca del óvalo, lo acompañaban Eduardo Ramos y Diego Aventín. El promedio de Verna fue de 175,230 km/h y el récord de vuelta quedó en manos de Diego Aventín.

Hugo Redolfi, Dodge, TC, Buenos Aires, 2000 (foto: www.historiatc.com.ar)

Efemérides 16 de septiembre

1951

Ascari en Monza

La mejor posición de partida la conseguía Juan Manuel Fangio, pero al iniciar las 80 vueltas del Gran Premio de Italia, con un clima soleado, seco y caluroso, Nino Farina pica en punta, y en el transcurso de la segunda vuelta Fangio y Ascari lo sobrepasan. En la vuelta 13 el argentino desbanda el neumático delantero derecho dejando libre el camino para el piloto italiano de Ferrari. Alfa Romeo decide que Farina se subiera al auto de Bonetto para intentar alcanzar a la Ferrari de Ascari, pero solo puede arribar en tercer lugar. El podio quedó conformado por Alberto Ascari con Ferrari 375 al igual que el segundo, José Froilán González y tercero Giuseppe Farina/Felice Bonetto con el Alfa Romeo 159. El récord de vuelta quedó en poder de Farina a un promedio de 194,681 km/h.

Gran Premio de Italia, Monza, 1951 (foto: www.museofangio.com)

1979

La primera de Antonio Aventín con todos

En el circuito de 4614,83 metros de 9 de Julio se presentaba el TC para cumplir una nueva fecha del calendario 1979, donde se producía el debut de Ricardo de Arzave y Horacio Zavaleta, y Ángel Solomita realizaba su última presentación en la categoría.
Cuando terminaba la prueba de clasificación se quedaba con el mejor tiempo Juan Francisco Arrechea, que con el Dodge hacía un promedio de 154,700 km/h. Segundo se ubicaba el Chevrolet de Carlos Alberto Nani y tercero el Ford de Osvaldo Saverio Sasso.
Miguel Ángel Atauri triunfaba en la primera serie, realizando el récord de vuelta. Al piloto de Dodge lo escoltaba Arrechea, con otro producto de Chrysler y y el Chevrolet de Francisco César Espinosa.
El segundo parcial clasificatorio, más lento pero más entretenido que el primero, por sus permanentes cambios de posiciones  lo tenía como ganador a Carlos Alberto Nani, que con su Chevrolet  aventajaba a Antonio Juan Aventín con Dodge y Héctor Luis Gradassi con Ford.
La final agregaba un nuevo ganador a la lista del TC en carreras por los puntos, ya que lo había hecho en una prueba de no ganadores,  Antonio Juan Aventín, fue acompañado en el podio por Carlos Nani y Héctor Gradassi.

Oscar Alberto Piñero, Dodge, 9 de Julio, TC, 1979 (foto: www.historiatc.com.ar)

2001

La primera de Montoya en Monza

La 15° fecha de la temporada 2001 de Fórmula 1 se corría en el Autódromo de Monza. El mejor registro en clasificación para largar desde la pole position lo había hecho Juan Pablo Montoya.
Cuando se ponen en marcha las 53 vueltas el clima estaba soleado, caluroso y seco, Fisichella y Heidfeld largaron desde boxes y Jarno Trulli con el Jordan no alcanza a completar una vuelta al ser golpeado por Jenson Button quien rompe el motor de su Benetton cuatro vueltas más tarde.
La victoria correspondió a Juan Pablo Montoya con Williams, primera en la Fórmula 1, escoltado por al Ferrari de Rubens Barrichello y el segundo Williams al comando de Ralf Schumacher, quien se quedaba con el récord de vuelta.
Ese fin de semana Mika Hakkinen anunciaba que se tomaría un año sabático al término de la temporada.

Juan Pablo Montoya, Gran Premio de Italia, Monza, 2001 (foto: www.f1fanatic.co.uk)

Efemérides 15 de septiembre

1916

Nacía Antonio "Tony" Branca

Este piloto nacido en Sion, Suiza, compitió en tres Grandes Premios de Fórmula 1, debutando en su país en 1950 llegando undécimo. Su carrera fue financiada por una representante de la nobleza, admiradora de Tony, la Vizcondesa de Walkiers.
Tony lideró una competencia de Grand Prix sin puntos, en Ginebra, en el circuito de Las Naciones con un Simca-Gordini.
Su mejor posición de arribo fue cuarto en una carrera de Fórmula 2 en el circuito Aix les Bains de du Lac.
En 1951 abandona en el Gran Premio de Alemania de Fórmula 1 y finaliza sexto la prueba sin puntos realizada en Pescara. A fin de ese año se retira de la máxima categoría.
Luego compite en carreras de trepada a mediados de los ´50 y en dos oportunidades en las 24 Horas de Le Mans, en 1955 no pudo largar por no llegar a tiempo a la grilla de partida y en 1956 su coche se averió antes que pudiera reemplazar a su coequipier en la conducción.
Falleció en Sierra, Suiza, el 10 de mayo de 1985.

Antonio "Tony" Branca (foto: www.statsf1.com)

Efemérides 12 de septiembre

1916

Nacía Tony Bettenhausen

Este piloto nacido Melvin Eugene Bettenhausen, en Tinley Park, Illinois, Estados Unidos, debe su apodo al boxeador Gene Tunney, por su facilidad para tomarse a golpe de puños.

Su carrera deportiva la inició en los midgets en los ´30, y una década más tarde conquistaba los títulos de la categoría en Milwaukee y Chicago. Conformó la "Pandilla de Chicago", un grupo de pilotos de Midgets que participaba en óvalos del medio oeste de los Estados Unidos.

Cuando se reanudan las carreras luego de la Segunda Guerra Mundial, Tony debuta en las 500 Millas de Indianápolis, pero en carrera debe abandonar. En 1947 triunfa en Goshen y Springfield. 

Al año siguiente releva en el clásico de la velocidad americano a Myron Fohr, alcanzando la victoria. En el Brickyard de 1949 no pudo clasificar pero triunfa en los circuitos de Du Quoin y Detroit. Un año después consigue la ante última posición de salida, abandonando a poco de iniciada la competencia, relevando a Joie Chitwood arribando quinto. Durante el resto de la temporada obtuvo tres tirunfos.

Con un noveno puesto en las 500 Millas de 1951 y una abrumadora superioridad en el resto de los circuitos de la temporada que le permite obtener ocho triunfos, conquista el título. 

En Indianápolis de 1955 llega en segundo lugar y un año después clasifica quinto pero abandona por choque en carrera.

La Carrera de los Dos Mundos en el óvalo del Autódromo de Monza lo tiene como uno de sus protagonistas en su edición de 1957, conduciendo un Kurtis-Kraft, obtiene la pole a un promedio de 284,927 km/h y logra el récord de velocidad en carrera, pero debe abandonar por problemas mecánicos durante la primera manga, inconveniente que le impide largar las otras dos mangas.

Lideró 24 vueltas en las 500 Millas en 1958, pero no consiguió repetirlo. Con muy buenos resultados en la temporada se consagra Campeón aún cando no ganó ninguna competencia.

Un año más tardes suma dos triunfos al cuarto puesto en Indianápolis, además de otros resultados de relevancia y logra el subcampeonato USAC Champ Car.

Durante los entrenamientos para las 500 millas de 1961 choca contra el paredón con un Watson-Offy de su colega Paul Russo y vuelca a lo largo de 100 metros lo que produce su deceso. 

Desde 1961 hasta 1982 la carrera de Milwaukee llevó su nombre y la de Springfield desde 1964.

Tony Bettenhausen (foto: www.kalracing.com)

Efemérides 11 de septiembre

1976

Nacía Tomas Enge

Piloto checo nacido en Liberec. Sobre el final de la temporada 2001 disputó tres Grandes Premios para el equipo Prost, en reemplazo de Luciano Burti que se había accidentado en la prueba de Bélgica. También es conocido por ser el protagonista del primer caso de dopaje por consumo de marihuana en el automovilismo mundial, perdiendo por ese motivo su campeonato de Fórmula 3000 en 2002. Entre 2004 y 2006 participó en IndyCar Series y en 2009 en Le Mans Series con Aston Martin.

Tomas Enge, Prost, Fórmula 1, 2001 (foto: www.esportes.br.msn.br)

1994

Ortelli, debut y triunfo

Se corrían las 2 Horas de Buenos Aires para el TC, con cambio de piloto en carrera por primera vez, lo que significaba que además de lo realizado en pista, los equipos debían diseñar estrategias para perder el menor tiempo posible en el área de boxes.
Había una gran cantidad de pilotos que dieron su prueba de suficiencia y obtuvieron la licencia habilitante.
En clasificación el binomio integrado por Emilio Salvador Satriano - Edgardo Raúl Lavari con Chevrolet hicieron el mejor tiempo seguidos por Juan María Traverso - Miguel Ángel Guerra (Chevrolet) y Fabián Acuña - Guillermo Ortelli (Ford).
Luego de 2 horas de carrera los ganadores fueron Acuña - Ortelli, que de esta manera debutaba en la categoría con un triunfo, de la misma manera que en su momento lo hicieron Jorge Raúl Recalde y Ernesto Celestino Bessone (h). Acompañaron a la dupla ganadora en el podio el Ford de Walter Hernández - Oscar Fineschi y Traverso - Guerra. En récord de vuelta quedaba en poder del Ford triunfador.

Fabián Acuña, Ford, TC, 1994 (foto: www.historiatc.com.ar)

Efemérides 10 de septiembre

1950

Fallece Raymond Sommer

Durante el Grand Prix de Haute Garrone, el auto conducido por Raymond Sommer, un Cooper 1100, se desliza debido a la presencia de aceite sobre el pavimento. El piloto pierde el control e impacta contra un árbol, lo que provoca su deceso. Fue la primera víctima desde la oficialización de la Fórmula 1.

Raymond Sommer (foto: www.pilotos-muertos.com)

1955

Nace Armin Hahne

Piloto alemán que participó en los campeonatos de turismo en Gran Bretaña (BTCC) y Alemania (DTM).

Armin Hahne (foto: www.m3-klassik.de)

1961

Fallece Wolfgang Von Trips

Durante la primera vuelta del Gran Premio de Italia de 1961 y cuando con solo arribar en la tercera posición hubiera obtenido el Campeonato del Mundo de Conductores, la Ferrari conducida por el alemán Wolfgang Von Trips es tocado por el Lotus de Jim Clark, provocando el vuelo del vehículo del teutón que se estrella contra las barreras de contención, produciendo también la muerte de doce espectadores más otros dos que estaban ubicados de forma correcta. Clark fue considerado culpable, pero a través de una dura sanción económica fue absuelto.

Wolfgang von Trips (foto: www.grandprix.com)

1995

En las 2 Horas, Traverso en pie de Guerra

La tercera edición de la 2 Horas de TC en el Autódromo Oscar Alfredo Gálvez de la Ciudad de Buenos Aires mostraba 50 binomios en las pruebas de clasificación, pero cuatro de ellos no llegaban a completar la vuelta más rápida dentro del tiempo mínimo, por lo que quedaban sin posibilidades de integrar la grilla de partida. Es así como la mejor posición para largar el domingo quedaba en poder de la dupla Juan María Traverso-Miguel Ángel Guerra, segundo Luis Minervino-Pablo Sala y tercero Emilio Salvador Satriano-Fernando Iglesias, todos con Chevrolet.

El dominio de Traverso-Guerra se mantuvo durante toda la final y fueron los triunfadores sin sobresaltos, el segundo escalón del podio fue para Satriano-Iglesias y el tercero para Luis Delconte-Edgardo Lavari, completando un fin de semana a todo Chevrolet. El promedio de los ganadores fue de 183,375 km/h de promedio, también quedó pata los triunfadores el récord de vuelta en momentos en que el auto era conducido por Miguel Ángel Guerra a 191,775 km/h.

Alifraco-Sinelli, Ford, 2 Horas de TC, Buenos Aires, 1995 (foto: www.historiatc.com)

Efemérides 9 de septiembre

1990

En Buenos Aires se habló Castellano

En esa fecha se llevó a cabo la cuarta presentación del año del TC en el Autódromo "Oscar Alfredo Galvez", bajo la denominación "Gran Premio Schell de Buenos Aires".
Con un Ford adquirido a Jorge Oyhanart debutaba Mario Serravalle, proveniente del Turismo Nacional y con un Dodge, ex- Ángel Di Nezio, Jorge Politano.
En las pruebas de clasificación el piloto de Lobería, Oscar Roberto Castellano establecía el mejor tiempo a un promedio de 182,424 km/h, segundo Antonio Juan Aventín y tercero Eduardo Antonio Marcos, todos con productos de la marca del óvalo. Estuvieron presentes 71 pilotos.
La primera serie y la que en definitiva sería la más veloz fue ganada por Castellano , aventajando a Oscar Raúl Aventín con Ford y Juan Carlos Nesprías con Dodge. El record de vuelta lo hacía Silvio Héctor Oltra.
El segundo parcial clasificatorio era triunfo para Emilio Salvador Satriano, que realizaba la vuelta más veloz en carrera, completando el podio Antonio Aventín y Eduardo Germán Ramos con el Dodge.
Roberto Mouras lograba la primera posición en la última serie, la más lenta, escoltado por Juan Antonio De Benedictis y Luis Oscar Hernández.
Si bien Castellano dejó que se fuera adelante Emilio Satriano, cuando el de Lobería tuvo el auto a la temperatura deseada y en condiciones óptimas, doblegó al piloto de Chivilcoy y nadie pudo discutirle la victoria, dejando en segundo lugar a Emilio Satriano y tercero Oscar Raúl Aventín. El giro más rápido quedó en poder de Oscar Roberto Castellano a 178, 374 km/h de promedio.

Oscar Roberto Castellano, Ford, Buenos Aires, 1990 (foto: Super TC, publicada en www.historiatc.com.ar)

2001

Toyota en El Zonda

Se realizaba una nueva presentación del TC 2000, en este caso el escenario elegido era el Autódromo "El Zonda-Eduardo Copello".
En la primera serie triunfaba Juan Manuel Silva que establecía un promedio de 153,174 km/h de promedio con su Honda Civic.
El segundo parcial era para el piloto del Ford Escort Zetec, Gabriel Ponce de León a 152,659 km/h de promedio.
La final era para el Toyota Corolla conducido por Juan María Traverso a 151,312 km/h, segundo llegaba Gabriel Ponce de León y tercero Juan Manuel Silva. El récord de vuelta lo hizo Walter Hernández a un promedio de 154.977 km/h.

Juan Manuel Silva, Honda Civic, 2001 (foto: www.historia-tc2000.blogspot.com)

2007

Silva 9 de Julio

La carrera de 9 de Julio para el TC suele generar acontecimientos y la presentación del 9 de septiembre de 2007 no podía ser la excepción. Esta 12° fecha de torneo fue el estreno de los pontones laterales en los vehículos y no todos los pilotos se encontraban cómodos, era la primera vez que Ezequiel Bosio lograba la mejor posición de partida y Ford cortaba una racha de 10 competencias sin triunfos.
El Chevrolet conducido por Ezequiel Bosio realizaba la vuelta más veloz en clasificación, luego de que se le retirar el tiempo de la tanda del viernes por problemas técnicos. En segundo lugar otro Chevrolet, el de Christian Ledesma y tercero el Dodge de Norberto Fontana. Participaron 55 pilotos.
En la primera serie el triundo correspondía a Juan Manuel Silva, escoltado por Fabián Acuña y tercero Alejandro Occhionero, todos con Ford.
En la segunda serie se impuso Christian Ledesma, seguido por Marcos Di Palma y Omar Tanoni, todos con Chevrolet.
Lo mismo que en el segundo parcial, todo el podio de esta serie estuvo conformado por representantes de la marca del moñito con Matías Rossi en el primer lugar, Mariano Alberto Altun an el segundo y Laureano Campanera.
En la final el triunfo correspondió a Juan Mnauel Silva siendo escoltado por Emanuel Alexis Moriatis, también con Ford y Jonatan Castellano con Dodge. El promedio del ganador fue 162,685 km/h y el récord de vuelta quedó en poder de Fabián Acuña a 174,791 km/h de promedio.

Juan Manuel Silva, Ford, 9 de Julio, TC, 2007 (foto: www.sportmotor.com.ar)

Efemérides 8 de septiembre

1956

Nacía Stefan Nils Edwin Johansson

Este piloto sueco completó 103 Grandes Premios en Fórmula 1, presente el 13 de enero de 1980 en Argentina, pero clasificando 25 sin posibilidades de largar, al igual que en Brasil, debuta en carrera sobre un Spirit el 13 de julio de 1983 en Silverstone, completando cinco vueltas y abandonando por problemas en la bomba de combustible. Ese mismo año y dentro de la misma escudería consigue disputar 6 pruebas.

Lo convoca Tyrrell para la temporada 1984 en reemplazo de Martin Brundle, lesionado. Ese mismo año consigue la victoria en las 12 Hs. de Sebring. 

Al finalizar la temporada es convocado por Ferrari para ocupar la butaca vacante ante la partida de René Arnoux. Fue un fiel escudero de Michele Alboreto en la lucha por la conquista del título, pero al año siguiente supera a su coequipier en varias oportunidades.

En 1987 en contratado por McLaren como compañero de equipo de Alain Prost, pero aún con buenos resultados, no le renuevan el contrato, siendo reemplazado por Ayrton Senna. 

Los buenos resultados no son suficientes para una butaca en un equipo importante y sólo consigue sentarse en el poco competitivo Ligier como herramienta para 1988, siendo superado por escuderías más modestas en varias oportunidades.

El equipo Onix lo contrata para 1989, diversos son los inconvenientes que debe sortear con un vehículo indócil y complicado desde el inicio de la clasificación donde debía sortear la pre-clasificación, modalidad que se había impuesto en virtud de la cantidad de equipos y autos participantes. Aún en esas condiciones logra el último escalón del podio en el Gran Premio de Portugal. 

Abadona el equipo a principios de 1990 y desde entonces sólo tiene esporádicas participaciones en la categoría.

En 1992 decide incursionar en Indy Cars, obteniendo el título de "Novato del Año", sin triunfos, pero con una mejor posición de partida en Portland International Raceway.

A partir de 1996 abandona el CART y se dedica  a participar en competencias de resistencia, obteniendo las victorias en las 12 Hs. de Sebring y las 24 Hs. de Le Mans. En 2000 crea su propio equipo en American Le Mans Series, pero con escasos resultados de relevancia se disuelve a fin de temporada.

Durante 2001 fue designado piloto titular de uno de los prototipos Audi R8LMP oficial, y al año siguiente continúa pero dentro de un equípo satélite.

Como dueño de equipo regresa en 2003 al Cham Car, pero problemas financieros provocan su disolución, aún cuando habían conseguido la victoria en Australia, bajo la lluvia.

La quinta posición en el campeonato cierra su actividad en la Rolex Sport Car Series 2005.

En 2010 es convocado por la Scudería Fiat para participar, como invitado, en los 200 Km. de Buenos Aires, pero la unidad era poco competitiva, abandonando mientras era conducida por su compañero de equipo, sin que Johansson pudiera girar en carrera.

Stefan Johansson, McLaren, 1987 (foto: www.richardsf1.com)

1960

Nace Auguri Suzuki

Este Japonés tiene el privilegio de ser el primer piloto de esa nacionalidad en conquistar un podio en Fórmula 1.

Su debut en la máxima categoría se produjo el 30 de octubre de 1988 en el Gran Premio de Japón disputado en Suzuka y en 1990 en el mismo lugar obtiene su primer y único podio.

En 1993 a bordo de un Arrows llega en la sexta posición en Spa-Francorchamps.

Durante la temporada 1995 participa con Ligier-Mugen-Honda, pero sufre un accidente que puso en riesgo su vida en el circuito japonés que lo vio debutar y decide su retiro.

Como propietario y director de equipo siguió ligado a la Fórmula 1 con el Super Auguri durante las temporadas 2006 a 2008, siendo su mejor resultado el obtenido por Takuma Sato en Canadá 2007, arribando en la sexta posición.

Fue dueño del equipo Super Aguri Fernández Racing en Indy Racing League y es propietario del equipo Autobacks Racing Team Auguri en la Super GT.

Aguri Suzuki, Lola 91, Brasil, 1991 (foto: www.reddit.com)

1996

2 Horas de TC en Buenos Aires

La décima fecha del torneo se desarrollaba en el Oscar Alfredo Galvez de la Ciudad de Buenos Aires y se disputaban las 2 Horas de TC en Buenos Aires, con el atractivo de las detenciones en boxes para mantenimiento y reemplazo de piloto.

Una de las notas de color la colocó José Larroude que subió a su Dodge a la múltiple campeona de Karting, de la Copa de Damas y de la Fórmula Hyundai, Marisa Panagópulo.

El orden de partida fue por ranking debido a que mientras clasificaba el segundo tercio se largó a llover y ante la pocas chances que las condiciones climáticas mejoraran las autoridades, en forma acertada, tomaron esa decisión.

Cuando faltaba poco menos de media hora, la prueba debió ser terminada con bandera roja, por a la invasión de pista por parte del público.

El triunfo correspondió a la dupla Emilio Salvador Satriano - Patricio Di Palma, escoltados por Juan María Traverso - Miguel Ángel Guerra y Luis Minervino - Oscar Aventín. El promedio del ganador fue de 184,533 km/h y el récord de vuelta quedó en manos de binomio Traverso-Guerra a 194,690 km/h.

Satriano-Di Palma, Chevrolet, Buenos Aires, 1996 (foto: www.historiatc.com.ar)

Efemérides 5 de septiembre

1963

Nacía Takachiho "Taki" Inoue

Piloto japonés nacido en la ciudad de Kobe. Comenzó su carrera deportiva en las Series Fují de Turismos en 1985. Un par de años después pasó a la Fórmula Ford 1600 y entre 1988 y 1991 participó en la Fórmula 3 y la Fórmula 3000 de Japón.

Cuando Roland Ratzenberger pierde la vida en el Gran Premio de San Marino 1994a bordo del Simtec, el equipo realizó pruebas con varios pilotos para acompañar a David Brabham. Participó del Gran Premio de Japón en Suzuka largando 26° y abandonando por una accidente en la tercera vuelta.

Con intenciones de continuar su participación en la Fórmula 1, Japan Tabacco, su patrocinador, realizó el correspondiente aporte financiero para que se suba a un Footwork. 

La temporada estuvo signada por inconvenientes deportivos y extradeportivos, además de la escasa performance demostrada por el piloto nipón. Para el año siguiente el equipo no le garantizaba la participación en todos los Grandes Premios por lo que participó de pruebas realizadas por Tyrrell, sin resultados positivos, por lo que su patrocinador le consiguió una butaca en Minardi, pero a días del inicio de la temporada el dinero no llegó e Inoue se quedó de a pié.

Sin posibilidades en la máxima categoría del automovilismo mundial se dedicó a categorías de autos sport.

Takachiho Inoue, Footwork (foto: www.richardsf1.com)

1971

La carrera más veloz

Ocho punteros diferentes. 50 cambios de líder. La menor diferencia entre ganador y escolta. El promedio más alto de la historia de la Fórmula 1 hasta la misma carrera del 2003.

Son solo unos pocos detalles de lo que fue el Gran Premio de Italia en el circuito de Monza en su versión 1971, disputada el 5 de septiembre sobre 55 vueltas al circuito de 5750 metros para totalizar 316,250 kilómetros.

El inglés Peter Gethin, que largó desde la undécima posición en la grilla, saltó del cuarto lugar a la primera posición en la última vuelta. Cabe consignar que ninguno de los pilotos que llegaron en los 6 primeros lugares había triunfado en carrera alguna antes de esta.

Emerson Fittipaldi, que partió desde el 18° luvar arribó 8°, corriendo con un Lotus 56 4WD propulsado por una turbina.

Por otra parte Tyrrell Gana pro primera vez la Copa de Constructores cuando todavía restaban dos pruebas para el final de la temporada.

Esta fue la última vez que se utilizó el circuito sin chicanas, ya que para el año siguiente se improvisaron con paredes de cubiertas.

Acompañaron al BRM 160 de Peter Gethin en el podio, Ronnie Peterson con March 711-Cosworth y Francois Cevert con Tyrrell 002-Cosworth. El promedio del ganador fue de 242,615 km/hy quedó en poder de Henri Pescarolo el record de vuelta.

Gran Premio de Italia, Monza, 1971 (foto: www.argentinaf1.wordpress.com)

1993

La tercera en Balcarce

En el autódromo Juan Manuel Fangio de Balcarce se disputaba la décima fecha del torneo y era utilzado por tercera vez en el año por el TC.

Con 50 participantes el mejor en clasificación fue Oscar Raúl Aventín a un promedio de 152,131 km/h, siendo segundo Osvaldo Morresi y tercero José María Romero. 

La primera serie resultó un paseo para Oscar Aventín que no tuvo oposición y aventajó a Roberto Urretavizcaya y José Edgardo Malisia, quedando en poder del Ford de Aventín la mejor vuelta en carrera.

El Chevrolet de Osvaldo Morresi se adjudicó el segundo parcial, tan luchado en la punta entre el ganador, Juan Antonio de Benedictis que llegó segundo y Eduardo Germán Ramos que llegó tercero hubo tan solo medio segundo de diferencia. El récord de vuelta fue para De Benedictis.

Los Ford dominaron la tercera batería con José María Romero a la cabeza, siendo escoltado por Walter Hernández y Fabián Acuña. Fue la serie más veloz y el séptimo triunfo parcial para Romero que también se llevó el giro más rápido.

En la final triunfó José María Romero, escoltado por Osvaldo Morresi y Juan De Benedictis, realizando Fabián Acuña el récord de vuelta.

José María Romero, Ford, Balcarce, 1993 (foto: www.historiatc.com.ar)

1999

Buenos Aires bajo el agua

La 12da. fecha de la temporada de Turismo Carretera se desarrollaba en el Autódromo de Buenos Aires. Ernesto Celestino Bessone (h) con el Dodge marcaba el rumbo en las pruebas de clasificación, Edgardo Raúl Lavari era segundo y José Luis Di Palma tercero. Participaron 52 pilotos y debutó en esta carrera Brian Smith.

El Chevrolet con Marcos Di Palma al volante se imponía en el primer parcial,  con una pista casi anegada, desplazando a Ernesto Bessone al segundo lugar y René Zanatta al tercero. Marcos hizo la vuelta más veloz en carrera. 

En la continuidad del espectáculo Christian Ledesma obtenía el triunfo en la segunda serie, en un circuito en las mismas mojadas condiciones que la primera. Segundo, habiendo realizado el giro más veloz, llegaba Guillermo Ortelli y tercero Juan María Traverso.

Con Auto de Seguridad en pista se desarrolló casi la totalidad del recorrido de la tercera batería debido al despiste de Gustavo Tadei que le provocó la rotura uno de los huesos de un brazo a su acompañante. Al terminar el desarrollo mostró como ganador a José Luis Di Palma escoltado por Emilio Salvador Satriano y Juan Manuel Silva.

Las condiciones climáticas no mejoraron y la final no pudo ser completada en su totalidad ante los reiterados toques y despiestes. De todas maneras en el podio del clasificador final el ganador fue Marcos Di Palma, segundo Ernesto Celestino Bessone (h) y tercero José Luis Di Palma.

Marcos Di Palma, Chevrolet, Buenos Aires, 1999 (foto: www.idolosdechevrolet.blogspot.com)

2010

La undécima en 9 de Julio

En 9 de Julio se corría la undécima fecha del TC. En el circuito de 4616.85 metros se imponía en clasificación el Ford de Lionel Ugalde, escoltado por otro producto de la marca del óvalo conducido por Maximiliano Juan y tercero alguien que volvía a los primeros lugares de la categoría, Julio César Catalán Magni.

Con una pista bastante sucia se desarrollaba la primera batería con el triunfo de Juan Marcos Angelini conduciendo un Dodge, y completaron el podio Lionel Ugalde y Mariano Werrner. 

El segundo parcial era dominado en el podio por Ford ya que el ganador Maximilano Juan aventajó a Gabriel Ponce de León y Omar Martínez.

La tercera serie era ganada por Julio Catalán Magni, segundo llegaba Mariano Altuna y tercero Agustín Canapino.

Juan Marcos Angelini debutaba como ganador de una final de TC, arribando en segundo lugar Maximiliano Juan y en el tercero Lionel Ugalde. Para Angelini quedaba también el récord de vuelta.  

Juan Marcos Angelini, Dodge, 9 de Julio, 2010 (foto: www.elshowdeportivo.blogspot.com)

Efemérides 4 de septiembre

1904

Nace Carlos Garbarino

Piloto nacido en la localidad santafecina de Venado Tuerto que desde muy joven se dedicó a la mecánica. Su debut y primer triunfo se produjo en Chañar Ladeado conduciendo un vehículo de la categoría Standard en el año 1930. Más tarde participó en competencias en Venado Tuerto, Rafaela y Lincoln.

En 1936 debuta en carreras de Ruta en ocasión del Gran Premio Internacional, clasificándose 11mo. sobre un total de 113 participantes. Durante el transcurso del mismo año finaliza sexto en su ciudad natal, quinto en las Mil Millas Rafaelinas y octavo en Santa Fe.

Al año siguiente llega en segundo lugar en el Gran Premio 14 provincias y según los dichos del ganador de dicha prueba, Ángel Lo Valvo, Garbarino fue su más aguerrido contrincante. En 1938 completa los 6.200 kilómetros del Gran Premio del Sur Argentino recibe la bandera de cuadros en segunda ubicación.

Fallece a lo 34 años el 8 de mayo de 1939.

Por medio de la Ordenanza Municipal N° 2333, la ex-calle 106 de Venado Tuerto, lleva el nombre de Carlos Garbarino.

Carlos Garbarino (foto: www.historiatc.com.ar)

1920

Nacía Jackie Holmes

Piloto nacido en Indianápolis, Indiana, Estados Unidos. Participó en cuatro oportunidades de las 500 Millas de Indianápolis. En 1950 a bordo de un Olson-Offenhauser, con el número 77 clasificó en el puesto 30 y arribó 23 a 15 vueltas del ganador Johnnie Parsons.

En 1951 con un Adam-Offenhauser y 1952 con un Maserati-Offenhauser no consiguió clasificarse.

Pero en la edición de 1953 a bordo de un Kurtis Kraft-Offenhauser en el puesto 18, abandonando por problemas de presión de aceite.

Cuando abandonó la competición instaló un local de insumos eléctricos en Indianápolis.

Falleció en la misma ciudad que lo vio nacer, el 1° de marzo de 1995.

Jackie Holmes, Olson-Offenhauser, 1950 (foto: www.statsf1.com.ar)

Nacía Clemar Bucci

Oriundo de la localidad de Zenon Pereyra, enla provincia de Santa Fe, Argentina, sus inquietudes los llevaron a practicar en primera instancia ciclismo, para luego probar suerte en el boxeo y por último recalar en la que fuera su pasión, el automovilismo deportivo.

Durante 1947 se coronó Campeón Argentino de Fuerza Libre utilizando un Cadillac V16, que con el tiempo recuperó y restauró. Con este logro y varias victorias en su haber es convocado por el Presidente Juan Domingo Perón, que le ofrece la posibilidad de representar a la República Argentina en Europa.

En 1948 arriba tercero en el Gran Premio de San Remo. 

Se coronó Campeón Sudamericano de Velocidad en Kilómetro Lanzado en 1953.

El 17 de julio de 1954 debuta en la Fórmula 1, participa en 5 Grandes Premios hasta que se retira de la categoría en el Gran Premio de la República Argentina de 1955. No obtuvo puntos para el Campeonato Mundial de Conductores.

Falleció el 12 de enero de 2011 a los 90 años en Buenos Aires.

Clemar Bucci, Ferrari Tipo C 316 (foto: www.whitefly.cc)

Efemérides 3 de septiembre

1922

Inauguración oficial del Autódromo de Monza

Con la presencia del Premier italiano Luigi Facta se inauguraba oficialmente el Autódromo Nacional de Monza, construido en el Parque de la Villa Real de Monza, en la región de Lombardía. Para completar el evento se corrió una competencia de Voiturettes y el triunfo correspondió a Pietro Bordino en un modelo de carrera Fiat 501.

Construcción de Monza (foto: www.monzanet.it)

1950

Farina gana la última

Se corría la séptima y última competencia de la temporada del primer Campeonato de Fórmula 1, consagrando a Nino Farina como primer Campeón de la especialidad y el único en hacerlo en su propio país. En la prueba triunfaba Farina con un Alfa Romeo a un promedio de 176,542 km/h, completando el podio Dorino Serafini con Ferrari y Luigi Fagioli con otro Alfa. Juan Manuel Fangio, que era uno de los que llegaba con chances de pelear por la corona, logró el récord de vuelta.

(foto: www.milano.aci.it)

1961

El segundo Campeonato Australiano

El elegido para la ocasión fue el circuito de Lowood, de 7 kilómetros, basado en una pista de aterrizaje de la Segunda Guerra Mundial, cerca del pueblo de Monte Tarampa, en Australia. Los pobladores presionaron para que las competencias se desarrollaran los sábados debido a sus creencias religiosas. 

Entre 1948 y 1952 se utilizó en varias oportunidades hasta que el Ministerio del Aire decidió cerrarlo para competencias automovilísticas. En 1956 lo adquiere el Club de Pilotos de Queensland y en 1960 se organiza allí el Gran Premio de Australia. Pero en 1966 el club decide venderlo para concentrarse en el circuito de Lakeside, por lo que la propiedad se vende y se subdivide en pequeñas granjas.

La carrera se realizó bajo el reglamento para vehículos Turismo Anejo J. Los Jaguar, con Bill Pitt a la cabeza dominaron la clasificación. Al largarse la prueba, Pitt fue superado por Ian Geoghegan y Ron Hodgson, pero luego pudo recuperarse al sufrir estos últimos inconvenientes mecánicos. 

Por detrás del cuarto, Bill Burns con un cuarto Jaguar, se ubicaba Bob Holden, conduciendo un Holden FJ y más atrás el Austin A105 de Muir Daniel.

Ron Hodgson, Ian Geoghegan, Jaguar 3.4 (foto www.forum.autosport.com)

 2000

Furlán el 10 en San Jorge

Néstor Gabriel Furlán  se convertía en el décimo ganador de esa temporada al cruzar victorioso la línea de sentencia de la carrera disputada en el circuito Parque de la Velocidad de San Jorge, Santa Fe. El piloto del Mitsubishi Lancer había partido desde la primera posición en la grilla.

Néstor Gabriel Furlán, Mitsubishi Lancer, TC 2000, 2000 (foto www.lanacion.com.ar)