Efemérides 1 de diciembre

De 1963

Nacía Marco Greco

Marco Greco nació en San Pablo, Brasil, iniciando su actividad deportiva en el motociclismo a nivel internacional en la categoría de 350 cm³ en 1979 durante el Gran Premio de Venezuela con una Yamaha finalizando 16°. 

A partir de 1981 y hasta 1983 corrió en 500 cm³ con Suzuki llegando 16° como mejor resultado en el Gran Premio de Sudáfrica. En la misma divisional en las temporadas ´85 y ´86 completó tres participaciones conduciendo unidades Honda y cuya mejor actuación fue el el Gran Premio de San Marino, arribando 24°.

Entre 1988 y 1990 corrió en Fórmula 3000, formando parte de la grilla en pocas de sus presentaciones y abandonando en las que pudo largar. Continúa su campaña deportiva en Estados Unidos compitiendo en la CART World Series durante las temporadas ´93 y ´96.

La Indy Racing League lo tiene como protagonista del ´96 al ´99, terminando tercero en el campeonato en 1996 y 1997. Durante este período, en cuatro oportunidades clasificó para tomar parte de la grilla de las 500 Millas de Indianápolis, resultando 14° en 1998 como mejor actuación.

Marco Greco, CART (foto www.f1mania.net)

De 1991

I Vuelta Base Aeronaval de Punta Indio

Por primera vez se presentaba el TC en la Base Aeronaval de Punta Indio por la 14° fecha del campeonato, en un circuito de 4750 metros y con 85 vehículos verificados técnicamente.

En clasificación el Chevrolet de Roberto Urretavizcaya promedió 169.355 km/h, aventajando a Osvaldo Morresi y Jorge Oyhanart.

Las series clasificatorias se desarrollaron sobre 8 vueltas cada una. En la primera Roberto Mouras consiguió doblegar a Roberto Urretavizcaya, antes de que este se retrasara. Al Chevrolet del piloto de Carlos Casares lo escoltaron otros dos corredores con productos de la marca del moño, Mariano Alberto Calamante y Luis Oscar Minervino. La segunda fue para Eduardo Germán Ramos y completaron el podio todo Ford de esta batería Oscar Raúl Aventín y Antonio Juan Aventín. Como dato saliente se despistaba a poco de largar Osvaldo Morresi que era uno de los candidatos al título. Por último en la tercera batería el triunfo se lo llevaba Oscar Roberto Castellano, escoltado por Vicente Alberto Pernía y Eduardo Rodríguez Canedo.

La final se iniciaba con Mouras y Calamante largando desde la primera fila, y el representante de Balcarce no desaprovechó la oportunidad al contar con un vehículo competitivo y llevarse la victoria sobre Antonio Juan Aventín y Eduardo Germán Ramos. El récord de vuelta quedó en manos del ganador a un promedio de 165.510 km/h.

Mariano Calamante, Chevrolet, Punta Indio, TC, 1991 (foto www.historiatc.com.ar)

De 1992

Tapa revista Autosprint N° 11

De 1996

XVI Vuelta de Nueve de Julio

El TC se presentaba en los 4614.85 metros del Autódromo Ciudad de Nueve de Julio con 60 participantes en pruebas de clasificación, que fue dominada por Luis Oscar Minervino que con el Chevrolet impuso un promedio de 168.081 km/h y siendo escoltado por Eduardo Germán Ramos y Guillermo Ortelli.

Las series clasificatorias se desarrollaron sobre 6 vueltas y en la primera Walter Hernández le ganó a Juan María Traverso y Vicente Alberto Pernía. La segunda mostró el triunfo de René Zanatta llegando segundo Eduardo Ramos y tercero Hugo Redolfi. El último parcial clasificatorio lo tuvo como triunfador a Guillermo Ortelli con Ford, arribando en segundo lugar José Ciantini y tercero Osvaldo Abel López.

En la final a 21 vueltas la victoria se la llevó Guillermo Ortelli y para completar un podio todo Ford, en la segunda posición se ubicó Walter Hernández y tercero Vicente Alberto Pernía. La vuelta más veloz en carrera quedó en manos de Omar Martínez a 164.790 km/h.

Juan María Traverso arribó sexto en la final, y ante la imposibilidad de descontar puntos por parte de sus rivales en el campeonato logra el segundo campeonato consecutivo para Chevrolet.

Juan María Traverso, Walter Hernández, Nueve de Julio, TC, 1996 (foto www.historiatc.com.ar)

Efemérides 28 de noviembre

De 1937 

Circuito Correntino

Con 11 vehículos inscriptos, la Fuerza Libre realizaba una carrera entre las ciudades de Corrientes y Goya, en dos etapas que se desarrollaron desde el 26 al 28 de noviembre de 1937. En las dos etapas ganó el mismo competidor, Raúl Melo Fajardo con un Dodge. Omar Fructuoso Cáceres y Carlos Gallo fueron los escoltas por tiempo al llegar a la ciudad de Goya y en la segunda etapa el segundo fue Carlos Gallo y el tercero Hipólito Basterra.
En la clasificación general por suma de tiempos el triunfador, Melo Fajardo, impuso un promedio de 77.388 km/h, resultado segundo Carlos Gallo y tercero Hipólito Basterra.

Efemérides 26 de noviembre

De 1995

TC2000 en Buenos Aires

El TC2000 se presentaba en el Autódromo Oscar Alfredo Gálvez de la ciudad de Buenos Aires y el triunfo correspondía el Ford Escort de Omar Martínez.

De 2000

Top Race en Santa Rosa

En el circuito de la capital de la provincia de La Pampa realizaba su doble presentación la categoría Top Race. En la primera de las carreras se llevaba el triunfo Alejandro Occhionero con un BMW a un promedio de 113.898 km/h, llegando en la segunda posición Marcos Di Palma con Chevrolet Vectra y en la tercera Guillermo Ortelli con un BMW 325. Para el ganador quedó el récord de vuelta a un promedio de 132.304 km/h. La segunda competencia se la llevó Ángel Rubén Monguzzi con Chevrolet Vectra a 126.939 km/h de promedio seguido por el Honda Prelude de Omar Martínez y el BMW de Guillermo Ortelli. Para este último quedó la vuelta más veloz en carrera a 130.168 km/h.

Top Race (foto www.maranghello.com.ar)

Camionetas y GTA

También en el circuito de Santa Rosa completaban el fin de semana el Gran Turismo Americano con el triunfo de Diego Aventín y las camionetas con el de Sergio Guarnaccia. El los americanos, Ponte empleó un promedio de 122.682 km/h, siendo escoltado por Rubén Bulla y Juan Fernández, mientras que en las camionetas detrás de Guarnaccia arribó Pedro Roberto Doumic.

Gran Turismo Americano (foto www.ole.ole.com.ar)

Podio para Filiberti

Nicolás Filiberti finalizaba en la tercera posición en la décima fecha de la Sport Racing World Cup que se realizaba en el circuito de Kyalami. El Argentino compartía con Giovani Lavaggi la conducción de una Ferrari 333 SP y partíeron desde la pole.

Nicolás Filiberti (foto www.speedsport-magazine.com)

Efemérides 25 de noviembre

De 1901

Carreras en Cincinnati

En el circuito de tierra de una milla de extensión de Oakley Park en Cincinnati, Ohio, se realizaron una serie de pruebas en diferentes especialidades. En vehículos a vapor, sobre una extensión de 5 millas, el triunfador fue Emmett Gray a un promedio de 43.195 km/h, llegando segundo Howard Miller.
También sobre 5 millas, pero reservado para autos con motor de gasolina, por debajo de los 13 HP, ganó Rudolph Meyer conduciendo un Glasmobile a un promedio de 56.552 km/h, lo escoltó Max Fleischman.
Por otro lado, sobre la misma distancia, pero con vehículos a gasolina de entre 13 y 20 HP, en ella el triunfo también correspondió a Rudolph Meyer, cubriendo el recorrido a un promedio de 51.354 km/h. Por último, en una exhibición contra reloj, Henry Fournier con un Mors 60 realizó un promedio de 84.957 km/h para una vuelta y 83.300 km/h para el recorrido de 8 circuitos.

Mors 60hp Racer, aquí como fuera usado en 1901 en la carrera Paris Bordeaux (foto www.uniquecarsandparts.com)

De 2000

Gran Turismo Americano en La Pampa

En el circuito de Santa Rosa, La Pampa, se presentaba el Gran Turismo Americano y la primera carrera del fin de semana se la llevaba Ernesto Celestino Bessone (h) conduciendo un Chrysler Daytona a un promedio de 108.225 km/h. Completaron el podio Diego Aventín con Ford Mustang y Gastón Aguirre con Chevrolet Corvette. El récord de vuelta quedó en manos de Diego Aventín a un promedio de 136.131 km/h.

GTA (foto www.donadioracing.com.ar)

Pick Ups en Santa Rosa

Al igual que el GTA, las Pick Ups realizaban la primera presentación del fin de semana y allí el ganador fue Facundo Gil Bicella que con una Ford promediaba 124.028 km/h, escoltado por Sergio Guarnaccia, también con Ford y Carlos Pairetti (h) con Chevrolet.

De 2001

TC2000 en el Oscar Alfredo Gálvez

En el autódromo de la Ciudad de Buenos Aires se presentaba el TC2000. La primera serie fue para Omar Martínez y la segunda para Marcelo Bugliotti, ambos con Honda Civic. En la final, el triunfo se lo llevó Walter Hernández con Ford Escort Zetec a un promedio de 132.937 km/h, segundo terminó Néstor Gabriel Furlán con el Mitsubishi Lancer y tercero Marcelo Bugliotti. Además de la carrera, Walter Hernández se quedó con la vuelta más veloz a un promedio de 148.171 km/h.

Walter Hernández, Ford Escort Zetec 2001 (foto TC2000, Historia de Ford, www.taringa.net)

Efemérides 24 de noviembre

De 1922

Nacía Ramón Requejo

Nació en Elortondo, provincia de Santa Fe, Argentina, comenzando su actividad deportiva en 1947 en la Mecánica Nacional.
En 1957 obtuvo el Campeonato de Mecánica Nacional Fuerza Libre, repitiendo en 1960, 1962, año en que el certamen pasó de denominarse Fórmula 1 Argentina y su último título en la categoría en 1967.
También el Turismo Carretera y los Sport Prototipos lo tuvieron como protagonista.

Ramón Requejo (foto www.statsf1.com)

De 1968

Fórmula 5000 en Riverside

En el circuito de Riverside, en Los Ángeles, California, se corría la Carrera de los Campeones de la Fórmula 5000.
La competencia fue ganada por Ron Grable conduciendo un Spectre HR1- Chevrolet V8 a un promedio de 169.625 km/h. Segundo arribó Jerry Hansen con Lola T140 - Chevrolet y tercero Kurt Reinold con un McKee Mk8 - Chevrolet.

Ron Grable (foto www.files.historicsimracing.org)

Efemérides 21 de noviembre

De 1943

Nace Jacques Laffite

Este piloto nacido en París, Francia, fue campeón de la Fórmula Renault Francesa en 1972, de la Fórmula 3 Francesa en 1973 y de la Fórmula 2 Europea en 1975.

En 1974 debuta en la Fórmula 1 siendo el período comprendido entre 1979 y 1981 el de sus mejores resultados, cuando, por tres años consecutivos resultó cuarto en el campeonato.

Mientras participaba en la máxima categoría, corrió en el Campeonato de Resistencia, que además de haber disputado con anterioridad algunas pruebas lo tiene como protagonista en 1975 cuando gracias a los triunfos en los 1000 Km. de Monza, los 1000 km de Nürburgring y los 800 km de Dijon a bordo de un Alfa Romeo 33TT12 y acompañado por Arturo Merzario, obtiene el Campeonato de Marcas.

Su retiro de la Fórmula 1 se precipitó con el accidente que protagonizó durante el Gran Premio de Gran Bretaña en 1986, cuando se rompe ambas piernas, y que a pesar de su recuperación Jacques no vuelve a competir en monopostos.

Con Alfa Romeo disputó el Campeonato Mundial de Turismo en 1987, al año siguiente el Europeo de la especialidad con BMW. Desde 1990 a 1992 intervino en el Campeonato Alemán de Turismo con Mercedes Benz. En 1994 se incorporó con Opel Vectra oficial, al Campeonato Francés de Turismo.

A lo largo de su trayectoria compitió en varias oportunidades en las 24 Horas de Le Mans sin resultados resonantes.

Hasta 2012 continuó disputando competencias por puntos y desde 1997 se convirtió en comentarista de las carreras de Fórmula 1 para una de las cadenas de la Televisión Francesa.

Jacques Laffite (foto www.mirabiografias.com)

De 1982

TC en el "19 de noviembre"

El Turismo Carretera disputaba la 14° fecha del Campeonato 1982 en el circuito semipermanente "19 de noviembre" de 13.700 metros de extensión.

En primera serie, de las dos disputadas a 4 vueltas, ganaba Oscar Raúl Aventín que con su Dodge imponía un promedio de 203.847 km/h, segundo llegaba el Ford de Jorge Martínez Boero y tercero el Chevrolet de Emilio Salvador Satriano. La segunda serie era triunfo para el Dodge de Roberto José Mouras, esoltado por el Chevrolet de Juan Ayarza Garré y el Dodge de Antonio Juan Aventín. Esta batería era más lenta que la primera siendo el promedio del ganador de 201.657 km/h.

Roberto Mouras obtenía la victoria en la final, lo escoltaba Jorge Martínez Boero y tercero los "Hermanos Suárez". La vuelta más veloz en carrera quedó en manos de Mouras a un promedio de 207.751 km/h.

Con este resultado Jorge Martínez Boero tenía que sumar sólo 7 puntos en la siguiente competencia para conquistar el título.

Jorge Martínez Boero, Ford, 1982 (foto El Gráfico por sacapuntas publicada en www.historiatc.com.ar)

Efemérides 20 de noviembre

De 1977

Vuelta de Azul

Se cumplía en el circuito Ciudad de Olavarría de 17450 metros, la 10° fecha de la temporada 1977, la prueba denominada Vuelta de Azul.

En la primera serie el triunfo correspondió a Héctor Luis Gradassi, escoltado por Juan María Traverso y Carlos Ferrea, mientras que en la segunda batería el ganador fue Roberto Mouras que se imponía sobre Ricardo Iglesias y José Miguel Pontoriero.

La final mostró el poderío del equipo oficial Ford al triunfar Héctor Luis Gradassi a un promedio de 199.581 km/h, seguido por Juan María Traverso y Ricardo Iglesias. Gradassi se quedó con el récord de vuelta a un promedio de 203.366 km/h.

En esta competencia se produjo el debut de Miguel Ángel Atauri que debió abandonar en la primera serie luego de transcurrida la primera vuelta.

Eduardo Sáenz, Jorge Martínez Boero (foto www.historiatc.com.ar)

De 1983

I Vuelta de Los Hornos

El circuito semipermanente "19 de noviembre", de 13700 metros era el escenario elegido para llevar a cabo la 14° fecha de la temporada del TC.

Ante 40.000 espectadores la primera serie era victoria para el piloto de Chivilcoy, Emilio Satriano, escoltado por Jorge Martínez Boero y Juan José Pellegrini. En la segunda batería el ganador era Oscar Roberto Castellano, seguido por Roberto Mouras y Ángel Banfi.

En la final, que tuvo que ser suspendida una vuelta debido a la lluvia que comenzó a caer sobre la recta principal, el triunfo correspondió a Juan José Pellegrini a un promedio de 202.646 km/h, segundo llegó Emilio Salvador Satriano y tercero Juan María Traverso. La vuelta más veloz en carrera fue para Oscar Castellano a un promedio de 207.590 km/h.

Juan José Pellegrini, Chevrolet, TC (foto www.radiossobrenivel.com.ar)

De 1985

Nacía Juan Cruz Álvarez

Este piloto oriundo de Arrecifes, provincia de Buenos Aires, corrió durante 2001 y 2002 en la Fórmula Renault Argentina y en 2003 viajó a Europa, compitiendo y coronándose campeón de la World Series by Renault Light.

Juan Cruz se sentó en un GP2 del equipo Campos Grand Prix en 2005, primera temporada de la especialidad.

Luego de participar en Europa decide regresar a la Argentina y recala en la categoría TRV6.

En 2010 Peugeot lo contrata de manera oficial para competir en TC2000 a bordo de un 306.

Juan Cruz Álvarez (foto www.visionauto.com.ar)

De 1994

TC en el "Juan Manuel Fangio"

El "Premio Día de la Soberanía Nacional" se disputaba en los 4592.40 metros del circuito de Balcarce.

Con 60 participantes en clasificación, el mejor tiempo el día sábado lo hacía Emilio Satriano a un promedio de 153.670 km/h, seguido de Walter Hernández y Roberto Urretavizcaya.

Las series clasificatorias se disputaban el domingo por la mañana y en la primera seguía dominando el piloto de Chivilcoy, Emilio Satriano, segundo llegaba Juan De Benedictis y tercero Fabián Acuña. El segundo parcial clasificatorio lo dominaba Walter Hernández, seguido de Vicente Pernía y Mateo Amanzi. En la última batería ganaba Fernando Iglesias, escoltado por Eduardo Ramos y Roberto Urretavizcaya.

En la final y consolidando la contundencia demostrada durante todo el fin de semana el triunfo se lo llevaba Emilio Satriano, seguido por Vicente Pernía y Walter Hernández. Satriano además hizo la vuelta más veloz en carrera a un promedio de 152.460 km/h.

Emilio Satriano, Chevrolet, 1994, TC, Balcarce (foto www.historiatc.com.ar)

Efemérides 19 de noviembre

De 1981

Nacía André Lotterer

De padre peruano y madre alemana, André se crió en Bélgica y compitió en karting desde 1989 a 1997 en Bélgica, Holanda y Alemania. A partir de 1988 inicia su actividad en los monopostos, participando en la Fórmula Junior BMW Alemana, conquistando el título. Al año siguiente se corona campeón de la Fórmula BMW Alemana. 

Para el 2000 participa en la Fórmula 3 Alemana y al año siguiente, contratado por Jaguar emigra a la Británica, compitiendo en el Master de Fórmula 3 y llegando segundo.

Fue piloto de pruebas de Jaguar en Fórmula 1 en 2002, mientras en el mismo año llega quinto en las 24 Horas de Spa conduciendo un Porsche 911, y corre en la última fecha del año del CART para el equipo de Dale Coyne.

Entre 2003 y 2011, y al no ser tenido en cuenta por Jaguar, Lotterer decide seguir su campaña en Japón, compitiendo en la Fórmula Nippon y el Campeonato Japonés de GT, obteniendo los títulos de JGTC / SGT en 2006 y 2009 con Toyota/Lexus.

En la Fórmula Nippon fue campeón en 2011 y subcampeón 2004, 2010, 2013 y 2014, acumulando en total 20 victorias en la categoría.

Fue piloto de pruebas de Toyota en Fórmula 1 durante la pretemporada 2008.

Desde el 2009 participó en diversas competencias de Ressistencia. En 2012 triunfa en Le Mans, Silverstone y Bahrein, mientras que en 2013 con tres victorias y seis podios se consagra subcampeón.

Andre Lotterer (foto www.zigwheels.com)

De 1995

IV Vuelta de Punta Indio

La Base Aeronaval de Punta Indio era el escenario para que se disputara el "Premio 3° aniversario Roberto Mouras". 

En pruebas de clasificación el piloto de Chivilcoy, Emilio Satriano establecía el mejor tiempo para los 4700 metros del trazado a un promedio de 179.650 km/h. Segundo se ubicaba Eduardo Ramos que se despedía del N° 1 y tercero Juan María Traverso.

La primera serie clasificatoria mostraba el triunfo en pista de Emilio Satriano, seguido por Omar Martínez, José Ciantini y Luis Minervino. En el segundo parcial se imponía Eduardo Ramos, arribando luego Carlos Garrido y Osvaldo Abel López. La última serie era para Fabían Acuña, escoltado por Juan María Traverso y Hugo Cutini.

En la competencia final se impuso Eduardo Germán Ramos, que en ningún momento del año tuvo un vehículo acorde a sus capacidades y la competitividad que requiere un campeón para revalidar la corona, segundo llegó Luis Minervino, pero no le alcanzó para llegar a la última carrera con posibilidades matemáticas de luchar por la corona y tercero llegaba Fabián Acuña.

Cuarto en la final, Juan María Traverso se quedaba con el título cuando faltaba aún una competencia para el cierre del torneo. A Satriano que en pista había sido el ganador de la primera serie y de la final tuvo inconvenientes con el combustible que provocó que las autoridades técnicas decidieran su exclusión.

Eduardo Germán Ramos, Ford, TC, 1995 (foto www.discusionez.com)

De 2000

TC en Balcarce

Patricio Di Palma con Torino hacía el mejor tiempo en clasificación y las series clasificatorias que conformarían la grilla de partida para la final fueron ganadas por Julio César Catalán Magni, Omar Martínez y José Ciantini. La competencia final mostró la tercera victoria de la temporada para Omar Martínez y la séptima consecutiva de Ford. Martínez volvía a ser subcampeón. De la mano de Patricio Di Palma un Torino volvía a ser protagonista de los primeros lugares, aún cuando el auto no fue presentado a la revisión técnica. El podio de la final quedó conformado con Omar Martínez, que triunfó a un promedio de 127.905 km/h, seguido por Julio César Catalán Magni y Raúl Sinelli.

Omar Martínez, Ford, 2000 (foto www.historiatc.com.ar)

47° edición del Gran Premio de Macao de Fórmula 3

André Couto con Dallara-Opel se imponía en el Master de Macao, reservado para pilotos de Fórmula 3. En la primera carrera se impuso el alemán Pierre Kaffer con Dallara Opel, seguido por Couto y el francés Mathieu Zangrelli con Dallara Renault. En la segunda Couto fue escoltado por el italiano Paulo Montín con Dallara Opel y el Japonés Ryo Fukuda con Dallara Renault.

Andre Couto, Dallara-Opel, Macao, 2000 (foto www.research-racing.de)

Leandro Iglesias, 3°

El piloto argentino terminó tercero en el Campeonato de Invierno de la Fórmula 2000 Italiana, al finalizar décimo y sexto, respectivamente, en las dos pruebas disputadas en Prembey. En la primera competencia, Leandro penó con inconvenientes eléctricos, pero se las arregló para llegar décimo. La segunda carrera se disputó bajo una intensa lluvia, y aún cuando Iglesias sufrió nuevamente problemas en su planta impulsora, el buen rendimiento general del auto le permitió escalar hasta el sexto lugar. Las pruebas fueron ganadas por Richard Antinucci y Fabrizio del Monte y el título quedó en manos del británico Mark McLoughlin.

Leandro Iglesias (foto www.viejo.actc.org.ar)

Efemérides 18 de noviembre

De 1932

Nacía Nasif Moisés Estéfano

Nacido en Concepción, Tucumán, sus primeros contactos con un vehículo fue ayudando en el reparto del negocio familiar, un almacen de ramos generales, con una vieja camioneta Ford V8 modelo 1940.

Tanto le gustaba el manejo exigido que decide formar junto con su hermano una cooperativa para adquirir un monoposto Ford T para correr en los zonales.

El 16 de enero de 1952 debuta en Fuerza Libre de Tucumán y el 28 de agosto obtendría su primer triunfo en el circuito Juan Bautista Aberdi. Este logro le da el espaldarazo necesario para subir al regional del noroeste argentino, obteniendo varias victorias más.

Con un viejo Chevrolet Wayne sube un escalón más, pudiendo competir en la potente Mecánica Nacional, al mismo tiempo que compra un Ford V8 para ingresar al TC, participando en los Grandes Premios de 1957 y 1958, mientras que en Mecánica Nacional debuta el 6 de septiembre de 1959 en el óvalo de Rafaela, aún de tierra, dominando la prueba las primeras vueltas y luego retrasándose por problemas mecánicos hasta arribar en la cuarta posición.

El Automóvil Club Argentino reconoce sus virtudes invitándolo a participar en el Gran Premio de la República Argentina de Fórmula 1 de 1960, pero la Maserati que se le asigna es antigua y no está a la altura de las circunstancias.

Nacif vende todos sus vehículos y viaja a Europa para probar suerte. Fangio lo recomienda con el Alejandro De Tomaso que tenía intenciones de armar un auto para la temporada 1962. Firma un contrato con el constructor ítalo-argentino y desembolsa una suma de dinero que le posibilitaría competir al año siguiente.

Pero todo lo pactado sería un fraude, ya que cuando Estéfano regresa a Europa en abril, el auto no estaba listo y se volvió a Argentina en noviembre con la promesa de hacerlo al año siguiente. 

Su debut en Europa se produce en el Gran Premio de Roma, pero debe abandonar porque el auto era completamente inmanejable, tenía problemas estructurales insalvables, y decide abandonar el proyecto, pero De Tomaso no le devuelve nada del dinero invertido.

En 1964 junto a Andrea Vianini gana las 12 Horas de Reims con un Porsche particular, frente a los oficiales, al mismo tiempo que se reintegra a la Mecánica Argentina donde vuelve a obtener el título.

Con la organización de Juan Manuel Fangio y para que los talentos argentinos probaran fuerzas con sus pares europeos, se realizaba en 1966 la temporada de Fórmula 3 donde Nasif logra el 3° lugar.

Luego se dedicaría casi por completo al Turismo Carretera, terminando 8° en la temporada 1968. En 1970 corre en Sport Prototipos para regresar al TC en 1972. Al año siguiente, y cuando dominaba el campeonato, encontró la muerte en una curva de Aimogasta, en la provincia de La Rioja, pero nadie pudo quitarle el merecido título, convirtiéndose en campeón post mortem.

Nasif Moisés Estéfano (foto www.lagaceta.com.ar)

De 1941

Nacía Gary Bettenhausen

Nacido en Blue Island, Illinois, comenzó su actividad en los Midget, finalizando en la tercera posición en el Campeonato Nacional de 1967. Gary hizo suya la primera manga del Astro Grand Prix en 1969 en al Astrodomo y en 1967 y 1970 gano el Turquey Night Grand Prix. En total obtuvo 27 triunfos nacionales en Midget.

Se hizo con los títulos de los Sprint Car en 1969 y 1971 y en 1980 y 1983 los campeonatos sobre pista de tierra. El 2 de julio de 1974, en el circuito de Syracuse tuvo un accidente que le paralizó el brazo izquierdo, y aún cuando pudo volver a competir, nunca recuperó su total mobilidad.

En la Fórmula Indy compitió entre 1960 y 1996, obteniendo 6 triunfos, largando 21 veces las 500 Millas de Indianápolis, en cuya prueba su mejor actuación la cumplió en 1980 cuando partió 32° y arribó 3°.

También compitió en NASCAR arribando 4 veces entre los 10 primeros cumpliendo su mejor performance en 1974 en el óvalo de Michigan llegando 4°.

Fue incluido en el Salón de la Fama de los Sprint Car en 1993, y en el de la National Midget Auto Racing en 1997.

Falleció el 16 de marzo de 2014 en Monrovia, Indiana.

Gary Bettenhausen (foto www.indystar.com)

De 1984

II Vuelta de Los Hornos

El Turismo Carretera se presentaba en el semipermanente "19 de Noviembre" de la Plata, de 13700 metros, para completar la 15° fecha del campeonato.

La verificación del sábado mostraba un parque con 62 protagonistas. El domingo la primera serie mostraba el triunfo de Oscar Castellano escoltado Juan de Benedictis y Jorge Oyhanart. La segunda la ganaba Jorge Martínez Boero, seguido por Emilio Satriano y Eduardo Martínez.

E la final el ganador fue Roberto José Mouras a un promedio de 206.151 km/h., segundo Oscar Castellano y tercero Oscar Aventín.

Eduardo Martínez, Dodge (foto www.historiatc.com.ar)

De 1990

XXXIV Vuelta de Olavarría

Con 87 autos verificados el día sábado se preparaba todo para que el domingo se disputara la 15° fecha del campeonato 1990 del Turismo Carretera en el circuito semipermanente Luciano Fortabat de 17.720 metros de la ciudad de Olavarría.

El domingo, la primera serie se la llevaba Vicente Alberto Pernía, aventajando a Oscar Castellano y Antonio Aventín. En la segunda triunfaba Osvaldo Morresi, escoltado por Emilio Satriano y Juan Antonio De Benedictis. La última batería la ganaba Luis Oscar Hernández sobre Mariano Alberto Calamante y Roberto José Mouras. 

La final la ganaba Emilio Satriano que con el Chevrolet dejaba segundo al Ford de Oscar Roberto Castellano y tercero al otro producto de Pacheco perteneciente a Antonio Juan Aventín. 

Antonio Fernández, Dodge, TC (foto TC La Revista publicada en www.historiatc.com.ar)

Negri en Guaporé

La Fórmula 3 Sudamericana corría en Guaporé, circuito de 3090 metros, en el estado de Río Grande do Sul en Brasil.

El triunfo correspondió a Oswaldo Negri a un promedio de 162.153 km/h, escoltado por Leonel Friedrich y Christian Fittipaldi.

Oswaldo Negri (foto www.blog.superspeedway.com.br)

De 2001

Top Race en Uruguay

En el circuito del Parque Rodó en Montevideo, Uruguay, se desarrollaban las dos carreras del fin de semana del Top Race.

En la primera Diego Menéndez con BMW 320i se imponía a un promedio de 99.067 km/h sobre Julián Alfaro con el Honda Prelude y Henry Martin con el Mitsubishi Lancer. El récord de vuelta quedaba en poder de Marcos Di Palma.

La segunda carrera era para Diego Aventín con el BMW 325 a 94.095 km/h, segundo Julián Alfaro y tercero Carlos Boni con Honda Prelude. La vuelta más veloz fue para Diego Aventina 113.780 km/h.

Top Race (foto www.nahuelacuna.blogspot.com)

La segunda del GTA

La segunda competencia del fin del semana para el Gran Turismo Americano en el Parque Rodó de Montevideo, Uruguay, la ganaba Diego Aventín con un Chevrolet Corvette aun promedio de 108.334 km/h segundo se ubicaba Guillermo Laguardia con un Ford Mustang y tercero Roberto Urretavizcaya con otro Ford Mustang. El récord de vuelta lo hizo Guillermo Laguardia a 118.583 km/h.

Gran Turismo Americano, Chevrolet Lumina (foto www.historiasyhazanias.blogspot.com)

Argentinos en Europa

Los argentinos Martín Ponte y Andrés Ríos corrieron ese fin de semana en la primera fecha de la Copa de Invierno de la Fórmula Renault Italiana que se había realizado en Misano. En la primera competencia Ponte terminó 11° y Ríos 19°, mientras que en la segunda Ponte fue 6° y Ríos 16°. Ambas carreras fueron ganadas por el brasileño Roberto Streit.

Roberto Streit (foto www.nuvolari3000.com)

Efemérides 17 de noviembre

De 1945

Nacía Damien Magee

Piloto nacido en Belfast, Irlanda, que participó en dos ocasiones en la Fórmula 1. Su mejor actuación se produjo en el Gran Premio de Suecia 1975 donde, partiendo desde la 22° ubicación en la grilla, terminó 14°, conduciendo un Williams-Ford Cosworth. La segunda competencia en la que se presentó fue en Francia 1976, pero no alcanzó a clasificar, en la ocasión a bordo de un Brabham-Ford Cosworth.

Damien Magee (www.en.espnf1.com)

De 1967

Nacía Domenico "Mimmo" Schiattarella

Domenico nació en Milán, Italia y debutó en el campeonato italiano de Fórmula 4 en 1985 finalizando tercero y conquistando el título al año siguiente. En 1987 inicia su actividad en la Fórmula 2000 Italiana y sale campeón.

Desde 1988 a 1991 compite en la Fórmula 3, y como mejor resultado fue 2° en el último año de su participación. A partir de 1992 viaja hacia América, realizando presentaciones en la Fórmula 3 Sudamericana. En 1993 recala en Estados Unidos para conducir un Fórmula Atlantic, categoría en la que obtiene el premio de "Novato del Año".

Su trayectoria en Fórmula 1 se inicia el 16 de octubre de 1994 en el Gran Premio de Jerez de la Frontera, España, con Simtec, donde clasifica 19° a ocho vueltas del triunfador, el alemán Schumacher. Su mejor ubicación al final de una carrera de la máxima categoría fue en Argentina 1995 cuando llegó en el 9° lugar.

Cuando abandona la Fórmula 1 se dedica al IMSA, además de ser protagonista de la FIA GT en algunas de sus pruebas y en 1998 compite en alguna oportunidad en el CART.

Al año siguiente ingresa al certamen de American Le Mans Series, además de tomar parte de las 24 Horas de Le Mans, compartiendo el auto con Alex Caffi y Andrea Montermini, finalizando en la sexta posición.

Para el 2000, "Mimmo" correo el torneo de Grand Am, terminando cuarto, y un año después vuelve a competir en FIA GT.

El 2002 lo vuelve a tener como protagonista de AMLS. Hacia fines de 2003 decide abandonar la participación activa, pero deja de lado su descanso de la conducción cuando en 2007 corre en el campeonato italiano GT y un año después conquista el título asiático de GT.

En 2013/2014 participa en la Superstar Series.

Domenico Schiattarella (foto www.continentalcircus.worldpress.com)

De 1991

XII Vuelta de Balcarce

En el Autódromo "Juan Manuel Fangio" se corría por tercera vez en el año y como dato significativo, dentro de los 68 vehículos verificados, seis pertenecían a debutantes.

Por primera vez en su historial la clasificación la ganaba Carlos Garrido, que con el Chevrolet imponía un promedio de 148.732 km/h. El segundo tiempo correspondía a Oscar Raúl Aventín y tercero Osvaldo Esteban Morresi.

Con seis vueltas cada una se disputaban las series, y en la primera ganaba el autor de la mejor posición de partida, Carlos Garrido que no tuvo mayores contratiempos para contener a Oscar Castellano que llegó segundo y tercero Osvaldo Abel López. La segunda batería, en la que triunfó Oscar Aventín, fue la más veloz de la jornada, y arribó segundo Jorge Oyhanart y tercero Juan Manuel Landa. Cabe destacar que en esta serie largó el autor del segundo tiempo en clasificación, Roberto Mouras, que por la rotura del impulsor se vio obligado a largar desde el fondo de la grilla y en una espectacular remontada llegó en la sexta ubicación. Por último en la tercera serie se imponía Osvaldo Morresi que dominó a voluntad y estableció una diferencia de casi 3 segundos sobre su más inmediato perseguidor Eduardo Ramos, tercero llegaba Juan Antonio de Benedictis.

En la final ganaba Oscar Raúl Aventín sin mayores problemas, establecíendo un promedio de 143.640 km/h, escoltado por Osvaldo Morresi y Oscar Castellano. Para Morresi quedó el récord de vuelta a 146.877 km/h de promedio.

Oscar Raúl Aventín, Ford (foto www.historiatc.com.ar)

 De 1996

14° fecha del TC en La Plata

La clasificación mostraba una superioridad de los Ford sobre el resto de las marcas, ya que en clasificación el 1 lo hacía Omar Martínez, escoltado por Walter Hernández y Fabián Acuña. La nota de color la puso la presentación de Marisa Panagópulo con un Ford, la joven había hecho su debut en las anteriores 2 Horas de Buenos Aires. En la serie finalizó en al 17° lugar por lo que no pudo largar al no entrar dentro de los clasificados.

En la primera serie clasificatoria se imponía Omar Martínez, seguido por Eduardo Germán Ramos y Miguel Ángel Etchegaray. La segunda era triunfo para Ernesto Bessone, segundo Roberto Urretavizcaya y tercero Carlos Saíz. En la tercera, el ganador era Luis Minervino escoltado por Juan María Traverso y Luis Rubén Di Palma. 

Durante la vuelta de formación para la largada de la final, Bessone tiene problemas con las bujías, pierde su posición, pero lo autorizan a posicionarse desde el cajón que le correspondía por su posición luego de las series. Omar Martínez mantiene la punta hasta la vuelta 11, pero no pudo contener los embates de Bessone y debe ceder la vanguardia. En definitiva la clasificación final mostró el triunfo de Ernesto Bessone (h), segundo Omar Martínez y tercero Luis Minervino. El récord de vuelta quedó en poder del Rafaelino René Zanatta a un promedio de 146.566 km/h.

Marisa Panagópulo, Ford, La Plata, 1996 (foto www.historiatc.com.ar)

De 2001

GTA en Uruguay

El Gran Turismo Americano se presentaba en el circuito del Parque Rodó, en Montevideo Uruguay y en la primera carrera del fin de semana el triunfo se lo llevaba Diego Aventín con Chevrolet Corvette a 107.490 km/h de promedio, escoltado por Guillermo Laguardia con Ford Mustang y tercero Facundo Gil Bicella con otro Mustang. El récord de vuelta quedó en manos de Fabián Acuña a 116.713 km/h de promedio.

Gran Turismo Americano (foto www.ole.ole.com.ar)

Efemérides 14 de noviembre

De 1954

Nacía Eliseo Salazar Valenzuela

Con sólo 15 años era cronometrador en el circuito de Las Vizcachas y participaba como acompañante en alguna competencia de regularidad. Su primera carrera como piloto fue a bordo de un Austin Mini, en 1974 en el circuito de Puente Alto, Santiago de Chile. Al poco tiempo parte rumbo a Buenos Aires para tomar cursos de pilotaje. Luego inicia su actividad deportiva en Argentina en la Fórmula 4 y obtiene su primer triunfo en Punta Indio en 1977. Campeón de la categoría en 1978 creía que podría iniciar su ascenso en el automovilismo argentino, pero una huelga de los principales pilotos le impide hacerlo y decide probar suerte en Europa.

Es así que en 1979 y con la ayuda que le pudo proporcionar Nelson Piquet logra ser contratado por el constructor Ralt para su equipo de Fórmula 3 Británica. Aún con un chasis en desarrollo consigue buenos resultados en la categoría y la posibilidad de participar en el Master que por ese entonces se corría en Silverstone donde llega en la 5° posición, compitiendo contra pilotos de la talla Alain Prost y Nigel Mansell.

Lo ficha RAM para competir en la Fórmula Aurora con un chasis Williams FW07, obteniendo de esa manera su primera victoria en el viejo continente en el circuito de Silverstone el 20 de abril de 1980. A este triunfo agregó otros dos en el transcurso del año, ambos en Thruxton. Con estos antecedentes pudo convertirse en el primer piloto chileno en competir en Fórmula 1, debutando al comando de un March 811, que no era otra cosa que un Williams FW07 pasado en limpio, pero tan poco competitivo que solo consigue clasificar para el Gran Premio de Ímola, por lo que emigra Ensing, equipo que le permite sumar su primer punto en el Gran Premio de los Países Bajos.

Salazar participa, en 1981, de las practicas que todos los años realiza el equipo Lotus para contratar nuevos pilotos, pero a Elio de Ángelis se suma Nigel Mansell por las presiones de la tabacalera inglesa. Descartada la posibilidad de Lotus firma para ATS y durante 1982, además de un quinto puesto en San Marino, durante el Gran Premio de Alemania tiene un incidente con Nelson Piquet,que luchaba por el título, cuando el brasileño intentaba restarle un giro. Deja ATS y al diluirse las posibilidades de Toleman vuelve a RAM, pero el auto es malo y sumado a la crisis económica que padecía en 1982 Chile, queda fuera de la categoría.

Durante 1984 y 1985 obtiene los títulos del Rally chileno y participa durante esas temporadas en Fórmula 2 Codasur, en alguna presentación de la Fórmula 3000 y las 24 Horas de Le Mans.

En 1994, Gianpiero Moretti lo invita a competir en IMSA GT donde conquista 3 victorias, además de otras posiciones importantes. Estos resultados le permiten sentarse en Indy Car Series en 1995, categoría en la que llega 4° en las 500 Millas de Indianápolis.

Cuando en 1996 la Indy Racing League se separa del CART, se decide por la primera, ya que la ausencia de pilotos de renombre y lo mucho que le gusta competir en óvalos lo tienta para cerrar una temporada con resultados trascendentes, pero un accidente en Orlando casi lo aleja definitivamente de la actividad. Su esfuerzo en la recuperación se ve recompensado con el triunfo en el circuito de Las Vegas en 1997. 

Su decisión de correr para Riley & Scott en 1998 no es acertada ya que pena con muchos problemas de suspensión y en su afán de querer subsanarlos se accidenta nuevamente, esta vez en el circuito de Dover, y se ve imposibilitado de competir por 6 meses.

Las 500 Millas del 2000 lo ven cuarto en clasificación y arriba tercero en carrera, obteniendo el cuarto puesto final en el campeonato y el año siguiente finaliza quinto en el torneo.

Un nuevo accidente en prácticas de para la prueba de Indiana en 2002 lo lleva a reflexionar y abandona definitivamente la categoría.

Eliseo participó en 2003 de la American Le Mans Series y en 2006 del GP Masters para ex-pilotos de Fórmula 1 con más de 45 años.

En 2007 corre en Rally y en 2009, luego de una frustrada participación el año anterior, larga el Dakar en la primera incursión de esta prueba en tierras sudamericanas, lo que lo convierte en el primer piloto a nivel mundial en competir en las 500 Millas de Indianápolis, el Gran Premio de Mónaco de Fórmula 1, las 24 Horas de Le Mans y el Dakar. El Libro Guinness lo incluye cuando corre el Rally de la República Argentina en 2012.

Actualmente realiza exhibiciones y se prepara para la última competencia del año del Aston Martin GT4 Challenge of North América del 21 al 23 de noviembre en Sebring.

Eliseo Salazar (foto www.caranddriverthef1.com)

De 1999

Coronación en Buenos Aires

Por la 16° fecha del torneo 1999 y como Premio Coronación, el TC se presentaba en el Autódromo Oscar Alfredo Gálvez de la Ciudad de Buenos Aires.

En el circuito N° 12 de 5641.62 metros Eduardo Germán Ramos con Ford hacía el mejor tiempo en pruebas de clasificación, escoltado por el Chevrolet de Fabián Acuña y el Dodge de Rubén Salerno.

Se disputaron tres series clasificatorias que ordenarían la grilla de partida para la competencia final. En la primera el ganador fue Raúl Sinelli, seguido por Eduardo Ramos y Fernando Iglesias. La segunda la victoria correspondió a Ernesto Celestino Bessone (h) que con el Dodge aventajó a Fabián Acuña y Hugo Olmi, mientras que en la tercera se llevó la victoria parcial José Luis Di Palma, escoltado por Juan María Traverso y Rubén Salerno.

La final tuvo como ganador a Fabián Andrés Acuña a un promedio de 189.224 km/h, segundo se ubicó Raúl Sinelli y tercero Eduardo Ramos. El récord de vuelta quedó en manos de Bessone a un promedio de 191.712 km/h. En lo que respecta a los candidatos al título, Juan María Traverso y Omar Martínez, el Faco con el quinto lugar se coronó campeón y Omar Martínez realizó un trompo en la serie y en la final solo pudo girar en una oportunidad ya que rompió el motor.

Fabián Acuña, Chevrolet, Coronación 1999 (foto www.historiatc.com.ar)

Efemérides 13 de noviembre

De 1959

Nacía Luis Oscar Minervino

En el año 1977 inicia su actividad deportiva en el karting, cerca de su Chacabuco natal.

Luego de sumar experiencia en los pequeños bólidos, en 1983 debuta en la Fórmula Renault Argentina donde compite hasta 1985, ya que al año siguiente continuaría su actividad en la Fórmula Entrecor, categoría que como telonera del TC 2000 consigue su nacionalización y pasa a denominarse Fórmula 2 Mecánica Nacional. El año de su debut le depara alegrías y tristezas, ya que obtiene su primer triunfo, pero también por un incidente en pista le imponen una sanción que lo aleja de las pistas casi por un año.

Con el número 168 comienza a participar en 1988 en Turismo Carretera con Chevrolet. Un par de años más tarde, y luego de sumar experiencia, el 11 de marzo de 1990 logra su primera victoria en el autódromo de la Ciudad de Buenos Aires.

En 1995 y 1996 conquista el subcampeonato, ambos detrás de un contundente Juan María Traverso, y se consolida como representante de la marca con la que participa ya que desde los primeros años de la década había perdido a dos de sus pilotos más representativos pilares con las muertes de Roberto Mouras y Osvaldo Morresi.

Con los resultados obtenidos lo convocan para integrar el equipo oficial Chevrolet de TC 2000, y recibe el apoyo de la marca para su continuidad en el Turismo Carretera.

Su participación en TC 2000 no tuvo los resultados esperados, pero en TC logra el tercer lugar en el campeonato.

Las nuevas generaciones empujan con fuerza y cada vez le cuesta más mantenerse en los primeros lugares hasta que decide su retiro en 2006.

A partir de 2007 inicia su actividad como constructor y preparador, logrando el campeonato de TC Pista como motorista del Chevrolet de Agustín Canapino al que sumaría en 2010 el de Pedro Gentile en TC Mouras, halago que repetiría en 2012 con Juan José Ebarlín y el mismo año con César Augusto Carinelli en TC Pista Mouras.

Luis Minervino (foto www.idolosdechevrolet.blogspot.com)

Efemérides 12 de noviembre

De 1914

Nacía Peter "Pat" Whitehead

Este piloto, de dilatada actividad deportiva nació en Menstone, Gran Bretaña.

Desde 1934, año en que inició sus participaciones en el deporte motor, se especializó en monoplazas, pero también condujo vehículos de sport y turismo, casi siempre de las primera marcas de entonces y defendiendo el color verde inglés.

Luego de destacadas actuaciones con arribos en las primeras colocaciones, su primer triunfo llegó en el Gran Premio de Australia de 1938, disputado en Bathurst, a bordo de un ERA B Type, volviendo a saborear la miel del triunfo ese mismo año en la Subida Rob Roy.

Concluida la Segunda Guerra Mundial, vence en la Carrera Cuesta de Prescott el 23 de junio de 1946, nuevamente con ERA.

En 1948 venció en el Gran Premio de Chevoslovaquia, última prueba de la temporada, el 25 de septiembre y participando en la aún denominada Fórmula A.

Durante la Temporada Internacional Argentina de 1949 participa en las dos primeras competencias, pero por lo magros resultados decide regresar a Europa sin completar la serie.

Un nuevo triunfo, esta vez en la prueba de carretera de Jersey de 1950 sucediendo lo mismo en ocasión de la carrera por el Trofeo de Ulster, en el peligroso circuito de Dunrod. El mismo año debuta en el Gran Premio de Francia de Fórmula 1, arribando tercero. Dentro de la máxima categoría del automovilismo mundial compitió en 10 Grandes Premio, sumando un total de 4 puntos.

Su mayor logro conductivo llegó con el triunfo en las 24 Horas de Le Mans en su edición de 1951, compartiendo el volante del debutante Jaguar XK oficial con su amigo Peter Walker.

En 1953 y 1954 triunfó en las 12 Horas de Reims-Gueux, también con Jaguar y teniendo como co-equipiers a Stirling Moss y Ken Wharton respectivamente.

El triunfo en las 100 Millas del South Pacific Champinship el 31 de enero de 1955 conduciendo una Ferrari en el circuito de Gnoo-Blass, en Nueva Gales del Sur, marca su regreso a las pistas australianas.

Con Aston Martin gana en el Leinster Trophy en Belfast el domingo 21 de septiembre de 1958, cuando juntos con su hermanastro encabezaban la clasificación de turismos del Tour de France, Graham Whitehead, que es quien conducía el auto, pierde el control, presumiblemente por el bloqueo de una rueda. Los pilotos Meunier y Thomas, del equipo oficial Fiat Abarth Zagato ven las marcas en el pavimento, se detienen y encuentran a los accidentados inertes, Graham desmayado sobre el volante y con una pierna rota, y Peter, que fue despedido del auto, había muerto.

Peter Whitehead (foto www.statsf1.com)

De 2000

TC 2000 en Buenos Aires

Con largada por ranking y utilizando el circuito N°9 del Oscar Alfredo Gálvez, con un perímetro de 3353 metros se impuso en la final Daniel Cingolani con el Ford Escort a un promedio de 137.826 km/h. Al piloto de Nueve de Julio lo escoltaron Henry Martín con otro Ford Escort y tercero el VW Polo de Walter Hernández, para quien también quedó el récord de vuelta a 146.024 km/h.

Daniel Cingolani, TC 2000, 2000 (foto matirb TC 2000 Historia de Ford www.taringa.net)

En La Feliz, el Superturismo Sudamericano

En la final se imponía Osvaldo Abel López que con su Alfa Romeo 156 promediaba 137.007 km/h, seguido por Oscar Rubén Larrauri con un vehículo similar y Gustavo Ariel Der Ohanessian con otro Alfa Romeo 155. Para Larrauri quedaba la vuelta más rápida en carrera a un promedio de 143.049 km/h.

Osvaldo Abel López, Alfa Romeo 156, Superturismo Sudamericano (foto www.holaqueretaro.com)

Efemérides 11 de noviembre

De 1946

Nacía Al Holbert

Este exitoso piloto estadounidense en sport prototipos nació en Abington, Pensilvania. Su padre era dueño de una concesionaria Porsche.
Al compitió en la división noreste del Sports Cars Club de América con Porsche.
Fue piloto profesional desde 1974 y en el ´76 obtiene el campeonato IMSA GT con 6 victorias sobre 15 presentaciones. En el mismo año participó en CanAm.
En 1984 corrió las 500 Millas de Indianápolis arribando cuarto.
Desde 1982 participó en las tradicionales 24 Horas de Le Mans como piloto oficial Porsche triunfando en las ediciones ´83, ´86 y ´87.
A partir de 1983 disputó el torneo IMSA con su propia estructura, tripulando un March 83G con el que obtiene el campeonato. En 1984 comienza a competir con Porsche en la divisional y al año siguiente vuelve a conquistar la corona.
En forma esporádica participó en Stock Car, NASCAR y en la Carrera Internacional de los Campeones en representación del IMSA GT.
Falleció el 30 de septiembre de 1988 en un accidente de avión a los 41 años.

Al Holbert (foto www.fanpop.com)

De 1967

Nacía Gil de Ferrán

Gil nació en París, Francia y se inició en Karting para luego pasar a la Fórmula Ford y a la Fórmula 3, categoría en la que se coronó campeón Británico en 1992.
Durante las temporadas ´93/´94 compitió para el equipo de Paul Stewart en Fórmula 3000. A pesar de los cuarto y quinto puestos conseguidos en esos años en la categoría intercontinental y como no fue tenido en cuenta por ningún equipo de Fórmula 1, decide recalar en el CART, siendo novato del año en 1995 con una victoria en Laguna Seca y al año siguiente triunfa en Cleveland.
En 1997 no gana pero obtiene el subcampeonato. El año siguiente es una temporada para olvidar ya que los resultados no lo acompañan.
El equipo de Roger Penske se resintió con las muertes de Greg Moore y Gonzalo Rodríguez, contratando a de Ferrán y Helio Castroneves. En su nueva escudería, y con una presencia permanente en el podio conquista los títulos 2000 y 2001. Este último año resulta segundo en las 500 Millas de Indianápolis, por entonces en la división IndyCar Series, categoría que lo tendría como protagonista la temporada siguiente, terminando tercero en el campeonato.
En 2003 sufre un accidente en el circuito de Phoenix que le ocasionaría conmoción cerebral y fractura de dos vértebras. En el mismo año gana las 500 Millas y a fin de año decide retirarse de la práctica activa del automovilismo.
La escudería BAR de Fórmula 1 lo contrata como director de equipo entre las temporadas ´05 y ´07.
Durante 2008 retorna a la actividad en la American Le Mans Series con su propio equipo y finaliza la temporada como subcampeón en 2009. Se fusiona con el Luczo Dragon Racing de IndyCar en 2010, denominándose la nueva estructura De Ferrán Dragon Racing, pero al no conseguir patrocinio, cierra.
En 2011 compitió en V8 Supercars en el Gran Premio de Surfers Paradise.

Gil de Ferran (foto www.granprix.com)

De 1990

López y el Regatta en Paraná

El TC 2000 se presentaba en el circuito de 2595.37 metros de la Ciudad de Paraná.
Las pruebas de clasificación las ganaba Juan María Traverso con la Coupé Fuego GTA a 127.755 km/h, escoltado por Guillermo Fausto Maldonado con VW Gol 1.8 y Ernesto Celestino Bessone con Ford Sierra XR4. En la final la victoria correspondía al Fiat Regatta que contaba con la preparación de Osvaldo Antelo y que conducía Osvaldo Abel López, segundo llegaba el Ford Sierra XR4 de Silvio Héctor Oltra y tercero con un vehículo similar fue Oscar Fineschi. El récord de vuelta quedó en poder de Guillermo Maldonado.

Osvaldo Abel López, Fiat Regatta, 1990 (foto martirb en TC2000 Historia de Fiat www.taringa.net)

Gorrini en Fórmula 2

Como complemento del TC 2000 se corría en Paraná una nueva fecha de la Fórmula 2 Mecánica Nacional. En clasificación el más veloz resultaba Rolando Gorrini con Berta VW Gacel, escoltado por Juan Manuel Basco con Berta Renault y Henry Martin con Berta Fiat.
La final fue para el autor de la pole, Gorrini, segundo llegó Gabriel Massei con Berta VW y tercero Gustavo Mandrini con Berta Renault. El récord de vuelta quedó en manos de Omar Suriani.

Gustavo Mandrini, Berta (foto www.claudelos.blogspot.com)

De 2001

TC en el Hermanos Emiliozzi

Por la 15° fecha del campeonato 2001 el TC se presentaba en el Autódromo Hermanos Emiliozzi de Olavarría.
La clasificación y con 50 participantes, la ganaba José Luis Di Palma que con el Chevrolet promediaba 158.976 km/h, escoltado por el Ford de Omar Martínez y el Dodge de Rubén Salerno.
En la primera serie clasificatoria José Luis Di Palma se imponía sobre Fernando Iglesias y Guillermo Ortelli. El segundo parcial era para Omar Martínez, segundo Luis Minervino y tercero Claudio Bisceglia, mientras que en el tercero, primero era Sergio Guarnaccia a quien acompañaban en el podio Rubén Salerno y Patricio Di Palma.
Para completar un fin de semana redondo, José Luis Di Palma triunfaba en la final, con récord de vuelta incluido, segundo Sergio Guarnaccia y tercero Luis Minervino.

José Luis Di Palma, Chevrolet, Olavarría, 2001 (foto www.fotolog.com)

Croceri en La Plata

El Turismo Internacional completaba una nueva carrera en el Autódromo Roberto José Mouras de la ciudad de La Plata y en la clase Súper se imponía el BMW 328i de Fernando Croceri a un promedio de 129.167 km/h, escoltado por Adrián González con similar vehículo y tercero el BMW M3 de Pablo Tarlón. Por su parte en la Clase 1  el ganador era Enrique Porta con un Peugeot 405 Mi16, seguido por Rubén Compagnucci con Alfa Romeo 155 y Pablo Liberman con Fiat Coupé, mientras que en la Clase 2 el ganador era Marcelo Ricca con Citroën AX, segundo Daniel Cunto con Seat Ibiza y tercero Jorge D´urzo con similar máquina que el triunfador.

Turismo Internacional (foto www.turismointernacional.info)

TC Pista en Olavarría

En el circuito Hermanos Emiliozzi y como complemento del TC se corría una nueva carrera del TC Pista con el mejor tiempo en pruebas de clasificación para Juan Cruz Pisandelli. En la final llegaba a la victoria Hugo Agliani a un promedio de 135.871 km/h, seguido por Fabrizzio Pezzini y tercero Juan Pablo Gianini, todos con Ford. El récord de vuelta correspondió el ganador a 152.571 km/h de promedio.

Leonel Ugalde, TC Pista, 2001 (foto www.mundoveloz.tv)

Fórmula promocionales en San Jorge

En el circuito de 3120 metros del Club Atlético San Jorge se presentaban la Fórmula Renault y la Súper Renault.
La clasificación en la divisional menor la ganó Maximiliano Merlino, escoltado por Juan Cruz Álvarez y Rafael Mogenstern. En la final la victoria correspondió al autor de la pole, que también hizo el récord de vuelta en carrera, Maximiliano Merlino, segundo llegó Juan Cruz Álvarez y tercero Pablo Donoso.
Por su parte en la Súper Renault la clasificación fue para Julián Flamarique seguido por Esparcia, ambos con Dallara y tercero Federico Lifschitz con Ralt. La competencia final fue para Julián Flamarique, segundo José Savino con Ralt y tercero Próspero Bonelli con Reynard. El récord de vuelta en carrera correspondió a Leandro Carducci.