Efemérides 30 de diciembre

De 1911

Nacía Walt Brown

Este especialista en monopostos nació en la ciudad de Nueva York y comenzó su carrera deportiva en 1941. Aún cuando cuenta con una importante trayectoria tiene una sola victoria, la conquistada en Langhorne en 1948. Falleció como consecuencia de un accidente en el circuito Williams Grove el 29 de julio de 1951, día conocido como "domingo negro" ya que otros dos pilotos murieron durante la clasificación en Winchester.

Walt largó en tres oportunidades las 500 Millas de Indianápolis. Su mejor clasificación fue en 1950 cuando partió desde la 22° posición y su mejor actuación fue en 1947, iniciando la prueba desde la 14° posición en la parrilla de salida y llegando 7°.

Walt Brown (foto www.jeffersonlambert.weebly.com)

Efemérides 29 de diciembre

De 1917

Nacía David Alan Hampshire

Hampshire nació en Mickleover, Derby, Inglaterra. Participó en dos Grandes Premios de Fórmula 1 en 1950, en el inaugural de Inglaterra, en Silverstone llegó noveno a 6 vueltas de Nino Farina, el ganador de dicha prueba, y en el circuito de Reims, en Francia, la última competencia del campeonato, oportunidad en la que abandonó por problemas de motor cuando sólo habían transcurrido seis giros. En ambas ocasiones lo hizo a bordo de una Maserati.

David Alan Hampshire (foto www.kolumbus.fi)

De 1962

Gran Premio de Sudáfrica

Por la última fecha del campeonato, la Fórmula visitaba el circuito de East London, ocasión en la que participaron gran cantidad de pilotos locales.

Se cumplieron 82 vueltas al trazado de 3920 metros de extensión, para totalizar 321.415 kilómetros de competencia.

La carrera se largó con un clima seco y ventoso y fue ganada por Graham Hill con BRM, escoltado por Bruce McLaren y Tony Maggs, ambos con Cooper. El récord de vuelta quedó en manos de Jim Clark que debió abandonar cuando faltaban 20 giros para el final, por una fuga de aceite.

Con este resultado BRM se consagraba Campeón de Constructores por primera y única vez en su historia.

Graham Hill, BRM, Sudáfrica 1962, Fórmula 1 (foto www.photos.motorsportmagazine.co.uk)

De 1963

Nacía Andrea Aghini Lombardi

Nacido en Livorno, Toscana, Aghini comenzó a participar en Rally en aventos nacionales en 1984 conduciendo un Peugeot 205 GTi. En el Campeonato Mundial debutó en 1986 en el Rally de San Remo, abandonando. Dos años más tarde corona con un triunfo su participación en la misma competencia a bordo de un Lancia del Grupo N. Además de San Remo participó en el Rally de Catalunya.

En 1992 y 1997 obtuvo el séptimo puesto final en el campeonato. Con Toyota Corolla ganó los títulos del Campeonato de Rally de Italia en 1998 y 1999.

Andrea Aghini Lombardi (foto www.modena49.forumgratuit.ch)

De 1969

Nacía Alan McNish

Sus inicios fueron en el Karting, para luego pasar a la Fórmula Ford y más tarde a la Fórmula Vauxhall Británica donde se consagra Campeón 1988. Al año siguiente en la Fórmula 3 Británica obtiene el Subcampeonato, temporada en que también debuta en la Fórmula 3000.

A partir de 1997 comienza sus participaciones en Gran Turismo, y al año siguiente con Porsche 911 triunfa en la categoría en las 24 Horas de Le Mans.

En 2000, contratado por Audi y teniendo como compañero de conducción a Reinaldo Capello logran 6 triunfos, lo que les permite consagrarse Campeón.

Con el ingreso de Toyota a la Fórmula 1 en 2001 se vuelve a acercar a la categoría de la que había sido piloto de pruebas unos años antes, en esta ocasión para desarrollar el producto nipón, siendo confirmado como piloto titular para la temporada 2002. La poca experiencia de la escudería y los escasos resultados provocaron que fuera despedido a fin de temporada.

McNish regresó a las carreras de resistencia y en 2004 ganá las 12 horas de Sebring pilotando un Audi. En 2005 se sumó al DTM en algunas competencias pero con discretos resultados.

Durante 2006 y merced a la regularidad junto a sus compañeros de equipo, Capello y Kristensen, obtiene el título de American Le Mans Series, repitiendo en halago con Capello al año siguiente.

En 2008 sus mejores actuaciones se registran en Europa, donde triunfa en las 24 Horas de Le Mans, victoria que repite en 2013, además de consagrarse a fines de ese año Campeón Mundial de Resistencia, teniendo como compañeros de conducción a Kristensen y Loic Duval. 

Al finalizar esa temporada decidió retirarse de la práctica activa del automovilismo.

Alan McNish (foto www.gomotorsport.net)

De 1989

Nacía Mauro Giallombardo

Este piloto nacido en el partido bonaerense de Quilmes se inició en Karting donde compitió entre los años 1998 y 2004. En 2005 debuta en la Fórmula Renault Argentina compitiendo durante todo 2006.

En 2007 debuta en el TC Mouras y al año siguiente obtiene el Campeonato que le posibilita el ascenso al TC Pista en 2009 y tras una año de experiencia se consagra Campeón de la divisional. Ese misma temporada participa como piloto invitado en la carrera de los "200 Kilómetros de Buenos Aires" del Súper TC2000, co-conduciendo el Toyota Corolla N° 32 con Bernardo Llaver, logrando la victoria.

Durante 2011 debuta en TC, consiguiendo su primera victoria el fatídico 13 de noviembre de 2011 en Balcarce, fecha en que perdió la vida Guido Falaschi, y participa en Súper TC2000 sobre un Renault Fluence. Al año siguiente se consagra Campeón de TC, gracias a un polémico cambio reglamentario sobre final de temporada que benefició a Ford, márca con la que competía Mauro. Además ese año debutó en Turismo Nacional.

Efemérides 26 de diciembre

De 1935

Nacía Jorge Juan Ternengo

Desde su niñez radicado en Rafaela, pero nacido en Cosquín, sus inicios fueron en el motociclismo, actividad deportiva que también desarrollaba su padre.

En 1964 debuta en la Fórmula 1 Mecánica Argentina, logrando su primera victoria en Villa Carlos Paz en 1966.

Sus dotes conductivas provocan que los encargados del proyecto deportivo de Industrias Kaiser Argentina pongan sus ojos en él para conducir los vehículos oficiales que la marca esta desarrollando para competir en TC, y es así como forma parte del equipo junto a otros dos eximios pilotos como Eduardo Copello y Héctor Luis Gradassi.

Junto a Oreste Berta, encargado de competición de IKA en Turismo Carretera, deciden correr con los motores que equipaban a los Torino de TC en la Fórmula 1 Mecánica Nacional. En un comienzo alternaba entre las dos categorías, lo que le impedía obtener resultados que le posibilitaran luchar por el título, por lo que en 1969 centra su participación en los monopostos y merceded a 2 triunfos y otros resultados relevantes conquista la corona de la especialidad.

Más tarde el equipo oficial Ford de la mano de su preparador, Heriberto Pronello lo convoca para representar a la marca en TC. Su regreso a la categoría se produjo en la última prueba de 1969 en Comodoro Rivadavia, arribando segundo con un Halcón Ford.

Ternengo también corrió en Sport Prototipos y en el Club Argentino de Pilotos, categoría esta última en la que se retiró en 1989.

Jorge Ternengo (foto www.datuopinion.com)

De 1958

Nacía Adrian Newey

Ingeniero inglés que en 1983 se unió al proyecto March del CART, desarrollando el auto que al año siguiente ganaría las 500 Millas y el título de pilotos.

Tras un breve paso por el equipo FORCE de Fórmula 1 con intenciones de recuperar el proyecto, recaló en March, pero en el equipo de la máxima categoría mundial, escudería de la que es despedido ante los escasos resultados.

Patrick Head lo contrata para Williams y es el artífice de que Nigel Mansell estuviera a punto de consagrarse campeón en 1991. La recompensa no tardaría en llegar y al año siguiente ganaría su primer título en la Copa de Constructores, halago que repetiría en 1993, pero esta vez de la mano de Alain Prost y Damon Hill al comando del Williams FW15.

1994 es un año crítico para Williams durante la primera mitad, sobre todo debido al accidente que le costara la vida a Ayrton Senna. En la segunda parte del año la situación se revirtió, conquistando nuevamente el certámen de constructores.

Pero Newey sabía que al estar Patrick Head al comando del equipo, sus chances de ascenso eran casi nulas, por lo que ante la oferta de McLaren, decide emigrar.

El desarrollo de Newey da sus frutos con los títulos de Mika Hakkinen de 1998 y 1999. 

En los años siguientes lo resultados positivos son escasos y el 8 de noviembre de 2005, Red Bull anuncia la incorporación de Adrian para el 2006. Los primeros vehículos no fueron tan competitivos, pero en 2009 consigue las primeras victorias para la escuadra, que serían coronadas con cuatro títulos consecutivos a partir de 2010 de la mano del Sebastian Vettel a bordo del Red Bull-Renault.

Adrian Newey (foto www.visionauto.com.ar)

Efemérides 24 de diciembre

De 1939

"Primer Circuito Sarmiento"

Con la organización del Automóvil Club San Juan y sobre un trazado de 16400 metros de extensión, se corrió la competencia denominada "Primer Circuito Sarmiento". Solo participaron pilotos de cuyo, habiéndose inscripto 11 máquinas, 8 Ford, 2 Chevrolet y 1 Citroën, de los cuales 2 automóviles de la marca del óvalo no fueron de la partida.

La carrera la ganó Emilio Bertolini con Chevrolet, habiendo completado las 15 vueltas estipuladas para completar un total de 246 kilómetros a un promedio de 110.217 km/h. Segundo se ubicó Luis Echeverría, con Ford y tercero el otro Chevrolet inscripto, conducido por Emilio Kellemberger.

Efemérides 23 de diciembre

De 1956

Nacía Michele Alboreto

Este gran piloto italiano, nacido en Milán, logró formar parte de la grilla de partida en 194 Grandes Premios de Fórmula 1

En 1980 se coronó campeón de la Fórmula 3 Europea. Su fina técnica y sus dotes conductivas fueron el trampolín para que Don Enzo Ferrari se fijara en él y lo sentara en una de sus máquinas. Desde la Fórmula 3 pasó directamente a la Fórmula 1.

Luego de conseguir ese inolvidable 1-2 en el Gran Premio de Italia 1988 cuando arribó segundo de su compañero de equipo, Gerhard Berger, y habiendo fallecido Don Enzo, decide alejarse de la casa de Maranello. De todas maneras siguió conduciendo para diversas escuderías a lo largo de seis temporadas más.

En 1997 triunfa en las 24 Horas de Le Mans, compartiendo la conducción del Porsche WSC 95 junto a su ex-compañero de Ferrari, el sueco Stefan Johansson y Tom Kristensen.

El 25 de abril de 2001, mientras realizaba pruebas de velocidad sobre un Audi R8 LMP para participar del clásico francés de resistencia, encontró la muerte cuando se reventó un neumático e impactó contra el paredón en el circuito alemán de Lausitzring. Ningún responsable del equipo aclaró cuáles fueron las causas del accidente.

Michele Alboreto, Ferrari, 1984 (foto www.formula1.ferrari.com)

De 1962

Nacía Bertrand Gachot

Piloto Belga nacido en Luxemburgo, comenzó a participar en karting a los 15 años. En 1983 ingresó a la escuela francesa de pilotaje Winfield School. Sus inicios fueron en la Fórmula Ford 1600, conquistando el título de la especialidad en 1986. Al año siguiente pasó a la Fórmula 3 Británica.

Durante 1988 participó en la Fórmula 3000, sin alcanzar resultados de relevancia.

En 1989 consigue debutar en la escuadra Onix de Fórmula 1, pero inconvenientes con el jefe de equipo lo dejaron de a pie antes de finalizar la temporada. Al año siguiente condujo para Coloni, con poco suceso. 

Para 1991 consigue una butaca en Jordan, pero un altercado con un taxista lo lleva a prisión por un par de meses, impidiendo que vuelva a sentarse en un auto del equipo irlandés, conduciendo recién en la última prueba del año pero para el modesto Larrousse, escudería que lo tendría como piloto titular durante todo 1992. Los años siguientes condujo para diferentes equipos sin resultados importantes.

Como piloto de Mazda obtiene el triunfo en las 24 Horas de Le Mans 1991, compartiendo la conducción con Johnny Herbert y Volker Weidler.

Bertrand Gachot (foto www.pacificgrandprix.com)

Efemérides 22 de diciembre

De 1905

Nacía Pierre Eugene Alfred Bouillin

Pierre, además de competir en automovilismo fue un destacado deportista a nivel internacional en tenis como en hockey.

El nombre lo tomó de su tío, Pierre Levegh, un pionero del automovilismo, fallecido en 1904.

En su paso por la Fórmula 1 disputó 6 carreras entre 1950 y 1951 pero no obtuvo ningún punto.

A partir de 1951 compitió con Talbot en Le Mans, arribando en la cuarta posición en su primera participación; en 1952 y compitiendo solo, un inconveniente en su motor le impidió el triunfo. Se presume que erró un cambio a causa del cansancio y eso provocó que el motor sufriera un desperfecto que le costó la carrera, en momentos en que llevaba cuatro vueltas de ventaja. En 1953 llegó octavo y en 1954 se vio involucrado en un accidente durante la séptima hora.

Al año siguiente lo tientan para cambiar de escudería y deja Talbot para subirse a un Mercedes Benz. El 11  de junio, en ocasión del clásico de resistencia francés y a poco de iniciada la competencia, una serie de maniobras desafortunadas de los pilotos que lo precedían provocan el despiste de Pierre, que al utilizar como rampa un talud de tierra y casi desintegrándose en el aire, termina esparciendo los restos del vehículo sobre el público presente en el lugar, con el luctuoso saldo de 82 muertos y más de 100 heridos. Mercedes Benz se retiró de la competencia y del automovilismo en señal de duelo, volviendo a participar de la competición recién treinta años después.

Pierre Levegh (foto www.crimsoncar.blogspot.com)

De 1938

Nacía Robert "Bob" Lazier

Este piloto nacido en Minneapolis, Minnesota, compitió en CART en 1981 consagrándose novato de año y finalizando en la cuarta posición en las competencias de Watkins Glen y México. Además finalizó en el 19° lugar en Indianápolis 500.

Es padre del ganador de las 500 Millas de 1996, Byddy Lazier y del piloto de Indy Racing League, Jacques Lazier.

Durante la década del 1970 compitió en la Fórmula 5000.

Actualmente reside en Colorado.

Bob Lazier junto a su hijo Bobby (foto www.vaildaily.com)

De 1985

TC en Buenos Aires

Por la 15° fecha del campeonato1985 se presentaba el TC en el Autódromo Municipal de la Ciudad de Buenos Aires, con la organización del Auto Club Tandil, Alumni de Benito Juárez e Independiente de Lobería. El "Premio 25° Aniversario Carburando" tenía como especial condimento el debut de Ernesto Celestino Bessone (h), con el auto de Felipe Salgado y que en primera instancia utilizaría Juan María Traverso para su retorno a la categoría, pero que no pudo cristalizarse debido a una sanción impuesta por la CDA del ACA a este último y que fue confirmada por la ACTC.

En pruebas de clasificación Roberto Mouras promedió 170.341 km/h para la mejor vuelta, dejando en el segundo lugar a Emilio Satriano y tercero a Bessone.

Las dos series que ordenarían la grilla de la final se disputaron luego de la clasificación sabatina, ya que el escenario porteño era compartido con el Turismo Nacional y la Fórmula Renault. En la primera Roberto Mouras se llevaba la victoria escoltado por Bessone y Oscar Roberto Castellano. En la segunda Emilio Satriano hacía suyo el parcial, llegando segundo Osvaldo Morresi y tercero Mariano Alberto Calamante (h).

En la final triunfó Ernesto Bessone a un promedio de 166.005 km/h, segundo se clasificó Roberto Mouras, que de esta forma se consagraba por tercera vez consecutiva campeón, y tercero Antonio Juan Aventín.

Ernesto Celestino Bessone (h), Ford, 1985, Buenos Aires, TC (foto www.historiatc.com.ar)

De 1993

Nacía en Córdoba Facundo Chapur

Se inició en la categoría escuela del karting, compitiendo desde 2000, año en el que obtuvo el campeonato provincial. Hasta 2009 conquistó varios títulos provinciales y nacionales, incluyendo en 2008 un tercer puesto en el Panamericano. En 2009 debutó en la Fórmula Renault Plus.

El 14 de marzo de 2010 y con 16 años debutó en el Turismo Nacional Clase 2, siendo elegido por la Revista Corsa como piloto revelación a fin de año.

Durante 2011 logra triunfar en General Roca y Junín y realizando tres pole position.

Un año después y merced a 4 victorias y otros resultados relevantes, conquista la corona de la división menor del TN.

En 2013 debuta en la Clase 3 logrando su primer triunfo el 6 de octubre en la competencia de Río Gallegos. 

Este año, en la clase mayor del TN obtiene el subcampeonato, además de competir en Super TC2000.

Facundo Chapur (foto www.mendozapista.com.ar)

Efemérides 19 de diciembre

De 1923

Nacía Onofre Agustín Marimón

Piloto argentino nacido en Zárate, provincia de Buenos Aires. Era hijo del corredor Domingo Marimón.

Fue protagonista de 12 carreras de Fórmula 1, subiendo en dos oportunidades al podio y realizando un récord de vuelta. Se lo recuerda por ser la primera víctima fatal de la Fórmula 1, al perder la vida en un accidente durante los entrenamientos para el Gran Premio de Alemania de 1954 en Nürburgring, conduciendo una Maserati 250F.

Onofre Marimón (foto archivos Dominique Pascal y Gabriel A. Engels publicada en www.webdefiat.com.ar)

De 1950

Nacía Marcelo Rubén Bulla

Se inició en el karting y el motociclismo, hasta que en 1969 se subió a un Ford T de la categoría Limitada 27 en el autódromo de su ciudad natal, Arrecifes. Poco tiempo después se sentaría en un Fórmula 2 Nacional.

En 1971 debutó en TC con Chevrolet en la Vuelta de Olavarría. Desde 1971 compitió en el equipo de Luis Di Palma de Fórmula 1 Mecánica Nacional, hasta que en 1975 sufrió un accidente. 

Estuvo alejado de las pistas por 10 años. En 1987 demuestra sus aptitudes en el CAP, conquistando la corona ´89 y participando hasta 1992. También volvió a participar en TC. Fue campeón del Supercart en 1996 y corrió en Gran Turismo Americano.

Marcelo Rubén Bulla (foto www.fm10sarmiento.com.ar)

Efemérides 18 de diciembre

De 1882

Nacía Raffaele "Ralph" De Palma

Ralph nacía en Biccari, Apulia, Italia, pero en 1893 emigraba a los Estados Unidos. Con singular éxito comienza a participar en motociclismo hasta que en 1909 con la creación de la American Automobile Asociation se sube a automóviles para participar en pistas de tierra. En 1911 triunfa en la Milla de Milwaukee.

Luego de liderar 196 de las 200 vueltas en las 500 Millas, un pistón de su Mercedes se rompe y con la ayuda de sus mecánicos logra cruzar la meta en el undécimo lugar. El auto que condujo se encuentra en el Museo del Salón de la Fama de Indianápolis. Cuando estaba a punto de coronarse campeón, sufre un accidente que lo aleja de los circuitos por once semanas.

En 1912 y 1914 De Palma triunfa en el Elgin Trophy en Illinois y ese último año vence en Barney Oldfield, obteniendo la Copa Vanderbildt. Pudo también largar Las 500 Millas, pero no terminó la competencia.

Raffaele fue todo un caballero dentro y fuera de las pistas, convirtiéndose en un ejemplo para las siguientes generaciones.

El 12 de febrero de 1919, en Daytona Beach, pilotando un Packard, estableció el récord de velocidad a 241.200 km/h sobre la distancia de una milla.

Con el cambio de reglamentación a nivel mundial los motores de competición debían ser de tres litros y conduciendo un Ballot obtiene la pole pero no puede terminar la carrera de 1920 en Indianápolis. Ese mismo año actúa en un pequeño papel en la película High Speed.

En 1921 viaja junto a otros pilotos americanos para participar en el Gran Premio de Francia, llegando segundo a bordo de un Dusenberg.

Ralph funda en 1923 su propia empresa de vehículos de competición y motores para autos y aviones. Al año siguiente vuelve a actuar en cine en el papel del campeón en el film Racing for life.

Se corona campeón canadiense en 1929

Antes de retirarse de la práctica activa en 1936 corre en automóviles tipo stock.

Falleció el 31 de marzo de 1956 a los 73 años, víctima del cáncer.

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Ralph De Palma (foto www.niashf.org)

De 1898

Primer récord de velocidad en tierra

Lo realiza el francés Gastón de Chasseloup-Laubat en Acheres, Yvelines, Francia. La velocidad máxima lograda fue de 63.15 km/h, conduciendo un Jeantaud Duc, automóvil eléctrico construido por Charles Jeantaud.

Jeantaud Duc (foto www.gregwapling.com)

De 1907

Nacía Bill Holland

Con más de 150 podios y decenas de victorias en automóviles sprint, Bill Holland es una de las leyendas del deporte motor norteamericano.
Debutó en las 500 Millas de Indianápolis en 1947 aribando al segundo puesto final, que pudo ser victoria, ya que luego de liderar 143 vueltas le indican que aminore la velocidad para que el triunfo se lo llevara su compañero de equipo Mauri Rose.
Después ganó en Milwaukee 1 y Langhorne, resultando subcampeón del torneo.
Bill se desquitó con la victoria en Indianápolis en 1949. Al año siguiente disputó sólo las 500 Millas, lideró ocho vueltas y arribó en la segunda colocación. En noviembre del ´50 disputó una competencia de NASCAR, por lo que la AAA lo suspendió por dos años, tiempo en el que se dedicó a correr en sprint y stock car.
En 1953 participó en 4 pruebas. Indianápolis les es esquiva en 1954 ya que no puede clasificar. Tiempo después se retira, compitiendo solamente en carreras sprint.
El Salón de la Fama de Automóviles Sprint lo tiene entre sus estrellas desde 2005.

Bill Holland (foto www.statsf1.com)

 De 1988

VII Vuelta de la Plata

La 15ta. fecha del TC se disputaba en el circuito semipermanente "19 de noviembre", de 9.200 metros.
Con un calendario complicado, la ACTC decidió organizar hacia fin de año competencias con un recorrido más extenso.
Se disputaron tres series clasificatorias a cinco vueltas. La primera se la llevaba Osvaldo Morresi, segundo José María Romero y tercero Oscar Castellano. En la segunda ganó Oscar Mario Angeletti, escoltado por Jorge Oyhanart y Esteban Fernandino. Mariano Calamante triunfó en la tercera, superando a Francisco Alcuaz y Emilio Satriano.
La primera de las dos etapas la ganó José María Romero, a quien siguieron Oscar Angeletti y Juan Carlos Nesprías. En la segunda Mariano Calamante se llevó la victoria, escoltado por José María Romero y Esteban Fernandino.
La suma de tiempos dio como resultado el triunfo de José María Romero, que de esta forma por primera vez se adjudicaba una competencia de TC, segundo Mariano Alberto Calamante y tercero Oscar Angeletti.

José María Romero, Dodge, La Plata, 1988, TC (foto revista Corsa publicada en www.historiatc.com.ar)

De 1994

TC2000 en Rafaela

El triunfo se lo llevaba Guillermo Ortelli con el Ford Escort.

Guillermo Ortelli, Ford Escort, TC2000, 1994 (foto martirb en TC2000 Historia de Ford publicada en www.taringa.net)

Efemérides 16 de diciembre

De 1981

Nacía A.J. Almendinger

Nacido en Los Gatos, California, inició su actividad en el karting, obteniendo títulos de IKF estadounidense. La categoría Skip Barber lo tuvo como uno de sus protagonistas y obtuvo el campeonato Karting Scholarship Shootout en 2001 y el de Pro en 2002. Con 7 triunfos se coronó en la Fórmula Atlantic en 2003.

Debutó en ChampCar en 2004, consagrándose novato del año.

En 2006 compite para el equipo Forsythe, luego de ser despedido de RuSport, obteniendo 5 triunfos y el 3er. puesto en el campeonato. Al mismo tiempo participa en algunas pruebas de la serie de camionetas de la NASCAR, con buenos resultados y consigue la firma de un contrato en el equipo de Red Bull para 2007, situación que provocó su despido del equipo Forsythe del Champcar. Sin resultados de relevancia en las divisiones de NASCAR en 2007 y 2008, en 2009 A.J. pudo al fin debutar, clasificando para las 500 Millas de Daytona arribando en la competencia final en el tercer puesto. En 2010 termina 19no. en el campeonato. Durante 2011 acumuló buena cantidad de puntos y estuvo a solo 13 de poder ingresar en el desafío para luchar en las últimas 10 competencias, por el título.

El equipo Penske lo contrata para la temporada 2012, pero a mediados de año le dio positivo el control anti-dopping, por lo que fue suspendido indefinidamente y NASCAR lo hizo participar de un programa de rehabilitación. Según Allmendinger, un amigo le dio la pastilla y le dijo que se trataba de un suplemento vitamínico.

Em 2013 compitió en Indycar Series para Penske en 6 pruebas, sin resultados importantes, destacándose los triunfos de Road América y Mid-Ohio para el mismo equipo pero de la divisional Nationwide.

Mientras participaba en las principales categorías de monopostos y autos con techo de Estados Unidos, también corrió en Sport Prototipos. En 2006 llegó 3ro. en las 24 Horas de Daytona en su debut. Continuó participando en el clásico de resistencia americano sin resultados relevantes hasta que venció en la edición 2012 por un margen de 5 segundos y teniendo como compañero de equipo a Juston Wilson, John Pew y Oswaldo Negri Jr.

A. J. Allmendinger (foto www.nascar.com)

De 2000

Participación de José María López

El cordobés José María López realizó ese fin de semana un excelente trabajo en su debut, a pesar de haber abandonado, en la carrera de la Fórmula Renault Italiana, competencias en las que participó con un auto del Lucidi Motorsport. Largó desde la quinta posición en ambas carreras pero abandonó tras sendos despistes cuando luchaba por la punta.

A. J. Allmendinger (foto www.nascar.com)

Efemérides 15 de diciembre

De 1913

Nacía Walt Ader

Este piloto nacido en Long Valley, Nueva Jersey, Estados Unidos, compitió en una sola prueba de Fórmula 1, el 30 de mayo de 1950, cuando las 500 Millas de Indianápolis formaban parte del calendario, para el equipo Sampson Manufacturing Co. Largó desde la 29° posición y finalizó 21°, sin sumar puntos.

Falleció el 15 de noviembre de 1982.

Walter Ader (foto www.f1.wikia.com)

De 1927

Nacía Bill Mackey

Nacido en Dayton, Ohio, su verdadero nombre era William Gretsinger Jr. Compitió en 1951 en las 500 Millas de Indianápolis, largando en el puesto 33 y llegando 19°, completando en la oportunidad 97 vueltas. Falleció en una competencia de Sprint Car en el Winchester Speedway el 29 de julio de 1951 como consecuencia de un accidente.

William "Bill Mackey" Gretsinger (foto www.findagrave.com)

De 1940

Finalizaban las Mil Millas Argentinas de 1940

Los 1609 kilómetros se dividieron en dos etapas, la largada de la primera etapa fue en Av. Los Quilmes y General Franco en Bernal con llegada en la ciudad de Bahía Blanca, completando 804.670 kilómetros y el mismo camino de regreso.

Para la carrera se anotaron 97 pilotos y largaron 93. La primera etapa la ganó Benedicto Campos a un promedio de 119.271 km/h, segundo Eduardo Díaz Valiente y tercero Esteban Fernandino.

Desde Bahía Blanca, el 15 de diciembre se pusieron en marcha 45 vehículos.

El ganador de la segunda etapa fue Esteban Fernandino a un promedio de 117.229 km/h, escoltado por Rosendo Hernández y Ernesto Hilario Blanco.

La clasificación final general otorgó el triunfo a Esteban Fernandino a 117.972 km/h de promedio, segundo Víctor García y tercero Ernesto Hilario Blanco.

Mil Millas Argentinas 1940 (foto www.historiatc.com.ar)

De 1985

TC en La Plata

Con la organización del Rotary Club Los Hornos y el Centro de Fomento Capital Chica, se disputaba la 14ta. fecha del TC en el circuito semipermanente "19 de Noviembre", con una cuerda de 13.900 metros.

Las series que ordenarían la grilla de largada para la final se corrieron a 4 vueltas. En la primera el triunfo se lo llevó Oscar Raúl Aventín a un promedio de 185.954 km/h, escoltado por su hermano Antonio y tercero Emilio Satriano. La segunda serie tuvo como ganador a Jorge Oyhanart que promedió 184.241 km/h, seguido por Oscar Castellano y Osvaldo Morresi.

En la final el triunfo correspondió al piloto de Carlos Casares Roberto José Mouras a 187.578 km/h, segundo fue Emilio Satriano y tercero Oscar Castellano. La vuelta más veloz en carrera la hizo Juan De Benedictis a 189.804 km/h.

Antonio Aventín, Dodge, TC, La Plata, 1985 (foto www.historiatc.com.ar)

De 1991

TC en Buenos Aires

El premio "86° Aniversario de la Ciudad de Vicente López" era la última fecha de la temporada y llegaban con chances de llevarse el campeonato, Oscar Roberto Castellano, Oscar Raúl Aventín y Osvaldo Morresi.

Para la competencia se anotaron 90 pilotos, superando la capacidad de boxes del autódromo, y debiendo improvisar lugares en donde los equipos pudieran trabajar en los vehículos.

La vuelta más veloz en clasificación la hizo Roberto Mouras que con su Chevrolet promedió 181.599 km/h, escoltado por los Ford de Eduardo Antonio Marcos y Oscar Castellano.

Tres fueron las series clasificatorias para ordenar las posiciones de largada de la final, en la primera el triunfo correspondió a Oscar Aventín, segundo Emilio Satriano y tercero Juan Manuel Landa. la segunda batería la ganó Eduardo Ramos, escoltado por Juan Carlos Nesprías y Mariano Calamante. La última manga se la llevó Osvaldo Morresi, seguido por Oscar Castellano y Carlos Vanrell.

En la final Osvaldo Morresi debió abandonar, por lo que en forma temprana perdió las chances de pelear hasta último momento por el título. La carrera la ganó Oscar Aventín a un promedio de 169.428 km/h, segundo llegó Oscar Castellano y tercero José María Romero. La vuelta más veloz en carrera la realizó Eduardo Ramos a 177.937 km/h. Con este resultado Aventín se consagraba campeón y Oscar Castellano, tal como lo había anunciado, y más allá del resultado de la carrera, se retiraba como piloto.

Oscar Roberto Castellano, Ford, 1991, TC, Buenos Aires (foto taru_tandil publicada en www.historiatc.com.ar)

De 1996

TC en Balcarce

La 16ta. fecha del TC se disputaba en Balcarce, modificando una tendencia instaurada en lo años anteriores de hacerlo en el Autódromo Oscar Alfredo Gálvez de la Ciudad de Buenos Aires.

Con 71 máquinas en pista, la vuelta más veloz en clasificación la hizo Walter Hernández, seguido por Ernesto Bessone y Eduardo Ramos.

El domingo temprano por la mañana, se corrieron las series clasificatorias que ordenarían la grilla de partida de la competencia final. En la primera ganó Omar Martínez, escoltado por Walter Hernández y Carlos Garrido. La segunda la ganó Ernesto Bessone, segundo Guillermo Ortelli y tercero Fabián Acuña. En la última serie se impuso Eduardo Ramos, aventajando a Vicente Pernía y Walter Alifraco. En esta última batería Emilio Satriano perdía todas las chances de luchar por el título, cuando, fruto de un toque con Luis Di Palma, se rompía una cubierta del Chevrolet del piloto de Chivilcoy.

El espectáculo se cerró con la competencia final en la que ganó Eduardo Ramos, seguido por Ernesto Bessone y Walter Hernández, realizando la vuelta más veloz en carrera Fernando Gordo a un promedio de 164.145 km/h. Con este resultado Juan María Traverso obtenía un nuevo campeonato y Luis Minervino se quedaba con el número 2.

Emilio Satriano, Luis Di Palma, TC, Balcarce, 1996 (foto www.historiatc.com.ar)

Efemérides 12 de diciembre

De 1936

Nacía Wally Dallenbach Sr.

Nacido en Nueva Jersey, Wally tiene una dilatada trayectoria en carreras de Indy Car.

Durante las 500 Millas de Indianápolis de 1975, tuvo un interesante duelo con A. J. Foyt, hasta que en la vuelta 162 un pistón dijo basta, cuando había sido puntero casi la mitad de la prueba y a solo 12 vueltas del final, ya que debió ser interrumpida por la lluvia, triunfando Bobby Unser.

Fue director de competición del CART y luego comisario en jefe entre 1981 y 2004, siendo uno de los promotores de importantes regulaciones en materia de seguridad.

Dallenbach fue incluido en los Salones de la Fama de Colorado y Nueva Jersey.

Actualmente preside la Colorado 500, prueba clásica del motociclismo.

Wally Dallenbach Sr. (foto www.sportscardigest.com)

De 1937

Mil Millas Argentinas

Con la organización del Avellaneda Automóvil Club se ponían en marcha a las cero horas del 12 de diciembre, las 48 tripulaciones que intervendrían  en esta prueba. El orden de largada fue establecido por sorteo y el privilegio de largar al primer minuto le correspondió a Isaac Fisman conduciendo un Ford Barbier.

Luego de completados los 1609.34 km desde Florencio Varela hasta Bahía Blanca y vuelta a la localidad del Gran Buenos Aires el ganador fue Eduardo Pedrazzini a un promedio de 95.496 km/h, segundo se clasificó Héctor Supicci Sedes y tercero Victorio Orsi, todos con Ford.

Con esta victoria Pedrazzini se consagra Campeón Argentino, ya que no se realizó una competencia que estaba programada en la localidad de Lincoln.

De 1946

Nacía Emerson Fittipaldi

Nació en San Pablo y comenzó a correr en Europa en 1969 en la Fórmula Ford, pero al año siguiente estaba sentado en un Lotus de Fórmula 1.

Su primera temporada completa fue en 1971 y al año siguiente gracias a los 5 triunfos obtiene su primer título.

Luego es contratado por McLaren para competir en 1974 y conquista su segundo campeonato. Ese mismo año funda junto a su hermano, Fittipaldi Automotive, patrocinado por una empresa refinadora de azúcar y alcohol, Copersucar, que le daría el nombre al auto. El primer piloto de la nueva escuadra fue Wilson Fittipaldi, mientras Emerson era consultor de su equipo y seguía conduciendo para McLaren. 

Entre 1976 y 1980, año de su retiro, condujo para su propia escudería. 

En 1982 el equipo no pudo seguir la escalada tecnológica, dejó de ser competitivo y a fin de temporada cerró definitivamente.

Emerson vuelve a las pistas para competir en CART en 1984, pasando por varios equipos y obteniendo su primer triunfo en la categoría  al año siguiente. En 1989, con 5 victorias, incluidas las 500 Millas de Indianápolis, conquista el título. Fue subcampeón de Niguel Mansell en 1993 y de Al Unser Jr. en 1994.

Su última temporada sufrió un accidente en Michigan, imposibilitando que compita en las últimas cuatro competencias y adelantando su retiro.

En 2005 corrió en el Gran Prix Masters, resultado segundo de Nigel Mansell y en 2008 participó junto con su hermano Wilson de la categoría GT3 brasilero con un Porsche.

Emerson Fittipaldi (www.formula1.com)

De 1982

Premio Coronacion del TC

Con el campeonato definido a favor de Jorge Martínez Boero se cumplía la 16° y última fecha de la temporada en el Autódromo de la Ciudad de Buenos Aires.

En clasificación el piloto de Bolívar, Jorge Martínez Boero establecía el giro más veloz, escoltado de Antonio y Oscar Aventín.

La primera serie a 8 vueltas la gano Boero a un promedio de 166.183 km/h, escoltado por Oscar Aventín y Roberto Mouras, en la segunda se llevaba la victoria Antonio Aventín, seguido de Oscar Castellano y Juan José Pellegrini, mientras que el repechaje lo ganaba Juan De Benedictis, segundo Juan Alberto Occhionero y tercero Juan Bianchi.

El campeón Martínez Boero obtuvo la victoria en la final, escoltado como en la clasificación por Antonio y Oscar Aventín. Para completar un fin de semana redondo, el Gaucho de Bolivar realizó el giro más veloz en carrera a 170.995 km/h de promedio.

Jorge Martínez Boero, Ford, 1982, TC (foto www.historiatc.com.ar)

De 1993

TC2000 en el Chaco

Miguel Ángel Etchegaray con Renault Fuego ganaba en el circuito Santiago "Yaco" Guarnieri de Resistencia, Chaco.

Miguel Ángel Etchegaray, Renault Fuego, TC2000, Resistencia, Chaco, 1993 (foto www.clubrenaultfuego.com.ar)

Efemérides 11 de diciembre

De 1948

Llegaba a su fin el Gran Premio a la América del Sur

El 11 de diciembre a las siete y media de la mañana largaron los vehículos desde el parque cerrado que se había instalado en Uspallata para completar la última exigencia del Gran Premio a la América del Sur en su séptima etapa.

Las crónicas de la época y que tan bien describió la eximia pluma de Alfredo Parga, dicen que nunca hubo tanta gente recibiendo en Buenos Aires en competencia alguna a los corredores. Oscar Alfredo Gálvez llegó en medio del delirio popular.

Entre lo que aguardaban el arribo de los participantes se encontraba Juan Manuel Fangio, en su primer salida luego de su regreso del Perú, y Domingo Marimón.

La clasificación final de la competencia, disputada sobre cinco etapas, desde Lima hasta Buenos Aires para completar 4836.20 km, tuvo como ganador a Oscar Alfredo Gálvez que realizó un promedio de 102.149 km/h, segundo resultó Rosendo Hernández y tercero Daimo Bojanich. En total llegaron a 43 vehículos.

Llegada a Buenos Aires del Gran Premio a la América del Sur (revista Corsa N° 1439 del 1° de marzo de 1994)

De 1988

14 fecha en Buenos Aires

El TC debía utilizar por quinta vez en el año el autódromo Municipal de la Ciudad de Buenos Aires, como escenario alternativo, aún cuando los dirigentes tuvieron la intención de cerrar la temporada en circuitos semipermanentes. De todas maneras lo harían en ruta en las dos fechas que faltaban.

En clasificación no hubo la cantidad de autos esperada y el "Vasco" Jorge Oyhanart se imponía sobre Silvio Oltra y Osvaldo López.

El domingo sólo asistieron unos 6.000 espectadores. En la primera serie clasificatoria ganaba Oscar Roberto Castellano sobre Jorge Oyhanart y Roberto Mouras, mientras que en la segunda se imponía el "Chango" Esteban Fernandino escoltado por Silvio Oltra y Oscar Angeletti. León Urquiza triunfaba en el repechaje seguido por Roberto Bailo y Roberto Urretavizcaya.

La victoria en la competencia final le correspondió a Oscar Roberto Castellano con un auto contundente para la exigencia total de la prueba, a un promedio de 170.805 km/h. Al "Pincho" de Lobería lo acopañaron en el podio Juan Carlos Nesprías y Francisco Alcuaz. La vuelta más veloz en carrera la realizó Esteban Fernandino a un promedio de 174.126 km/h.

Oscar Angeletti, Vicente Pernía, Dodge, TC, Buenos Aires, Buenos Aires, 1988 (foto revista Corsa, publicada en www.historiatc.com.ar)

De 1994

TC en Buenos Aires, Ramos Campeón

La última fecha del calendario del TC se disputaba en el circuito N° 12 del Autódromo Oscar Alfredo Gálvez de la Ciudad de Buenos Aires. Llegaban a la definición 5 pilotos con chances matemáticas de alzarse con el título, Juan Antonio de Benedictis, Walter Hernández, Eduardo Ramos, Fabián Acuña y Emilio Satriano, encerrados en 6 puntos.

Con 77 autos verificados se puso en marcha la clasificación que tuvo como auto más veloz al Ford conducido por Eduardo Germán Ramos, escoltado por Walter Hernández y Guillermo Del Barrio.

En la primera serie clasificatoria el vencedor fue Eduardo Ramos, segundo Juan De Benedictis y tercero Fabián Acuña. La segunda batería fue triunfo para Walter Hernández seguido de Roberto Urretavizcaya y tercero Vicente Pernía. En la última manga ganó Juan María Traverso, escoltado por Guillermo Barrio y Juan Carlos Nesprías.

La final tuvo como triunfador a Juan María Traverso, arribando segundo y con esta posición campeón, Eduardo Ramos, y tercero Vicente Alberto Pernía.

Eduardo Ramos, Fabián Acuña, Ford, TC, Buenos Aires, 1994 (foto www.historiatc.com.ar)

Efemérides 10 de diciembre

De 1939

Finalizaban las Mil Millas Argentinas

Esta segunda edición que organizó el Avellaneda Automóvil Club tuvo 65 inscriptos, 61 de los cuales largaron la primera etapa desde Florencio Varela hasta Bahía Blanca, para completar los primeros 804.440 km.

A la ciudad del sur de la provincia de Buenos Aires arribaron 39 autos y el ganador fue José Castano con Chevrolet a un promedio de 109.085 km/h., siendo escoltado por Américo Orsi y Mario P. Chiozza ambos con Ford.

Luego de 16 horas se puso en marcha la segunda y última etapa desde Bahía Blanca a Florencio Varela, esta vez totalizando 804.610 km. En triunfador resultó Américo Orsi a 111.726 km/h, y segundo Vicente Garbarino. Arribaron al final 29 autos.

La clasificación general final por suma de tiempos dio como ganador a Américo Orsi a un promedio de 109.958 km/h, escoltado por José Castano y Vicente Garbarino.

Juan Manuel Fangio, Chevrolet, Mil Millas Argentinas, 1939, TC (foto www.histariatc.com.ar)

De 1995

TC en Buenos Aires

En el circuito N° 12 de 5641.60 metros del autódromo Oscar Alfredo Gálvez se organizaba una nueva prueba del TC. En clasificación Juan María Traverso realizó el mejor tiempo a 194.020 km/h de promedio, escoltado por Emilio Satriano y Omar José Martínez. Participaron 79 autos, pero a las series pasaron 73, ya que los últimos seis excedieron el 108% respecto al mejor tiempo realizado.
Las series clasificatorias entregaron los siguientes resultados: en la primera Traverso le ganó cómodo a Eduardo Ramos y Fabián Acuña, en la segunda Carlos Garrido no tuvo problemas con Emilio Satriano y Osvaldo López y en la tercera Luis Minervino tuvo una tarea más ardua para contener a Martínez y Urretavizcaya, pero de todas maneras resultó el parcial más veloz.
Durante la final Juan María Traverso mantuvo a raya a Satriano que a pesar de apurarlo no pudo con el piloto de Ramallo y un poco más atrás Osvaldo López que a pesar de los esfuerzos no pudo acercarse a los dos autos de punta. Satriano realizó la vuelta más veloz en carrera.

Juan María Traverso, Emilio Salvador Satriano, Chevrolet, TC, Buenos Aires, 1995 (foto www.historiatc.com.ar)

De 2000

Festival en Buenos Aires

Como siempre que se complicaban los calendarios de distintas categorías, el salvavidas para los cierres de temporadas lo tenía el autódromo Oscar Alfredo Gálvez con la presentación de varias especialidades.
En las series clasificatorias del Turismo Nacional Clase 2 se impusieron Javier Romera y Claudio Bisceglia, ambos con VW Gol. En la final Claudio Bisceglia, para ganar, establecía un promedio de 117.660 km/h, escoltado por "Rex" y Nicolás Vuyovich, todos con VW Gol. La vuelta más veloz en carrera la realizó el ganador a 135.337 km/h de promedio.
La Clase 3 tuvo como ganadores de las series a los Ford Escort de Hernán Bradás y Sessa, en tanto en la final se imponía Bradás, resultando segundo Omar Suriani con un VW Polo y Alejandro De Guidi con un VW Gol.
El Gran Turismo Americano desarrollo su actividad con sus dos finales, en la primera se impuso Rubén Bulla, escoltado por Diego Aventín y Juan Fernández, mientras que en la segunda competencia ganaba Patricio Di Palma, segundo Rubén Bulla y tercero Gastón Aguirre; como en la primera competencia todos los pilotos nombrados participaron con Chevrolet Corvette.
Por su parte en la final del Turismo Internacional la victoria correspondió a Rubén Ávalos con Mercedes Benz 190, superando a Adrián González y Pablo Tarlón, ambos con BMW que llegaron en el segundo y tercer escalón del podio respectivamente.

Turismo Internacional (foto www.lacuadriculada.com.ar)

Efemérides 9 de diciembre

De 1990

Festival en Buenos Aires

En el Autódromo de Buenos Aires se presentaba por quinta vez en el año el TC y era la primera oportunidad que compartía escenario con el TC2000, pero el clima no acompañó y la asistencia de público no fue la esperada, asistiendo tan solo 10.000 espectadores.

La clasificación del TC mostró como el más veloz a Antonio Juan Aventín que con el Ford promediaba 181.609 km/h escoltado por Oscar Roberto Castellano y Oscar Raúl Aventín.

Las series que ordenarían la grilla de partida para la final se disputaron a 5 vueltas cada una con un piso que se secaba con el paso de los vehículos. La primera batería la ganó Osvaldo Abel López que con el Chevrolet madrugó al Ford de Antonio Aventín que llegó segundo y tercero Eduardo Ramos. En la segunda manga el triunfo correspondió a Osvaldo Morresi sobre Luis Delconte y Silvio Héctor Oltra. La última serie con un piso en mejores condiciones la victoria correspondió a Roberto Mouras seguido por Roberto Urretavizcaya y Juan Antonio De Benedictis.

Antonio Juan Aventín ganó la final a un promedio de 172.315 km/h, segundo llegó Vicente Pernía y tercero Eduardo Ramos. 

Jorge Oyhanart, Ford, TC, Buenos Aires, 1990 (foto www.historiatc.com.ar)

El TC2000 tuvo como mejor tiempo el clasificación el realizado por el Carat 1.8 de Guillermo Maldonado a un promedio de 106.320 km/h.

En la final la victoria correspondió a Juan María Traverso con la Renault Fuego GTA a un promedio de 124.897 km/h escoltado por Miguel Ángel Etchegaray con similiar vehiculo y tercero Miguel Konjuh con Ford Sierra XR4. El récord de vuelta quedó en poder de Jorge Omar del Río a 127.947 km/h de promedio.

2001

Primera para Baldinelli y Rossotti

Con el circuito N°9 como escenario se presentaba el Turismo Nacional. En la Clase 2 la primera serie la ganó Ezequiel Baldinelli y la segunda fue para Jorge Trebbiani. En la final y debutando como ganador en la categoría, se quedaba con el triunfo Ezequiel Baldinelli que además realizaba la mejor vuelta en carrera, escoltado por Jorge Trebbiani y Claudio Bisceglia, todos con VW Gol.

En Clase 3 las series clasificatorias fueron ganadas por Claudio Bisceglia con Ford Escort y Lucas Armellini con Honda Civic. Juan Pablo Rossotti se llevó el triunfo en la final, que al igual que Baldinelli en la Clase 2, conquistaba el primer triunfo en la categoría, segundo resultó Lucas Armellini y tercero Leonel Larrauri. 

Ezequiel Baldinelli (foto www.campeonesnet.com.ar)

Fórmula 3 Sudamericana en Brasilia

En clasificación la mejor vuelta la completó en brasileño Juliano Moro a un promedio de 177.420 km/h, el segundo tiempo correspondió a Nelson Piquet Jr. y el tercero a Thiago Medeiros. Por su parte en la Clase Light el mejor fue Daniel Scandia, segundo Christiano Rocha y tercero Levi Simoes.

Juliano Moro ganó la final escoltado por Nelson Piquet Jr. y Joao de Oliveira y en la Clase Light el triunfador resultó Christiano Rocha seguido por el argentino Matías Russo y Daniel Scandian.

En cuento a los pilotos argentinos, el mejor clasificado fue Franco Coscia conduciendo un Dallara-Mitsubishi que terminó octavo y noveno Mariano Bainotti con similar auto.

Fórmula 3 Sudam, Reynard clase B (foto f3sudam.8m.com)

Efemérides 8 de diciembre

De 1935

Gran Premio de Entre Ríos

Sobre un total de 1471 kilómetros se incorporaba Entre Ríos haciendo realidad su capacidad como organizador de competencias, aunando esfuerzos entre el Moto Club Argentino y el gobierno provincial.

Con Paraná como epicentro se idearon dos circuitos para ser transitados en igual cantidad de etapas, uno hacia el norte y otro hacia el sur.

Como dato anecdótico, el jefe de la policía de la localidad de Diamante permitió que los presos alojados en la carcel pública vieran el espectáculo desde la azotea del edificio, delante del cual los corredores debían detenerse ya que estaba el control de la prueba.

La primera etapa se largó en Paraná y pasaba por Villaguay, Coronda, Federal, La Paz y final en Paraná. La segunda con la misma ciudad de inicio cruzaba Diamante, Gualeguay, Gualeguaychú, Uruguay, Rosario, Tala, Nogoyá, para arribar a Paraná.

Ambas etapas tuvieron como ganador a José Eduardo Gutiérrez, que con su Ford promedió en la primera 78.345 km/h y en la segunda 95.849 km/h.

La clasificación final por suma de tiempos mostró como ganador a José Gutiérrez a un promedio de 86.106 km/h escoltado por Arturo Krusse con Plymouth y Osvaldo J. Parmigiani con Ford V8.

José Eduardo Gutiérrez cruzando la meta como triunfador del Gran Premio de Entre Ríos en el hipódromo de Paraná (Foto Revista Corsa)

De 1940

Nacía George "Ziggy" Snider

Este piloto nacido en Fresno, California, tuvo una dilatada trayectoria en las categorías organizadas por el Automóvil Club de los Estados Unidos. Logró participar en 22 oportunidades en las 500 Millas de Indianápolis, convirtiéndose en el competidor que más veces largo la prueba sin poder conquistar el triunfo. Su mejor actuación fue en 1975 cuando arribó octavo. La última vez que largó en la máxima cita de los monopostos en américa fue en 1987 y en una gran cantidad de intervenciones lo hizo en el equipo de su amigo A.J.Foyt.

Además resultó campeón de la serie Silver Crown del USAC en 1971, 1981 y 1982.

Actualmente es dueño de equipos de Midget en Estados Unidos.

George "Ziggy" Snider (foto www.stevehardin.com)

De 1990

Fórmula 2 Nacional en Buenos Aires

Como una de las categorías complementarias en un fin de semana en que compartían la fecha coronación el TC y el TC2000, la Fórmula 2 Nacional cumplía también con su última presentación del año con el triunfo de Gabriel Massei a un promedio de 144.861 km/h, resultando segundo Rolando Gorrini y tercero Carlos Palumbo, todos con Berta -VW y el récord de vuelta quedaba en manos de Rolando Gorrini a un promedio de 148.878 km/h.