Efemérides 28 de agosto

1968

En Finlandia nacía Mika Hakkinen

Nacido en la ciudad de Vantaa, su primer contacto con el automovilismo fue en el Karting, desde los 5 años, especialidad en la que obtuvo varios campeonatos regionales y nacionales, para luego competir y conquistar los campeonatos de Fórmula Opel Euroseries en 1988 y Fórmula 3 Británica en 1990.

En 1991 ingresa al equipo Lotus de Fórmula 1 donde demuestra sus dotes de prolijo conductor, llamando la atención de Ron Dennis que lo contratará como piloto de pruebas de McLaren para la temporada ´93.

Al término de ese año, Michael Andretti deja la butaca del equipo británico y Dennis lo sienta como piloto titular a Mika.

Durante las pruebas del Gran Premio de Australia sufre un accidente que obliga a los servicios de asistencia a practicarle una traqueotomía, permaneciendo en coma varios días. Cuando se recuperó, volvió a los circuitos y consiguió sus primera victoria en el GP de Europa, última competencia del año.

En 1998, con un vehículo superior al resto obtuvo 8 triunfos y el Campeonato de Conductores, título que repite al año siguiente, con cinco victorias.

Al finalizar el año 2001 se retira de la Fórmula 1 y decide tomarse un año sabático.

A partir de 2003 compite unos años en DTM, y desde 2006 realizan campañas de concientización de consumo responsable de alcohol, sobre todo al conducir, contratado por una importante empresa licorera mundial.

Mika Hakkinen (foto: www.autoevoluciton.com)

1985

Nacía Ivan Saturni

Iván nacía en Bigand, provincia de Santa Fe, iniciando su actividad en el Karting en 1995 consiguiendo dos campeonatos.

En 2003 participó en el Desafío Ford Fiesta logrando 5 triunfos y el subcampeonato. Durante 2004 participa en la Clase 2 de Turismo Nacional conquistando el Campeonato.

Actualmente compite en Turismo Nacional Clase 3 y TC pista.

Ivan Saturni (foto: www.blogsdelagente.com)

1988

TC en Buenos Aires

Con la organización de la Asociación de Cupecitas de TC se disputaba el "Premio Ciudad de Vicente López", con la presencia de 15.000 personas.

Las prueba clasificatoria fue ganada por Ernesto Celestino Bessone (h) que con su Ford estableció un promedio de 177.473 km/h.

En los parciales clasificatorios triunfaron Ernesto Bessone, Oscar Roberto Castellano con Dodge y Esteban Fernandino con Ford, en tanto que el repechaje se lo adjudicaba otro Ford, el de Gerardo Risatti.

Como ratificación de la excelente puesta punto, aún cuando no era el auto más veloz en recta, la victoria final correspondió a Ernesto Bessone, resultado segundo Oscar Castellano y tercero Oscar Angeletti.

Ernesto Celestino Bessone, Ford, Buenos Aires, 1988 (foto: www.historiatc.com.ar)

Efemérides 27 de agosto

1909

Nacía Charles Albert Pozzi

Piloto francés que compitió en una sola prueba por el Campeonato Mundial de Conductores de Fórmula 1. De ascendencia italiana, trabajó como vendedor de automóviles e inició su carrera deportiva a los 37 años.

En 1946 conduciendo un Delahaye participó en varias pruebas que incluyeron un cuarto puesto en el Gran Premio de Bourgogne-Dijon y un quinto en el de Le Mans disputado en esa oportunidad en Nantes.

La bandera de cuadros en la carrera de Comminges, en Saint-Gaudens, reservada para autos sport, lo vio como triunfador en 1949. 

Más tarde su nombre apareció ligado al automovilismo, como importador de Ferrari y Maserati, bajo la firma Carles Pozzi S.A., empresa que fuera adquirida por Ferrari en 2003.

Pozzi falleció en 2001, en Levallois-Perret, suburbio al oeste de París.

Charles Albert Pozzi (foto: www.allracingdatabase.com)

1954

Nacía Derek Stanley Arthur Warwick

Si bien nunca ganó un Gran Premio, es considerado uno de los mejores pilotos que participaron en Fórmula 1. Durante 1971 se consagró Campeón Británico de autos Stock y en 1973 lo fue del Stock Car Racing World Championship. También obtuvo campeonatos de fórmula 3 y en 1980 el subcampeonato de Fórmula 2.

En 1981 debutó con Toleman en Fórmula 1 y a la temporada siguiente con Renault continuando en 1985. Ante el retiro de la marca francesa con equipo completo y la negativa de Ayrton Senna de que fuera su compañero de equipo, descontaba que se quedaría de a pie, pero el desgraciado accidente que acabó con la vida de Elio de Ángelis en mayo, ocupó el lugar del italiano en Brabham.

Arrows lo convocó para 1987, campeonato en el que obtiene pobres resultados ante la escasa competitividad del auto. Permaneció en la escuadra con mejores actuaciones durante 1988 y al año siguiente diversas circunstancias se confabularon para que la victoria le fuera esquiva.

La siguiente temporada corrió para Lotus y luego de tres años sin actividad vuelve con Footwork en 1993.

El Mundial de Resistencia lo tuvo como protagonista en 1991 conquistando el título, repitiendo al año siguiente y además triunfando en Le Mans.

También fua asiduo participante en competencias con vehículos de turismo.

En la actualidad es presidente del Club Británico de Pilotos.

Derek Warwick (foto: www.flagworld.com)

1959

Nacía Gerhard Berger

Este piloto austríaco participó en 210 Grandes Premios de Fórmula 1. Siendo varias veces ganador en la Fórmula 3 Europea, debuta en 1984 sobre un ATS en la máxima categoría, firmando al año siguiente para Arrows y en 1986 se pasa a Benetton obteniendo el triunfo en el Gran Premio de México.

Los buenos resultados de la temporada lo catapultan a Ferrari, resultando ganador en las dos últimas pruebas del año.

En 1988 obtiene solamente una victoria, conmovedora, en Monza ya que unos días antes había fallecido Enzo Ferrari.

Entre 1990 y 1992 comparte el equipo McLaren con Ayrton Senna, pero se ve eclipsado por la figura del brasilero. En 1993 vuelve a Ferrari pero recién consigue una victoria en el Gran Premio de Alemania de 1994 y en 1995 sólo algunos podios.

Al año siguiente y ante la llegada de Michael Schumacher a Ferrari vuelve a Benetton. Obtiene con esa escudería su último triunfo en Hockenheim en 1997.

Continuó ligado al automovilismo como Director Deportivo de BMW a comienzos de la primera década del siglo y luego como copropietario de la Escudería Toro Rosso.

Actualmente participa de un programa de la FIA para el desarrollo de pilotos de Fórmula 3

Gerhard Berger (foto: www.fifanatic.co.uk)

1989

Solidaridad en el Galvez

En plena crisis económica se desarrollaba en el autódromo de la Ciudad de Buenos Aires el denominado "Gran Premio Solidaridad", con la participación de importantes patrocinadores y la colaboración del público que acercó sus donaciones.

Como siempre en el circuito N° 12 el TC disputaba el día sábado su prueba clasificatoria y el mejor tiempo quedaba en poder de Oscar Raúl Aventín a un promedio de 177.515 km/h.. Al piloto de Ford lo escoltaron Osvaldo Abel López y Edgardo Lavari ambos con Chevrolet.

Participaron 76 autos y uno de los presentes, pero que no pudo clasificar fue Juan María Traverso, con un Torino.

La primera serie era ganada por Oscar Aventín que postergaba al Ford de Jorge Oyhanart, que hacía el récord de vuelta y al Dodge de Antonio Juan Aventín.

El segundo parcial clasificatorio era triunfo para Roberto Mouras que realizaba la vuelta más rápida en carrera. Lo escoltaron Osvaldo Morresi y Luis Hernández, un podio todo Chevrolet.

En la tercera serie la victoria correspondía al Fairlane de Oscar Angeletti con vuelta veloz incluida, segundo el Dodge de Edgardo Raúl Lavari y tercero el Ford de Silvio Héctor Oltra.

Oscar Aventín, demostrando el medio mecánico con el que contaba arribaba a la bandera de cuadros en la primera posición, relegando a la segunda a Oscar Angeletti y a la tercera a su hermano Antonio.

Jorge Oyhanart (foto: www.historiasyhazanias.blogspot.com)

2000

XLIII Vuelta de Olavarría

En el autódromo Sudamericano de Olavarría se cumplía una nueva fecha del TC. En la oportunidad en las pruebas clasificatorias el más veloz era Ernesto Celestino Bessone (h) que colocaba al Dodge en primer lugar a 161.584 km/h. Lo escoltaron Omar Martínez con Ford y Guillermo Ortelli con Chevrolet.

El primer parcial clasificatorio era triunfo para Luis Belloso que a bordo de su Ford postergaba a los Chevrolet de José Ciantini y Fabián Acuña. El "Pejerrey" se quedaba con la vuelta más veloz en carrera. 

La segunda serie terminó con tres Ford en el podio, ya que a Omar Martínez en la primera posición lo siguieron Eduardo Ramos y Julio César Catalán Magni. Para el "Gurí" en récord de vuelta.

En la última serie el Chevrolet de Guillermo Ortelli era el ganador, escoltado por Rubén Salerno con Dodge y Christian Ledesma con Chevrolet.

La final era triunfo Ortelli, acompañado en el podio por Omar Martínez y Rubén Salerno en ese orden. Marcos Di Palma se quedaba con el consuelo de haber realizado la vuelta más rápida en carrera.

Guillermo Ortelli, Chevrolet, 2000 (foto: www.historiatc.com.ar)

Efemérides 26 de agosto

1925

Nacimiento de "Bobby" Ball

Este piloto oriundo de Phoenix, Arizona, soportó una infancia difícil, sus padres se separaron cuando Robert tenía un año y quedó bajo el cuidado de su abuela, que no dudó en hacerlo enrolar en una academia militar, en un intento por alejarlo de las motos y los autos.

Su participación en el automovilismo se inicia en la Arizona Roadster Asociation, pero poco tiempo después migra a los midgets, consagrándose campeón en 1949 y 1950.

Las 500 Millas de Indianápolis lo tuvieron como protagonista en las ediciones de 1951, cuando finalizó quinto y 1952 que lo hizo en la 32° ubicación.

En noviembre de 1952 ganó la competencia de San José organizada por la AAA. El 4 de enero de 1953, mientras participaba de la prueba desarrollada en el Carrell Speedway de Los Ángeles, se vio involucrado en un accidente que le provocó serias heridas en su cabeza. Durante 14 meses estuvo en coma y una infección provocó su desceso. 

Por muchos años, una de las pruebas que se desarrollaba en el Phoenix International Raceway honraba su memoria.

Robert K. "Bobby" Ball (foto: www.allstarsimracing.com)

2001

Festival en La Plata

El Top Race se presentaba en el Autódromo Roberto José Mouras.
En la primera carrera el triunfo correspondía a José Belli que a bordo de un Opel Vectra y a un promedio de 109.940 km/h, aventajaba a Alejandro Occhionero (BMW328) y a Ernesto Celestino Bessone (h) (Chrysler Meon). La vuelta más veloz en carrera la hacía Adrian Aranarte a 143.408 km/h.
La segunda prueba era ganada por Carlos Boni promediando 134.906 km/h, seguido por los Chevrolet Vectra de Marcos Di Palma y Ángel Rubén Monguzzi, en tanto que el récord de vuelta quedaba en poder de Christian Dose a 141.370 km/h.
En las Pick-Ups el triunfo se lo llevaba Sergio Guarnaccia.
Mientras tanto en el Gran Turismo Americano la mejor posición de partida la lograba Diego Aventín  con el Chevrolet Corvette. En la final resultó ganador la dupla Diego Aventín-Roberto Urretavizcaya, escoltados por el Ford Mustang de Diego Ponte-Ernesto Celestino Bessone (h) y el Chevrolet Corvette de Sergio Solmi-Christian Dose. La vuelta más rápida la hizo el binomio Juan Manuel Fernández-Omar Martínez.

Gran Turismo Americano (foto: www.donadioracing.com.ar)

Turismo Nacional en Rafaela

En la Clase 2 las series eran ganadas por el Gol de Nicolás Vuyovich y Néstor Percaz. La línea de sentencia en la final la cruzaba en primera posición el Gol conducido por Nicolás Vuyovich, resultado segundo Marcelo González con otro Gol y tercero el Escort de Néstor Percaz, mientras que el récord de vuelta lo hacía Ezequiel Baldinelli.
Por su parte el espectáculo de la clase 3 se iniciaba con la victoria de Lucas Armellini en la primera serie y Gabriel Massei en la segunda. El Ford Escort de éste último se adjudicaba la competencia a un promedio de 147.662 km/h, seguido por otros dos productos de la marca del óvalo conducidos por Carlos Míguez y Lucas Guntín.

Gabriel Massei (foto: www.sportmotor.com.ar)

NASCAR en Bristol

Tony Stewart triunfaba en el Bristol Motor Spedway en Hartford, Connecticut, Estados Unidos. Al piloto de Pontiac lo escoltaron los Chevrolet de Kevin Harvic y Jeff Gordon.

Tony Stewart, Pontiac, 2001 (foto: www.jdsmotorsport.com.ar)

Gateway para Unser Jr.

El Gateway International Raceway de Madison, Illinois, era el escenario de una nueva presentación del Indy Racing League donde triunfaba Al Unser Jr., conduciendo un G-Force Oldsmobile. Lo acompañaron en el podio Mark Dismore y San Jornish Jr. con sendos Dallara-Oldsmobile.

Al Unser Jr., G-Force Oldsmobile (foto: www.speedsports-magazine.com)

Argentinos en el Europeo de Fórmula Renault

Altuna, López y Guerrieri, pilotos del Lucidi Motorsport se presentaban con suerte dispar en el circuito austríaco de A1-Ring, por la séptima fecha del Campeonato Europeo de Fórmula Renault. Mariano Altuna llegaba octavo luego de haber clasificado en la 14° posicición, mientras que José María López que partía desde la octava posición se vio relegado a la 11° al término de la carrera. Mientras tanto, Esteban Guerrieri debía abandonar por problemas mecánicos luego de obtener el 13° puesto en clasificación.

José María López, Campeonato Europeo de Fórmula Renault (foto: www.formula1.com)

Ponte en el Italiano de Fórmula Renault

Una nueva competencia del campeonato de la Fórmula Renault Italiana se disputaba en el circuito de Ímola con presencia argentina. El piloto de Concordia, Martín Ponte con un auto del equipo BVM Racing Minardi Junior terminaba séptimo. Habiendo largado en la misma posición en la que llegó, tuvo durante toda la competencia inconvenientes en el chasis que le impidieron progresar en el clasificador. La carrera fue ganada por el australiano Ryan Briscoe, seguido de los italianos Davide de Benedetto y Césare Campanico.

Martín Ponte (foto: www.pasiontuercadigital.blogspot.com)

Efemérides 25 de agosto

1918

Nace Sara Christian

Fue la primera mujer en competir en NASCAR. En el circuito de Charlotte Speedway completó su primera participación, clasificando en la 13° posición con un Ford que tenía el número 71 en los laterales, propiedad de su esposo Frank Christian. Durante la carrera, Bob Flock utilizó su vehículo cuando el de este último rompiera el motor y lo condujo hasta que por sobrecalentamiento debió abandonar, terminando en la decimocuarta ubicación.

En el circuito mixto de Daytona Beach se presentó el 10 de junio de 1949 arribando en la 18va. posición. Compartió en esa oportunidad la grilla con otras dos damas, Ethel Mobley y Louise Smith. También corrió contra su esposo en la misma carrera, hecho sin precedentes y hasta 1986 fue el único matrimonio que compartir la pista durante el transcurso de la misma carrera.

Se convirtió en la primera mujer en arribar dentro de los 10 primeros en el circuito de Langhorne Speedway y por ese motivo, el ganador Curtis Turner la invitó a compartir los halagos por su victoria al término de la competencia.

Durante 1949 finalizó en la quinta posición en Pittsburg como mejor resultado y finalizó en la decimotercera posición en el campeonato.

En su única y última presentación en 1950 terminó 14 en la competencia de Hamburg.

La Asociación de Pilotos de los Estados Unidos la premió en 1949 por su participación y en 2004 fue incluida en el Salón de la Fama del Georgia Automovil Racing.

Falleció el 7 de marzo de 1980 de causas naturales.

Sara Christian (foto: www.justcustumz.com)

2001

Brabham-Magnussen en Mid-Ohio

La American Le Mans Series se presentaba en Mid-Ohio donde triunfaba el Panoz Roadster S de David Brabham-Jan Magnussen a un promedio de 152.630 km/h, para completar 116 vueltas y 451.532 km. Segundo llegó el Audi R8 de la dupla Rinaldo Capello-Tom Kristensen y tercero arribó el Riley & Scott MK III C de James Weaver-Butch Leitzinger.

Brabham-Magnussen, Panoz Roadster S, Mid-Ohio 2001 (foto: www.racingsportscars.com/Michael O. Crews)

Efemérides 22 de agosto

1902

Cadillac Automobile Company

Cuando se disuelve la empresa Detroit Automobile Company and The Henry Ford Company, propiedad de Henry Ford y otros socios, sus financistas, William Murphy y Lemuel Bowen, deciden consultar al Ingeniero Henry M. Leland de Leland & Faulkoner Manufacturing Company, para que evalúe y realice la liquidación de los activos remanentes.

Luego de la visita conversa nuevamente con Murphy y Bowen y para sorpresa de éstos le propone que continúen con la producción de vehículos, pero con el motor que fabricaban en Leland y Faulkner, más potente y apto por sus características.

Es así que, utilizando el nombre de uno de los fundadores de la ciudad de Detroit en Michigan, el explorador y militar francés Antoine Laumet de la Mothe sieur de Cadillac, se funda el 22 de agosto de 1902, Cadillac Automobile Company. Al poco tiempo, el blasón de la familia Cadillac como insignia.

Desde entonces fabrica modelos donde el confort y el placer de conducir son las características fundamentales. Actualmente son ensamblados en distintas partes del mundo, bajo la dirección del grupo GM. Se comercializan en Estados Unidos, Canadá y Mexico y en menor medida en Europa.

Cadillac 1915, Modelo 51 Touring V8 (foto: www.classiccarlink.com)

1982

En 9 de Julio, Satriano

Con la organización del Auto Club Chivilcoy y la Municipalidad de 9 de Julio se disputaba una nueva fecha del TC en el Autódromo de 9 de Julio.

El Dodge de Roberto José Mouras realizaba el mejor tiempo en clasificación seguido por el Chevrolet de Emilio Salvador Satriano y el Ford de Jorge Martínez Boero.

La primera serie, que resultó la más rápida, se la adjudicó Roberto Mouras, escoltado por Boero y el Dodge de Antonio Juan Aventín. El giro más veloz quedo en poder de Mouras a un promedio de 157,868 km/h.

En la segunda batería se impuso Emilio Satriano sobre el Chevrolet de Carlos Nani y el Dodge de Oscar Raúl Aventín, realizando el récord de vuelta para Satriano a 154,913 km/h de promedio.

En la final se imponía el piloto de Chivilcoy, segundo se ubicaba Jorge Martínez Boero y tercero Roberto Mouras, quedando para este último la vuelta más rápida en carrera.

9 de Julio, TC, 1982 (foto: www.historiatc.com.ar)

Efemérides 21 de agosto

1885

Bert Dingley

Un día como hoy nacía en Oakdale, California. En 1905 ganó la Prueba Americana de Eliminación. Inicialmente fue reconocido como el primer Campeón de automóbiles de carrera en 1909. Cuando los resultados fueron revisados en 1951, se premiaron a los campeones en forma retroactiva entre 1902-1908 y basados en una mejor información se lo despojó del título a favor de George Robertson.

Bert Dingley (foto: www.vanderbiltcupraces.com)

1913

Nacía Fred Agabashian

Piloto de ascendencia Armenio-Americana, nacido en Modesto, California. Siendo adolescente corrió su primera competencia en Midget. 

En 1937 obtiene su primer título de la Asociación de Carreras del Norte de California derrotando a otros conductores de la talla de Duane Carter, Lynn Deister y Paul Swedberg.

Para el equipo de Jack London conquistó el campeonato BCRA en 1947, haciendo lo propio en el ´47 y ´48 pero bajo la estructura de George Bignotti.

Logra la mejor posición de largada para las 500 Millas de Indianápolis de 1951 y su mejor resultado en la clásica competencia americana fue el cuarto puesto en 1953.

Al retirarse participó como comentarista para la emisora 500 Radio Network

Fue incluido en el Salón de la fama de la National Midget Auto Racing.

Fred Agabashian (foto: www.findagrave.com)

1965

Llegaba al mundo Walter Antonio Hernández

Piloto nacido en la localidad de Comandante Nicanor Otamendi, en la Provincia de Buenos Aires. Debuta en el automovilismo en el TC del Sudeste en 1983 y a nivel nacional corre en 1989 en la Fórmula Renault Argentina. 

En 1993 compite en Turismo Carretera y se consagra como uno de los pilotos más jóvenes de la categoría.

El equipo oficial Volkswagen lo contrata para competir en TC2000 durante la temporada 1995 y obtiene el Subcampeonato en 1997 luego de una polémica definición de los comisarios deportivos.

La Fundación Konex le otroga el Diploma al mérito en 2000. Al desatarse el conflicto entre la Comisión Deportiva Automovilística del Automovil Club Argentino y la Asociación Corredores Turismo Carretera, opta por competir en TC2000 incorporándose a la escuadra oficial Ford.

Se consagra nuevamente subcampeón en las temporadas 2001 y 2003, escoltando a su compañero de equipo Gabriel Ponce de León.

En 2002 se reintegra al TC y en 2004 se retira de ambas categorías.

A pedido de Oreste Berta (h) se hace cargo de la Dirección Deportiva del equipo Ford YPF Berta Motorsport en el año 2009.

Walter Hernández (foto: www.mundoveloz.tv)

1994

Ramos en Balcarce

Se cumplía la XXI vuelta de Balcarce en el Autódromo Juan Manuel Fangio de la ciudad del sudeste bonaerense.

En las pruebas de clasificación el piloto de Chivilcoy, Emilio Salvador Satriano resultaba el más veloz en recorrer los 4.592,40 metros del circuito a un promedio de 156,341 km/h. El piloto de Chevrolet era escoltado por Fabián Andrés Acuña y Juan María Traverso. Esté último "encontraba" la puesta a punto luego de su regreso a la categoría de la mano de Tulio Crespi.

La primera serie fue para Emilio Satriano, con récord de vuelta incluido, segundo llegó el Ford de Juan Antonio De Benedictis y Tercero José María Romero.

En la segunda batería se imponía Fabián Acuña, y completaban el podio los Ford de Eduardo Germán Ramos y Vicente Alberto Pernía. Acuña se quedaba con la vuelta más veloz, pero era una serie lenta debido al ingreso del Auto de Seguridad producto del despiste de Alfredo Menone, quien tras salirse de pista, impactaba contra los neumáticos de contención, era devuelto a la cinta asfáltica sin poder evitar que Luis Delconte lo embistiera.

El ultimo parcial clasificatorio fue triunfo para Juan María Traverso aventajando a Roberto Urretavizcaya y Osvaldo Abel López, completando un podio todo Chevrolet. La vuelta rápida quedó en manos de Guillermo del Barrio.

La final se la adjudicó Eduardo Ramos a un promedio de 150,784 km/h, seguido por Juan María Traverso y Juan De Benedictis, en tanto que el récord de vuelta lo marcó Fabián Acuña a 154,240 km/h.

Eduardo Germán Ramos, TC, 1994 (foto: www.historiatc.com.ar)

Efemérides 19 de agosto

1954

Nace Oscar Rubén Larrauri

Este piloto oriundo de Granadero Bagorria en la Provincia de Santa Fe inicia su actividad deportiva en la categoría Limitada, coronándose campeón y campeón Interprovincial en 1976. Al año siguiente repite el título en Limitada.

En 1979 consigue nuevamente el campeonato en Limitada y participa de la temporada de Fórmula 3 Europeo, ganando las dos carreras disputadas y midiéndose con pilotos como Michele Alboreto y Corrado Fabi. Estas actuaciones le permiten pensar un futuro en Europa, que se da en la escuadra de Guido Forti en 1980 y en el equipo de G. Gariboldi en 1981, año en el que obtiene el quinto puesto en el certamen con un triunfo en la carrera disputada en Nürburgring. 

Un año más tarde, integrando el equipo de G. Pavanello consigue el campeonato con 7 triunfos. Asciende de categoría y en 1984 corre en el equipo Minardi de Fórmula 2.

El Mundial de Sport Prototipos lo tiene como uno de sus protagonistas en la temporada ´84 en el Team Brun Motorsport, continuando al año siguiente bajo la misma estructura y participando del Torneo Copa Renault Alpine V6 como compañero de Massimo Sigala.

Un año más tarde triunfa en la carrera de Jerez de la Frontera en Sport Prototipos, arribando en segunda posición en las clásicas 24 Horas de Le Mans, además de consagrarse campeón de la especialidad. Al mismo tiempo participa en IMSA en Estados Unidos llegando segundo en las 24 Horas de Daytona.

A los dos campeonatos de prototipos suma, en 1987, la categoría Copa Renault, triunfando en la presentación de Portugal.

En 1988 llega la oportunidad de subirse a un Fórmula 1 dentro de la estructura del debutante equipo EuroBrun, posibilidad que se le había negado en 1983 en Ligier, como consecuencia del conflicto bélico de Malvinas. Así es que con un equipo sin experiencia tiene que realizar grandes esfuerzos para sortear la pre-clasificación, modalidad que se utilizaba entonces ante la gran cantidad de equipos presentes para clasificar. En Brasil consigue formar parte de la grilla de partida, pero un cortocircuito impide que largue la carrera. 

Como piloto logra suplir las deficiencias del auto con conducción y así logra el 18° lugar en la grilla para largar el Gran Premio de Mónaco.

Continua su actividad en el Mundial de Sport Prototipos, IMSA, donde nuevamente arriba segundo en las 24 Horas de Daytona y se suma al campeonato Japonés de la especialidad obteniendo un tercer puesto en Fují.

En las pruebas clasificatorias para las 24 Horas de Le Mans de 1990 consigue el segundo lugar. Ese mismo año, la Fundación Konex le otroga el premio como uno de los 5 Mejores Automovilistas de la Década en Argentina.

La Copa Porsche lo tiene como protagonista y consigue el título en 1992. Al año siguiente participa en el Campeonato Italiano de Gran Turismo proclamándose Campeón con 9 victorias sobre 11 presentaciones. En las 24 Horas de Le Mans vuelve a clasificar segundo, esta vez en su clase a bordo de una Ferrari en 1994, además de participar en los Campeonatos de Gran Turismo Italiano y Gran Turismo Japonés, ganando la competencia de Mine de esta última categoría.

El campeonato de Superturismo Italiano lo tiene como protagonista con un Alfa Romeo en 1995

A bordo de un BMW 320 deleita nuevamente al público sudamericano con su conducción y en 1997 se alza con el título de Campeón de Turismo Sudamericano "Copa de las Naciones", triunfando en 3 de 10 presentaciones. Además participa del Gran Turismo Americano.

En 1998 repite el título Sudamericano con 6 victorias. Un año más tarde continúa en Turismo Sudamericano e incursiona en Turismo Carretera sobre un Ford Falcon. 

Con Alfa Romeo conquista el título de Superturismo Sudamericano en 2000 con tres victorias, participa del certamen de Endurance Argentino y corre algunas pruebas de Turismo Carretera.

Oscar Rubén Larrauri (foto: www.funadcionkonex.com.ar)

1984

TC en Balcarce

Mientras se ultimaban los detalles del próximo Gran Premio del Turismo Carretera que se desarrollaría en La Pampa, la categoría cumplía una nueva fecha en el Autódromo Juan Manuel Fangio de Balcarce.

En pruebas de clasificación el Ford Jorge Martínez Boero realizaba el mejor tiempo para recorrer los 4592 metros del circuito a 141,389 km/h, resultando segundo el Dodge de Juan Antonio De Benedictis y tercero el Chevrolet de Emilio Salvador Satriano.

La primera batería la ganaba Boero con récord de vuelta incluido, aventajando a Satriano y al Ford de Eduardo Antonio Marcos. En la segunda serie el triunfo correspondía a Oscar Roberto Castellano con Dodge, seguido de Jorge Oyhanart con Ford y De Benedictis. Para el piloto de Lobería quedaba la vuelta más veloz en carrera. 

A pesar del dominio incial de Boero, Castellano pasa a comandar las acciones para obtener finalmente la victoria a un promedio de 138,411 km/h, y completando el podio los Ford de Boero y Oyhanart. El giro más velos en carrera fue para el Falcon de Ángel Di Nezio a 139,976 Km/h.

Jorge Martínez Boero, Ford, TC, 1984 (foto: www.historiatc.com.ar)

1990

Regatta en Buenos Aires

El TC2000 se presentaba en Buenos Aires y triunfaba Osvaldo Abel López con el Fiat Regatta.

Osvaldo Abel López, Fiat Regatta (foto: www.motorsportlr.com)

2001

F1 en Hungría

Con clima soleado, caluroso y seco se presentaba la Fórmula 1 en el Hungaroring de Budapest. La mejor posición de partida había sido para Michael Schumacher. 

Al cabo de las 77 vueltas se imponía el alemán de Ferrari a 180,348 km/h de promedio escotado por su compañero de equipo el brasileño Rubens Barrichello y tercero arribaba David Coulthard con el McLaren. La mejor vuelta en carrera correspondía a Mika Hakkinen.

Hungaroring, Hungría (foto: www.motormundial.es)

Bugliotti en San Jorge

El TC2000 se presentaba en la ciudad santafecina donde abrían el juego las series clasificatorias en las que triunfaban Esteban Tuero con el VW Bora y Guillermo Ortelli con el Honda Civic. En la final el ganador fue Marcelo Bugliotti con un Honda Civic promediando 132,866 km/h, siendo acompñado en el podio por Emiliano Spataro con Peugeot 306 y Daniel Cingolani con Chrysler Neon. El récord de vuelta quedó en poder de Guillermo Ortelli a 138,002 km/h.

TC2000, 2001 (foto: www.radiolt12.com.ar)

Junqueira en Road América

En Elhart Lake, Winsconsin se presentaba el CART con triunfo para Bruno Junqueira que a bordo del Lola-Toyota promediaba 145,970 km/h, segundo llegaba Michael Andretti con Reynard-Honda, y con la misma combinación el tercero Adrián Fernández. Junqueira realizaba el giro más veloz en carrera promediando 226,358 km/h.

Adrián Fernández, CART, 2001 (foto: www.indycaraldia.blogspot.com)

La Pepsi 400 para Marlin

Sterling Marlin con Dodge se impuso en la Pepsi 400, 23° fecha de la NASCAR Winston Cup que se disputó en el Michigan International Speedway. El podio lo completaron Ricky Crave con Ford y Bill Elliot con Dodge.

Marlin-Elliot, Michigan International Speedway, 2001 (foto: www2.ljworld.com)

Efemérides 18 de agosto

1898

Nacía Clemente Biondetti

En el seno de una familia trabajadora nacía, el 18 de agosto de 1898, Clemente Biondetti, en Bodduso, Sardinia, Italia. Comenzó su participación deportiva en el motociclismo entre 1923 y 1927 pasando luego a los automóviles.

El equipo de fábrica de Maserati lo convoca en 193, pero su participación en carreras de Gran Premio es pobre, destacándose en las de resistencia. En 1938 gana la tradicional Mille Miglia en la categoría de Autos Sport conduciendo un Alfa Romeo 8C 2900b y termina segundo en la Coppa Ciano en la clase voiturette.

Durante 1939 gana la Coppa Acerbo en la clase voiturette y arriba segundo en el Gran Premio de Suiza.

Luego de la Segunda Guerra Mundial, ya con 49 años seguía dominando en las carreras italianas de resistencia, obteniendo tres triunfos consecutivos en la Mille Miglia de 1947, 1948 y 1949, convirtiéndolo en el piloto más ganador en esta clásica prueba y la Targa Florio de 1948 y 1949. 

Biondetti participó una sóla vez en una carrera por el Campeonado de Conductores de Fórmula 1, fue en el Gran Premio de Italia de 1950 conduciendo un auto híbrido, Ferrari-Jaguar, pero problemas en el motor lo obligaron a abandonar. 

En 1952 arriba segundo en las 12 horas de Pescara, a bordo de una Ferrari, por delante de pilotos mucho más jóvenes. 

Enfermo de cáncer se ve obligado a abandonar la práctica deportiva en 1954 y fallece en Florencia, Italia el 24 de febrero de 1955.

Clemente Biondetti (foto: www.giallomodena.forumfree.it)

2001

Fontana regresaba a la Fórmula 3000

La carrera disputada en el circuito de Hungaroring, en Budapest, Hungría, significaba el retorno de Norberto Fontana a la categoría. El piloto argentino se integraba al equipo Prost Jr. para participar en las últimas pruebas del torneo. Clasificó en la 20 posición pero largó 19 ya que el Belga David Sadens no pudo ser de la partida debido a que se resintió de la lesión sufrida en su muñeca en Silverstone.

Al concluir la primera vuelta el piloto de arrecifes estaba en 13° lugar, 11° dos giros después, pero como los asistentes demoraron más de la permitido su retiro de la grilla en los momentos previos a la largada, fue penalizado con un Stop & Go.

Cumplida la sanción regresa a pista en el 20° lugar y arriba al final de la competencia en el 14° lugar, fruto de un muy buen ritmo y beneficiado por algunas deserciones. La carrera fue ganada por Justin Wilson a un promedio de 156,260 km/h de promedio y lo acompañaron en el podio Ricardo Mauricio y Sëbastien Bourdais.

Norberto Fontana (foto: www.espn1079.fm)

Basso en Estados Unidos

La Fórmula Toyota Atlantic se presentaba en el circuito de Elkhart Lake para cumplir la novena fecha del campeonato con la presencia del piloto argentino Martín Basso. En pruebas de clasificación el piloto oriundo de Rafaela, provincia de Santa Fe sufrió problemas eléctricos en su vehículo que sólo le permitieron girar dos vueltas y conseguir la octava posición de salida. En carrera logró recuperarse y arribar en la quinta colocación. La competencia fue ganada por Hoover Orsi, escoltado por Jonathan Macri y J. Hand.

Martin Basso, Fórmula Toyota Atlantic, 2001 (foto: www.autoracing1.com)

Efemérides 15 de agosto

1951

Pescara sin puntos, para González

El circuito de 25.836 metros de Pescara, en Abruzzo era el escenario para que se cumpliera un nuevo Gran Premio sin puntos por el Campeonato. Las pruebas de clasificación demostraron que las Ferrari 375 estaba para ganar ya que consiguieron ubicar a Alberto Ascari en la primera ubicación seguido de Luigi Villoresi y en tercer lugar el Talbot T26C de Luois Chiron desplazando a la cuarta posición a José Froilán González.

Antes de cumplimentar el primer giro y cuando había tomado decididamente la punta, Ascari se ve obligado a desertar por problemas de presión de aceite en el impulsor. Villoresi hereda la punta y la mantiene hasta el cambio de neumáticos. Ascari, que había regresado a boxes sube al auto de su compñero de equipo pero se ve obligado a regresar a boxes para eliminar una falla, los mecánicos no lo consiguen y debe desertar de la competencia definitivamente. 

En ese momento es cuando José Froilán González toma la delantera con la única Ferrari sobreviviente y la lleva hasta el triunfo.

José Froilán González, Ferrari 375, Pescara, 1951 (foto: www.retrovisiones.com)

1952

Nacía Osvaldo Morresi

Este piloto oriundo de San Pedro, Provincia de Buenos Aires se inicia en la actividad automovilística en karting entre los años 1972 y 1974, año en que convocado por Víctor Guzzo y con un Fiat 128 IAVA comienza a competir en Turismo Nacional Clase B en el Gran Premio.
Su debut oficial en la categoría se produjo en diciembre de 1975, cuando compite en el Gran Premio de Mendoza para el Turismo Nacional de Pista, abandonando. En 1978 obtiene su único título en la categoría, en la que participará hasta 1982.
Sin actividad por dos años es convocado por el equipo Supertap de TC para conducir el Chevrolet que dejara vacante Ayarza Garré a su retiro. Su primera carrera, el 8 de abril de 1984, fue una competencia reservada para No Ganadores y Debutantes en el Autódromo de la Ciudad de Buenos Aires, prueba que gana Gustavo Degliantoni y Morresi llega en segundo lugar, lo que lo habilita para competir el resto de la temporada.
El 29 de abril de 1984 debuta oficialmente en TC en el circuito de Tandil con un abandono. Dos años más tarde, el 4 de mayo de 1984, en el mismo escenario llegaría su primer triunfo en la categoría.
Al año siguiente cambia de equipo, incorporándose al de Emilio y Pablo Satriano, pero ante los escasos resultados positivos obtenidos, para 1988 decide pasar al equipo de Jorge Pedersoli, en escuadra con Roberto Mouras. Sin buenas performances se decide por trabajar con Omar Wilke.
A Partir de ese momento se transformaría en un candidato permanente de la lucha por el título. Tanto es así que la trágica desaparición de Roberto Mouras lo convierte en un ícono para los hinchas de Chevrolet.
En 1993 compite junto a Oscar Aventín, Juan Manuel Landa y Osvaldo Abel López, a bordo de un Oldsmobile Cutlass en las 24 Horas de Daytona, arribando 10° en su clase y 35° en la general. Al término de ese año y volviendo a la preparación de Jorge Pedersoli, obtiene el 5 puesto en el campeonato.
El 27 de marzo de 1994, en el circuito semipermanente de La Plata, mientras era dominador de la final, una mancha de aceite en el ingreso a una chicana descontroló su auto, lo que provocó que impactara contra un talud produciendo su fallecimiento.

Osvaldo Morresi (foto: www.historiatc.com.ar)

1999

Marcos primer triunfo, en La Plata

Los 4165 metros del Autódromo Roberto José Mouras de La Plata era el escenario elegido para cumplir una nueva fecha del TC. En clasificación Omar Martínez realizaba la mejor vuelta y con su Ford promediaba 165,007 km/h. En la segunda posición se ubicaba el Chevrolet de José Ciantini y tercero el Dodge de Edgardo Raúl Lavari.
La primera serie la resolvía Omar Martínez a su favor, seguido por Edgardo Lavari y Roberto del Bo. El piloto entrerriano hacía le mejor vuelta en carrera.
En el segundo parcial clasificatorio el Chevrolet de Marcos Di Palma llegaba primero, acompañado en el podio por José Ciantini y el Ford de Diego Aventín. El récord de vuelta era para José Ciantini.
El Chevrolet de Hugo Olmi cruzaba en la primera posición al concluir la última serie seguido por los Ford de Mariano Oyhanart y Alejandro Occhionero. La vuelta más veloz en carrera fue para Olmi.
La final fue triunfo para Marcos Di Palma, primero de su historial en la categoría, a un promedio de 160,466 km/h y competaron el podio Omar Martínez y José Ciantini.

Marcos Di Palma, Chevrolet, 1999 (foto: www.idoloschevrolet.blogspot.com)

Efemérides 14 de agosto

1895

Nacía Emilio Karstulovic

Este cineasta, periodista, deportista, raidista y piloto de autos, nació en Nereci, Isla de Brac, Croacia con el nombre de Milan Krstulovic Bonacic-Matijajurjevic.

En el año 1900 llega a Chile, acompañado por su madre. Sus estudios los realiza en el Colegio de los Padres Alemanes de la Serena. De espíritu inquieto y amante de los desafíos, apenas cumplida la mayoría de edad toma clases de aviación con el chileno David Fuentes a bordo de un Bleriot 1913. 

Al poco tiempo de casarse se embarca en la aventura de un raid cruzando la cordillera hacia Argentina, cuando corría 1917. La Copa Ford de 1918 que unió Santiago de Chile, Valparaiso, Los Andes y de vuelta Santiago lo tiene como uno de sus protagonistas y el 31 de octubre establece el primer récord sudamericano en las 24 horas, desde Santiago de Chile a San José de Maipo.

Se radica en la Argentina y en el camino de Morón a Bella Vista, en una recta de poco más de 18 kilómetros, el 16 de diciembre de 1925, se propone cumplir 48 horas de marcha initerrumpida a bordo de un Citroën 5CV de 855 cm3 y 11HP. Cumple su objetivo con 2717,8 kilómetros a un promedio de 56,20 km/h.

Con un Oakland intentó batir el récord de los 5000 kilómetros en 48 horas, en el circuito de Rafaela, pero a falta de media hora y con la meta a su alcance el auto se prende fuego. Un tiempo después, en el mismo escenario participa de las primeras 500 Millas de Rafaela con un Auburn.

En la inauguración del Circuito Oval de Esperanza y con un Renault que llevaba pintado el número 13 compite en le Gran Premio de la Provincia de Santa Fe, acompañado por Piccini y arriba noveno.

El Automóvil Club Argentino decide separar los campeonatos de pista y carretera en 1934 y se corre por primera vez el Gran Premio entre Rosario y Resistencia, ida y vuelta. Triunfa con un Mercedes Benz y se consagra primer Campeón Argentino de Carretera.

Ante la prohibición de realizarse competencias de velocidad en ruta, en 1935 se realiza el Gran Premio Internacional a Chile, ida y vuelta, con la mayor parte del recorrido en la modalidad regularidad. Allí compite con un Ford.

Las pruebas de velocidad son nuevamente autorizadas y nuevamente participando con un producto de la marca del óvalo participa del Gran Premio Internacional Virgilio Ferego Grego. Al año siguiente, más precisamente el 31 de marzo, conduciendo un vehículo de la misma marca establece el récord Buenos Aires-Santiago de Chile.

El 30 de septiembre de 1939 realiza el raid de marcha continua Lima-La Paz-Buenos Aires.

Otro récord lo tiene como protagonista en 1943 al recorrer la distancia de 1468 kilómetros entre Buenos Aires y Santiago de Chile en 16 horas 11 minutos y 7 segundos.

En 1947 interviene en el Gran Premio Internacional de la Ciudad de Buenos Aires en el circuito de Retiro donde tiene la posibilidad de medir fuerzas sobre monoplazas, con piloto europeos. Ese mismo año participa del Gran Premio Internacional Argentina-Chile, en seis etapas.

Al año siguiente participa del Gran Premio América del Sur, e interviene de la improvisada vuelta, largando desde Lima.

Las 12 etapas del Gran Premio de la República Argentina, con 12 etapas lo tiene como  uno de sus competidores.

El 31 de octubre de 1961 fallece en Buenos Aires

(fuente: www.historiatc.com.ar)

Emilio Karstulovic (foto: www.automovilsport.com)

1977

Primera de Jones y Shadow

Las 54 vueltas del Gran Premio de Austria en el circuito de Osterreichring significaron el primer triunfo de Alan Jones y del auto que conducía esa temporada, el Shadow DN8 Cosworth. A australiano lo escoltaron Niki Lauda con Ferrari y Hans-Joachim Stuck con Brabham. La mejor posición de partida le correspondió a Niki Lauda al establecer el mejor tiempo en pruebas clasificatorias. Con el record de vuelta se quedó John Watson.

Shadow DN8, Cosworth, 1977 (foto: www.fijen.net)

Efemérides 12 de agosto

1990

Castellano en complicado domingo

El sábado Oscar Roberto Castellano ya contaba con un auto rendidor y parejo, marcando el mejor registro en clasificación. El Ford del piloto de Lobería lograba un promedio de 162,352 km/h para los 4614.85 metros del autódromo de 9 de Julio. Detrás de Castellano quedaban Roberto José Mouras (Chevrolet) y Antonio Juan Aventín (Ford).
En la primera serie Castellano seguía dominando, incluida la mejor vuelta en carrera y aventajaba al Chevrolet de Luis Oscar Hernández y a Antonio Juan Aventín.
Un poco más complicado era el desarrollo de la segunda serie, que parecía podría ser la más veloz, pero un accidente en el curvón protagonizado por Oscar Duarte, quedando medio auto sobre la pista. Tanto piloto como acompañante resultaron con algunos golpes. El podio en este parcial lo completaron Emilio Salvador Satriano y Juan Antonio De Benedictis.
Al iniciarse la final Mouras toma la punta y a las pocas vueltas De Benedictis demostraba que tenía un auto veloz. El piloto de Carlos Casares ante la presión del de Necochea hace un trompo a la salida el curvón y el piloto de Ford no tiene más remedio que impactarlo, accidente que deja a la vera del camino a ambos competidores y ven trunca la posibilidad de sumar importantes puntos para el campeonato.
Es así como queda servido el triunfo para Oscar Roberto Castellano, que a un promedio de 155,624 km/h se impuso sobre los productos de la marca del óvalo de Eduardo Antonio Marcos y Ernesto Celestino Bessone (h). Como ratificación de que tenía un vehículo para ganar quedó el récord de vuelta en poder de Juan Antonio De Benedictis.

Eduardo Antonio Marcos, Ford, 9 de Julio, 1990 (foto: www.historiatc.com.ar)

2001

TC en Paraná

Con la presentación del TC en Paraná se completaba la 10ma. fecha del campeonato. Entre los 48 vehículos que transitaron los 4100 metros del circuito entrerriano el más veloz en clasificación fue Henry Martin que con su Ford marcó un promedio para su mejor vuelta de 155,887 km/h. Lo siguieron los Chevrolet de Guillermo Ortelli y Christian Ledesma.
Al finalizar la primera serie Henry Martin seguía demostrando que tenía un auto para pelear la punta, obteniendo el triunfo, realizando el récord de vuelta y aventajando a dos productos de la marca del moñito, Luis José Di Palma y Marcos Di Palma.
El segundo parcial clasificatorio fue victoria para Guillermo Ortelli que aventajó a los Ford de Roberto Urretavizcaya y Rafael Verna, quedando la vuelta más veloz en poder del piloto de Salto.
En la última instancia clasificatoria se impuso Christian Ledesma con Chevrolet, llegando segundo Diego Aventín y tercero Alejandro Occhionero, ambos con Ford. La vuelta más rápida en carrera quedó en poder Patricio Di Palma con Torino.
Al finalizar la carrera quedó demostrado que cualquier de los pilotos que habían clasificado en los tres primeros lugares podría ser el triunfador. En definitiva la victoria final correspondió a Christian Ledesma, escoltado por Henry Martin y Guillermo Ortelli. El récord de vuelta fue para Alejandro Occhionero.

Christian Ledesma, Chevrolet, Paraná, 2001 (foto: www.historiatc.com.ar)

Paraná para Bernardini

El TC Pista cumplía una nueva presentación acompañando al TC. En la oportunidad conseguía la victoria Javier Bernardini (Ford) que a un promedio de 148,703 km/h se imponía sobre los Chevrolet de Ariel Pacho y Alejandro Urtubey. El record de vuelta quedó para Fabrizio Pezzini a 151,292 km/h.

TC Pista (foto: www.fuerzalimitada.com.ar)

DTM en Lausitzring

El circuito alemán fue escenario para una nueva presentación del campeonato con triunfo para el Mercedes Benz CLK-DTM de Peter Dumbreck, seguido por otro Mercedes Benz, el de Bernd Schneider y tercero el Audi TT-R de Mattías Ekstrom. La vuelta más rápida en carrera la realizó Laurent Aiello.

Peter Dumbreck, Mercedes Benz CLK-DTM, DTM, 2001 (foto: www.motorsport.com)

Watkins Glen recibía al NASCAR

La más importante categoría de automovilismo deportivo estadounidense dejaba ese fin de semana los circuitos ovales y se instalaba en Watkins Glen donde triunfaba el Chevrolet de Jeff Gordon, seguido por los Ford de Jeff Burton y Jeremy Mayfield.

Jeff Gordon, Chevrolet (foto: www.motorsport101.com)

Moro en Fórmula 3

El brasileño Juliano Moro triunfaba en una de las mejores carreras disputadas por la categoría en 2001. El piloto del Dallara Honda contuvo a fuerza de talento conductivo los embates de "Nelsinho" Piquet. En la clase Light también se impuso un piloto brasileño, Augusto Ferreira siendo escoltado por Cristiano Rochay, ambos con Dallara Honda. El argentino mejor ubicado fue Néstor Gabriel Furlan que alcanzó la cuarta posición con su Dallara Mitsubishi. Séptima llegó Ianina Zanazzi con Dallara Honda. El resto de la delegación argentina se completó con Carlos Bouflet 13ro. en la general y 4 en la Light, Matías Rosso 14 en la general y 5to. en la clase Light y Franco Coscia 15to. y 6to., todos con Dallara Mitsubishi.

Néstor Gabriel Furlán, Fórmula 3 Sudamericana (foto: www.fotolog.com)

Turismo inglés en Croft

El inglés Roger Moen, con un Peugeot 306 de la Clase Producción, y el francés Georg Müller sobre un Vauxhall Astra Coupé de la clase Turismo, fueron los ganadores de la novena fecha del Turismo Inglés que se realizó en Croft.

Roger Moen, Peugeot 306, BTCC (foto: www.carenthusiast.com)

Efemérides 11 de agosto

1916

Nace Octave John "Johnny" Claes

Este piloto nacido en Fulham, Londres, de padre escocés y madre belga, estudió en el Lord Williams´s School.
Comenzó a ejecutar la trompeta en bandas de jazz en Inglaterra, para luego trasladarse a los Paises Bajos y retornar a las islas británicas en 1942. Luego de concluida la Segunda Guerra Mundial abandonó la música y se dedicó a pilotar automóviles de competición, debutando en 1948 sobre un Talbot Lago de equipo propio.
Aún cuando no logró puntos en ningún Gran Premio, sus contemporáneos lo catalogaron como un gran piloto tanto en carreras de monopostos como de turismo. Su primer triunfo fue en 1950 en el Grand Prix du Frontiers.
En Abril de 1951, durante una práctica en el circuito italiano de San Remo se despistó, llegando hasta el sector en que se encontraba el público, resultando Claes bastante lastimado, falleciendo un espectador y tres más seriamente heridos.
Para la temporada 1952 cambia de máquina y comienza a conducir un Gordini, para luego cambiarlo por un Connaught.
El Rally Liege-Roma-Liege lo tiene como ganador en la edición de 1953.
También compitió en las clásicas 24 Horas de Le Mans, llegando 12do. en 1954 conduciendo un Porsche y al año siguiente arriba en la tercera ubicación teniendo como coequipier a Jacques Swaters.
Ese mismo año de 1955 contrajo tuberculosis, y hasta el final de temporada participó de manera ocasional en alguna competencia.
Finalmente fallece el 3 de febrero de 1956, a los 39 años en Bruselas, Bélgica.

Octave John "Johnny" Claes (foto: www.laformula1enlahistoria.blogspot.com)